Breve Resumen
Este video muestra el desarme de un transfer case New Process 241CE, utilizado en vehículos como Jeeps, Dodges, Silverados y Suburbans desde 1987 hasta 1998. Se identifican las partes principales, como los sensores de velocidad y selección de cambio, la extensión trasera, la bomba de aceite y los engranajes internos. El proceso de desarme incluye la remoción de seguros, tornillos y componentes internos, destacando la importancia de la lubricación y el uso de silicón en lugar de empaques.
- Identificación y origen del transfer case New Process 241CE.
- Proceso detallado de desarme, incluyendo la remoción de componentes eléctricos, extensiones, seguros y engranajes.
- Énfasis en la lubricación y el uso de silicón en lugar de empaques.
Introducción al Transfer Case New Process 241CE
El video introduce el transfer case New Process 241CE, utilizado en vehículos como Jeeps, Dodges, Silverados y Suburbans desde 1987 hasta 1998. Se destaca que estos transfer cases fueron originalmente diseñados por Chrysler para Jeeps y Dodges, pero General Motors realizó modificaciones para adaptarlos a sus vehículos. Se muestra la placa de identificación del transfer case para facilitar la ordenación de refacciones.
Remoción de Componentes Externos
Se inicia el proceso de desarme removiendo los componentes eléctricos, como los sensores de velocidad y selección de cambio, para evitar dañarlos durante el proceso. Luego, se procede a quitar la extensión trasera, utilizando un desarmador para liberar las pequeñas pestañas que la sujetan.
Desmontaje de la Base Trasera y Acceso a la Bomba
Se remueve la base trasera del transfer case, utilizando un dado de 13 milímetros. Se quita un seguro con pinzas para liberar la flecha. Se muestra cómo remover la base, revelando el valero y las guías para la bomba del 4x4. Posteriormente, se retira el seguro del engrane donde trabaja el sensor de velocidad.
Separación de la Tapa y Extracción de la Bomba de Aceite
Se separan los tornillos alrededor del transfer case para poder quitar la tapadera. Se utiliza un desarmador para hacer palanca y levantar la tapadera junto con la bomba. Se muestra que la tapadera está sellada con silicón. Se extrae el filtro de la bomba y luego se saca la bomba de aceite del 4x4.
Desmontaje de la Flecha y Engranes Internos
Se retira la tapadera trasera, revelando un resorte y la flecha que agarra junto con la cadena y los engranes. Se remueve el seguro para poder sacar la flecha con todo y cadena. Se separan los engranes y la cadena, mostrando el slide y el sincronizador.
Extracción de la Horquilla y Sincronizador
Se levanta la horquilla con su base, mostrando los plásticos de la boquilla que generalmente se cambian en el kit. Se saca el sincronizador inclinándolo un poco hacia enfrente para liberar la guía del selector.
Desmontaje del Planetario y Componentes Finales
Se quitan los tornillos de 10 milímetros para acceder a otro seguro que retiene la flecha. Se golpea suavemente para sacar la base, recordando que esta parte conecta el transfer case a la transmisión. Se quita el seguro final para liberar el planetario, mostrando el ring y la flecha.
Desarme del Planetario y Conclusión
Se desarma el planetario, quitando el seguro y sacando el saunier, el agua ser metálica y la de plástico. Se concluye el desarme del 4x4 New Process 241, recordando que este va dentro de la fortuna de aluminio. Se destaca que el proceso no utiliza empaques, sino silicón, y que las horquillas son un poco complicadas de sacar y meter debido a su forma.
