FAST 15.000€ VERBRANNT! 😱E-Auto gebraucht: Darauf fallen fast alle rein!

0:00 Moin Leute, ich war kurz davor ein verdammt teuren Fehler zu machen, denn wir haben uns einen gebrauchten Tesla Model 3 Performance angesehen. Traumzustand, super Preis, Erstzulassung, 2021 gerade mal 80.000 km gefahren. Wir waren es mit dem Verkäufer sogar schon einig, aber dann habe ich den Akku untersucht. Also ohne Scheiß, ich hätte da fast 26 000 € verbrannt nur wegen einer einzigen Zahl, dem SO, also dem State of Health des Akkus. Aber was bedeutet diese Zahl eigentlich? Wo liest man die aus und woran erkennt man, ob 90% bei z.B. 120.000 km Laufleistung gut oder schlecht sind? Und warum ist ein Akku bei 70% SOH schon praktisch durch, obwohl er ja noch 70% Restkapazität hat? Und warum sagen die gefahrenen Kilometer rein gar nichts über den Akkuzustand

0:46 aus? Genau das schauen wir uns heute an und ich zeige euch, wie ihr den Akkuustand selber prüfen könnt und worauf es beim Kauf wirklich ankommt. Und noch was, das war verdammt harte Arbeit, aber ich habe euch ein kostenloses und registrierungsfreies Tool gebaut, mit dem ihr sofort seht, ob der Akku top oder Schrott ist. Und klar, ihr könnt den natürlich professionell testen lassen, also auf jeden Fall, aber wenn man mehrere Gebrauchtwagen checkt, wird das richtig teuer und nervig. So, wenn ihr mehr solche unabhängigen Tools wollt, lasst gerne ein Abo da. Kostet nichts, spart euch aber eventuell ein paar 1usend €. Das ist ein guter Zeitpunkt, um auf den Sponsor des heutigen Videos aufmerksam zu machen und das ist Emma Matratzen. Zeit für Kissenphysik. Ich habe hier zweimal denselben Memory Schaum und das Besondere, er verändert seine physikalischen Eigenschaften durch Druck und Temperatur. Und ich zeige euch mal,

1:31 wie das funktioniert und lege meine Hand auf den ersten Schaum und erwärme diesen. Dann lasse ich los und er braucht einfach sehr lange, um seine Ursprungsform wieder einzunehmen. Das seht ihr. Also eine niedrige Rückstellkraft. Und bei dem zweiten drücke ich nur kurz drauf. Der erwärmt sich weniger und federt sofort zurück. Also, der hat eine starke Rückstellkraft, obwohl das dasselbe Material ist. Dann das Emma Elitekissen ist zudem Höhenverstellbar, was ich richtig cool finde, weil ich persönlich z.B. oft auf dem Bauch schlafe und dann so hohe Kissen echt nicht mag. Und dieser Memory Schaum dieses Hightech Material ist auch in den oberen Lagen der Matratzen, wie z.B. der Emma Elite Airgrid. Und das macht's natürlich ganz besonders angenehm. Ich selbst benutze immer Matratzen wie die One und das Elite Kissen wirklich schon lange selber. Also, das kann ich ja wirklich mit Fug und Recht behaupten. Und aktuell laufen die Black Friday Wochen bei Emma

2:17 und es lohnt sich aktuell wirklich sehr sehr sehr bei der Emma Webseite vorbeizuschauen, da jeden Tag ziemlich krasse Sonderangebote gibt. Bis zu 50% auf Matratzen, Kissen und Co. Und mit meinem Code Akkudor 5 spart ihr wirklich noch mal 5% extra. Den Code findet ihr auch in der Beschreibung und ihr könnt bis zu 100 Nächte probe schlafen und das alles mit kostenlosen Versand und Rücksendung, also praktisch null Risiko. Und jetzt zurück zum Thema. [musik] Wir haben aktuell noch ein Leasingwagen, wollen jetzt aber dauerhaft auf ein eigenes E-Auto umsteigen. Der Gebrauchtwagen Markt für E-Autos explodiert gerade oder vielleicht trifft es implodiert eher. Z.B. ein Tesla Model

3:03 3, 4 Jahre alt, wirklich 50, 30.000 km so um den Dreh mit teilweise 50% Wertverlust. Also der Werkverlust ist aktuell wirklich brutal und da denkt man doch: "Geil, perfekter Zeitpunkt, oder? Ja, und tatsächlich ist es aber nur, wenn du weißt, worauf du dich da einlässt, denn ob ein gebrauchtes E-Auto, ein Schnäppchen oder eine Zeitbombe ist, das hängt nur von einer einzigen Sache ab und zwar dem Akku. Warum zieht euch das hier rein? Der Tausch eines Tesla Model 3 Performance Akkus kostet aktuell rund 15600 € und das hier ist eine echte Rechnung aus 2025 und der Gebrauchtwagenpreis für so ein Auto liegt bei ca. 29 000 €. Also der Akku, neuer Akku bedeutet hier von dem Gebrauchtwagen den halben Autowert. Wenn der Akku halt so hinüber ist, ist

3:49 das Auto im Prinzip ein wirtschaftlicher Totalschaden und das gilt, glaube ich, schon für die meisten E-Autos. So, jetzt noch mal zurück zu den Angeboten, die wir uns angeschaut haben und ich zeige euch gleich auch, wie ich den SOH und so weiter ausgelesen habe. Aber jetzt schauen wir uns erstmal was anderes an. So, ihr seht hier 85% SOH. Klingt erstmal gar nicht so schlimm. Schauen wir uns noch mal ein anderes Angebot ein. Fast identischer Akku. Gleiche Ausstattung, gleiche Erstzulassung, der Unterschied aber 13% Akkugesundheit. Klar und der andere ist 3000 € billiger und hat rund 30.000 km mehr auf dem Tacho, ne? Muss man fairerweise sagen, aber das klingt ja fair, also da ist ja auch ein Preisunterschied und so weiter und 85 % kann man noch eigentlich hinnehmen, oder? Das ist ja eigentlich noch viel, also 85% State of Health klingt ja viel und das ist falsch. Bevor ich euch zeige, warum das ein absoluter Denkfehler ist, Abo da lassen, denn

4:36 solche Tiefen Analysen machen wir hier verdammt häufig. So, und jetzt der wichtige Punkt, ein E-Auto Akku ist nicht bei 0% State of Health durch, sondern ganz grob bei 70%. Und das bedeutet bei 85% State of Health hat der Akku praktisch seine halbe Lebensdauer hinter sich. Der ist quasi halb runter, auch wenn die Anzeige das so nicht direkt verrät, denn ihr seht hier diesen Punkt bei der Akkulebensdauer. Das hier ist ein Diagramm, was so eine typische Akkulebensdauer beschreibt. S ihr seht hier die typische Lebensphase eines solchen Akkus. Und dieser Punkt hier bei der Akkulebensdauer, der ist so verdammt gefährlich. Und genau hier wird's spannend. [musik]

5:23 So, was ist der SOH, wenn ein Akku am Anfang 78 Kowattstunden speichern konnte, also wirklich ganz frisch, als er aus dem Werk kam und jetzt z.B. nach X Laufzeit nur noch 60 Kowattstunden, ne? Dann müss könnt ihr einfach die Prozentzahl quasi ausrechnen. Das sind hier 76,9 % und das ist der SOH, der State of Help. Also im Prinzip der Gesundheitszustand deines Akkus in Prozent oder kurz, wie viel Kapazität dein Akku heute noch hat im Vergleich zu dem, was er am Anfang mal konnte. Also, die meisten E-Autos schätzen diesen Wert tatsächlich auch selber ein über den Innenwiderstand, über die gezählten Ladezyklen und so weiter. Das Auto weiß tatsächlich selber relativ gut, wie fit sein Akku eigentlich noch ist. Du musst es ihm nur entlocken. Und wie das geht, zeige ich euch im nächsten Kapitel. So, was jetzt aber total wichtig ist, ein Akku stirbt nicht linear, also nicht

6:09 gleichmäßig. Das darf man halt nicht denken und das ist ganz wichtig zu verstehen. Er stirbt in Phasen. Am Anfang verliert er schnell mal ein paar Prozent. Also, er geht ganz schnell Berg ab. Das seht ihr hier. Das ist völlig normal nur für die Nerds. In den ersten Ladezyklen bildet sich auf der Annode eine sogenannte SEI Schicht. So eine Art Schutzfilm, die gleichzeitig aber auch Litium frisst. Also einfach gesagt, der Akku groovt sich am Anfang einfach so ein bisschen ein. Ja, jetzt vielleicht mal so ein Volkswund gesagt hat, reicht so und danach läuft er meistens eine sehr lange Zeit sehr sehr stabil, bis plötzlich dieser Punkt kommt in seiner Lebensdauer, an dem es dann wirklich nicht mehr langsam, sondern plötzlich Rapide Berg abgt. Das ist der berüchtigte Kniepunkt. Ab da geht die Akkudegradation durch die Decke und der Akku wird dann echt zum alten Mann mit Asthma. Und warum ist das so? Warum dieser plötzliche Abfall? So ein Akku

6:55 besteht ja aus vielen kleinen Zellen. Also das ist ja nicht ein dicker Block, sondern da drin stecken ganz viele kleinen Zellen und die alternig schnell. Die schwächsten Zellen ziehen die ganze Batterie runter. So ein bisschen wie iner Bandon, wo der schlechteste Musiker den Takt vorgibt mehr oder weniger. So in Richtung 70% Estate of Health steigt genau dafür die Wahrscheinlichkeit Exorbitant an, also dass man diesen Punkt erreicht. Und wenn das passiert, steigt der Innenwiderstand des ganzen Akkus. Der Akku wird also bei gleicher Leistung heißer, verliert Leistung und kann beim Beschleunigen oder beim Schnelladen auch nicht mehr die gleiche Energie liefern wie früher. Das heißt, er muss runtergeregelt werden. Das bedeutet, der Akku wird nicht einfach kleiner, er wird träger, er wird heiß und er wird müde sozusagen. Ja, umgangssprachlich. Und deswegen sollte man Richtung 70% State of Health

7:42 auch langsam über ein Ende nachdenken oder halt den auf jeden Fall vorsichtiger behandeln. Und jetzt die super wichtige Frage, nach wie viel Kilometern kommt denn dieser Kniepunkt? Weil das, was die da gerade gesehen hat, das ist halt eher so Zyklen. Das heißt, wie oft er geladen und entladen wird, das ist tatsächlich kein Glück. Das ist Chemie und Umgang mit dem Akku. Also, das ist tatsächlich ganz wesentlich. Die Zellchemie bestimmt, wie robust der Akku ist und dein Verhalten, wie schnell er altert. Und das sind zwei ganz ganz wichtige Dinge und das erkläre ich euch. Jetzt starten wir mit der Zellchemie. Dieses Diagramm hier zeigt das total gut, also diese verschiedenen Zellchemien, ihr seht hier einmal NMC und NCA und die haben z.B. die höchste Energiedichte. Das heißt, solche Akkus können am meisten speichern pro Kilogramm Akku. Sie sind aber auch teurer und halten dafür ein paar weniger Zyklen durch. Und jetzt seht ihr hier in

8:28 rot Litium Eisenphosphat. Das ist quasi so ein bisschen das Gegenteil. Der ist also etwas schwerer und bei gleich, also bei gleichem Gewicht hat man weniger Reichweite. Dafür ist er günstiger, sicherer und auch langlebiger. Und hier seht ihr jetzt reale Vergleichsdaten von verschiedenen E-Autos. Das sind Daten von Tesla Loger und von euch, also von der Community. Also hier steckt wirklich richtig viel drin und ihr seht hier sind verschiedene Automarken, alles mögliche drin und alle mit unterschiedlichen Zellchemien und ihr seht hier NCA, NMC und LFP und das Ergebnis ist sehr eindeutig. LP bleibt über viele Kilometer stabiler, also zumindest ist das der Zeitraum, den wir haben in den Daten. NMC und NCA verlieren dagegen spürbar schneller Kapazität. Insgesamt halten die aber alle so lange durch, dass man sich da jetzt eigentlich keinen Stress machen muss. Und wenn man das jetzt sieht, muss stellt man sich

9:14 natürlich sofort die Frage, warum schwankt das für eine Zellchemie, also z.B. für LFP oder NCA, warum schwankt das für diese eine Zellchemie so krass? Und das liegt hauptsächlich am Umgang mit dem Akku und das ist meistens viel viel wichtiger als die Zellchemie selbst. [musik] So, ich hat euch gesagt, die Zellchemie bestimmt quasi, wie robust ein Akku per se. Ja, aber wie lange er dann wirklich lebt, hängt davon ab, wie du ihn behandelst und das macht tatsächlich am meisten aus. So, und jetzt zurück zu diesem Angebot. Und jetzt mal ganz ehrlich, was hat der Typ hier gemacht, dass der Akku sowas von fertig ist?

9:59 Also, ihr seht hier im Diagramm, wie krass fertig der Akku ist. Der ist außerhalb jeglicher Toleranz, also der ist richtig am Sack. Ja, jetzt mal wirklich auf gut Deutsch. Und der Hauptpunkt und das fand ich tatsächlich wirklich interessant, er hat schwere Lasten gezogen und viele Berge gefahren. Und da kommen wir zu dem wichtigsten Punkt, das sind die Akkuzyklen, denn ein Akku altert durch seine Ladezyklen, also jedes Mal, wenn du ihn leer fährst und wieder auflädst und zwar nicht nach gefahrenen Kilometern. Und das ist jetzt hier ein ganz wichtiger Unterschied, den man hier auch wirklich krass sieht. Jetzt stellt euch vor, dieser Typ hier, der ist ständig mit Anhänger unterwegs gewesen und zwar nur bergige Strecken. Das war jetzt beruflich. Es hat er uns auch alles total ehrlich erzählt. Also, der war ne alles cool. Also, ich will da gar nicht irgendwie böse sein oder so, aber es ist halt echt interessant einfach. Das heißt aber auch pro gefahrenen Kilometer musste der Akku

10:46 viel mehr Energie liefern als bei jemanden, der einfach, sage ich mal, auf gerader Strecke gemütlich zur Arbeit rollt. Das heißt, bei gleicher Laufleistung, also bei gleicher Kilometeranzahl, hat der Akku in Wahrheit viel viel mehr geleistet und damit natürlich auch mehr Verschleiß. Und deswegen seht ihr bei der Kilometeranzahl einfach gar nichts. Das hilft nicht. Kurz gesagt, dieser Akku hier ist nicht 85 000 km alt, sondern im Vergleich mit anderen Autos, die, sage ich mal, nicht so eine Belastung haben, eher so 240 000. Das ist krass, oder? Der ist komplett runter. Deswegen noch mal der Hinweis, ich kann es nicht oft genug sagen. Die gefahren Kilometer sagen nur sehr begrenzt was über den Akkuustand aus. Verlasst euch da bitte nicht drauf. So, der zweite Punkt, zu viel Schnelladen, das ist tatsächlich so ein bisschen der Turbo fürs Altern. Hier seht ihr die Degradation einer typischen

11:32 NMC 811 Zelle, die von Samsung SDI und die Farben stehen für verschiedene Schnelladeanteile der Zelle. Bis zu 10% Anteil gibt es keinen Unterschied. Also, da passiert fast nichts. Wenn man dann 30% der Zeit schnell lädt, dann geht es schon ein bisschen hoch, die Degradation, aber eigentlich auch nicht dramatisch. Also, wo man sagen kann, alles nicht so schlimm. So, aber die orangene Linie, die steht jetzt wirklich für 100% Schnelladeanteil und ja, die fällt dramatisch ab. Ein bisschen schnell laden schadet also nicht, ist kein Problem, aber wenn ihr ständig auf 200 kW reinballert, dann verkürzt das die Lebensdauer massiv. Also es kommt darauf an, wie oft man das macht. Das heißt, ne, wenn man wenn man jetzt ein Auto hat, was beruflich unterwegs ist und der praktisch nur am Supercharger hängt, dann ist das schon ein Problem. Der dritte Punkt ist der Ladebereich und hier ist ganz einfach lieber die Mitte statt das Maximum. Zieht euch das hier

12:17 mal rein. Der Akku wird quasi immer von 25 auf 100% geladen und bei dieser Kurve auf von 25 auf 75. Und wenn wir uns jetzt mal angucken die Lebensdauer zwischen diesen beiden Fällen, das ist der Faktor 2. Das heißt, der eine hält doppelt doppelt so lange. Das ist also nicht so ein bisschen, das ist richtig krass. Also, wenn ihr euren Akku lieb habt, dann haltet ihn in der Mitte zum Ladezustand. Also nicht ständig voll, nicht ständig leer. Ja, Mitte ist wirklich die Magie für die Lebensdauer. Also ist wirklich, also ist ziemlich einfach. So. Und ob das jetzt aber jemand, der das, wenn ihr ein Gebrauchtwagen kauft, ob das dann jemand wirklich so gemacht hat, das wisst ihr ja nicht. Das könnt ihr alles nicht sehen. Das seht ihr weder den gefahrenen Kilometer noch seht es dem Auto an. Das könnt ihr nicht wissen. So und genau deswegen müsst ihr das dem Auto entlocken und zwar aus dem Batteriemanagement System. Und ich zeige

13:03 euch jetzt mal auch, wie ich das gemacht habt und wie ihr das auch nachmachen könnt. [musik] So, jetzt also mal Butter bei Zellen, ne? Wie findet ihr raus, wie gesund euer Akku oder dass der Akku des Gebrauchtwagens, der euch jetzt interessiert, wirklich ist? Schritt eins, ihr müsst das OBD-Gerät anschließen. Ihr braucht ein OBD-Gerät, das an die Diagnoseschnittstelle eures Autos kommt, ne? Bei mir ist das hier sowas. Also, das ist das Diagnosegerät. Hier ist noch so ein Adapterkabel dabei für den Tesla Model 3. OBD steht für Onboard Diagnose, also das Interface, über das euer Auto mit euch redet. Und bei meinem Tesla Model 3, dass ich mir da angeguckt habe, brauchte man

13:48 zusätzlich noch diesen Adapter. Die Geräte findet ihr auch unten in der Beschreibung. Das sind auch Affiliate Links. Das heißt, wir bekommen ein paar Prozent ab. Euch kostet das nichts, ist aber ein super Weg uns danke zu sagen. Also macht es gerne, wenn euch das natürlich interessiert. Dann müsst ihr natürlich für das Auto, was ihr euch anschaut, erstmal googeln, wo sitzt dieser OBD-Port. Die sind manchmal versteckt. Jetzt hier z.B. bei uns muss ich so eine Abdeckung in der Mittelkonsole abmachen, kam dann aber sofort dran. Das war jetzt nicht so schwer. Schritt zwei, dann startet ihr die App. Also, ich habe jetzt hier z.B. Scan Tesla genutzt. Das hat, glaube ich, 10 € gekostet, aber das ist es mir natürlich wert. Alternativ gibt's auch Carscanner Pro oder was weiß ich gibt's Apps. Schaut einfach mal, welches Modell bei euch gut funktioniert bei dem Auto, was euch interessiert. Das findet ihr in den Foren und so weiter ganz gut. Und damit könnt ihr das BMS dann auslesen. In meinem Fall, also in dem Fall von dem Tesla Model 3, musste ich jetzt nach

14:34 Nominal Fullpack suchen. Das seht ihr hier und das ist die von BMS geschätzte aktuelle Akkukapazität. Hier bitte ein bisschen aufpassen. Also das kann je nach Modell auch anders heißen. Ja, gibt dann noch oft Werte mit und ohne Akkupuffer, also eine brutene Nettoergiemenge. Hier ein bisschen aufpassen. In meinem Fall ist es aber dieser Wert und der war 77 kowattunden. Schritt 3: Den SOH berechnen. Der Akku hatte bei Auslieferung ca. 82 Kwattstunden. Das habe ich jetzt hier bei EV Database gefunden. Und ich sehe auch, das ist ein NCA Akku. Das müssen wir uns kurz merken für gleich. Okay, damit kann ich dann den SOH berechnen, also ne, einfach 100 x 77 dur 82, das heißt 94% SOH ungefähr. Das ist mein aktueller Gesundheitswert. So und das Auto ist jetzt 58 000 km gefahren. Klingt gut, oder? Also, weiß ich nicht.

15:20 Keine Ahnung, ist es wirklich gut und darum geht's jetzt. Jetzt kommen wir nämlich zu diesem Online Tool, was ich für euch gebaut habe. Das findet ihr auf diesem Link hier und dort gebt ihr einfach den Akkutyp ein. In meinem Fall war das ja NC, das hatten wir eben rausgefunden, den Kilometerstand 58 000 km und den gemessenen SOH von 94%. Und zack, ihr seht sofort, ob euer Akku überdurchschnittlich gut oder schlecht da steht. Und hier noch mal das Angebot von eben, also den Tesla Model 3 mit der vielen Anhängelast und so weiter. Und ihr seht wirklich schlecht und zwar so schlecht, dass es außerhalb unserer Messdaten liegt. Also 85% SOH ist schlechter als 147 000 km. Der Akku ist also richtig runter und ich hat es euch eben gesagt, wir liegen hier eher in dem Bereich bei 240 000 km. Das ist schon krass. Und noch was das Tool basiert auf

16:05 Community Daten und teils auch also ein paar Punkte hab man es auch von Tesla Logger genommen. Ist ein mega Projekt, was ich total weiterempfehlen kann. Also bitte echt gerne mal drauf gucken und mit teilnehmen. Ist echt klasse. Ihr dürft das Tool, was wir hier gebaut haben, gerne teilen. Ihr könnt es irgendwo einbauen, auch verlinken, gar kein Problem. Ich bitte euch nur darum, Namensnung und den Link zum Original, also zu unserer Webseite dazulassen, denn wir haben schon oft gesehen, dass unsere Tools einfach kopiert wurden, ohne Quelle, ohne Angabe und das finde ich tatsächlich nicht okay, weil ehrlich, es ist schon offen, kostenlos, ohne Registrierung, jeder kann es nutzen. Also, ich habe da echt keinen Stress mit, aber Namensnung finde ich ist schon irgendwie so das absolut mindeste und ich finde, das ist auch nicht so viel verlangt. [musik]

16:55 Ja, was kann man als Fazit sagen? Also, ein gebrauchtes E-Auto kann ein richtiges Schnäppchen sein und zwar ein wirklich krasses Schnäppchen oder auch ein rollender finanzieller Unfall. Und das entscheidet nicht der Kilometerstand. Das entscheidet nicht irgendwie Topzustand in der Anzeige oder sonst was, sondern eine einzige Zahl und das ist der Estate of Health des Akkus. Und wenn ihr den checkt, wisst ihr, ob der Akku noch ein Athlet ist oder ob der schon kurz vorm Rentenantrag steht. Und mit unserem Tool, was wir selber geschrieben haben, könnt das wirklich jeder selbst überprüfen. Im Zweifel gibt's aber auch kostenpflichtige Services. Al völlig okay. Wenn euch das gebastelt zu stressig ist, nutzt lieber das, aber bitte checkt den Akku, wie auch immer ihr das tut. Also, bevor ihr 30.000 1000 € für so ein Auto ausgebt. Gebt euch die Zeit und checkt den Akku und das spart euch im Zweifel jede Menge Ärger und tausende Euro. Und wenn euch

17:40 das geholfen hat, lasst gerne ein Abo da, denn im nächsten Video zeige ich euch, was für ein unfassbarer Wahnsinn bei den öffentlichen Ladesäulen abgeht. Das kann man einfach echt kaum noch glauben. Und bis dahin bleibt gerne geladen, aber eure Akkus bitte nur bis 80%. Also macht's gut. Čiao!