0:01 [Música] Cuando algo va mal durante una operación comercial, ¿quién es el responsable? ¿El exportador? ¿El? ¿El transportista? [Música] En el comercio internacional existe una serie de términos comúnmente aceptados para resolver los conflictos que puedan surgir entre las partes que intervienen en una operación. Los incerms. Los incerms fueron establecidos en 1936 por la Cámara de Comercio
0:47 Internacional con sede en París. Desde entonces, este organismo ha modernizado los incoterms en varias ocasiones para adaptarlos a las prácticas comerciales actuales. La última actualización ha sido realizada en 2010. Los cinco son 11 términos de tres letras que definen las responsabilidades del exportador y el importador en cuanto a los costes, riesgos y trámites que comportan una operación de compraventa. Toda transacción comercial internacional se plasma en un contrato de compraventa. En este contrato, vendedor y comprador tienen que establecer quién se hace cargo de los costes de transporte, quién se responsabiliza de la mercancía en caso
1:33 de deterioro y quién se encarga de los trámites aduaneros. El uso de Incoterms no es obligatorio, pero su inclusión en el contrato de compraventa es muy recomendable, puesto que unifica los criterios y la terminología comercial a utilizar entre las partes. De esta forma, en caso de conflicto, quedan claramente delimitadas las responsabilidades de las partes que intervienen en la operación. [Música] País de origen, el país del exportador. País de destino, el país del
2:19 importador. Los incerms se pueden clasificar según las responsabilidades de exportador e importador. En la familia de Incsiciales E y F, la transmisión de los costes y riesgos de transporte se produce en el momento en que el exportador entrega la mercancía al importador en el país de [Música] origen. En la familia de Incoterms con la inicial C, la transmisión de los costes de transporte se produce en el país de destino, pero la transmisión de los riesgos de pérdida o deterioro de la mercancía se produce en el país de
3:09 origen. en la familia de Incoterms con la inicial de la transmisión de los costes y riesgos de transporte se produce en el momento en que el exportador entrega la mercancía al importador en el país de destino. Carga descarga. Las expresiones carga y descarga se refieren a las operaciones que se realizan por cuenta de exportador o importador antes o después de efectuarse el transporte [Música] principal. Los incerms se pueden clasificar según el modo de transporte utilizado para cualquier modo de
3:55 transporte en fábrica. Franco Transportista, transporte pagado hasta transporte y seguro pagados hasta entregada en terminal entregada en lugar y entregada derechos pagados para transporte marítimo y fluvial. Franco al costado del buque, Franco a bordo, coste y flete y coste seguro y [Música] flete. Transporte principal. Cuando intervienen varios transportistas, el que supone trasladar la mercancía desde el país de origen al país de destino normalmente implica
4:42 mayores costes y complejidad. Los incerms se pueden clasificar según el coste del transporte principal. Cuando se utilizan los términos en fábrica, franco al costado del buque, franco a bordo y franco transportista, el coste del transporte principal le corresponde al [Música] importador. En el resto de términos, esta obligación corre por cuenta del [Música] exportador. El término Exworks o en fábrica se utiliza cuando el exportador
5:29 se limita a poner la mercancía a disposición del importador, generalmente en las instalaciones del vendedor. La responsabilidad del exportador se reduce a proporcionar la mercancía convenientemente embalada y preparada para la carga. En ese momento tiene lugar la entrega de la mercancía y por tanto la transmisión de los costes y riesgos del exportador al importador. La fórmula de vender en fábrica supone la mínima obligación para el exportador, ya que incluso los trámites aduaneros de exportación corren por cuenta del [Música] importador. Mediante el término en fábrica, si se produce un problema durante la carga, la responsabilidad es
6:15 del importador. Este término se utiliza normalmente por empresas sin experiencia en comercio internacional o que carecen de infraestructura comercial en el exterior. Resumiendo, bajo el término XWKS o en fábrica, el exportador únicamente es responsable de preparar la mercancía para el transporte. Por su parte, el importador está obligado a la carga de la mercancía, el transporte local en el país de origen, el despacho aduanero de exportación, la carga en el medio de transporte principal, el transporte
7:03 principal, la descarga en el lugar de destino, el despacho aduanero de importación y el transporte local en el país de destino. Transitario, intermediario entre exportador o importador y las compañías de transporte internacional. Se ocupa también de los trámites administrativos, aduanas seguros etcétera. El término free alonside ship o franco al costado del buque se utiliza solo en transporte marítimo o fluvial y significa que el exportador
7:48 asume los costes y riesgos de transporte hasta el muelle junto al barco contratado por el importador en el país de origen de la mercancía. En ese momento se produce la entrega y por tanto la transmisión de costes y riesgos de exportador a importador. Así pues, si se produce un problema durante el transporte local, la responsabilidad es del exportador. Si el problema se produce durante la carga en el barco, es el importador quien debe asumir la responsabilidad. En resumen, el término free alone ship o franco al costado del buque significa que al exportador le corresponde preparar la mercancía para el
8:34 transporte, la carga y el transporte local en el país de origen y el despacho aduanero de exportación. Por su parte, el importador se ha de ocupar de la carga en el barco, contratar el transporte principal, la descarga en el lugar de destino, el despacho aduanero de importación y el transporte local en el país de destino. El término free on board, franco a bordo, se utiliza solo en transporte
9:19 marítimo o fluvial y significa que el exportador es responsable de los costes y riesgos de transporte hasta que la mercancía está a bordo del barco contratado por el importador en el país de origen. En ese momento se produce la entrega y por tanto la transmisión de costes y riesgos de exportador a importador. Así pues, si se produce un problema durante el transporte local o la carga en el barco, es el exportador quien debe asumir la responsabilidad. Si el problema ocurre una vez que la mercancía está a bordo, el responsable es el importador. En resumen, el término free on board o franco a bordo significa que el exportador se ha de ocupar de
10:05 preparar la mercancía para el transporte, la carga y el transporte local en el país de origen, el despacho aduanero de exportación. y la carga en el barco. Por su parte, al importador le corresponde contratar el transporte [Música] principal, la descarga en el lugar de destino, el despacho aduanero de importación y el transporte local en el país de [Música] destino. transporte local cuando intervienen varios transportistas.
10:51 En el caso del exportador, el transporte local consiste en trasladar la mercancía hasta el punto en que interviene el transportista principal en el país de origen. En el caso del importador, el transporte local consiste en trasladar la mercancía desde el punto en que es entregada por el transportista principal en el país de destino. El término free carrier o francotransportista tiene dos particularidades. Si el lugar de entrega acordado son las instalaciones del exportador, este tan solo es responsable de la carga. En ese momento se produce la entrega y por tanto la transmisión de los costes y riesgos de transporte.
11:37 Así pues, si a partir de ese punto se produce un problema, la responsabilidad es del importador. Si el lugar de entrega acordado es distinto de las instalaciones del exportador, tal como un almacén o una terminal, el exportador se responsabiliza de los costes y riesgos de transporte hasta que pone la mercancía preparada para la descarga a disposición del transportista contratado por el [Música] importador. En ese momento se produce la entrega y por tanto la transmisión de los costes y riesgos de transporte. Así pues, si se produce un problema durante el transporte hasta ese punto, la responsabilidad es del exportador. Pero si el problema se
12:24 produce durante las operaciones de traslado de la mercancía desde el vehículo del exportador al del importador, la responsabilidad es del importador. En resumen, el término free carrier o francotransportista significa que el exportador se ha de ocupar de preparar la mercancía para el transporte. La carga si la entrega se produce en las instalaciones del exportador. El transporte local si la entrega se ha acordado en otro lugar, en el país de origen y el despacho aduanero de exportación. Por su parte, al importador le corresponde el transporte local si la entrega se ha acordado en las instalaciones del exportador. Si la
13:09 entrega se ha acordado en un almacén, la descarga del vehículo contratado por el exportador hasta ese punto, la carga en el medio de transporte principal, el transporte principal, la descarga en el lugar de destino, el despacho aduanero de importación y el transporte local en el país de destino. Le recordamos que en los cinco terms, en fábrica, franco al costado del buque, franco a bordo y franco transportista, la transmisión de los costes y riesgos de transporte se produce simultáneamente en el lugar de entrega de la mercancía,
13:54 normalmente en el país de origen, y el coste del transporte principal le corresponde al importador. [Música] Flete. Precio del transporte de la mercancía. El término costan freight o coste y flete se utiliza solo en transporte marítimo o fluvial. En este caso, el exportador se responsabiliza de los costes de transporte hasta el puerto en el país de destino. A partir de ese momento, los costes son responsabilidad del
14:42 importador. En cuanto a los riesgos, son responsabilidad del exportador hasta que la mercancía está a bordo del buque en el país de origen. A partir de ese momento, los riesgos pasan al importador. Por tanto, si se produce un problema durante la carga, el responsable es el exportador. Pero si el problema se produce durante el transporte, el responsable es el importador. En resumen, el término costan freight, coste y flete, significa que el exportador se ha de ocupar de preparar la mercancía para el transporte, la carga y el transporte
15:28 local en el país de [Música] origen, el despacho aduanero de exportación, la carga en el barco, contratar el transporte principal y la descarga en el puerto. de destino. Si este aspecto ha sido incluido en el contrato de transporte, por su parte, al importador le corresponde la descarga en el lugar de destino si este aspecto no ha sido incluido en el contrato de transporte, el despacho aduanero de importación y el transporte local en el país de [Música]
16:13 destino. El término cost insurance and freake o coste seguro y flete se utiliza solo en transporte marítimo o fluvial. [Música] En este caso, el exportador se responsabiliza de los costes de transporte hasta el puerto en el país de [Música] destino. A partir de ese momento, los costes son responsabilidad del importador. En cuanto a los riesgos, son responsabilidad del exportador hasta que la mercancía está a bordo del buque en el país de origen. A partir de ese momento, los riesgos pasan al importador. Por tanto, si se produce un
17:00 problema durante la carga, el responsable es el exportador. Pero si el problema se produce durante el transporte, el responsable es el importador. Ahora bien, bajo la fórmula CIF, el exportador está obligado a contratar una póliza de seguro para cubrir los riesgos de transporte. Esta póliza ha de tener una cobertura mínima del precio de la mercancía estipulado en el contrato de compraaventa, más un 10%. La póliza la paga el exportador, pero es endosable al importador, quien en caso de pérdida o deterioro de la mercancía reclamará directamente a la compañía aseguradora.
17:47 En resumen, el término cost insurance and freight, coste seguro y flete, significa que el exportador se ha de ocupar de preparar la mercancía para el transporte, la carga y el transporte local en el país de origen, el despacho aduanero de exportación, la carga en el barco, la póliza de seguro al [Música] importador, contratar el transporte [Música] principal y la descarga en el puerto de destino si este aspecto ha sido incluido en el contrato de transporte.
18:36 Por su parte, al importador le corresponde la descarga en el lugar de destino si este aspecto no ha sido incluido en el contrato de [Música] transporte, el despacho aduanero de importación y el transporte local en el país de [Música] destino. El término carriage insurance paid o transporte y seguro pagados hasta se utiliza normalmente cuando intervienen varios modos de transporte. En este caso, el exportador se responsabiliza de los costes de transporte hasta el lugar acordado en el país de destino. A partir de ese momento, los costes son responsabilidad
19:22 del importador. En cuanto a los riesgos, son responsabilidad del exportador hasta que la mercancía está a bordo del transporte principal en el país de origen. A partir de ese momento, los riesgos pasan al importador. Por tanto, si se produce un problema durante la carga, el responsable es el [Música] exportador. Pero si el problema se produce durante el transporte, el responsable es el [Música] importador. Ahora bien, bajo la fórmula ZIP, el exportador está obligado a contratar una póliza de seguro para cubrir los riesgos de transporte. Esta póliza ha de tener una cobertura mínima
20:09 del precio de la mercancía estipulado en el contrato de compraventa más un 10%. La polli la paga el exportador, pero es endosable al importador, quien en caso de pérdida o deterioro de la mercancía reclamará directamente a la compañía aseguradora. En resumen, Carrich Insurance Pay o transporte y seguro pagados hasta significa que el exportador se ha de ocupar de preparar la mercancía para el transporte, la carga y el transporte local en el país de origen, el despacho aduanero de exportación, la carga en el medio de transporte principal, la póliza de seguro endosable
20:56 al importador. [Música] el transporte principal y la descarga en el puerto de destino si este aspecto ha sido incluido en el contrato de transporte. Por su parte, al importador le corresponde la descarga en el lugar de destino si este aspecto no ha sido incluido en el contrato de transporte, el despacho aduanero de importación y el transporte local en el país de destino. [Música] Le recordamos que en la familia de Incoterms, cuya inicial en inglés comienza con C, coste y flete, coste seguro y flete, transporte pagado hasta y transporte y seguro pagados hasta la
21:42 transmisión de costes y riesgos de transporte no se produce simultáneamente. Los costes de transporte se transfieren en el país de destino, pero la transmisión de los riesgos de pérdida o deterioro de la mercancía tiene lugar en el país de origen. Seguro. Los incerms no obligan a contratar un seguro de transporte, salvo en dos casos, CIP, transporte y seguro pagados hasta y CIF, coste seguro y flete, donde la obligación de contratar el seguro siempre corre a cargo del exportador, quien añade ese coste al precio de venta de la mercancía. En todos los demás casos no es obligatorio, pero sí recomendable que
22:28 exportador o importador, depende del término utilizado, contraten un seguro de transporte. El término carriage paid through o transporte pagado hasta se utiliza normalmente cuando intervienen varios modos de transporte. En este caso, el exportador se responsabiliza de los costes de transporte hasta el lugar acordado en el país de destino. A partir de ese momento, los costes son responsabilidad del [Música] importador. En cuanto a los riesgos, son responsabilidad del exportador hasta que entrega la mercancía al primer transportista en el país de origen. A partir de ese momento, los riesgos pasan
23:13 al importador. Por tanto, si se produce un problema durante la carga al primer transportista, el responsable es el exportador. Pero a partir de ese momento, cualquier riesgo posterior de transporte debe ser asumido por el importador. En resumen, el término carriage fate, transporte pagado hasta significa que el exportador se ha de ocupar de preparar la mercancía para el transporte, la carga y el transporte local en el país de origen, el despacho aduanero de exportación, la carga en el medio de transporte principal, el transporte
24:02 principal y la descarga en el puerto de destinos y este aspecto ha sido incluido en el contrato de transporte. Por su parte, al importador le corresponde la descarga en el país de destino si este aspecto no ha sido incluido en el contrato de transporte. El despacho aduanero de importación, el transporte local en el país de [Música] destino, lugar de entrega. lugar en el que el riesgo de daño o pérdida de la mercancía se transmite del exportador al importador. No tiene por qué coincidir con el lugar de destino, es decir, el punto hasta el que está pagado el coste del transporte
24:47 principal. Por ejemplo, en todos los incerms de la familia C, la transmisión de costes y riesgos de transporte no se produce simultáneamente. Los costes de transporte se transfieren en el país de destino, pero la transmisión de los riesgos de pérdida o deterioro de la mercancía tiene lugar en el país de origen. En todos los demás incoterms, la transmisión de costes y riesgos de transporte se produce simultáneamente en el lugar de entrega, que puede ser en el país de origen o en el país de destino, según el término utilizado. El término deliber terminal o entregada en terminal significa que el
25:34 exportador es responsable de todos los costes y riesgos de transporte. hasta la terminal acordada con el importador, incluida la descarga en el país de destino. En ese momento se produce la entrega de la mercancía y la transmisión de las responsabilidades al [Música] importador. Por tanto, si se produce un problema durante el transporte hasta ese punto o durante la descarga, el responsable es el exportador. El concepto terminal se refiere a un lugar cubierto o no, tal como un muelle, un almacén o un área de contenedores. En resumen, delivered terminal o entregada en terminal significa que el exportador se ha de
26:20 ocupar de preparar la mercancía para el transporte, la carga y el transporte local en el país de [Música] origen, el despacho aduanero de exportación. La carga en el medio de transporte principal, el transporte principal y la descarga en el lugar de destino. Por su parte, al importador le corresponde el despacho aduanero de importación y el transporte local en el país de [Música] destino. Gastos de manipulación en
27:07 terminal. El coste de los movimientos de la mercancía en instalaciones portuarias o terminales de carga está contemplado en los incoterms, no así. El coste de estiva de la mercancía en contenedores que las partes deben dejar claro en el contrato de compraventa. El término delibered at placed o entregada en lugar significa que el exportador se responsabiliza de los costes y riesgos de transporte hasta el lugar acordado con el importador en el país de [Música] destino. Este lugar puede ser un aeropuerto, un puerto, una terminal de carga, las instalaciones del importador o cualquier otro
27:54 punto. Pero la entrega se produce en el medio de transporte utilizado con la mercancía preparada para la descarga. [Música] Por tanto, si se produce un problema durante el transporte hasta ese punto, el responsable es el exportador. Si el problema ocurre durante la descarga, el responsable es el importador. En resumen, deliber place o entregada en lugar significa que el exportador se ha de ocupar de preparar la mercancía para el transporte. La carga y el transporte local en el país de origen, el despacho aduanero de
28:41 exportación, la carga en el medio de transporte principal y el transporte principal hasta el lugar acordado con la mercancía preparada para la descarga. Por su parte, al importador le corresponde la descarga, si no está incluida en el contrato de transporte principal firmado por el exportador, el despacho aduanero de importación y el transporte local en el país de [Música] destino. El término deliber duty paid o entregada a derechos pagados significa que el exportador es responsable de los costes y riesgos del transporte, incluidos los derechos aduaneros de exportación e importación hasta el lugar
29:27 acordado con el importador en el país de destino. Este lugar puede ser un aeropuerto, un puerto, una terminal de carga, las instalaciones del importador o cualquier otro punto. Pero la entrega se produce en el medio de transporte utilizado con la mercancía preparada para la descarga. [Música] Por tanto, si se produce un problema durante el transporte hasta ese punto, el responsable es el exportador. Si el problema ocurre durante la descarga, el responsable es el importador. En resumen, delibered duty paid o entregada a derechos pagados
30:13 significa que el exportador se ha de ocupar de preparar la mercancía para el transporte. La carga y el transporte local en el país de [Música] origen. El despacho aduanero de exportación. La carga en el medio de transporte principal, el transporte principal, la descarga en el lugar de destino y el despacho aduanero de importación. Por su parte, al importador le corresponde la descarga del último medio de transporte utilizado. Le recordamos que en la familia de Incs, cuya inicial en inglés es la D, entregada en terminal,
30:58 entregada en lugar y entregada derechos pagados, la transmisión de los costes y riesgos de transporte se produce en el momento en que el exportador entrega la mercancía al importador en el país de Cestino. No.
