简要总结
本视频深入探讨了印度航空业的安全问题，重点关注艾哈迈达巴德空难后的行业现状。专家指出，事故调查的透明度不足，报告存在篡改和掩盖行为。此外，视频还揭示了模拟器训练不合规、机场审计不严、人员短缺以及飞行员疲劳等问题。强调了印度航空安全文化中存在的系统性问题，以及司法体系在追究责任方面的不足。
- 事故调查缺乏透明度，报告存在篡改和掩盖行为。
- 模拟器训练不合规，机场审计不严，人员短缺。
- 飞行员疲劳问题严重，司法体系在追究责任方面不足。
造成290人遇难的艾哈迈达巴德空难
造成290人遇难的艾哈迈达巴德空难暴露了印度航空业的现状。空难发生后，民航部和印度民航局对多家机场和航空公司进行了审计，结果令人震惊，多个层面都存在失误。印度的航空乘客安全是否被视为理所当然？
事故调查原则与初步报告
国际民用航空组织制定了事故调查规范，强调调查不是为了追究责任，而是为了查明事故原因并防止再次发生。按照规定，应在30天内拿出初步报告，但印度往往无法做到。事故调查由民航部负责，缺乏航空开发专家，最终报告也需经过该部审查，可能删除任何令政府或相关机构感到尴尬的内容。
模拟器训练与飞行员执照
印度民航局在审计中发现，部分航空公司用于训练和检查的模拟器甚至不是该航空公司使用的飞机类型，导致模拟器上的每个会话都是无效的。这相当于训练飞行员做其他事情，然后让他去做某件事，无法验证飞行员的执照。按照规定，飞行员应每6个月进行一次模拟器练习，每年进行一次仪表等级考试，模拟器应与飞行员所驾驶的飞机类型相匹配。
调查委员会与芒格洛尔坠机事件
当发生事故时，会成立一个委员会进行调查，但委员会成员往往缺乏实际操作经验。以芒格洛尔坠机事件为例，最终报告只谈到了飞行员，掩盖了其他问题，如ILS航向器安装在混凝土结构上，不符合国际民航组织标准。救援车辆也被困在机场外的尖锐物体中，延误了救援。
安全理念与GPS定位
当发生事件时，应该用GPS位置来绘制所有事物，以便调查人员确定损害是如何发生的以及它是如何蔓延的。在芒格洛尔坠机事件后，直到报告出来后，民航安全咨询委员会才被允许去指导芒格洛尔和卡尔。
篡改报告与航空安全
印度的事故报告往往经过篡改，存在很多掩盖行为。如果印度民航局有勇气，就应该停飞那些没有有效执照的航空公司，因为他们的验证是在与他们驾驶的飞机不匹配的模拟器上进行的。如果发生事故，保险公司可以拒绝支付保险金，因为没有完成合法的程序。
与其他国家比较
新西兰和加拿大建立了非常严格的安全文化，值得借鉴。新西兰航空曾发生一起事故，航空公司提供了虚假信息，篡改了报告，但后来法官重新调查此事，驳斥了虚假报告。在加拿大，也有法官拒绝修改报告，维护了真相。即使在巴基斯坦，坠机事故发生后，初步报告也会在不到一个月的时间内出来。
最低设备清单与航空安全文化
航空公司会利用最低设备清单（MEL）的漏洞，延迟维修，甚至拆东墙补西墙，不进行记录。这种忽视航空安全的文化一次又一次地受到质疑，但似乎没有任何改变。
司法体系与公共诉讼
就航空安全而言，印度的司法体系是世界上最薄弱的。芒格洛尔空难后，活动家提起的诉讼被法院驳回。公共诉讼也被搁置，法官将整个案件档案交给了司法部研究，这就像询问凶手是否有罪一样。
艾哈迈达巴德坠机事件后的措施
艾哈迈达巴德坠机事件发生后，印度民航局、民航部和其他部门采取了一些措施，但这并不意味着什么。如果与此有关，就可以逃脱谋杀罪。即使进入季风季节，短时强降雨增多，季风飞行训练标准也不一定合格。
飞行技术与雷暴天气
如果飞行员了解如何识别乱流、如何避开恶劣天气，飞机就不会遇到乱流。盲目地尝试进入雷暴天气表明飞行技术较差，对系统理解较差。
尾部撞击与手动飞行技能
飞机尾部撞击事件频发，表明训练很差，飞行水平下降了。许多飞行员不具备手动飞行技能，而是计算机的奴隶。
机场监控与安全预防措施
印度民航局在多个机场进行的最新监控发现了许多差异，一些重大疏漏与航空安全有关，例如飞机存在多处缺陷，缺陷多次重现，监控不力和对缺陷的纠正措施不足。飞机维护期间的安全预防措施未得到妥善维护，报告中还存在一些缺陷，但这些缺陷并未记录在飞机日志中。
审计与萨莫萨三角饺
印度民航局应该每年对航空公司和机场进行审计，但由于缺乏合格的人员，审计往往流于形式。在发生卡利科飞机坠毁事件后，印度民航局宣布将每年对所有机场进行两次安全审计，但这难以实现。
停留检查与疲劳
停留检查是在夜间或长时间停留时进行的，但由于时间有限，技术人员可能无法检查清单上的所有内容。此外，疲劳是安全的最大隐患，但往往被忽略。
失误分类与公众信任
对于普通人来说，他们相信飞行员、航空公司和监管机构，但这些失误都是重大失误。消费者协会的调查显示，安全是乘客选择航空公司的最后考虑因素，机票费用是首要问题。
坠机事件与数据下载
坠机事件发生后，政府有了黑匣子，他们说拥有最好的实验室和合格的人才，但花了这么长时间才发现问题，这表明系统存在一些令人尴尬的问题。
尾部撞击与公众看法
阿梅达巴德坠机事件发生后，靛蓝航空在钦奈的尾部撞击甚至不是一个重要新闻，这反映了公众对事情的看法。
飞机年龄与维护
只要飞机通过了所有检查，并且获得了适航认证和适合飞行，它们就可以飞行。现代高性能喷气飞机的使用寿命可以超过40年，并且仍然运行强劲。
机场审计与航空公司审计的频率
航空公司审计和机场审计应该每年进行。机场许可每两年颁发一次。如果发现存在一些缺陷，机场或航空公司应该给出一个完成时间表，并进行新的审核以确保完成。
印度航空工程师的许可和合规认证
许可和认证是由印度民航局完成的，首先必须通过课程获得许可证，它由印度民航局颁发。
飞行员疲劳与休息时间
飞行员疲劳是一个严重的问题。2007年，出台了一个非常好的规定，规定了工作时间、休息时间、值班时间，但航空公司向部长哭诉，部长向民航总局发出命令，取消了那个规定。
财务压力与同侪压力
面对财务压力和疲劳，飞行员可以轻松地应对。在印度航空快运在芒格洛尔的价格中，没有公布值班表，半夜会接到一个电话说机长，你知道我们明天早上人手短缺。
航空公司过错与超载
如果航空公司有过错，航空公司不会停飞。艾哈迈达巴德坠机事件绝对是超载的情况。即使每位乘客超重10公斤，飞机的重量也会增加2.5吨。
速度趋势矢量与超载
现代飞机上都有仪器，它被称为速度趋势矢量，将显示在主飞行显示器上的速度带上。一旦你设定了起飞推力并开始加速速度趋势矢量，它就会有一个绿色箭头出现在你的速度前面，向你指示10秒后你的速度是多少。
安全文化与思维方式
除非改变思维方式和安全文化，否则就无法进步。
