0:00 Tesla n'a jamais été bon dans la construction de voitures, même avant le début des livraisons, les forums ont été suscités par des inquiétudes concernant l' alignement des panneaux du roadster Tesla depuis lors, alors que les voitures prenaient la route et que la société lançait Skyward. Les plaintes concernant les Model S avec des fenêtres qui fuient lorsqu'il pleut ou des faisceaux de câbles mal positionnés et les Model X avec des joints de fenêtre tombants ou des cliquetis mystérieux en atteignant la vitesse sont devenues monnaie courante lorsque le modèle 3 a commencé à sortir des lots, les commentaires étaient plus ou moins les mêmes, la voiture était excitante et surtout géniale, elle n'était tout simplement pas bien construite, les phares antibrouillard à condensation, les panneaux intérieurs ont sauté, les pièces extérieures étaient mal alignées, les travaux de peinture étaient incohérents et certains joints ne tenaient pas tandis que d'autres étaient noyés dans des
0:45 adhésifs, peu importe l'année du modèle ou l'usine d'origine, l'achat d'une nouvelle Tesla a toujours été un coup de dés où les mauvais coups ont été étalés sur Twitter. Bien sûr, les publications sur les réseaux sociaux sont intrinsèquement anecdotiques par nature, mais les difficultés de Tesla à fournir un produit cohérent vont au-delà des individus indignés. Faites défiler les résultats de YouTube pour la qualité de fabrication de Tesla et la recherche se remplira. beaucoup plus de vidéos offrant des commentaires négatifs que positifs ou participez à ce sondage sur le subreddit Tesla où une majorité de tous les répondants ont signalé au moins des problèmes mineurs ou esthétiques avec leur véhicule. Twitter, Youtube et Reddit peuvent tous avoir un biais vers la négativité. Vous pouvez le prendre de l'homme lui-même, Elon Musk, qui a admis que la qualité de construction de l'entreprise a diminué lorsque la production a augmenté. Ou, pour la position peut-être la plus objective
1:33 de toutes, il y a le classement annuel de fiabilité des rapports des consommateurs où Tesla s'est classée avant-dernière en 2021 et 19e sur 24 fabricants en 2022. L' entreprise a simplement du mal à fournir des véhicules fiables et bien assemblés de manière cohérente. C'est un problème depuis le début. C'est un problème que l' entreprise a cherché à résoudre à maintes reprises et c'est un problème qui a pris différentes formes au fil des ans, mais ce n'est pas un problème que Tesla a essayé de cacher. Ce n'est pas un secret bien gardé, mais plutôt quelque chose qui vient avec un territoire. Tesla n'a pas la cohérence des constructeurs automobiles traditionnels. Après tout, ce n'est pas un constructeur automobile traditionnel, c'est le parvenu courageux de l'entreprise qui a été Déterminée à changer le monde, l'entreprise qui a agi vite et a cassé des trucs, les effets secondaires ont été des
2:19 produits incohérents, mais du point de vue du consommateur, qu'est-ce qu'un petit cliquetis ou un problème de peinture subtil quand on mène la charge vers un avenir sans essence plus brillant, plus audacieux et plus vert, n'est-ce pas ? Mais même après avoir construit la voiture, Tesla se débat avec une étape dont les clients ne savaient même pas qu'elle pourrait mal tourner. Si Tesla est mauvaise dans la construction de voitures, alors elles sont au mieux aléatoires lorsqu'il s'agit de les livrer à certains moments lorsque les conditions favorables existent. La livraison de Tesla a été plus que ponctuelle dans le cas du modèle Y à la fin de 2022, le ralentissement et la demande et l' augmentation de la capacité de production de l' usine Tesla du Texas ont réduit les délais de livraison à quelques semaines, mais pour chaque novembre 2022, il y a un septembre 2018. Au milieu de cette année-là, bien
3:04 après que Tesla a annoncé l'arrivée du modèle 3 de style berline et après que quelque 450 000 clients impatients aient versé un acompte pour le véhicule, l'entreprise était très en retard, n'ayant livré qu'environ 10 000 véhicules. En septembre Musks a décrit la situation difficile de Tesla comme la logistique de livraison a tenu, mais être à la pointe de ce qui semble être un achat révolutionnaire Les acheteurs de Tesla sont généralement prêts à attendre. En fait, alors que les problèmes de livraison s'accumulaient, certains des plus fidèles de la marque ont proposé de se porter volontaires dans les centres de livraison et d'aider au service client. Ce que les clients Tesla n'ont pas apprécié, cependant, c'est d'être laissés attendre dans le noir ou pire, de se sentir trompés. Certains de ceux qui étaient autrefois heureux d'attendre se sont présentés aux centres de livraison pour leur nouveau modèle 3 pour découvrir qu'il n'y en avait pas, qu'il avait été
3:50 endommagé pendant le transport ou qu'ils avaient été confondus avec quelqu'un portant le même prénom. D'autres ont attendu avec impatience leur date limite de livraison pour recevoir un appel quelques jours avant, annonçant un autre retard. Certains des méprisants ont exigé des remboursements. D'autres sont allés sur Twitter à la recherche de réponses lorsqu'ils n'ont pu joindre personne chez Tesla. Beaucoup ont laissé l'expérience façonner leur opinion. Finalement, Tesla s'est sorti du trou et les premiers utilisateurs exaspérés ont finalement reçu leurs voitures, mais les problèmes persistent. Les acheteurs vérifient toujours leur date de livraison pour constater qu'elle a été repoussée. Il y a un mois, les clients enregistrent leurs avis de livraison dans deux semaines, mais ils commencent à s'accumuler dans leur boîte de réception et les frustrés demandent toujours ce qui se passe sur Twitter, car c'est le moyen le plus simple d'obtenir une réponse. Les frustrations se sont également étendues au-delà du
4:38 processus d'achat labyrinthique. Non seulement les Tesla sont plus nombreuses que jamais, certaines d'entre elles ont maintenant dix ans, car il est devenu courant de voir des Tesla presque partout dans tout le pays. L'entreprise n'a établi que 163 centres de service répartis à travers les États-Unis. Cela signifie que si vous possédez une Tesla à Flagstaff, en Arizona, vous êtes à environ 240 kilomètres de toute personne certifiée pour travailler sur votre véhicule. Si vous vivez à Wichita, au Kansas, vos options les plus proches sont toutes une frontière d'État et à deux heures de route, ce qui rend les choses plus difficiles. Les centres de service manquent de véhicules isolés, donc se rendre de Phoenix à Flagstaff ou de Kansas City à Wichita nécessite une application créative des bons Uber fournis par Tesla, même si l'entreprise continue
5:23 d'étendre sa flotte de services mobiles. La croissance de l'équipe de service est dépassée par le nombre total de Tesla en circulation. Les routes américaines, qu'elles soient stationnaires ou mobiles, les capacités de service de Tesla sont débordées. Les temps d'attente pour les rendez-vous pendant la Première Guerre mondiale, qui se comptaient en jours, sont devenus des semaines de plus en plus susceptibles d'être annulés. Les fonctions de conduite de Tesla sont fiables, un avantage inhérent à la transmission électrique, mais tout le reste n'est clairement pas si mal. Face à un service peu pratique, les propriétaires de Tesla attendent simplement d'écouter leurs cliquetis, leurs tonalités d'erreur et leurs cris de vent pendant des années, se sentant de plus en plus floués par l'entreprise qui exigeait des prix de voiture de luxe pour quelque chose qui a l'air bien mais qui
6:20 semble bon marché. L'entreprise brûle donc ses clients existants, le groupe le plus susceptible d'acheter de futures Tesla, ce qui est certainement un problème, mais peut-être encore plus inquiétant. Il est difficile de comprendre ce qu'ils font pour en attirer de nouveaux. On dirait que c'est en leur proposant une offre. Comparez un modèle Y à longue autonomie à une Mustang Machi premium et elle a une accélération légèrement meilleure, une autonomie légèrement plus longue mais un prix légèrement plus élevé. En ce qui concerne les différences notables, il y en a peu, c'est une histoire similaire sur le marché supérieur avec le modèle S. La Lucid Air est presque à la hauteur en accélération, la bat en autonomie et est suffisamment proche en prix pour que peu de personnes dans ce segment de marché se battent. Et puis, si vous allez jusqu'à l'autre côté du marché, Tesla est surpassé par Chevrolet dont le modèle de base, le Bull EV, démarre à environ quinze mille dollars de moins que le modèle de base 3, tout en s'en rapprochant sur de nombreuses spécifications. Il est donc clair que Tesla ne cherche pas à rivaliser sur le prix. Il s'agit donc probablement d'autre chose, peut-être que c'est en
7:06 proposant quelque chose de différent, peut-être qu'ils essaient d'attirer le marché en proposant un véhicule que personne d'autre ne fait mais que tout le monde veut. Bien qu'unique dans son design minimaliste, les grandes lignes de la gamme de produits Tesla sont particulièrement basiques. Berline Min Marco, SUV milieu de gamme, berline haut de gamme, SUV haut de gamme, c'est tout. De manière déconcertante, Tesla a eu l'opportunité de différencier sa gamme de produits et a compris l'énorme opportunité que cela représenterait, mais n'a pas réussi à le faire. Année après année, il n'a jamais été surprenant de savoir qui sera en tête de liste des ventes de véhicules américains. C'est la Ford série F, c'est toujours la Ford série F au Kansas, au Texas ou en Louisiane. Le pick-up représente environ une vente de voiture neuve sur 20
7:53 dans le Wyoming, c'est plutôt une sur 16. bien dans le Montana une voiture neuve sur 13 est un Ford F-150 ces pick-up sont tellement populaires et les seuls véhicules qui se rapprochent de leurs chiffres de vente sont des équivalents proches comme les camions Chevy Silverado ou Ram Les Américains adorent leurs pick-up et le marché est particulièrement consolidé par rapport aux autres types de véhicules donc reconnaissant cela il y a dix ans Musk a annoncé que Tesla s'attaquerait au F-150 avec un équivalent VE une excellente occasion de perturber un marché vulnérable six ans après que Ford a annoncé qu'ils venaient de construire une version électrique du F-150 trois ans après son entrée en production et aujourd'hui il y a des milliers de F-150 lightnings sur la route et
8:38 exactement zéro pick-up Tesla ajoutant aux malheurs le F-150 ne faisait que rejoindre un marché déjà lancé par l'harmonie V et rivien r1t ce qui signifie qu'il y a trois fabricants déjà en production travaillant sur les Kinks accélérant à une échelle massive en 2023 même la date de production la plus précoce possible du Tesla Cyber Truck sera donc en concurrence avec au moins trois concurrents matures et bien établis beaucoup ont critiqué beaucoup plus à ce sujet Le concept de cyber truck Tesla spécule que les consommateurs vont se dérober à sa forme audacieuse que les régulateurs rejetteront sa conception innovante que le coût des composants rendra son prix supposé impossible tout cela pourrait être vrai en fait étant donné que Musk lui-même a admis que la société n'a fait aucune étude de marché pour le véhicule, c'est plus probable
9:24 mais peut-être la critique la plus cruciale du véhicule est le fait qu'il n'existe pas encore les premiers pas comptent les consommateurs peuvent lire un avis sur le Lightning prendre un Rivian pour un essai routier même aller chez un concessionnaire et acheter un Hummer EV aujourd'hui eh bien le Cyber truck est relégué à l'onglet plus du site Web de Tesla avec absolument aucune spécification ou même prix juste la possibilité de laisser un acompte remboursable de 100 pour avoir une chance de faire la queue pour acheter le véhicule une fois qu'il existera enfin Alors que quelques dévoués maintiendront que le Cyber truck va changer la donne, il aurait été beaucoup plus facile pour Tesla de définir le jeu il y a des années quand ils ont d'abord reconnu l' opportunité qu'ils ont ensuite gaspillée mais peut-être qu'ils n'essaient pas de rivaliser sur les
10:10 coûts et peut-être qu'ils n'essaient pas de rivaliser sur la différenciation peut-être que la Chine est la réponse Tesla y croyait suffisamment pour se mettre à l'aise Français le PCC et ouvrir une usine à Shanghai en grande partie pour produire des voitures pour le marché chinois lui-même et cela s'est bien passé, ils vendent des dizaines de milliers de véhicules au pays chaque mois, ce qui représente environ 40 pour cent des ventes totales de l'entreprise, mais sur le plus grand marché de véhicules électriques au monde, Tesla n'est pas le plus grand fabricant de véhicules électriques, c'est-à-dire qu'aucune entreprise au monde ne produit plus de véhicules électriques. Ils sont maintenant plus grands que Tesla en termes de volume, mais ce n'est pas la partie la plus stupéfiante, c'est que leur taux de croissance est féroce et voici Tesla, il est notoirement difficile pour les entreprises occidentales de rivaliser durablement
10:56 sur le marché chinois. Amazon a échoué, Uber a échoué, Airbnb a échoué, Google Best Buy, Home Depot, Macy's, eBay, Yahoo, il est plus difficile d'en trouver un qui a fonctionné et qui n'a pas fonctionné. La Chine est un marché tellement immense qu'il existe des alternatives de qualité équivalente aux produits occidentaux qui sont mieux adaptées aux besoins et aux désirs des consommateurs chinois, ce qui laisse les gestionnaires occidentaux abasourdis. Ils ne comprennent pas pourquoi ils sont battus et c'est là le point qu'ils ne comprennent pas. Les entreprises chinoises sont capables de répondre aux petites préférences nuancées uniques des consommateurs chinois mieux que étrangers donc dans le cas de Tesla inévitablement leurs véhicules seront pires pour les consommateurs chinois que les alternatives locales et à moins qu'ils ne réussissent là où presque tous leurs équivalents ont
11:41 échoué ils ne seront tout simplement pas en mesure de comprendre pourquoi les principaux véhicules étrangers se vendent en Chine mais principalement comme des produits de luxe vendant l'américanité ou l' allemand ou l'anglais en tant que marque plutôt que de rivaliser sur les mérites des véhicules eux-mêmes cela signifie que la Chine peut être un marché énorme pour Tesla mais ils auront du mal à atteindre le marché de masse ils seront toujours un acteur secondaire ce qui signifie que ce n'est peut-être pas un marché sur lequel il vaut la peine de parier donc ce n'est peut-être pas le prix ni la différenciation ni le marché ni l'une des manières traditionnelles dont les entreprises gagnent un avantage peut-être que c'est l'innovation en 2016 après avoir été abandonné par son précédent partenaire autonome pour des raisons de sécurité Tesla a défini une nouvelle vision pour la conduite entièrement autonome et a rapidement commencé à vendre un progiciel appelé
12:28 conduite entièrement autonome pour trois mille dollars peu de temps après, mais la conduite entièrement autonome ne signifiait pas exactement la conduite entièrement autonome mais plutôt le régulateur de vitesse adaptatif, la direction automatique, le changement de voie automatique, le stationnement automatique, la reconnaissance des feux de circulation et quelques autres fonctionnalités d'assistance au conducteur en fonction de Type de rue nécessitant chacun l'intervention du conducteur pour gérer et surveiller, mais pas encore de conduite entièrement autonome, Musk a déclaré que cela arriverait probablement en 2017, lorsque le véhicule serait capable de conduire d'un océan à l'autre de Los Angeles à New York sans une seule intervention humaine, même pour la recharge, ce qui ne s'est pas produit, cela ne s'est pas produit non plus en 2018, 2019, 2020 ou 2021, et pendant tout ce temps, Musk et les vendeurs de Tesla, suivant les commandes, ont fait pression sur les consommateurs pour qu'ils paient la
13:13 mise à niveau du logiciel en leur disant de l'obtenir maintenant avant que le prix n'augmente, ce qui s'est produit jusqu'à quinze mille dollars, malgré le fait qu'aujourd'hui encore, les Tesla ne sont pas capables de conduite entièrement autonome. Il existe maintenant une version bêta ouverte pour quelque chose de plus proche de la véritable conduite entièrement autonome, mais loin de cette vision de voyages sans contact de Los Angeles à New York, c'est erratique et imparfait d'une manière qui nécessite un degré important de surveillance et d'intervention humaine pour éviter de devenir un handicap sur la route. On peut dire qu'en ce moment, c'est plus de problèmes que ça en vaut la peine, mais le problème pour Tesla n'est pas tant de savoir si c'est complet. La conduite autonome fonctionne, c'est que pendant près d'une décennie, elle a vendu aux consommateurs des promesses qui n'ont pas été tenues, a fait de nouvelles promesses qui n'ont pas été tenues et a répété
13:59 et répété et répété encore le type d' autonomie qui a été promis va changer la donne, donc le discours de vente a fonctionné, mais une fois de plus, l'entreprise a brûlé sa base de clients la plus prometteuse, les propriétaires actuels Tesla fait face à des recours collectifs et à des enquêtes du ministère de la Justice concernant son programme autonome, mais même si cela ne mène à rien, même si elle a géré correctement l'ambiguïté stratégique pour tromper légalement la réputation que Tesla s'est forgée en tant qu'entreprise dont la parole ne signifie rien doit avoir un impact, bon, donc pas le prix, pas la différenciation, pas le marché, pas l'innovation, peut-être que c'est Musk, peut-être que son appel à la personnalité est si fort que les consommateurs achèteront le véhicule spécifiquement parce que c'est le sien, peut-être qu'il est
14:44 la marque en fait, peut-être qu'il calibre délibérément son image publique pour plaire à un groupe démographique moins susceptible d'acheter un VE, renforçant ce segment de consommateurs naissant pour l' entreprise, eh bien, si c'est ce qui se passe, cela ne fonctionne pas selon un sondage de consultation matinal, la popularité nette de Tesla parmi les démocrates a chuté 20,3 pour cent entre octobre et novembre 2022, lorsque Musk a acheté Twitter et a commencé à faire une série de changements et de déclarations controversés parmi les républicains, la favorabilité a en fait augmenté, mais seulement de 3,9 pour cent, ce qui n'est pas suffisant pour que le mouvement en vaille la peine pour Tesla, car les républicains n'achètent pas de véhicules électriques, seulement 25 d'entre eux ont déclaré qu'ils les envisageraient même l'année prochaine. Eh bien, 44 des démocrates l'ont fait si vous faites l'
15:31 hypothèse très simple que la favorabilité d'une entreprise est corrélée à ses actions. Les actions d'Elon Musk réduisent objectivement les ventes de Tesla et ont pris de l'argent dans les poches de ses actionnaires. Alors que Musk aurait pu être le visionnaire derrière le mastodonte perturbateur, aujourd'hui, il est un handicap, un Loose Cannon de plus en plus antipathique qui ne semble pas pouvoir séparer son image de celle des entreprises. Il ne reste plus grand-chose pour distinguer Tesla. Ce n'est pas une menace existentielle, ce n'est pas comme si Tesla allait soudainement commencer à disparaître. C'est toujours une entreprise extrêmement grande et rentable avec une base de fans incroyablement passionnée qui trouvera des moyens de défendre toutes les accusations de faiblesse et il y en a. clairement des hordes de gens qui aiment leurs véhicules mais les gens apprennent à aimer d'autres VE aussi.
16:18 Rempli de problèmes de qualité, de service client médiocre, de promesses non tenues et d'un sentiment général d'amateurisme, les consommateurs prennent la voie sûre et optent de plus en plus pour les options proposées par les fabricants en place. Pendant ce temps, des startups comme rivien examinent les lacunes de Tesla et les corrigent en offrant une meilleure qualité, un meilleur support client et une meilleure communication. Tesla reste donc assis là à profiter de sa chute, laissant des parts de marché disparaître. L' avantage concurrentiel de Tesla a été construit sur la rareté pendant la majeure partie de son histoire. Ils étaient le seul cheval légitime dans la course aux VE. Les consommateurs étaient prêts à faire face à une mauvaise qualité, un mauvais service et une mauvaise communication, car c'est le prix à payer pour obtenir quelque chose de révolutionnaire. Mais Tesla n'est plus une
17:04 startup, c'est l'une des plus grandes entreprises au monde, mais elle fonctionne toujours comme une startup. Pendant ce temps, 4gm Volkswagen, rivien et d'autres agissent comme les adultes dans la salle. La culture d'entreprise est notoirement difficile à changer et cette difficulté augmente à mesure que la grande entreprise devient, donc quand vous avez quelque chose d'aussi massif que Tesla qui est toujours dans la mentalité de startup, c'est Vraiment difficile de comprendre comment cela va changer le tâtonnement de Tesla, c'est ce qu'il aurait pu être. Ils avaient une décennie d'avance sur l' industrie en plein essor qui, dans quelques décennies, ne sera connue que sous le nom d'industrie automobile. Ils auraient pu être le constructeur automobile, ils auraient pu être un géant, ils auraient pu être 4GM et Chrysler, mais au lieu de cela, les autres véhicules électriques sont là, ils sont populaires, ils sont compétitifs
17:51 et tandis que Tesla continue de trouver des excuses, de rompre ses promesses, de brûler des ponts et de se balancer sauvagement pour garder l'espoir, tout le monde grignote lentement et méthodiquement. Peut-être que Tesla réussit, peut-être qu'elle est capable d' utiliser sa position dominante sur le marché pour maintenir sa position dominante sur le marché, mais ce qui est sûr, c'est que ce sera beaucoup plus difficile que prévu. Ce jour où la concurrence sur le marché des véhicules électriques grand public mature allait toujours arriver, et pourtant Tesla n'a pas fait grand-chose pour se préparer et a beaucoup fait pour ouvrir des voies à ses concurrents pour grignoter sa part de marché. Donc, si dans 10 ans, Tesla n'est rien d'autre que le plus grand constructeur automobile en Amérique, l'explication portera probablement moins sur ce qu'il fera au cours de la prochaine décennie que sur ce qu'il n'a pas
18:36 fait au cours des années où il gaspillé jusqu'à aujourd'hui, le sponsor de cette vidéo est Ren et certains d'entre vous pourraient être surpris par cela parce que Ren est un fournisseur de compensation carbone l' année dernière, j'ai fait une vidéo sur la façon dont le marché de la compensation carbone est une arnaque parce qu'il encourage les compensations inefficaces qui augmentent en fait la production globale de carbone la vidéo a reçu beaucoup d'attention allant même jusqu'à Last Week Tonight avec John Oliver ce qui signifie qu'elle est arrivée jusqu'aux gens derrière Red leur idée est d'être un fournisseur de compensation carbone qui a la plus grande chance de fonctionner réellement maintenant Je veux être prudent de dire que je n'encourage personne à sculpter une compensation Je pense que cela dépend vraiment de vous parce qu'en fin de compte, la compensation permanente ne résoudra pas le changement climatique seule une action législative descendante peut le faire mais si vous comme moi voulez faire tout votre
19:22 possible pour réduire la probabilité que votre vie perpétue le problème, alors Ren est probablement le meilleur compensateur à utiliser avant même d'envisager de prendre un parrainage J'ai o Au téléphone avec leur PDG, responsable de l'évaluation des projets, et quelques autres membres de leur équipe de direction, je les ai interrogés pendant plus d'une heure sur le fonctionnement de leur processus d'évaluation des projets, pourquoi ils choisissent les projets, ce qu'ils font, si un projet tourne mal et ils avaient des réponses initiales très réfléchies et détaillées à tout, il y aura toujours de l' incertitude lors de la création d'un programme de compensation carbone. Le travail d'Arena pour réduire les risques que pose l'incertitude en n'autorisant la compensation que pour 3 portefeuilles de leurs huit projets actifs, ce qui signifie que si l'un échoue, les autres sont toujours là pour maintenir la moyenne stable. Cela signifie également qu'ils sont en mesure de financer des projets qui ont certainement un impact mais qui sont plus difficiles à quantifier. Par exemple,
20:08 leur projet Carbon 180 finance le plaidoyer politique pour d'autres projets et politiques qui réduiront les émissions couvertes, ce qui pourrait être incroyablement efficace, mais qui est évidemment à haut risque et difficile à quantifier par rapport à un projet plus traditionnel comme la production et la distribution de combustible de cuisson propre aux réfugiés. Je ne peux pas expliquer toutes les méthodes utilisées par Ren pour assurer l'efficacité de ce qu'ils font, mais ils font un travail vraiment impressionnant pour l'expliquer de manière compréhensible, je vous encourage donc à consulter leur site Web. jusqu'à ce que vous soyez satisfait, donc si vous voulez compenser votre empreinte carbone, assurez-vous qu'elle soit efficace et faites-le avec Ren, les 100 premières personnes qui s'inscrivent en cliquant sur le bouton à l'écran ou dans le lien dans la description, nous aurons 10 arbres supplémentaires plantés à leur nom
