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0:46 voitures et tu m'avais dit les Mercedes des années 90 comme d'autres d'ailleurs, c'est un peu un sommum en terme de savoir-faire, de maîtrise, de technologie de de tu m'as dit c'est une période bénite et maintenant ces voitures rentrent en collection, c'est maintenant qu'il faut s'y intéresser. Est-ce que j'ai est-ce que j'ai bonne mémoire ? Vra c'est bien résumé. Je t'avais dit d'ailleurs peut-être qu'un jour toi aussi tu t'y intéresseras Renault parce que c'est une voiture à considérer. Donc oui, elle est sortie en 89 donc c'est vrai qu'aujourd'hui les voitures là de jusqu'à 95 maintenant vont avoir 30 ans donc vont vont devenir carte grise collection sans difficulté donc peuvent rouler en Z peuvent rouler voilà et cetera. Euh donc là euh pourquoi j'aime beaucoup cette voiture parce que je pense qu'elle est elle est un aboutissement de tout le processus de
1:34 Mercedes de l'après-gerre jusqu'au seuil effectivement des années 90 qui a été un processus très long de bah de reconstruction déjà parce que bon il faut voir qu'ils sont partis de rien plus d'usine plus du tout de production et cetera et ils se sont donnés comme objectif de de revenir et d'être les meilleurs au monde. Et sans doute qu'en 89 quand cette voiture est sortie, il faut voir qu'elle a un point commun avec une voiture qu'on aime beaucoup tous les deux qui est la XOJ40. Alors tu vas me dire où est-ce qu'il veut en venir ? C'est deux voitures à gestation lente. C'estàd que l'une comme l'autre ont été conçu très tôt pour remplacer une voiture qu'elles n'ont pas remplacé et et il a fallu attendre qu'elle arrive plus tard sur le marché. Faute faute de moyen et de développement. La SL d'avant, c'est
2:19 celle qui est sortie en 71, hein. C'est celle de Dallas qui est très plate et cetera. On l'a filmé en 380 SL sur PA. Voilà. Et celle-là n'arrive qu'en 89. Mais en fait, Mercedes déjà à la fin des années 70 a lancé le chantier de cette voiture pour déjà avoir le remplacement. Simplement pour des raisons aussi de priorité dans le produit. Ils ont préféré remplacer la la 123 par la 124 parce que c'était le gros des ventes et donc ils ont accès la priorité sur les berlines de classe moyenne plutôt que sur le SL. Et donc c'est une voiture qui a eu un temps de conception très long. Du coup elle est elle est comme la XJ40 qu'on aime beaucoup qui a été conçu au milieu des années 70. Quand elle arrivée sur le marché, elle avait eu déjà tous les perfectionnements, les tests, les kilomètres et cetera possibles. Donc
3:05 elle était déjà très éprouvée en 1989. ce que tu es en train de me dire c'est que c'est comme un grand vin qui aurait eu voilà qui aurait eu le temps de de le temps lui donne voilà maturation le temps bonifie voilà vraiment hein et et pour autant étant une ESL il fallait qu'elle présente ce qu'il y avait de mieux chez Mercedes et dans dans l'industrie auto. Donc elle a été dotée en fait de beaucoup de d'avancées techniques. On on va en parler aujourd'hui, mais elle est sortie, je dirais, un peu pour montrer ce que pouvait être une voiture la plus grand-chose ni d'une voiture de sport, ni d'une voiture légère parce que SL au départ, c'est sportlich list en allemand, donc c'est une voiture de sport légère. C'est une voiture qui fait une tonne 8 he pour deux personnes. Donc c'est pas vraiment une voiture légère ni vraiment sportive
3:52 mais la tradition de la SL est perpétuée avec cette cette génération 129. Je vais mettre les pieds dans le plat parce que moi je me souviens quand elle a été présentée en 89, je crois je devais regarder Turbo, sa capote électrique, c'est fauteuil, tous ses réglages, tout le monde c'était un sommet vraiment enfin elle mettait 20 longueurs à tout le monde. Mais j'ai envie de te dire 30 ans plus tard, tous ces automatismes électriques, électroniques, est-ce que ça vieillit bien ou est-ce qu'il faut faire super gaffe en en choisissant une ? Parce qu'il y a toujours la légende de Non, c'est indestructible. Et je crois qu'une fois au téléphone, tu m'avis dit tous les petits contacteurs, même si c'est bien fait, au bout de 30 ans, voilà, je commence par ça, mais parce que c'est c'est évident que c'est une voiture qui est complexe en
4:38 vieillissement parce que elle est très très sophistiquée pour son époque et tu as tout à fait raison de dire que bah certaines choses aujourd'hui peuvent ne plus fonctionner correctement. Donc il va falloir plus que jamais quand on choisit une voiture comme ça tester un petit peu tous ses systèmes et toute son intelligence. de l'époque parce qu'il y a des petits moteurs partout, des petits moteurs électriques partout, des contacteurs partout. On on va commencer par quelque chose qui est euh qui a été le le le claim, on va dire, sécurité de la voiture pour Mercedes. Euh donc effectivement, bon là on va pas l'ouvrir mais elle a un toitart top qui s'enlève mais quand elle roule décapotée, elle a aussi un arceau qui peut sortir automatiquement en cas de soulèvement, de retournement de la voiture. Et cet
5:23 arceau là en fait, bah quelle est sa logique de fonctionnement ? Il y a un capteur en fait qui calcule en permanence le fait que les roues arrières sont bien à l'assiette, sur la route et cetera. Et si jamais euh ce capteur d'angle détecte qu'il y a un angle trop important dans l'essieux arrière qui veut dire que la voiture potentiellement est en train de quitter la route, en 4 cè de secondes, chlaque. La sort, on le voit et on l'a filmé en détail pour le montrer. Cet arceau sortit qu'en cas de retournement, on va limiter la casse puisque le problème du cabriolet, on le sait, c'est que il y a il y a rien ici dans la structure. Donc ça va compenser le fait de pas être un targa ou ce genre de système qui a été fait aussi pour donner de la sécurité. cabriolet. Question Alexandre, tu parles du hard top, est-ce qu'il était livré de série sur toutes les voitures ? Première
6:10 question. Et deux, cette version avec toi en vert, c'était une option, c'était une série spéciale ? Alors donc le hard top a toujours été livré de séries. Néanmoins sur les premières ou deuxè années, je crois qu'il était possible de réduire le prix de la voiture et de ne pas commander le hard top. Mais il était normalement la dotation série. Mais il a donc il est resté ensuite toujours en série. Et quant au hard top en vert, il n'est apparu que sur la deuxème série de voitures. Donc ça c'est la 2e génération de SL. Euh et c'était une option extrêmement coûteuse parce que pour avoir regardé euh sur les les docs d'époque, je crois que c'était 22000 francs chez nous pour une voiture qui coûtait déjà 7500 francs et 22000 francs à l'époque c'était la moitié du prix
6:56 d'une Citroëna X 1 L de base de base. Voilà donc c'est dire le prix de ces voitures là en fait. Alors j'ai te posé ma question différemment parce que soyons honnête je t'ai dis est-ce qu'on enlève le toit ? tu me diras c'est très lourd, faut être plusieurs. Pour la vidéo, on va pas le faire. Donc ça veut dire qu'un acheteur effectivement en gros on enlève ça au début de l'été puis on le remet à plusieurs mais du coup en tant qu'acheteur est-ce qu'avoir le hard top toi que est indispensable ou tu vois tu vois ce que je veux dire dans la négociation et si quelqu'un te dit je l'ai pas tu dis je m'en fiche si la voiture est en bon état ou bah non faut tout avoir même si tu es en train de reconnaître par le fait là que c'est quand même une tannée à enlever ces c c'estes alors il est pas il a il a jamais été pratique même sur les anciennes SL même sur les pages parce que ça a toujours été une pièce de
7:42 carrosserie très lourde. Le hard top chez Mercedes, c'est pas un hard top en fibre de verre comme on a pu voir chez les anglais ou autres. Donc effectivement, il est encore plus complexe que sur les anciennes SL parce que le verrouillage est électrique. Donc ça veut dire que surtout quand on va le remettre et le repositionner, il faut vraiment bien le présenter. Il faut ensuite actionner l'interrupteur à l'intérieur pour que euh Oui, on descend pas dans le garage vite fait comme ça où on envoie quel remet. Voilà. Et quand je dis qu'il faut être 3, il est il est lourd, on le tient à bout de bras et la voiture est très large, elle a des ailes assez proéminentes donc il faut le sortir, il faut pas rayer ici à l'arrière. Donc faut un troisème qui assure l'arrière, voilà pour aller le poser en sécurité si possible avoir un support vertical. Donc effectivement, on l'enlève pas juste pour une balade de de 10 minutes et c'est plutôt quelque chose
8:29 qu'on met si vraiment on veut utiliser la voiture en hiver. Parce que ce qui est très confortable, c'est que avec le hard top, c'est vraiment incoupé, c'est bien insonorisé, il y a presque pas de bruit aérodynamique. La voiture est est très cocouning et c'est vrai qu'en hiver avec un hard top vitré, c'est c'est fantastique. Après donc tu dis il faut quand même le il faut vérifier qu'il soit dans le dans le alors elles l'ont presque toutes parce que je crois à part les premières ou deuxè années où il était possible de décommander le hardop mais je dis de décommander c'était une option négative mais sinon donc vous allez toujours avoir le hard top sur une 129 voilà après l'utiliser par contre en fait le problème c'est que si on le laisse toujours en place on va jamais utiliser la capote ça c'est pas bon et on va avoir des plis surtout sur la partie plexiglace transparente et donc on va avoir une capote qui va petit à
9:14 petit se marquer se marquer sécher et ça c'est pas très bon. Mais alors je suis très précis. Ça veut dire que quand on en achète une Non mais je pense à ceux qui vont ils vont la chercher. Il faut que ça soit monté déjà parce que voilà et quand ils arrivent chez eux il faut qu'ils aient deux copains ou deux copines mais qui aident à enlever et effectivement un endroit pour le poser sans le rayer. C'estàdire on n pas forcément tous un montant. C'est ça parce que moi sur la lanté j'ai connu ça. C'est une vraie organisation on sait pas quoi en faire. Voilà il faut le mettre dans un drap et non mais il faut y penser. C'est il faut pas qu'il tombe une fois qu'il est posé. Donc le mieux c'est d'acheter des supports verticaux qui sont fait pour ça sur roulette pour ranger les hardop. Voilà. Non, c'est pas forcément très cher. Ça se trouve sur eBay. Voilà. Ou alors j'ai vu une fois quelqu'un qui avait fait ça dans son garage, mais faut être bricoleur, il avait un treuil installé au plafond, la voiture positionnée, des sangles et avec
10:01 son treuil, il pouvait sortir le hardop tout seul. Ça c'est la on a peut-être déjà perdu quelques petits observateurs qui c'est pas pour moi. Mais non mais en gros on le met dans son garage. On on le sort une fois dans l'année le top et et souvent en fait on l'utilise pas et on utilise la voiture capotée décapotée parce que là on a l'avantage d'avoir une capote électrique pour le coup qui est très facile à utiliser. Donc là on va pas la faire marcher. Mais toi qui a qui a je précise tu regardes beaucoup de choses. Tu as des statistiques et tout ces histoires de capote électrique qui était une révolution par rapport à la R17 qui n'avait pas avant même en haut de gamme pas. Elles sont fiables ou pas ? Parce que c'est quand même ça le jeu de tout était automatique à l'époque on le montrait dans toutes les vidéos. Quel retour tu as et si ça et si si ça merdouille, est-ce que c'est très cher à restaurer ? Alors les capotes électriques, c'est plutôt fiable, ce qui
10:47 fait que à un moment ou un autre, ça peut ne plus marcher. Euh il peut y avoir la partie hydraulique parce qu'en fait comme sur toute capote électrique, il y a un réservoir d'huile qui va permettre de faire la pression pour soulever la capote. Voilà. Alors, si ce circuit hydraulique est défaillant et qu'il y a une fuite d'huile, bon ben là effectivement ça va pas marcher et en plus on va en avoir qui fuit et c'est une grosse intervention parce que il faut accéder à ce réservoir et euh remplacer éventuellement. L'autre chose bien sûr, ça peut être la pompe hydraulique qui a une faiblesse et là aussi c'est de la pièce à remplacer. Mais c'est pas les trucs les plus courants en fait. Les trucs les plus courants avec ces voitures comme problème, c'est plus les capteurs de fin de course. Donc il y a il y a un alors
11:32 c'est des capteurs qui sont à l'avant euh de chaque côté et qui vont détecter en fait que la capote est est bien arrivée et bien en position de repos et qu'ensuite il faut verrouiller claque par l'arrière puisque le verrouillage il se fait électrique. Alors que dans les anciennes SL on avait une petite manette de verrouillage. Donc en fait, c'est cette logique électronique qui dit "Je suis arrivé au bout, tu peux verrouiller le toit." Qui fait que si ça marche pas et ben la capote en fait ne se referme pas complètement ou dans l'autre sens ne veut plus s'ouvrir parce que le calculateur qui gère le toit n'a pas l'information que la capote est en position fermée en fait. Alors ça justement quand moi je vais en voir une, comment tu vérifies ? Il faut la faire marcher plusieurs fois. Oui. Alors la voilà, idéalement, il faut aller la voir et s'assurer que quand on va la voir, la personne sera en mesure de vous aider ou
12:20 de se faire aider pour enlever le toit s'il est monté. Il vaut mieux l'avir sans le toit monter. Toute façon sur la voiture, c'est plus simple. Si elle s'est verrouillé une capote, elle sera verrouillée hard top puisque c'est la même logique de verrouillage et de déverrouillage pour la capote et pour le hard top. Donc pas besoin d'avoir le hard top pour aller l'inspecter. Par contre, vaut mieux voir le fonctionnement de la capote. Tester aussi le fonctionnement de l'aileron par la même occasion puisqu'on a un petit bouton au tableau de bord qui permet de faire sortir l'aileron si on veut rouler avec l'aileron euh de sécurité euh l'arceau de sécurité sorti. Donc ce sera plus facile de tester la voiture évidemment sans le top. Mais pareil, toi tu baignes dedans. Si justement on sent que voilà, ça coince un peu tous ces petits capteurs. Euh, il y a des gens qui tu vas chez Mercedes moderne aujourd'hui, te ils te disent "OK, on te
13:05 l'échange, ça coûte une fortune" ou ils te disent "Non, aller chez un spécialiste et est-ce que toutes ces pièces se retrouvent ?" Et à quel prix ? Parce que là, on est on est tout de suite rentré dans le cœur de tu vois là, on n pas dans la mécanique mais tu vois, on est quand même sur une voiture, je dirais à confier à des spécialistes quand on a des problèmes qui sont pas de la mécanique générale et cetera. C'est-à-dire que le fonctionnement électronique de la voiture qui est très sophistiqué, il y a quelques garages en France qui sont des bonnes adresses pour la SL 129 et qui vont savoir quoi faire. Euh c'est pas forcément aujourd'hui le tableau des concessionnaires parce que c'est un peu ancien comme matériel pour eux. Donc voilà, faut plutôt jouer avec les clubs, demander quelles sont les bonnes adresses et il y en a pas beaucoup aujourd'hui en France qui on va dire touchent la SL 129. Une fois, tu
13:52 m'avais appelé, tu m'as dit "Renault, il y en a une à 35000, mais tous les capteurs ont été changés, elle est extraordinaire, il faut l'acheter." Euh parce qu'il avait fait tout ce travail là. C'est ça, hein ? Ouais. Souvent, voilà, des voitures qui ont déjà un peu roulé un peu de kilomètres tout ça et qui sont un peu fatigués, les gens à un moment on en marque que les trucs marchent un jour, marchent pas le lendemain et cetera. Donc voilà, ils vont la confier à quelqu'un, ils vont dire "Bon faites ce qu'il y a à faire dessus pour qu'elle marche tous les jours comme elle doit marcher." Évidemment, c'est vite assez coûteux. C'est c'est intéressant parce que c'est finalement la première fois dans cette rubrique qu'on parle d'une voiture où finalement l'électronique est prédominante et c'est ces histoires de capteur et de de gestion électronique de l'ensemble qu'il faut avoir parce que si on n pas ça peut très vite devenir un cauchemar. C'estàd voilà c'est c'est une voiture qui est bourrée. Elle a des capteurs à quatre roues pour savoir à quelle hauteur de casse elle est. Elle a un capteur antisoulèvement pour gérer
14:37 l'aileron. Bon, sans parler de l'ESP aussi hein, parce qu'elle est équipée de l'ESP déjà dans les années 90. Donc, elle a des capteurs de vitesse à la roue. Donc, effectivement, elle a elle est une centrale intelligente avec différents calculateurs qui sont multiplexés. Ça veut dire qu'ils travaillent tous en réseau ensemble et évidemment s'il y a une information qui est manquante, on a un voyant qui s'allume, on a une fonction qui est perdu, on roule quand même. C'est toujours la logique chez Mercedes, c'est qu'on va pas tomber en panne, on va pas normalement rester au bord de la route, mais petit à petit, on dégrade les fonctions de la voiture. Donc si je te suis, il faut venir avec un électronicien. Ouais. Non, mais c'est vrai que en fait c'est en fait c'est c'est une voiture si vous l'achetez, il vaut mieux se dire "OK, je l'achète et je vérifie que tous les trucs marchent dessus." S'il y a
15:23 trop de choses qui marchent pas bien et cetera, vous dites pas "Oh, c'est pas grand-chose." Mais en fait, si, ça peut être grand-chose et ça peut finir par coûter cher à l'arrivée. Donc voilà, vaut mieux prendre le temps, en voir plusieurs. Il y en a à 15000 € voilà, il y en a à 20000, il y en a à 30000, il y en a à 40000, il y en a à 50000 €. Voilà. Oui, puis on n pas obligé d'acheter une 500 parce que c'est le plus gros. Il aussi Oui, après le fait que ça soit une 300, une 500, ça va pas changer grand-chose puisque l'électronique, tout ça, les fonctions vont être la même. Mais par contre le conseil simplement c'est voilà, il faut pas y aller avec un budget trop modeste. Si vous avez 15000 € cherchez pas une SL 129 parce que en fait derrière vous allez en général ramener plein de choses sur la voiture qui vont être à faire et de fil en aiguille en fait la voiture va vous coûter beaucoup plus cher que ce
16:08 qu'elle aurait dû vous coûter au départ. Alors je dis il y a plusieurs modèles. Une fois pareil au téléphone he j'ai beaucoup de mémoire mais tu me dis Renault si on craque autant prendre le V8 voitures sont faites pour le veloter du V8 sont faites pour bien sûr la 6 cylindre est aussi super mais à choisir tu disais autant y aller euh bon on peut on peut il y a eu beaucoup de versions, il y a eu beaucoup de moteurs donc il y a eu des moteurs en ligne des moteurs en V euh on pourrait en débattre pendant des heures mais c'est sûr que le V ils ont fait ils ont fait le V8 5 L c'est ce qui a été le plus vendu et le plus acheté à l'époque. Donc c'est quand même la version centrale de la gamme. Voilà le V12 en 600 encore plus sophistiqué, électronique, elles ont toutes les suspension active et cetera, mais c'est un moteur qui peut chagriner un petit peu, pas le moteur lui-même, mais les périphériques. Donc vraiment là pour
16:53 spécialistes vraiment qui a qui a des étoiles tatouées partout. Et après en 6 cylindres euh les premiers 300 SL sont très bien. Le V6 320 est un excellent moteur donc de de 2e génération donc qui est en V qui a plus rien à voir. Voilà les 24 soupapes en 3 L peuvent avoir des fois euh des problèmes de chauffe, de culasse et tout mais c'est globalement des très bons moteurs aussi. Donc voilà, je dirais que mais la 500 reste le bon pour moi le bon choix sans hésiter. Ouais, on va ouvrir le capot. Mais ça veut dire que la la 300 euh 2e génération en V6 euh comme je sais pas comment tu as fait, tu dis ça c'est la 320. Ouais ça le 320. Oui, c'est très bien aussi. Ouais, c'est mais l'électronique est la même. Toutes hises de capteur, c'est la même histoire, ça changera rien au coup de la voiture parce qu'en fait de toute façon, c'est une voiture qui va rester euh extrêmement sophistiquée. D'accord. Donc
17:41 qu'est-ce qu'on a là-dedans ? Euh c'est un moteur dont j'ai déjà parlé parce qu'on l'a fait sur une autre Mercedes, c'est le M119. Euh donc c'est un V8 quatre arbres à cam en tête, 32 soupapes. J'aime bien dire que c'est le seul bloc Mercedes qui a fait plusieurs fois les 24 heur du M avec ça au la C7, la C8, la C9 pour ceux qui aiment le sport automobile et l'endurance. Ce moteur était tellement costaud qu'en fait Sauber avait pris comme base en l'extrapolant sa version de course à l'époque. Donc bon, on va dire que c'est un M119 en V8 Mercedes. C'est un moteur, il y a pas grand-chose à raconter dessus. il est bien entretenu, il va il va aller très très très loin. Euh qu'est-ce qu'on va regarder là-dessus ? Parce qu'en fait, il y a pas grand-chose à voir. Il y a déjà beaucoup de plastique par-dessus le moteur et cetera. On va s'attacher
18:29 simplement à la propreté générale, c'est-à-dire de pas avoir des suintes mandau ici sur les les durites d'entrée, de sortie radiateur vers le le boîtier thermostat parce que après si on a des chintements, bah c'est sale et cetera. Et ça veut sûrement dire que nos nos tuyaux sont plus très frais. On va s'attacher à regarder ici euh sur les côtés du moteur que on n pas trop de descente d'huile sur les joints de couvreculasse parce que bon bah sinon c'est quand même une opération, il y a pas mal de démontages à faire pour les remplacer mais ils ont quand même une bonne longévité. J'ai vu que tu as caressé notre garnissage de capot mais là il vient d'être changé. Donc il est dire il para il me paraît il me paraissait il est gaufré. On dirait une gaufre. Alors, ils sont comme ça d'origine. He, ça c'est un un vrai. Par contre,
19:15 effectivement, la mousse avec le temps se décolle, avec la chaleur, elle part en morceaux. Si vous en avez un qui part en morceaux, le meilleur conseil, c'est de tout enlever, même de pas forcément en remettre. Ouais, c'est collé mais avec le temps, ça se décolle. De tout enlever surtout pour pas avoir des blocs de mousse qui viennent tomber à des mauvais endroits ou qui vont se mettre dans le ventilateur ou je sais pas quoi. Voilà, c'est pas c'est pas voilà. Et après, c'est un gros travail à recoller, à remettre en place. Ouais, parce qu'en fait il faut du coup enlever toute cette vieille colle et cetera avec des produits qui digèrent et qui enlèvent la colle mais c'est pas très glamour à faire. Et après surtout il faut vraiment bien faire le le la pose de la nouvelle colle sur la mousse et sur le capot et bien plaquer pour que ça marche. Voilà. C'est drôle parce que moi j'imag que c'était le truc qu'on recevait plug and play clip. Non non, c'est pas
20:00 autoadhésif. Non. Pour que ça colle vraiment bien, il faut le faire avec des colles contact et on fait on fait les deux parties, on en colle après on laisse sécher. Enfin, donc on trouve la pièce, c'est quand même la bonne nouvelle, ça. Ouais. Ouais, ça on trouve. Euh voilà. Donc au niveau mécanique, je dirais que ça va ça va loin. Euh je dirais c'est un moteur qui est tellement bien conçu et qui a été mis sur tellement de Mercedes en différentes cylindrées de 4, 4 L, 5 L et cetera, 5,5. Donc pas pas trop de souci là-dessus. Euh en revanche, quand on va euh inspecter la voiture, on va être sensible plutôt à toutes les pièces qui sont horriblement chères aujourd'hui euh à changer sur cette voiture et qui font la beauté de la voiture. Je vais donner
20:46 quelques exemples mais euh par exemple, là on est sur une deuxième série donc elle n'a plus les clignotants oranges comme les toutes premières que j'aime beaucoup qui ont clore les clignotants oranges. Et vous voyez que les clignotants sont blancs nacrés. Et en fait, c'est l'ampoule qui est orange à l'intérieur. Alors, ça c'est une voiture sur laquelle on vient de changer les deux clignotants pour mettre des Mercedes d'origine neuf qui sont encore fournison qui coûtent cher. Chaque clignotant coûte dans les 200 €. Mais je vais vous montrer comment était un des clignotants avant qui est une reproduction et vous allez comprendre la différence. suspense. Voilà, petite boîte Mercedes pour les dire qu'il y a effectivement encore de la pièce d'origine chez Mercedes et ça
21:32 c'est bien. Euh en fait la différence c'est le côté nacré. Ouais. Nacré. On voit bien ici c'est il y a là c'est très brillant et c'est très clinquant. Et là c'est transparent mais c'est nacré. Ça se voit peut-être encore plus en en latéral ici. Voilà. Et après les autres petites différences, c'est même les la façon de faire les petites cases, les petites lignes qui est beaucoup moins précise ici et qui est beaucoup plus nette ici. Bon, ça c'est les petits détails mais c'est vrai que quand on est attaché au détail, alors un clignotant de reproduction comme ça, ça fait son travail aussi si on doit en changer un qui est cassé. Évidemment, on perd un peu le sens de l'esthétique par rapport à la pièce d'origine. Je précise que sur les séries un, c'était pas transparent. Là, parce qu'on avait pas du xénon. Ouais. Donc
22:18 là, on est sur une phase 2, donc on a du xénon. Euh c'est des phards qui sont là aussi euh horriblement cher à remplacer, c'est-à-dire 600 700 €. Donc il s'agit pas d'en acheter une avec un phare qui est cassé parce que là aussi euh parchoc que plus la discussion avant, plus je me dis ah ouais c'est quand même le parechoc vaut mieux pas qu'il soit cassé parce que j'ai regardé le prix d'un pare-choc d'origine c'est 2600 €. Voilà. Donc ça veut dire que c'est certes une voiture qu'on peut trouver à 15000 € dans les petites annonces, mais faut bien réfléchir en fait à quel est le projet autour de la voiture. Si c'est pour avoir une voiture, OK roule mais qui est un peu approximative et que de toute façon on va vite s'en lasser, la revendre et qu'elle sera invendable, vaut mieux passer son chemin. Et il y a plein d'autres voitures sympas pour
23:03 15000 €. Je voudrais que tu montres euh la contreporte on rentrera à l'intérieur aussi qui a été démontée. Oui, je vais vous montrer pourquoi elle est démontée. Tout simplement pour un truc qui a rien à voir avec la contreporte mais que euh très souvent vous dites "Oh, les autoradio d'époque c'était pas terrible." Bah, qu'est-ce qui se passe ? C'est que en fait ça a beau être Mercedes, voyez, ça c'est des pièces d'origine d'époque, bah donc une voiture de 97, avec le temps en fait les membranes des haut-parleurs, elles se désagrègent. Voilà. et elle se désagrège et ce qui fait que euh là c'est un médium. Bon bah en fait euh voilà la restitution du son là-dessus euh elle est à peu près euh zéro. Donc en fait euh sur des voitures de cette époque-là, surtout changez pas votre autoradio qui est très jolie euh Baker d'époque Mercedes. Mais par contre euh ce n'est
23:51 pas très cher de remettre un ensemble de haut-parleur neuf et surtout qu'aujourd'hui on fait des composants avec de la meilleure qualité. Euh donc ils vont remplacer ici 1 2 et le petit Twitter qui est là 3 pour retrouver un son digne de ce nom. Surtout que c'est des des des bonnes installations autoradio parce qu'elles étaient déjà livrées avec un amplificateur. Donc on a la possibilité quand même d'avoir un son assez sympa dans ces autoslà. Et là, tu me disais, ben on voit en démontant la contreporte, on voit la qualité parce qu'en fait euh on est déjà dans une époque où on utilise beaucoup de plastique, mais on peut voir aussi que les supports derrière ici, c'est les supports qui vont servir à à tenir le panneau de porte quand il va être mis.
24:36 On a que des pièces métalliques en fait sur lesquelles va tenir notre panneau de porte et après bien sûr là où on a des trous, on a des pions qui vont venir le verrouiller. Donc effectivement on voit aussi le en le démontant comme ça le sérieux de fabrication de ces voituresl. D'accord. Un œil sur le coffre qui était quand même bien mocté. Ouais. Là il y a plein de pièces dedans parce qu'elle est en travail cette voiture. On travaille dessus mais effectivement les les coffres sont très beaux. Il y a il y a une belle moquette dessus. Euh il y avait un chargeur de CD de série qui est là. Voilà. Enfin là c'est la c'est le vrai volume du coffre parce que la capote est repliée. Donc elle soit plié ou ça ne change rien. Ça ne change rien comme certaines voitures. C'est le vrai volume du coffre. Tu m'as dit quelque chose qu'on a pas dit dans les autres
25:22 vidéos. On en parlait entre les les prises des vidéos que nous faisons. Tu m'as dit mais souvent les gens demandent la côte d'une voiture financière. Dit mais il y a deux côtes avant qui sont plus importantes. Il y a la côte de l'émotion. Voilà ce qu'elle te fait vivre en fait ton vécu avec la voiture et qui est très important parce que c'est souvent le premier c'est ça qui nous décide en général mais ensuite tu m'as dit il y a la code d'usage c'estàdire de qu'est-ce qu'on va faire de cette voiture à quoi on la prédestine en fait et c'est vrai que celle-là même si c'est un cabriolet qu'on peut imaginer pour la balade mais il faut pas avoir peur de la prendre comme une c'est une vraie voyageuse c'estàd que en fait c'est une voiture qui est intéressante si vraiment vous allez faire de la route avec comme je dit moi j'ai aucun problème. Demain, je pars, je fais 1000 km d'une traite avec sans problème. Par
26:08 contre, pour faire des petits trajets, des petites balades, finalement elle est assez lourde. Alors, elle est très puissante, hein, mais je veux dire, elle est lourde, elle est large et cetera. Donc, en fait, sur des petites routes et cetera, c'est peut-être un petit peu moins intéressant. Voilà. Donc, c'est c'est c'est très important ce que tu dis pas, tu tu le dis du bout d'élèves, mais en fait voilà, il peut y avoir erreur sur le le le constat. On avait fait la Jaguar XK8 qui elle est peut-être un peu plus polyvalente, qui est plus simple, qui est moins sophistiquée, qui est qui est moins cher entre plus légère à rouler aussi, qui a une une approche très très différente. Ça c'était vraiment la voiture limitée à 250 sur l'autoban allemand. Et puis ça c'est une voiture effectivement sur une autoban allemande, on sent pas la vitesse. C'est-à-dire que bon, on voit l'aiguille, ça monte, ça monte, ça monte et puis donc je vois que tu regardes là,
26:55 il y a un petit bouton, tu peux appuyer là Renault et voilà. Alors qu'est-ce qu'il y a là-dedans ? Il y a un rangement ? Il y a pas un rangement en fait. Ils ont dû là aussi, il faut se souvenir que la voiture a été conçue dans les années 70 mais elle est sortie dans les années 80. Et en fait là en fait c'est l'endroit où il y a l'horloge et il y a aussi l'ordinateur de bord donc qui va nous indiquer en fait ah c'est là les boutons qui peut nous indiquer la consommation et cetera. Et ça c'est pour Julien, tu l'avais pas vu ça. C'est super. Elle ça elles ont toutes ça même les 6 cylindres et tout. Ouais. Voilà. Bon c'est c'est très mignon mais si on veut pas le voir voilà. Hop on ferme. Cach. Non mais moi j'adore cacher cet ordinateur de bord.
27:40 Alors c'est comme la porte du frigo quand on éteint. Regarde ça s'éteint. Et là c'est éteint. Et si j'étais dedans, je verrais que c'est éteint. Et là j'ouvre. Hop, ça s'allume. Tu m'expliqueras comment tu vas dedans. Mais Ah ouais, c'est vachement bien ça. Il y a l'imitateur de vitesse aussi, j'imagine. En tout cas, une limite de parce que là, c'est déjà le combiné moderne qui fait à la fois limiteur et régulateur de vitesse. D'accord. Et après ça, c'est pour les réglages de l'horloge. Bon, voilà, c'est très beau. Tous les petits éclairages sont très beaux aussi quand on roule la nuit. Là, on voit pas forcément très très bien tout ça. Euh le truc pour les sièges, tu l'as sur ta plein de Mercedes de Ouais. On a jamais fait mieux que ça parce que maintenant on met souvent beaucoup les boutons ici mais on les trouve pas bien
28:26 et cetera. Bon là, tu as tous tes réglages de siège qui sont apportés de main. Donc finalement et quelqu'un qui connaît pas la voiture, il comprend tout de suite avec le schéma comment va se régler le siège. Ça c'est c'est le siège c'est un morceau rien que la laintégration de la ceinture. On a tout ça. Pourquoi là aussi la préoccupation de la sécurité absolue ? pas avoir un pied milieu avec une ceinture qui prenait de la place et cetera, mais plutôt avoir un arceau. Le siège fait un arceau de protection ici jusqu'à c'est une pièce de protection jusque dans l'appuie tête et du coup la ceinture avec un enrouleur totalement intégré au siège avec une ceinture qui a évidemment la couleur en plus champignon. Là c'est la fameuse couleur champignon au catalog en allemand champignon.
29:11 Autre question, elles étaient toutes livrées avec les petites deux places arrière parce que je sais que sur les R7, c'était une option pas tout. Alors, tu pouvais l'avoir en de places ou en 2 + 2, même celle-ci, mais elles sont toutes homologuées en 2 + 2. Voilà. Et c'était une option d'avoir des sièges ou de ne pas les avoir. Sinon, on a un petit rangement en fait, hein. On a un peu plus de place de coffre. Effectivement si on n pas ça de toute façon c'est il y a qu'un gamin ou un chien qui peut se mettre derrière place aux jambes mais ça permet pour les bagages c'est pas idiot he c'est vraiment des places pour des enfants basag voilà et ça ça peut se descendre voilà et ça ça se descendit que on nababîme pas les sièges si on veut mais moi je décou je me dis on peut on peut mettre même en vacances on peut mettre le dieu moquet de Saintmou était était dans la dans franchement on peut mettre un gros sac de voyage à l'arrière
29:57 vachement bien euh le le téléphone Nokia là qui rappelle une option d'époque aussi qui rappelle qu'on était un patron. Ça tu quand toi tu vas chercher des voitures tu fais tout enlever c'est clients qui décident ça rappelle. Alors moi j'ai eu plusieurs autos comme ça parce que j'ai eu aussi ça dans des porches et tout. Non, je peux te dire que tous les clients veulent le garder, même si ça peut marcher. Il faut mettre une carte SIM mais ça marche. Mais tout le monde veut le garder parce que c'est mignon, même si ça sert à rien aujourd'hui, mais c'est Ouais, c'est Michael Douglas dans tu sais dans Wall Street là, c'est ou Ouais. Même avant Greed is good. Euh si je te suis quand même parce que euh tu vois même moi pourtant je te connais, on a beaucoup parlé mais là ça fait une demi-heure qu'on parle. Je dis "Ouais, en fait c'est quand même pas à mettre entre toutes les mains. Moi, je me disais ouais, c'est une
30:43 Mercedes, c'est génial." C'est vrai qu'elles sont pas chères sur le papier comme ça, vu par rapport à à d'autres choses. Euh en fait, faut prévoir un gros budget et puis avoir le le garagiste qui va avec justement pour ces questions d'électronique parce que finalement, c'est la première fois que là, on parle à peine de mécanique, même pas de corrosion ou quoi que ce soit. Tu m'as pas parlé boîte train, j'im que la voiture est lourde. Elle se fatigue pas sur ses appuis. Faut pas regarder les trains avant, le train arrière, tout ça de Il y a pas des trucs à à tu vois à des kilométrages comme ça 100 150000. Non, elles sont elles sont encore bien dimensionnées, costaud. Après, au-delà de 200 2200 km, oui, il faut refaire les trains avant. Euh oui, oui, quand même. Mais après, tu en a qui ont des très gros kilométrages et que ça a déjà été refait. C'est c'est pas un mauvais calcul de prendre une voiture avec des kilomètres. Mais oui, par rapport à ce que tu dis, c'est pas forcément la
31:28 voiture avec laquelle il faut commencer en collection et cetera parce que ça peut être aussi la douche froide s'il y a des mauvaises surprises derrière et euh et voilà. Donc et c'est une voiture, je dirais aussi de long terme. C'est-à-dire qu'il faut acheter cette voiture si on est décidé à la garder quelques années parce qu'on on aura à investir dedans. Il y aura un truc à faire à un moment ou à un autre qui peut coûter peut-être un petit peu cher. Mais en même temps, le revers de la médaille, c'est des voitures qui continuent de se valoriser sur le le monde de la collection. Oui, elles sont elles sont en train de monter mais pendant longtemps, elles étaient un peu au creux de la vague comme toujours. On est en train de voilà. Donc là, on s'intéresse aux années 90 et c'est vrai qu'ell elles entrent pleinement en collection. Donc il y en a beaucoup sur le marché en plus. A beaucoup beaucoup sur le marché. Voilà. Donc en trouver une belle, apporter des soins, corriger des petites choses imparfaites et cetera et petit à
32:14 petit en faire une excellente voiture. Je pense qu'on est récompensé surtout en s'en servant parce que c'est une voiture qui est très gratifiante à l'usage et après derrière oui bah si on la garde 5 ans ou 10 ans, il y a pas de raison, elle va pas perdre de la valeur, elle en prendra certainement encore un petit peu. Mais il faut pas être sur le court terme avec ces voitures là, je pense. Mais tu as pas voulu parler de prix, mais si finalement enfin on peut en acheter une à 50000 € dans un état. Alors pour parler des prix, en fait une 500 SL de première génération, donc celle avec les clignotants oranges, tout ça, euh tu peux trouver à partir de 20000 € des quand même des bonnes autos. Donc après voilà, les deuxèes séries comme ça sont un petit peu poil plus chères. Après bien sûr si on veut une auto, en fait ce qui va faire le prix de la voiture c'est beaucoup aussi la couleur. Malheureusement elles sont souvent assez tristes parce qu'il y en a
33:00 beaucoup qui ont l'intérieur noir, gris argent euh noir intérieur noir et cetera. Donc celles-là effectivement c'est les plus disponibles. Elles sont toujours un peu moins chères quand on veut des Ça joue la couleur biscuit. Moi j'ai plutôt appelé ça biscuit de champignon. Quand on veut un intérieur comme ça clair avec une couleur extérieure un petit peu originale et cetera, ben on paye un petit bonus de prix forcément quand on veut une voiture peut kilométrée et cetera, on paye un bonus de prix voilà mais je dirais une voiture de 180 200000 km de phase 1 bien entretenue en bon état global dans les 20000 € on va la trouver ce qui est ce qui est alors ça peut monter jusqu'où justement dans le toi tu disais plus 30 mais c'est 40 c'est 5 mon voilà une très belle 500 SL peu kilométrée avec des belles options, des belles couleurs et cetera C'est autour de 35 40000 € aujourd'hui. Je sais qu'il y a des gens
33:45 qui vont hurler, ils vont dire il dit n'importe quoi, c'est trop cher. 12000 ou il voilà, il y en a tout. Mais je parle vraiment d'une voiture que vous pourriez mettre dans un showroom Mercedes aujourd'hui et que le patron de la concession serait heureux de mettre en vitrine. Voilà. Euh une SL 320 est cher aussi parce qu'elle est très recherchée parce qu'on sait que c'est un moteur V avec le V6 qui est très fiable et qui est plus économique en carburant parce que c'est vrai que bon le 5 L tourner toujours entre 14 et 16 L donc c'est pas un moteur très économique sur grande route là moi quand j'ai fait mon périple d'Italie on descend à 11 L mais sur 1000 km mais après par contre le le 320 est très recherché donc il est pas vraiment beaucoup moins cher en fait que le 500 curieusement parce qu'il est plus raisonnable entre guillemets. Et en et dernière question, j'imagine dans les
34:30 dans le fantasme collectif, on se dit qu'elles sont mieux. Il faut aller en Allemagne parce que voilà, les Allemands, ils entretiennent mieux. C'est vrai ou ça n'a plus de raison d'être toi qui tu vas t'en fais même venir parfois de toute l'Europe. Pas forcément. Alors, il y en a beaucoup encore en Allemagne donc ça c'est vrai. Euh après, si en Allemagne, elles ont beaucoup vécu les premières années un peu dehors tout ça, si elles ont roulé l'hiver, elles sont peut-être un peu plus vite défraîchies. Euh là où il y en a des belles et finalement pas si ch, c'est en Espagne. Euh euh d'ailleurs celle-là est une ex de Andor. Bon euh donc ça oui parce que il y en a quand même pas mal et elles sont un peu plus décôtées, j'ai l'impression qu'ailleurs. Moi, j'envoie des belles en Italie aussi pareil qui ont eu des bonnes conditions de préservation climatique et cetera et il y en a pas mal en France déjà en France on trouve
35:17 beaucoup de choix en Sou ou il y av de la un jour il faudra qu'on fasse la génération d'après qui est au creux de la vague qui avait le toit rétractable avec les feux cacahuètes qui est au fond du trou. Ouais. Qu'il faut acheter en ce moment certainement aussi. Voilà. Et et mais qui j'imagine est aussi complexe et mais qui changeait avec ce côté flèche d'argent et qui est pas du tout à la mode actuellement. Euh, j'imagine qu'on pourrait faire 20h d'émission, mais tu voulais rajouter quelque chose où tu as tout dit, tu es à l'aise avec ça ? Non, je pense que on a bien cerné l'esprit de la voiture. Voilà, c'est déjà une voiture haut de gamme aujourd'hui encore et un peu plus à réserver, on va dire, pour connaisseurs et surtout dans un esprit de la garder, de la chérir et investisser dedans. Ça pourrait être un
36:02 investissement, mais si vous-même vous acceptez d'investir aussi dedans. Merci beaucoup Alexandre. Merci. Je rappelle à ceux qui nous suivent qu'ils peuvent retrouver pratiquement l'ensemble des voitures que vous voyez dans le garage. On a fait des vidéos que faut-il savoir avant d'acheter. Vous allez sur POA.tv le site ou sur la chaîne POA. Vous tapez le nom de la voiture, vous la trouverez. Je vous rappelle qu'on parle de voitures anciennes, on diffuse le mercredi les voitures anciennes et les voitures modernes, on aime tout ce qui roule. Ça c'est le vendredi et je remercie beaucoup Thed, notre assureur spécialiste de W de collection et de prestige qui nous soutient, qui nous sponsorise et je vous dis à très vite. [Musique]
