Gebrauchtes Elektroauto - 2020 VW e-Golf mit Batteriecheck

0:01 Ho ho ho. Ja, ist denn heute schon Weihnachten? Ja, es ist Weihnachten. Und damit wünsche ich allen Menschen da draußen, allen Zuschauern von 13°, allen Elektroautofahrern, Nichtelektrofahrern, halt allen da draußen ein frohes Weihnachtsfest. Ich hoffe, ihr habt es gut im Kreise eurer Familie, Freunde, in dieser doch besinnlichen Zeit. Und für eine besinnliche Zeit, die Weihnachten ja immer ist, habe ich mir ein passendes Auto ausgesucht. Ein VWE Golf. Ein Fahrzeug, das vielleicht einige von euch schon kennen und zwar nicht nur den E-Golf im Allgemeinen, sondern genau dieses Exemplar. Das habe ich nämlich schon mal in einem Video gezeigt und was das alles auf sich hat, wie das alles funktioniert, warum gerade das Auto heute in einem Video zu sehen ist, das gehen wir jetzt zusammen in diesem Video durch. Also kommt mit und damit hallo und herzlich willkommen bei 163°. Ich

0:46 bin Oliver und freue mich, dass du hier eingeschaltet hast. Ja, eine besinnliche Weihnachtszeit und ich habe mir dafür ein Auto ausgesucht, das zu dieser besinnlichen Stimmung passt. ein VWE Golfbaujahr 2020 und das Auto kennen einige von euch, denn das Auto wurde und wird von meinen Eltern gefahren. Ich habe euch das Auto schon mal in einem Video gezeigt 2021 im Sommer, als es darum ging, so ein bisschen den VW ID3, der damals neu war, mit dem E-Golf zu vergleichen. Und da hatten ja einige ein bisschen Schwierigkeiten. Im Golf bist du immer eingestiegen, in den neuen Golf, hast keine Bedienungsanleitung gebraucht. war das vertraute Golfgefühl. Der ID3 hat damit einen kompletten Bruch gemacht. Viele VW Kunden hatten große Probleme mit dem ID3 am Anfang. Das hat

1:31 sich ja so ein bisschen gegeben. Trotzdem rudert VW ja ein bisschen zurück. Der ID2 heißt ID Polo und die Innenraumgestaltung, was man so hört, geht auch wieder so ein Schritt bisschen zurück, dass man so ein bisschen dies alte VW Gefühl wieder in diesen Fahrzeugen hat. Da war der ID3 doch zu fancy, zu weit weg von dem, was der VW Kunde kannte wahrscheinlich. So, denke ich mal, wir werden es demnächst sehen, wenn die Innenraumbilder veröffentlicht werden. Ähm, meine Eltern haben schon sehr lange ein VWE Golf, den sie fahren. Den ersten E-Golf hat mein Vater angeschafft, 2015. Da gab es noch nicht mal ein E-Kennzeichen. Das Auto war weiß, sehr unauffällig, weil eben Elektromobilität war damals völlig am Anfang. Aber wir in der Familie beschäftigen uns schon sehr, sehr lange

2:17 damit, fahren schon sehr lange elektrisch, diskutieren auch schon sehr lange viele Themen über die Elektromobilität und da war 2015 ja Anfang mit dem E-Golf, den mein Vater dazu gelassen hat. Ähm schönes Auto damals noch mit dem kleinen Akku, das hier ja ist die Modellpflege mit dem größeren Akku. Da komme ich gleich zu. Gehen wir kurz die Daten einmal durch. Das hier hinter mir ist ein VW Golf 7. Das ist die Basis für das Auto. Die der Golf 7 wurde gebaut von 2017 bis Ende 2020. Dieses Auto hier ist erst zassung 6. März 2020, also relativ ja, ich sag mal so, ein nicht einer der letzten, aber zum Ende der Produktionzeit Raum. Das Auto hat 100 kW Leistung

3:03 Frontantrieb das 136 PS, geht in 9,6 Sekunden von 0 auf 100 und fährt 150. war also damals schon nicht zwingend unbedingt langsam. Der Akku, das ist ja die Modellpflege. Der Akku ist ein 35,8 kowunden brutto Akku, 31,5 kowunden netto. Der Verbrauch, die Verbrauchsangabe früher, da gab's kein WLTP, da gab's nur NEFZ, sind 12,7. Das war die Verbrauchsangingangabe und ich kann euch sagen, dass man dieses Auto tatsächlich unglaublich sparsam fahren kann und dann relativt sich der Akku. Hyundai Ionic Fahrer, die den alten Ionic noch haben, die werden wissen, wovon ich spreche. Die alten Elektroautos verbrauchten unglaublich wenig und so kam man schon ganz passabel

3:48 weit, obwohl der Akku sehr klein war. Laden erkläre ich euch gleich. 7,2 kW zweiphasig an der Wallbox, wenn es eine 22 kW Wallbox ist. Ansonsten hat der hier DC 40 kW kann der unterwegs an der DC Ladesäule laden. Von 10 auf 80% gibt VW 45 Minuten an. Da hat sich also viel getan, wenn du mal überlegst, dass heutige 800 Volt Autos äh das mit dem 100 kowunden Akku in 18 Minuten hinkriegen und mit dem 35 kowunden Akku hast du da 45 Minuten gebraucht. Schon irre. Dieses Auto wurde tatsächlich nur an der Steckdose geladen mit 2,3 kW. ähm hat Ganzjahresreifen, hat ein Navigationssystem mit CarPlay und so weiter und so fort. Ähm das Auto ist

4:33 Atlantic Blue Metallic in schwarz, hat als Extras damals mitbestellt eine automatische Distanzregelung, also ein Tempomat mit Abstand. CCS haben wir drin, Licht und Sichtpaket und eine Wärmepumpe. Neupreis waren vor 5 Jahren 35 000 €. So und jetzt gehen wir hier einmal rum und wie immer fange ich mit euch vorne an. Also von vorne. Das Auto sieht ja komplett aus wie jeder andere Golf zu der Zeit auch jeder andere Golf 7, aber man wollte, dass sich das unterscheidet und deshalb hat man dem Golf, dem elektrischen Golf nicht nur dieses Badge gegeben, sondern auch diese cförmigen Tagfahrlichtsegmente. Das hatten auch die Hybridfahrzeuge damals, aber der E-Golf hat das auch. Man wollte also zeigen, dieses Fahrzeug ist elektrisch. Deshalb dieses cförmige

5:20 Tagfahrlicht und ein blauer Streifen, der hier durchgeht, der hier auch bis in die Scheinwerfer reingeht, die Farbe blau sollte die Farbe für Elektromobilität werden. So sieht also von vorne aus. Wenn man da so auf dicht zukommt, ist es ein völlig normaler Golf. Und dieser hier, der sieht übrigens aus wie aus mit Laden. Der hat keine Kratzerdellen, Beulen, keine Hundehaare oder ähnliches. Nicht Raucher stand nur in der Garage und wurde nur in der Steckdose geladen. Da komme ich gleich zu, denn ich habe auch ein Akkutest. gemacht für dieses Auto. So, also ganz normale E-Golf von hinten auch. Von hinten gibt es keine Änderung der Lichtsignatur. Ähm, das ist schon eine ganz moderne Beleuchtung hier, aber nichts anderes. Kofferraum geht so auf. Rückbank ist teilbar, zwe Drittel mit Durchreiche für

6:05 lange Sachen. Und hier unten hat man noch so ein Kofferraumboden. Maße blende ich euch ein. Ja, der Wagen hat kein Reserverad. Ufern. Hier unten ist ein Teil des Akkus drin und Teil des Akkus ist unter den Vordersitzen. Hier rechts an der Seite ist die Ladebuchse. Das ist irgendwie klar, weil hier normalerweise auch der Tankstützen ist. Da hat man praktisch in die Karosserie hier die Ladebuchse eingearbeitet. Der Wagen liegt wie gesagt zweiphasig an der Wallbox mit 7,2 kW, wenn es eine 22er Wallbox ist oder eben 3,6, wenn es eine 11 kW Wallbox ist. Und dieses Auto hat tatsächlich, der lädt gerade die OP, die CCS Option ist hier drunter, aber wir fahren ja gleich zur Ladesäule. Äh, dann lädt er mit 40 kW. Tja, so sieht er doch ganz

6:52 schmuck aus, oder? Dann würde ich sagen, gehen wir mal rein. Tatsächlich hast du hier im Innenraum keinerlei Veränderungen zum normalen Standard Golf. Ich habe mir damals von Volkswagen sagen lassen, dass dieses Auto die Bodengruppe vom AirGolf drunter hätte, ähm, um den Akku zu tragen. Man kann das hier nur erkennen beim E-Golf hier unter den, ich sag mal, unterm Sitz dieser kleine Kante hier. Hier drunter steckt der Akku. Deshalb sitzt man nicht zwingend höher, aber daran kann man es im Innenraum erkennen. S, dass also auch die Fußmatte, die man hier braucht, für den E-Golf, eine andere ist als für den Benziner Golf. Der Schnitt ist etwas anders. Ansonsten aber so vom vom Sitzen her. Ich setze mich mal rein.

7:39 Ja, also hier hinten sitzt du absolut normal. Du hast eine schöne Unterstützung unter den Knien. Du hast Fußraum. Du kriegst die Beine unter den äh Sitz vorne hast eine Sitztasche. Also im Grunde genommen mus man ehrlich sagen, kannst du hier hinten völlig normal sitzen. Gibt sogar eine Armlehne hier, eine dritte Kopfstütze, eine Armlehne mit Getränkehaltern. Also, man kann hier völlig normal fahren. Und wir haben das auch beim E- Cannonball immer gesehen, wenn wir dort Teilnehmer mit dem E-Golf hatten. In diesem Jahr nicht, aber den Jahren davor schon. Die waren erstaunlich flink mit dem Auto unterwegs und das liegt eben daran, dass er zwar einen kleinen Akku hat, aber nicht so viel verbraucht. So und jetzt zeige ich ihn euch von vorne mit dem Cockpit hier drin. So und der E-Golf hat natürlich so einen ganz normalen VW Schlüssel, wie

8:26 man ihn kennt und den braucht man auch, weil dieses Auto wird tatsächlich mit dem Schlüssel gestartet. Ich stehe ich steig hier mal ein und hier an der Seite hier ist das Zündschloss. Da kommt der Schlüssel rein und dann wird gedreht, so wie es irgendwie immer war. Ja. Und ich mache hier mal die Beleuchtung an, dann sieht man das ganze Cockpit ist Golf 7. Da ist nicht viel anders, nur weil das ein E-Golf ist. Das einzige, was hier anders ist, ist das Instrument auf der linken Seite. Da komme ich gleich zu. Aber das ist äh Golf. So wie es immer war. Jetzt müssen wir erstmal hier leiser machen. Ja, Podcast. Ähm, kein Headup Display, kein Schigimi, kein Tempner, kein Gepieel, kein

9:12 irgendwas, sondern Golf Lenkradtasten, das hat VW ja nachher auch aufgegeben. Hier haben wir noch richtig schöne körperliche haptische Tasten, ein schönen Lichtschalter zum Drehen. Das ist alles noch so boah, ich sag mal handfest solide, wie man das früher vom Golf kannte. Von der Instrumentierung her haben wir dieses typische VW, diese diesen Doppelinstrumentierung. Rechts ist der Tacho mit der Tankuhr hier unten. Das ist also der Akkuüllstand. Es gibt keinen Prozent oder irgendwas. Es gibt eine wie eine Tankuhr beim Verbrenner. Halbvoll, vierteloll, nicht so voll Reserve, ja, so wie man es eben vom Verbrenner kennt. Und auf der linken Seite gibt es ein besonderes Instrument.

9:57 Das ist ja sowas wie der Drehzahlmesser, wenn man so will. Also, wenn ich Gas gebe, dann geht die Nadel nach rechts und zeigt mir an, wie viel Leistung ich abordere. Wenn ich den Fuß vom Gas nehme und rekuperiere, geht die Nadel nach links in diesem grünen Bereich, dann wird rekuperiert und hier unten dies kleine Instrument, da steht Power drauf, das zeigt mir die, ich sag mal, Bereitschaft des Akkus an Leistung abzugeben. Also, das ist jetzt hier voll Vollanschlag. Das liegt daran, weil der Akku warm ist und das heißt, jetzt kann ich den Akku auch voll ausreizen. Wenn diese Nadel vielleicht etwas, wenn wenn der Akku kalt ist, du morgens losfährst, dann ist die Nadel vielleicht irgendwo hier auf der Hälfte. Dann weiß ich, ich kriege nicht die volle Leistung aus dem Akku. Weder beim Beschleunigen noch vom

10:42 noch beim äh noch beim Laden. Ja. Ähm, dieses Auto hat ähm hier in der Mitte noch so ein so ein Display, das kann man sich alles einstellen. Ich glaube, da muss ich die Türen zu machen. Sehen wir gleich beim Fahren. Ihr seht hier die Anzeige. 156 km Restreichweite bei ja, ich sag mal dreiviertel voll das Auto. Du kommst mit dem Auto ziemlich locker 200 km weit, das geht ziemlich entspannt. ähm ist so die Praxisreichweite und das Auto fährst du mit einem Verbrauch von 14 Kilowattstunden so ähnlich. Das ist also wirklich gut. Was der Wagen schon hat, ist das Discovery System hier. Das ist voll bündig hier integriert. Ein großes Touchdisplay, auf

11:27 dem man alles schon machen kann. Hier kann ich mir auch zum Thema Fahrzeug alles anschauen. Abladen. Okay. Ab Start. Da sind wir 17 km gefahren mit 14 14 Kowattstunden. Was haben wir hier noch? Langzeit. Also auf den letzten 1400 km äh hatte dieses Auto ein Durchschnittsverbrauch von 14,3. Das ist schon äh schon echt gut. Vor allen Dingen bei dem Wetter. Du kannst den wirklich mit sehr geringen Verbrauchswerten fahren und dann hast du mit dem Akku auch keine Probleme, deine 200 km zu schaffen. So. Was dieses Auto auch schon hat, habt ihr vielleicht hier erkannt. Der hat eine Navigation eingebaut und und es hat aber auch Apple CarPlay und dann habt ihr

12:15 praktisch alle Apps. Wenn ihr Apple CarPlay habt, habt ihr hier natürlich hier das, was ich hier installiert habe, aber es gibt eben auch Better Roup Planner oder was auch immer. Das sind alle Apps, die ihr hier entsprechend drauf laufen lassen könnt. Hier in der Mitte haben wir eine ganz konventionelle Klimabedienung. So richtig oldschool, was zum drehen. Ja, kann man die Temperatur einstellen, äh macht sie hier an und dann geht das los. Es gibt tatsächlich auch ein Menü. Wenn ich da einmal drauf drücke, dann zeigt er mir hier oben eine relativ normale moderne Klimsteuerung an, wo ich Temperaturen einstellen kann. Im Moment hat er erkannt, dass ich alleine im Auto sitze. Er hat also für mich 22° eingestellt, rechts Eco, auf der Beifahrerseite. Er versucht also praktisch Strom zu sparen, indem er nur mich klimatisiert. Dieses

13:02 Auto hat tatsächlich auch noch eine Frontscheibenheizung. Hatten die E-Goss damals serienmäßig. Ich weiß nicht, ob ich euch das zeigen kann, aber hier sind ganz, kann man schlecht sehen auf der Kamera. Hier sind ganz dünne Heizdräte verbaut, die man wirklich so, wenn man genau guckt, kann man sie sehen. Ansonsten stören sie nicht. Ich kann also dann im Winter mir eine Sitzheizung anmachen, die ist hier drin serienmäßig und ich kann die Frontscheibenheizung anmachen, damit das hal der Blick frei bleibt und dann kann ich auf die Heizung in diesem Fahrzeug verzichten und sofer brauche ich nicht mehr. Wobei dieses Auto hat eine Wärmepumpe, ist nicht so dramatisch, dieses Auto im Winter zu fahren. USB Ladebuchse hier unten drin und dann haben wir diesen ganz konventionellen Whlhebel von VW wie Verbrenner der Automatikhebel prnd.

13:48 Und wenn ich den auf Drive stelle, jetzt nörgelt er, ähm dann dann fährt er und so ist parken und ich kann ihn dann auch auf B stellen. Dann kann ich tatsächlich die Rekuperation hier bis zum Faststillstand entsprechend haben. Autoholt hat er noch ein paar Fächer, wo man irgendwas so reintun kann und hier ist noch eine Fach mit einer Armlehne, Zigarettenanzünder, also alles gut. Wobei in diesem Auto hat keiner geraucht. Der Wagen hat ein konventionelles Handschuhfach. Es ist also alles oldschool, kein Shigi kein Hackmac und es ist schon mal wieder für mich auch wieder ein Erlebnis so ein Auto zu fahren, kann ich nur sagen, weil hier nervt nichts, hier piept nichts. Du wirst hier nicht abgelenkt von 1000 Sachen. Es ist Autofahren pur und das

14:35 macht wirklich Spaß und das probieren wir zusammen aus. So, auf geht's. Ich mache mir ein bisschen die Sitzheizung an, mach es mir ein bisschen gemütlich und ich habe mir ja angewöhnt jetzt andersrum loszarten, indem ich nämlich einmal hier auf dem Hof mit euch so ein bisschen diesen Wendekreis ausprobiere. Der ist bei dem Golf richtig angenehm knackig, muss ich ehrlich sagen. Das fühlt sich alles gut an, trotz Frontantrieb. Bei dem ID3 ist der noch enger. Der geht ja richtig mit dem Heckantrieb. Also hat der einen tollen Wendekreis, ich glaube 9,80 m schon Sensation. Schnell auf geht's durchs Dorf. Gucken, dass hier keiner kommt und dann geht's hier erstmal. Ja, die Sitzheizung ist dreistufig. Das

15:22 ist mir schon fast ticken zu warm hier. Ähm, wie gesagt, Scheibenheizung, Sitzheizung, dann kannst du fast auf die Klimaanlage verzichten im Winter. Wobei das noch mal Wärmepumpe hier kein Thema ist. So, dann geht's erstmal hier auf unsere Hoppelstrecke im Dorf und das macht der wirklich toll. Also hier klappert und kött nichts, außer irgendwas, was hier in der Konsole liegt. Der Garagenöffner, meinen Eltern liegt hier drin. Ähm, ansonsten ist hier Ruhe im Auto und der geht ja ganz souverän drüber hinweg. 30 sind hier erlaubt. Mus erstmal dran gewöhnen, dass man wieder so ein Zeigerinstrument hat und gar kein Tacho in dem Sinne, wie man so kennt, also keinen digitalen.

16:10 So, hier kannst du also schön rumfahren. Ist keine Schildererkennung, die dich annervt oder anpiepst, sondern das geht alles super solide. Man kann ja mal hier so ein bisschen die die äh Sportlichkeit testen. Das Auto hat verschiedene Modes. Man kann hier also normal Eco und Eco Plus. Es hat kein Sportmode oder ähnliches. Es kann aber die Möglichkeit das zu reduzieren. Im Moment fahre ich in normal. Wenn ich hier mal so aufs Pedal trete, dann dreht natürlich die Räder vorne durch. Klar bei dem Wetter, aber ihr seht, ich habe schon 60. Also, das ist jetzt kein Rennwagen, aber es geht fröhlich voran. Das Auto hat Ganzjahresreifen und damit hat man natürlich dieser Wagen hat ganz Jahresreifen, ähm die hat

16:57 meinen Vater hier mal drauf ziehen lassen und von daher hat man natürlich keinen Effekt mehr mit Sommerreifen, Winterreifen oder ähnliches. Da hast du keine Arbeit mehr. Für uns hier im Norden reichen solche Ganzjahresreifen. Viele von meinen Zuschauern wohnen auch in Süddeutschland oder Österreich, Schweiz. Da muss es dann ein Wechsel sein mit Sommer und Winterreifen. Hier in der norddeutschen Flachebene reicht das aus. Tolle Landschaft hier im Nebel. Das wirklich gut. Ja. Und hier seht ihr von der Instrumentierung seht ihr hier auf der linken Seite dieses Instrument, was mir sagt, was ich tue. Im Moment habe ich also ä, wenn ich Gas gebe, geht der Zeiger nach rechts. Wenn ich Gas wegnehme, jetzt rolle ich, jetzt rekuperiere ich, dann äh wechselt der,

17:44 pendelt der Zeiger immer so hin und her. Und da unten dies kleine Instrument mit der Poweranzeige. Heißt also, dass wir volle Power im Moment haben. Dreiviertel Akku Leistungsakustand, Füllstand 162 km Reichweite werden mir angezeigt. So, jetzt fahren wir hier mal ein bisschen vorsichtig aus dem Ort raus auf die Landstraße und dann mal auf die Autobahn. Das Auto kann Autobahn. Es ist kein Reichweitenwunder, kein Ladewunder, aber es kann natürlich Autobahn und auch CCS an der Autobahn laden. So, was für ein nebliges Wetter hier, oder?

18:33 Mit diesem typischen Golfgefühl hier drin stellt sich so eine Vertrautheit ein, die man so die meine Generation irgendwie immer hatte. Schon der das Fahrschulauto, was ich hatte, war schon ein Golf und so hat einen der Golf dann irgendwie auch immer durchs Leben begleitet und hier eben auch. Das macht alles richtig Laune. Hier merkt man, ja, ich habe Frontantrieb, da ist ein ID3 natürlich geiler, sage ich mal, mit dem Heckantrieb, aber das funktioniert alles ganz gut. kannst den hier rausziehen. Kratzt dann natürlich vorne ein bisschen. Das ist klar. Was passt in diesem Auto ist die Sitzposition. Äh man sitzt nur minimals höher als im Verbrennergolf durch die Batterie hier unten drunter. Der Sitz ist höhenverstellbar, kann mir den also auch noch ein bisschen höher pumpen. Das geht alles manuell hier. Keine

19:20 elektrische Sitzverstellung oder ähnliches. Und das Lenkrad hat man auch die Möglichkeit, sich hier entsprechend anzupassen, also ran und weg. und auch letztlich ähm von der Höhe und von der Entfernung, sodass ich hier zu einer echt guten Sitzposition komme. Also ich sitzt hier super bequem, super entspannt, der Sitzt ist nicht zu hart, das ist kein Sportsitz oder so. Ist ein ganz normaler Sitz, also ganz unaufgeregtes, entschleunigtes, besinnliches Auto passt zu dieser besinnlichen Zeit. So, jetzt fahre ich mit euch mal ein Stück auf die Autobahn, dann zeige ich euch, dass auch das geht. So, hier geht's auf die Autobahn. Hier mal Gas und ihr seht, das funktioniert ganz gut. Bin also keine Verkehrsbehinderung. 120 sind hier

20:07 erlaubt, die fahre ich jetzt auch. Dieses Auto hat ein extra, nämlich ein Tempomat mit Abstandsradar. Ich stell den mal ein. ACC ist aktiviert und dann Set habe ich den Taro habe ich das eingestellt auf 107. Kann das jetzt natürlich hier entsprechend auf 110 oder 120 wäre hier erlaubt und Tatsache ist, dass der Abstand hier einzustellen ist. Ich kann also auch noch einstellen. Will ich mehr Abstand halten zu dem Fahrzeug vor mir oder will ich eher nah ran? Da gibt es 2 3 4 5 Stufen, ne? 1 2 3 4 5 Stufen, die ich habe, um den Abstand einzustellen. Ich fahre mal näher ran und stell die Geschwindigkeit mal höher.

20:52 So, 150 fährt dieses Auto übrigens. 120 darf man hier. Ich fall mal ein klein bisschen zu schnell, um auf den Vordermann aufzuschließen. So, und jetzt seht ihr, dass er mich hier einfängt, einbremst und den Abstand hält zum Vordermann und dahinterher tingelt. Und so kann ich super einfach reisen. Ja, stell mir die Geschwindigkeit ein. Das ist natürlich kein Autopilot und so ist mir alles klar aber das funktioniert. Ist ein extra, was wir damals extra mitbestellt haben, um dieses Fahrzeug so ein bisschen in der Fahrt angenehm zu machen. Die 150 fahre ich heute nicht mit euch, das könnt ihr mir glauben, dass das Auto fährt. Es ist neblig, die Sichtweite ist eingeschränkt, da bin ich hier ganz bestimmt nicht mit 150 unterwegs. Aber ich glaube, äh für ein ersten

21:39 Fahreindruck ist das völlig ausreichend. Ich kann hier bei der Autobahnabfahrt den Hebel nach hinten ziehen. Dann habe ich B wie Brake der Wagen rekuperiert das bis zum Stillstand. Ich habe die Bremse nicht gebraucht. Jetzt kann ich wieder einmal ziehen. Jetzt rollt er wieder und dann habe ich diese Rekuperation ausgeschaltet. Jetzt fahre ich rollend sozusagen. Kann unheimlich effizient unterwegs sein, indem ich immer nur mal ein bisschen Gas gebe und den Wagen rollen lasse. Und sobald ich wieder vorne an der roten Ampel lande, ziehe ich einmal kurz nach hinten und der Wagen geht auf Break und das fast bis zum Stillstand. Ja, ich habe die Bremse immer noch nicht benutzt, immer noch nicht, immer noch nicht, immer noch nicht, immer noch nicht. Und jetzt halte ich nur einmal kurz auf die Bremse, um

22:25 ihn hier an der Ampel tatsächlich zum Stehen zu kriegen. Und so kann man mit dieser D und B Geschichte wunderbar fahren. Neure Fahrzeuge haben das gerne am Lenkrad. Dieses Fahrzeug hat halt noch diese Whlhebel mit D und B Geschichte. Den Hebel kann man auch noch verschieben nach links. Dann kann ich die Rekuperationsstufe einstellen. Ihr seht das hier auf dem Display. Rekuberationsstufe 3 2 1. Man kann also die Reku auch noch hier entsprechend verstellen. Also von daher kann man sich das richtig einstellen, wie man das haben will. Ich hätte den hier auf ausgeschaltet, auf D gelassen und wenn ich will, dann ziehe ich eben auf die B. So wäre meine Fahrweise. Aber wie gesagt, man kann es sich sehr einfach hier einstellen. Eigentlich hast du hier alles, was du brauchst. Also natürlich

23:11 haben es immer schöner als brauchen, aber im Grunde genommen für das Alltägliche, für jemand der zur Arbeit fährt, der das Fahrzeug zu Hause laden kann, beim Arbeitgeber laden kann und für den dieser Aktionsradius des Fahrzeugs 200 km fürs tägliche völlig ausreichend ist, bevor er den wieder in die Steckdose steckt und dann über Nacht auflädt, ist das völlig in Ordnung, auch im Jahre 2025 oder 26 noch, denn diese Fahrzeuge fahren alle noch, sind sehr, sehr gut verarbeitet, sehr solide. Ähm, da gab es kein Ärger, ähm keine Geschichten. Es gab eine Aktion mit der Batterie, da mussten wir den Wagen einmal für ein Tag in die Werkstatt bringen. Da haben sie irgendwas geprüft an der Batterie, aber ansonsten ist hier nichts nichts

23:58 gewesen an dem Auto. Wirklich nicht. Einsteigen, Schlüssel rumdrehen und fahren. So, jetzt fahre ich mit euch noch mal an die Ladestation. Hier ist ja heute mal richtig was los. An der Ladestation können wir uns natürlich eine kleine nehmen. Wenn ich den hier an 300er oder 400er Ladestation anstecke, dann kommt bestimmt irgendeiner, der mir hier den Hals umdreht. Ich nehme die ganz hinterste, dann kann man auch noch so bisschen in Ruhe filmen. Das Problem bei diesen BWWSen hier ist, dass ich in den letzten Tagen und Wochen eigentlich nie die komplette Leistung bekommen habe. Also, wenn ich hier an der 200er Station war, dann habe ich nie 200 bekommen. Der Wagen hat übrigens keine Rückfahrkamera,

24:45 sondern nur ein Piepser. Das wäre ein extra gewesen, was wir nicht bestellt haben. Funktioniert aber bisschen Spiegelarbeit, so wie früher halt. So, dann stecken wir ih mal an die Ladestation. Hier an der Ladestation ist der VWE Golf natürlich nicht der Held. 40 kW ist der Ladepiak. Das Fahrzeug hat aber mehr so ein Plateau, also nicht so eine Ladekurve, wo das irgendwie mit 200 irgendwas anfängt und dann so Schrunz runtergeht, sondern das lädt alles ziemlich gleichmäßig. Ihr habt das eben gesehen, mit 70% State of Charge habe ich immer noch 35 kW. Trotzdem dauert das Aufladen fast eine dreiviertelstunde

25:32 von 10 auf 80%. Das ist heute vielleicht nicht mehr ganz zeitgemäß. Also, man kann damit reisen, man muss sich ein bisschen Zeit mitnehmen, genauso wie die BMW i30, die fahren auch alle noch und die Leute sind auch alle noch damit glülich unterwegs. Das geht also alles, aber man ist heute natürlich schnelleres gewöhnt. Gut, Zeit für ein Fazit. Ja, tolles Fahrgefühl. Ich würde sagen, besinnlich entspanntes Fahren. Keine Comicfigur, die ü Display hüpft, keine fünf Assistenzsysteme, die man alle ausknipsen muss, bevor man damit vernünftig losfahren kann. äh konventionelle Instrumente, die man einfach ablesen kann. Ein ehrliches Auto, echter VW Golf, so wie man ihn von früher noch kennt und was der VW ID3 nie war, nie sein sollte und nie geworden

26:18 ist. Insofern hat das einen gewissen Scharm und im Alltag funktioniert dieses Auto perfekt und 1A. Der Grund, warum ich im Moment damit unterwegs bin und die letzten Tage unterwegs war, ist, dass meine Eltern dieses Fahrzeug verkaufen möchten. Sie haben zwei Autos, fahren nicht mehr so viel und werden mit dem anderen mehr fahren als mit diesem, weil es ein Hybrid ist und mein Vater nicht so gerne laden möchte. Ähm, insofern möchte er dieses Fahrzeug verkaufen. Darum kümmere ich mich gerade und dann ist natürlich als erstes die Frage, was ist mit der Batterie von diesem Fahrzeug? Und da war ich bei meinem Freund Ove Ove Krüger, Doc Tesla kennt ihr und wir haben tatsächlich einen Check gemacht mit Avilo. Ähm und dieses Fahrzeug hat ein State of Health,

27:06 also eine Akkugesundheit von 92,3%. Das Zertifikat blende ich euch hier noch mal ein. Ist also ganz faszinierend. Das Auto ist 5 Jahre alt, 68 000 km äh und hat noch eine Batteriegesundheit von 92,3. Und hier steht bei Avilo, dass sie sogar noch ein Ticken besser hätte sein können. Meine Eltern haben eine Photovoltaikanlage und laden da gern den Überschuss rein. Insofern ist das Auto dann tendenziell immer eher etwas voller aufgeladen. Ähm, wenn man den jetzt ein bisschen weniger geladen hätte, dann hätte man vielleicht noch ein Prozent oder sowas rausgeholt. Aber 92,3% nach 5 Jahren, wow, ru ab. Finde ich schon gut. Ich habe hier alle Papiere. Der Wagen ist komplett dokumentiert,

27:52 erster Hand, nichtraucher Garage, keine Tiere, äh keine Beule, kein Unfall. Der sieht aus wie aus dem Laden, muss ich ehrlich sagen. Insofern, wenn einer von euch Interesse hat, dann kann er mich gerne ansprechen. Ansonsten würde ich das Fahrzeug in den nächsten Tagen inserieren. Preise ist ja auch immer so ein Thema. Ich habe mal so vorsichtig geguckt, diese Fahrzeuge werden irgendwo zwischen 10.000 und 13 000 € bei Mobile und Co noch gehandelt. Also irgendwo in dem Bereich wird sich das wahrscheinlich abspielen. Wenn ihr Lust habt, eine Preisvorstellung habt für dieses Auto. Also, ich sag mal einen schiereren. EGolf könnt ihr da draußen wahrscheinlich nicht finden. Ich hoffe, ihr habt mit eurer Familie ein paar ruhige und besinnliche Weihnachtsfeiertage und später dann einen guten Rutsch ins neue Jahr. Ich wünsche allen da draußen eine schöne

28:38 Zeit. Auf diesem Kanal geht's ganz sicher weiter mit Elektromobilität, aber auch mit Photovoltaik, mit Strom für Gewerbekunden. Ich werde in meiner Firma im nächsten Jahr ein bisschen was verändern und werde euch auch in ein zwei Videos mitnehmen. Das wird nämlich ein ganz interessantes ganzheitliches Konzept werden von PV, Gewerbestromeinkauf Ladeinfrastruktur so eine richtige All-in-Obbetriebe, die ich da aufsetzen werde. Das wird super super spannend. Gibt's mit Sicherheit auch das eine oder andere Video dazu. Ansonsten macht's euch weiter eine schöne Zeit. Ich bin Oliver. Wenn du willst, Daumen hoch für dieses Video. Kanal abonnieren, das kennst du alles. Also, auf bald. Bis zum nächsten Video.