간략한 요약
본 영상은 항공 산업의 주요 이슈와 변화를 다룹니다. 에어버스가 보잉을 제치고 세계 최대 항공기 제조업체가 된 과정, 유나이티드 항공이 델타 항공과의 경쟁에서 우위를 점하기 위한 노력, 그리고 스피릿 항공의 파산 원인과 미래 전망을 분석합니다.
- 에어버스는 A320 제품군의 성공과 보잉의 위기를 틈타 시장을 장악했습니다.
- 유나이티드 항공은 프리미엄 서비스 강화와 노선 확장을 통해 델타 항공과의 경쟁에서 앞서나가려 합니다.
- 스피릿 항공은 팬데믹 이후 비용 상승, 엔진 리콜, 인수 실패 등으로 파산에 이르렀습니다.
소개
항공 산업은 장기적인 사업이며, 스피릿 항공은 팬데믹 이후 어려움을 겪었습니다. 유나이티드 항공의 가장 큰 경쟁자는 델타 항공이며, 유나이티드는 수익성 측면에서 1위를 추격하고 있습니다. 항공사들은 2019년 대비 30% 높아진 비용을 인지하고 있으며, 일부 항공사는 보잉 대신 에어버스에 항공기를 주문하기로 결정했습니다. 에어버스는 보잉이 직면한 과제로부터 이익을 얻고 있습니다.
에어버스가 보잉을 제치고 세계 최대 항공기 제조업체가 된 방법 (2025년 6월 발행)
에어버스는 지난 몇 년 동안 시장 지배력 면에서 보잉을 앞지르고 있으며, 팬데믹 이후 꾸준한 수익을 냈습니다. 보잉은 2018년 이후 수익을 내지 못하고 있습니다. 에어버스의 총 주문잔고는 8,726대인 반면 보잉의 주문잔고는 5,643대입니다. 2019년 이후 에어버스는 보잉보다 매년 더 많은 항공기를 인도했는데, 보잉은 여러 위기에 직면해 있었습니다. 에어버스는 A321이 시장 점유율에서 우위를 점하고 있기 때문에 맥스가 문제에 직면하기 전부터 이미 경쟁에서 승리하고 있었습니다. 에어버스는 1970년대에 등장하여 쌍발 엔진 광동체 비행기를 개발했습니다. 1984년에 A320 단일 통로 프로그램을 시작했으며, A320은 보잉 737의 주력 기종과 경쟁하기 위해 설계되었습니다. A320은 많은 새로운 첨단 기술을 탑재하고 데뷔했으며, 플라이 바이 와이어 제어 장치가 도입되었습니다. 1990년대에 들어서면서 A320의 성공은 미국의 경쟁사들에게 압박을 가하기 시작했습니다. 1997년에 맥도넬 더글러스는 보잉과 합병하여 오늘날 우리가 알고 있는 듀오폴리를 형성했습니다. 에어버스는 A330을 계속해서 개량했으며, 보잉은 787 드림라이너로 공격에 나섰습니다. 2003년부터 2005년까지 에어버스는 보잉보다 더 많은 주문을 받고 더 많은 비행기를 인도했습니다. 에어버스는 수십억 달러를 들여 세계에서 가장 큰 2층 4개 엔진 상업용 항공기인 A380을 제작했습니다. 2012년에 에어버스는 앨라배마주 모바일에서 생산을 시작할 것이라고 발표했습니다. 에어버스는 보잉과는 다른 제조 전략을 가지고 있었으며, 지역적 성격이 더 강합니다. 2010년, 에어버스는 베스트셀러 협동체 A320neo의 새로운 변형 모델을 발표했습니다. 에어버스는 2011년에 1,419대의 항공기 주문을 기록하며 역대 최고 기록을 세웠습니다. 2018년과 2019년에 737 Max 8 두 대가 추락하여 346명이 사망했습니다. 에어버스는 보잉이 직면한 어려움을 이용해 이익을 얻었습니다. A321은 대부분을 차지하고 있으며, 연료 비용을 절감하고자 하는 항공사들은 장거리 항공편에 이러한 더 효율적이고 항속 거리가 긴 협동체 항공기를 선호하고 있습니다. 보잉사는 실제로 비교할 만한 비행기가 없습니다. 에어버스는 766대의 항공기를 인도한 반면, 보잉은 348대를 인도했습니다. 에어버스는 2024년 1월부터 보잉 737 Max 생산량을 월 38대로 제한했습니다. 에어버스는 연말까지 820대의 신형 항공기를 인도할 것으로 예상한다고 밝혔습니다.
유나이티드 항공이 델타 항공과 경쟁하기 위해 노력하는 방법 (2024년 10월 발행)
유나이티드 항공은 세계에서 가장 큰 사업자 중 하나로 성장했지만, 수익성 측면에서는 여전히 1위를 쫓고 있습니다. 유나이티드 항공의 가장 큰 경쟁자는 델타 항공입니다. 유나이티드 항공은 고객에게 더 다양한 제품을 제공하기 위해 신형 항공기, 라운지, 기술에 수십억 달러를 투자하고 있습니다. 유나이티드 항공의 수익성과 전반적인 사업 실적은 지난 5년간 꾸준히 개선되어 왔습니다. 유나이티드 항공은 일련의 유지 보수 문제로 어려움을 겪었고, 델타 항공은 7월에 6일간 7,000편 이상의 항공편을 취소해야 했습니다. 유나이티드 항공의 뿌리는 1926년으로 거슬러 올라갑니다. 유나이티드 항공은 매우 강력하고 풍부한 역사를 가지고 있지만, 오늘날 우리가 알고 있는 유나이티드 항공은 실제로 다양한 합병의 산물입니다. 2001년 9월 11일, 테러리스트들이 납치한 비행기 두 대는 유나이티드 항공의 비행기였습니다. 코로나19 팬데믹으로 인해 항공 여행이 거의 중단되었고, 유나이티드 항공만 해도 2020년에 70억 달러 이상의 손실을 봤습니다. 유나이티드 항공은 코로나 19 팬데믹 기간 동안 정말 현명한 결정을 내렸습니다. 스콧 커비가 CEO로 들어왔고, 이는 유나이티드의 가장 강력한 반전의 시작이었다고 생각합니다. 2023년 말, 유나이티드 항공은 아메리칸 항공을 제치고 델타 항공은 여전히 1위를 유지했습니다. 유나이티드 항공은 2025년에 그린란드와 몽골 등의 지역으로 가는 새로운 노선을 발표했습니다. 유나이티드 항공은 미국 항공사 가운데 가장 많은 국제 노선을 보유하고 있습니다. 덴버는 항공사의 가장 분주한 허브로, 두 도시를 오갑니다. 2021년에 항공사는 신규 항공기 270대에 대한 역대 최대 규모의 항공기 주문을 발표했습니다. 유나이티드 항공은 델타 항공이 10년 이상 그래왔듯이, 현재 더욱 프리미엄 항공사가 되기 위해 노력하고 있는 항공사입니다. 유나이티드 항공은 이코노미 플러스 좌석을 추가하기 위해 일반석을 희생하고 있으며, 이는 다리 공간이 더 넓은 옵션이라고 밝혔습니다. 유나이티드 항공이 오랫동안 해 온 일 중 하나를 델타 항공이 지금 실제로 모방하고 있는데, 그것은 유나이티드 항공의 우수 고객을 위한 폴라리스 라운지입니다. 유나이티드 항공은 2025년부터 수백 대의 항공기에서 일론 머스크의 스타링크 시스템을 이용해 무료 Wi-Fi를 제공할 것이라고 발표했습니다. 유나이티드 항공은 지속 가능한 항공 연료, eVTOL, 초음속 항공 여행에 투자해 왔으며, 조종사 은퇴의 물결에 더 잘 대비하기 위해 조종사 훈련 학교를 열었습니다. 유나이티드 항공은 예상보다 높은 수익을 보고했으며, 2025년에는 항공료도 인상될 것으로 전망했습니다.
스피릿 항공에 무슨 일이 있었나? (2025년 1월 발행)
스피릿 항공은 11월에 파산 신청을 했습니다. 스피릿은 팬데믹 이후 잇따라 어려움을 겪었습니다. 항공 업계는 공급망 문제와 연료비, 노동비 상승이라는 문제에 직면해 왔습니다. 스피릿은 엔진 리콜, 수십 대의 제트기 운항 중단, 예상보다 부진한 매출, JetBlue와의 인수 실패 등의 어려움을 겪었습니다. 스피릿 항공은 밝은 노란색 항공기와 저렴한 요금으로 유명합니다. 팬데믹 이전에는 Spirit은 미국에서 수익성이 가장 높은 항공사 중 하나였습니다. 스피릿 항공은 항공료를 낮추는 데 매우 성공적이었으며, 많은 시장에서 대형 경쟁사인 유나이티드 항공을 앞지르기도 했습니다. 스피릿은 종종 미국에서 가장 안전한 항공사 중 하나로 평가되지만, 고객 불만으로 인해 세계에서 최악의 항공사 중 하나로도 선정되었습니다. 팬데믹은 모든 항공사에 파괴적인 영향을 미쳤지만, 그것은 Spirit의 재정적 어려움의 시작일 뿐이었습니다. 업계 비용은 2019년 보다 30% 더 높아졌습니다. 에어버스 항공기만 보유한 스피릿은 프랫앤휘트니 엔진 리콜로 인해 수십 대의 제트기가 운항 중단되는 사태에 직면했습니다. 2022년 2월, 프론티어 항공은 스피릿 항공과 합병하기로 합의했지만, 몇 달 후 제트블루가 36억 달러 규모의 현금 인수 제안을 내놓았습니다. 2024년 1월에 한 판사가 해당 거래를 차단했고, 결국 무산되었습니다. 지난 10년 동안 저가 항공사는 델타, 유나이티드와 같은 기존 항공사와의 경쟁이 심화되는 것을 겪었습니다. 델타 항공이 이런 업계 트렌드를 시작한 계기는 바로 그들만의 기본적인 요금을 제공한 것이었습니다. 팬데믹 이후 여행객의 선호도가 바뀌면서 많은 소비자가 더 나은 좌석이나 라운지와 같은 특전에 돈을 쓸 의향이 생겼습니다. Spirit과 Frontier는 작년에 대부분의 항공권 변경 수수료를 없애고 가격 묶음 상품을 제공하기 시작했습니다. 프론티어 역시 손실을 본 적이 있지만, 그 외에도 다른 어려움도 겪었습니다. 사우스웨스트 항공의 경우, 고객 수요에 맞춰 진화하는 모습이 많이 보이는데, 5~10년은 늦었을지 모르지만 그들은 변화를 만들어내고 있습니다. 항공사 객실은 다양한 가격대의 다양한 제품을 제공하기 위해 더욱 세분화되었습니다. 스피릿이 Chapter 11 파산보호를 신청했지만, 이것이 항공사가 더 이상 존재하지 않는다는 것을 의미하지는 않습니다. 분석가들은 이 과정을 거쳐 Spirit이 노선이 적은 더 작은 항공사로 거듭날 것으로 예상합니다. 합병 협상은 2025년에 재개될 수도 있습니다.
