Another Air India 787 Issue! AI315’s MYSTERIOUS U-Turn!

0:00 大家好，有一个突发更新。 我 想向您提供有关 印度航空 315 航班的信息，这是一架波音 787 飞机，与 4 天前发生严重空难的飞机型号完全相同。 我 主要想向您保证飞行安全，并且 我们也会深入讨论一些问题。 所以，我想做这两件事。 让我们从 提前返回香港的印度航空 315 航班机组人员的无线电通话开始 。 先生，由于技术原因，我 想离香港更近一些 。 呃，也许我们 一旦 解决了这个问题就会回来并返回香港。 我们不想 继续下去了。 保持疑问。 建议 现在就右转飞往香港和 315。所以那里的飞行员谈论

0:45 他们正在尝试解决的一个技术问题 ，一个他们正在尝试 解决的问题。 因此，我们将讨论 飞行中的紧急情况与提前 返回以及这些 飞行员​​可能试图解决的问题。 这很 奇怪。 就在印度航空 171 航班坠毁四天后，历史上最严重的 空难之一，坠毁的飞机是一架波音 787， 型号完全相同，现在我们 提前迎来了一架波音 787。 所以，我们将深入研究事故 原因，以及 他们在这次检查中可能发现什么， 因为在印度航空 171 航班发生大规模空难后，他们检查了 印度航空全部 24 架波音 787 飞机。 现在他们说 他们也在深入研究这架波音 787 。 那么，让我们来谈谈 空中发生了什么以及我们可能会 发现什么。 哦，伙计们，

1:32 如果这个视频的编辑 不如其他视频那么清晰，请原谅我。 我只是想 尽快把这个告诉你。 伙计们，这就是概要。 印度航空 315 航班，一架波音 787-8 客机，飞往 2360 英里外的新德里。 他们将以大约 500 节的速度巡航。 6 月 16 日从香港国际机场起飞， 爬升速度约为 180 至 200 节。 但 15 分钟后，正如您刚才听到的，其中一名 飞行员通过无线电报告了空中交通管制 。 先生，这是一个平静但有说服力的 信息，由于技术原因，我们 希望更靠近香港。 所以他们在想，我们可能 会回到香港，但我们 会去一个附近的地方。 一旦问题解决，我们也许 会回来并返回 香港。 所以， 他们仍在决定如何转移注意力 ，但此时他们表现得很冷静、

2:17 沉着、镇定，这 让我想到他们会提前回归。 他们最终 返回香港， 几分钟后安全着陆 。 没有人受伤，也没有对 香港机场运营造成干扰，但飞机 目前正在接受严格检查。 因此，在 检查完整个机队几天后，他们又回来检查 787 飞机了。 所以，如果你看过我的印度航空 171 故障分析报告，那么到目前为止我已经有三个 关于该报告的视频。 我将在描述中链接到这些内容 。 但从时机上来看，这是一个危险信号 。 香港航空 管理局要求其提交一份报告，这是 理所当然的。 印度 几天前才下令进行检查，因此 提前返回显得很奇怪 。 我从来没有提前回来过。 既然我已经说了，我可能会这么做， 但我从来没有乘坐过早回程的 飞机。 这种情况很少

3:02 发生。 因此，如果两架 波音 787 飞机都发生这种情况，其中一架飞机发生严重的飞行 紧急情况，然后需要 提前返航（这是 必须降落的关键问题），那么 飞机就不能飞越海洋。 它并不像 发动机故障或类似情况那么极端， 这些情况可能更属于紧急 情况。 这是一次紧急返回。 所以你对这 架飞机的适航性没有信心 。 但让我们澄清一下这些术语。 因此，飞行途中的紧急情况至关重要。 因此，请考虑发动机起火或快速 减压或 液压损失。 所以，你还没有完全进入 Mayday 区域，这意味着你正在 下沉。 您迫切需要 着陆，但您处于 需要立即着陆的位置。 然后是 飞行中的问题。 这会导致 像印度航空 315 那样的提前返航。这很严重，

3:48 但还可以控制。 这是一个系统故障， 您不会想忽略它并飞行 2360 英里 。 所以，那个经过深思熟虑的电话对我来说表明了一个 问题。 这并不是恐慌。 两架 印度航空 171 飞机都很新鲜。 我确信这些 飞行员​​几乎对任何事情都会感到不安 ，对此我并不责怪他们 。 我认为此时采取谨慎态度 绝对是明智之举。 那么，让我们来 看看这些问题可能是什么 。 我将分析导致 此次提前 返航的潜在原因，并探讨 从中我们可以学到什么，以 适用于 印度航空 171 空难。但 787 是一款科技 怪兽。 这个东西基本上 全部由碳纤维制成。 它 可以轻松以 500 节的速度巡航。 它比 存在大量问题的波音 737 领先了数光年。 波音 737 采用的是过时的技术。 据称，波音 787 解决了很多此类问题

4:34 ，我认识的乘坐过这 架飞机的朋友都说他们很喜欢它。 他们 称之为奶油泡芙。 我不确定 这是否是一种赞美，但他们确实 喜欢飞行。 但 波音 787 可能遇到以下五大飞行问题 ，这些问题可能 导致印度航空 315 提前返航。 请记住，我们将进行全面 调查并向 香港机场管理局提交报告。 我只是 YouTube 上的一名飞行员，我想尽可能 多地向你们提供信息 。 每当我想到提前 返航或飞机出现问题时，我首先想到的 最重要的事情就是 发动机故障或发动机性能。 所以 787 的 GE NX 是一头野兽。 但任何 引擎都可能面临技术问题。 飞行员告诉我的那个技术原因电话 可能表明

5:20 印度航空 315 航班的飞行员看到了发动机的某种问题 或警告。 如果 是这样的话，你肯定不想 把它带到海上去。 你不能只依靠一个 你信任的引擎来飞行。 即使当时两个引擎看起来都运行良好 ，但如果 其中一个引擎出现某种故障，你 很可能会提前返回 香港。 其次，飞行 控制异常。 因此，787 的 飞控系统 比 737 笨重的电缆更加平稳、更加灵活 。 是的，比那好多了。 但是，如果 机翼传感器、尾翼传感器、液压 传感器或与飞行控制相关的电子设备出现 故障， 你就得让飞机返航。 你不会让它飞越 海洋。 尤其是印度航空 171 航班 最近出现的起飞问题。 不知道

6:06 这与什么有关。 但此时， 对于 任何涉及推力或飞行 控制的事情，你都要非常小心。 这 在任何时候都会很奇怪和令人担忧，但在印度航空 171 起飞 后不久就发生了这样的事情之后尤其如此。 作为一名 787 飞行员，你真的需要经过磨练和调整， 希望所有飞行员都能对 起飞、 爬升或最初进入 巡航过程中发生的任何异常情况做出反应。 你应该 像每个人一样保持高度谨慎。 第三件事是航空电子设备或 导航系统故障。 因此，787 拥有强大的大脑， 负责导航和 自动驾驶，以及所有使 飞机保持航向的不同功能。 因此， 机上管理系统或 GPS 非常重要。 所以，如果那个东西 出现故障，你就不会想

6:52 在海上迷失方向了。 所以 你现在要返回香港了 。 您可能仍然可以看到 所有的灯光。 是的，让我们 回去并确保这东西 能够带我们到达我们需要去的地方。 第四件事 可能会更严重，那 就是增压或引气 系统问题。 787 将机舱 高度保持在约 6,000 英尺左右，这 比大多数客机都要好得多。 这就是为什么他们说 下波音 787 时感觉更好，因为 空气中水分更多。 那段时间你一直 在较低的高度飞行 。 但如果 空气系统出现问题，包括 排气系统、增压系统等， 这些都与发动机有关。 如果 出现任何问题 ，比如机舱高度 开始上升或者出现其他情况，您就需要 提前返航。 你不会把 那件事搞砸的。 印度航空 315 航班上没有丢下面罩

7:39 ，但他们只 爬升到了 22,000 英尺。他们没有再飞得 更高。 那么，他们是否 因为某些压力 问题而停止爬升？ 我们还不清楚，但 我们很快就会知道。 第五个 是某种关键 传感器或警告信息。 这些喷气式飞机发出各种哔哔声和吱吱声 。 它们本质上是大型飞行 计算机。 因此，如果出现任何类型的系统 异常，让他们觉得 不适合驾驶飞机飞越 海洋，他们就会提前 返回。 所以，您可能已经看过我的 印度航空 171 视频。 如果没有， 我会在描述中链接到它们。 但随着最近 起飞或爬升初期出现问题 ，每位波音 787 飞行员 都会密切关注 发生的一切情况。 印度航空公司拥有 27 架飞机。 他们有 27 架 787 飞机，并表示已经 对所有飞机进行了大规模检查

8:26 。 因此，他们将 对此进行另一次检查。 我们将 拭目以待结果如何。 但如果我是 Bettton 的员工，我会说这 可能是 导致提前回归的五个问题之一。 对于跨洋航班还有更为专业的标准 。 因此，他们对 允许 飞机继续飞行的方式有了更精确的了解。 因此 这很可能是出于谨慎考虑。 希望这与 维护或类似的事情无关。 希望 这些 波音 787 飞机如此接近地出现问题只是巧合。 那么， 您对安迪亚航空 315 航班出现 这一故障有何看法？ 那么，大家 对于安迪亚航空 315 事件有什么看法？ 这次 事故是否导致了 香港回归？ 请在下面的评论中告诉我。 您认为这可能是 波音 787 的系统问题吗？

9:12 显然，不久的将来这里将会有大量 信息发布 ，我会随时向大家通报 。 请继续观看此处的 视频。 这基本上是 你能给我的最好的赞美，就是 看看这里的视频。 那么， 我们就在这个视频上见吧。