Breve Sommario
Questo video spiega cosa sono gli Incoterms, chi è responsabile durante un'operazione commerciale internazionale e come vengono classificati gli Incoterms in base alle responsabilità, al modo di trasporto e al costo del trasporto principale. Vengono descritti in dettaglio diversi Incoterms come EXW, FAS, FOB, FCA, CFR, CIF, CPT, CIP, DAT, DAP e DDP, evidenziando le responsabilità di esportatore e importatore in termini di costi, rischi e adempimenti.
- Gli Incoterms definiscono le responsabilità di esportatore e importatore in termini di costi, rischi e adempimenti.
- La classificazione degli Incoterms si basa su responsabilità, modo di trasporto e costo del trasporto principale.
- Il video fornisce una spiegazione dettagliata di diversi Incoterms, evidenziando le responsabilità di ciascuna parte.
Introduzione agli Incoterms
Gli Incoterms sono termini standardizzati nel commercio internazionale che definiscono le responsabilità di venditore (esportatore) e acquirente (importatore) in una transazione commerciale. Creati nel 1936 dalla Camera di Commercio Internazionale, vengono aggiornati periodicamente per riflettere le pratiche commerciali attuali, con l'ultima revisione nel 2010. Questi termini, composti da tre lettere, specificano chi si fa carico dei costi di trasporto, chi è responsabile per eventuali danni alla merce e chi si occupa delle pratiche doganali. L'uso degli Incoterms non è obbligatorio, ma è fortemente consigliato per evitare conflitti e definire chiaramente le responsabilità delle parti coinvolte.
Classificazione degli Incoterms
Gli Incoterms possono essere classificati in base alle responsabilità di esportatore e importatore, al modo di trasporto e al costo del trasporto principale. Nelle famiglie di Incoterms con le iniziali E e F, la trasmissione dei costi e dei rischi avviene nel paese di origine, quando l'esportatore consegna la merce all'importatore. Nella famiglia C, i costi di trasporto sono trasferiti nel paese di destinazione, ma i rischi passano all'importatore nel paese di origine. Nella famiglia D, sia i costi che i rischi sono trasferiti nel paese di destinazione al momento della consegna.
EXW - Ex Works (Franco Fabbrica)
L'Incoterm EXW (Ex Works) implica la minima responsabilità per l'esportatore, che deve solo rendere disponibile la merce imballata presso la propria sede. L'importatore si fa carico di tutti i costi e rischi dal momento del ritiro, inclusi il carico, il trasporto, le pratiche doganali di esportazione e importazione. Questo termine è spesso utilizzato da aziende con poca esperienza nel commercio internazionale. Se si verifica un problema durante il carico, la responsabilità è dell'importatore.
FAS - Free Alongside Ship (Franco Lungo Bordo Nave)
L'Incoterm FAS (Free Alongside Ship) si applica solo al trasporto marittimo o fluviale. L'esportatore è responsabile dei costi e dei rischi fino a quando la merce non viene depositata lungo il fianco della nave designata dall'importatore nel porto di origine. Da quel momento, la responsabilità passa all'importatore. Se un problema si verifica durante il trasporto locale fino al molo, la responsabilità è dell'esportatore; se il problema si verifica durante il carico sulla nave, è dell'importatore.
FOB - Free On Board (Franco A Bordo)
L'Incoterm FOB (Free On Board) è utilizzato solo per il trasporto marittimo o fluviale. L'esportatore è responsabile dei costi e dei rischi fino a quando la merce non è caricata a bordo della nave designata dall'importatore nel porto di origine. Se si verifica un problema durante il trasporto locale o il carico sulla nave, la responsabilità è dell'esportatore. Una volta che la merce è a bordo, la responsabilità passa all'importatore.
FCA - Free Carrier (Franco Vettore)
L'Incoterm FCA (Free Carrier) presenta due varianti principali. Se la consegna avviene presso la sede dell'esportatore, quest'ultimo è responsabile solo del carico. Se la consegna avviene in un luogo diverso, come un magazzino o un terminal, l'esportatore è responsabile dei costi e dei rischi fino a quando la merce non è pronta per lo scarico e messa a disposizione del vettore designato dall'importatore. In generale, l'esportatore si occupa della preparazione della merce, del carico (se la consegna è presso la sua sede), del trasporto locale (se la consegna è altrove) e dello sdoganamento all'esportazione.
CFR - Cost and Freight (Costo e Nolo)
L'Incoterm CFR (Cost and Freight) si applica solo al trasporto marittimo o fluviale. L'esportatore è responsabile dei costi di trasporto fino al porto di destinazione. Tuttavia, il rischio di perdita o danneggiamento della merce passa all'importatore una volta che la merce è a bordo della nave nel porto di origine. Se si verifica un problema durante il carico, la responsabilità è dell'esportatore; se il problema si verifica durante il trasporto, è dell'importatore.
CIF - Cost, Insurance and Freight (Costo, Assicurazione e Nolo)
L'Incoterm CIF (Cost, Insurance and Freight) è simile al CFR, ma con l'aggiunta che l'esportatore deve stipulare e pagare una polizza di assicurazione per coprire i rischi di perdita o danneggiamento della merce durante il trasporto. La polizza deve coprire almeno il 110% del valore della merce e deve essere trasferibile all'importatore, che potrà presentare direttamente eventuali reclami alla compagnia assicurativa.
CPT - Carriage Paid To (Trasporto Pagato Fino A)
L'Incoterm CPT (Carriage Paid To) è utilizzato quando si impiegano più modalità di trasporto. L'esportatore è responsabile dei costi di trasporto fino al luogo di destinazione concordato. Il rischio passa all'importatore quando la merce viene consegnata al primo vettore nel paese di origine. Qualsiasi rischio successivo è a carico dell'importatore.
CIP - Carriage and Insurance Paid To (Trasporto e Assicurazione Pagati Fino A)
L'Incoterm CIP (Carriage and Insurance Paid To) è simile al CPT, ma richiede che l'esportatore stipuli e paghi una polizza di assicurazione per coprire i rischi di perdita o danneggiamento della merce durante il trasporto. La polizza deve coprire almeno il 110% del valore della merce e deve essere trasferibile all'importatore.
Luogo di Consegna e Rischio
Il luogo di consegna è il punto in cui il rischio di danno o perdita della merce passa dall'esportatore all'importatore. Questo luogo non coincide necessariamente con il luogo di destinazione finale. Negli Incoterms della famiglia C, i costi di trasporto sono trasferiti nel paese di destinazione, ma i rischi passano nel paese di origine.
DAT - Delivered At Terminal (Reso al Terminal)
L'Incoterm DAT (Delivered At Terminal) prevede che l'esportatore sia responsabile di tutti i costi e i rischi fino alla consegna della merce al terminal concordato con l'importatore, inclusa la scarico nel paese di destinazione. Il terminal può essere un molo, un magazzino o un'area di container.
DAP - Delivered At Place (Reso al Luogo di Destinazione)
L'Incoterm DAP (Delivered At Place) prevede che l'esportatore sia responsabile dei costi e dei rischi fino al luogo concordato con l'importatore nel paese di destinazione. La consegna avviene sul mezzo di trasporto utilizzato, con la merce pronta per lo scarico.
DDP - Delivered Duty Paid (Reso Sdoganato)
L'Incoterm DDP (Delivered Duty Paid) implica la massima responsabilità per l'esportatore, che deve farsi carico di tutti i costi e i rischi, inclusi i dazi doganali di esportazione e importazione, fino al luogo concordato con l'importatore nel paese di destinazione. L'importatore è responsabile solo dello scarico dal mezzo di trasporto.
