简要总结
本次访谈节目主要讨论了印度航空171航班坠机事件，邀请了前印度航空787飞行员拉克什·雷上尉分析事故可能的原因。讨论要点包括：
- 起飞时起落架未收起可能是一个关键问题。
- 可能的原因包括鸟击、发动机动力损失或操作失误。
- 飞行员在极短时间内（约20秒）做出反应并纠正错误非常困难。
- 航空安全基于冗余设计，此次事故可能是一系列不幸事件的叠加。
- 飞行员在紧急情况下成功处理危机后，往往没有得到应有的认可和奖励。
引言：NDTV 首次播出前印度航空 787 飞行员的访谈
NDTV 首次在电视上播出了一位驾驶过波音787飞机，并且直到去年还在印度航空公司驾驶同型号飞机的飞行员的访谈。拉克什·雷上尉参与了这次特别广播，旨在解答关于171航班坠机事件的疑问。强调雷上尉的专业背景，他曾驾驶同类型飞机，能够提供有价值的见解，帮助分析事故原因。
对已公布的坠机视频的初步分析
拉克什·雷上尉分析了两段已公布的坠机视频，指出起飞过程看起来非常正常，飞机的旋转和爬升方式没有异常。然而，在400到500英尺的高度出现问题，此时飞机已经达到了大约600英尺的高度。最令人惊讶的是，起落架在起飞后并未收起，正常情况下，飞机在离地后几秒钟内就应该收起起落架以优化性能。
起落架未收起的原因推测
对于起落架未收起的原因，雷上尉提出几种可能性，包括：鸟击导致飞行员分心忘记收起落架；发动机动力损失分散了飞行员的注意力；或者副驾驶错误地收起了襟翼而不是起落架。收起襟翼会导致升力立即丧失，而起落架放下的阻力会使飞机无法爬升。强调这些只是推测，真正原因需要通过飞行数据记录器（DFDR）来确定。
飞行控制系统与人为失误
讨论了飞行控制计算机的安全功能，指出虽然有飞行保护措施防止襟翼意外展开，但对于襟翼的收回没有类似的保护。襟翼的收回需要有意移动才能越过登机口。如果发生错误，例如收起襟翼而不是起落架，飞行员可能没有足够的时间来纠正。
发动机推力与飞机姿态
讨论了发动机推力损失的可能性，指出推力或升力的急剧下降可能导致飞机突然拉平并坠落。即使是部分推力损失，加上起落架未收起，也可能导致灾难性情况。放下起落架会增加阻力，阻碍速度增加，从而减少升力，导致飞机下沉。由于飞机机头向上倾斜，很难判断襟翼是否放下。
发动机故障与飞行员操作
讨论了一个引擎可能发生故障的可能性，以及第二个引擎可能被错误关闭的情况。如果飞行员错误地关闭了正在运行的发动机，可能没有足够的高度和时间来重新启动。强调这只是一种可能性。
飞行员反应时间与紧急情况处理
分析了飞行员在紧急情况下可用的反应时间。从飞机升空到撞击的时间大约为32秒，飞行员需要大约3到4秒钟才能意识到发生了什么，这意味着他们只有大约20秒的时间来做出反应并恢复局面。在170节（320公里/小时）的速度下，要在20秒内做出反应并纠正错误非常困难。
飞行高度与求救信号
讨论了飞机开始平飞和下降时，飞行员可能已经意识到发生了错误。当飞机无法继续上升并开始下降时，就必须发出求救信号。飞行员可能忙于操控飞机，无法及时与空中交通管制联系。
对失事飞机的个人情感
雷上尉表达了对失事飞机的个人情感，他曾多次驾驶这架飞机。他认为波音787是世界上技术最先进的客机之一，驾驶体验非常棒。他还提到了与遇难飞行员苏米特·萨巴瓦尔的友谊，对失去朋友和飞机感到非常心痛。
飞行员训练与标准操作程序
讨论了飞行员在模拟器中接受的紧急情况训练，包括发动机起火、发动机故障等。强调每年至少进行两次紧急情况模拟训练，模拟器非常逼真。标准操作程序中，放下起落架是一个关键问题。
双发动机故障的罕见性
指出两个引擎同时发生故障的情况非常罕见，模拟器中通常不进行此类训练。历史上只有少数案例，如哈德逊河奇迹和英国航空747坠入火山灰中。
航空安全与冗余设计
强调航空安全是建立在冗余基础上的，如果一件事失败，总会有另一件事作为安全网。此次事故可能是一系列灾难性错误的叠加。航空旅行仍然是最安全的交通方式之一。
黑匣子调查与未来影响
讨论了黑匣子调查的重要性，指出调查结果可能需要一周、一个月或六个月才能公布。如果发现非常严重的问题，可能会导致787机队停飞，并产生国际影响。
飞行员的视角与行业现状
雷上尉分享了飞行员的视角，指出当事故发生时，飞行员往往会付出生命的代价。在其他紧急情况下，如果飞行员有过错，会立即受到处罚，但很少有飞行员因成功处理紧急情况而获得奖励或认可。他希望这种情况能够得到纠正，并呼吁对航空公司飞行员的贡献给予更多认可。
