Lift vs. Power – What Really Happened to AI171? | Captain Steeeve Reacts

0:00 大家好，这里是BBC新闻。 我是凯瑟琳· 班格 (Katherine Bjang)，我只想给你带来一些 突发新闻。 现在，我们收到了 印度发生飞机失事的报道。 一架 从艾哈迈达巴德国际机场起飞的印度航空航班 起飞后不久坠毁。 嗯，从各方面来看，今天 对于航空界乃至 全世界来说都是非常非常痛苦的一天。 印度阿巴达巴德发生了一起悲惨的人员伤亡事件， 我可能记错了 名字，很抱歉，那是 印度航空 171 航班，起飞 后不久就失去了 升力，飞机坠毁在一个 街区。 呃，

0:45 据初步报告，除一人外，机上其他人均 在飞行中遇难， 我们不知道 地面上有多少人。 嗯，所以我们 对此感到非常沮丧。 呃，这 不是我想谈论的事情 ，但是，呃，很多人都问过， 呃，你知道，我认为发生了什么？ 那么，呃，让我开始讨论这个问题。 我 刚从雅典回来。 我已经 飞行了一整天了，嗯，我们已经 看了好几个小时的视频。 今天我与很多飞行员进行了交谈，并询问他们 认为发生了什么，我们对所 发生的事情基本上分为三类。 因此，让我把这 三个都分解一下，因为我认为两个的 可能性比第三个小。 我 将在这里向你们展示一些 非常有说服力的视频。 它所讲述的 并不是你在视频中看到的内容

1:31 ，而是你在视频中看不到的内容 。 因此，让我在 揭开这一切的同时解释这一切。 我们在这里有一段关于 波音 787 的报道，这是一架 非常可靠的飞机。 这架飞机 有着出色的记录。 呃，这实际上是 波音 787 的第一次彻底损毁。 呃，而且非常悲惨。 呃， 各位，我想说的是， 这件事才刚刚开始。 呃，我们将 在 接下来的几天收集信息。 呃，记住这是我的 意见。 根据这里的早期发现，我有一些理论， 但请 放心，随着更多信息的展开， 也许是黑匣子信息被 揭露，我们将对我在这里所说的 任何内容进行添加、删除和更正 。 但三种主要 理论都围绕着

2:19 这架飞机的升力损失。 我驾驶的是波音 Trip 7。它的机身 和波音 787 非常相似。如果说有什么不同的话，那 就是波音 787 的性能甚至比 Trip 7 更强。在 我将要向你们展示的第一个视频中，我们看到的一件事 是，飞机已经在 飞行中，然后它遇到了麻烦， 然后它就飞得很平稳了。 机头 抬起，底部掉落， 飞机后部掉落，然后就像 煎饼一样坠入地面。 那么， 让我们看一下视频，然后 我会回过头来谈谈 我们看到了什么和没看到什么。 好的，有火球。 我们看到

3:04 飞机在屏幕上从左到右飞来， 我们注意到的第一件事是， 它一开始是平的，然后 机头变得圆润。 现在，这很 困难。 我听到很多人 谈论飞机的襟翼。 从那个距离不可能 判断襟翼是否展开或 收起。 更 重要的是，对于 787 来说，在总重量如此的情况下， 它们很可能会使用 5 个襟翼起飞。 那么 这意味着什么？ 这意味着 机翼前部的前缘装置（ 您看不到的部分）将 完全展开，然后后部有五度襟翼 。 但从这个距离来看， 很难说这 5° 是否正确。 老实说，你必须非常 靠近飞机才能判断 襟翼是否已经展开。 但这架 飞机确实表现出 没有襟翼的飞机的特征，

3:52 这确实令人困惑。 这 确实是一个令人费解的问题。 那么，让我 回去倒回这个视频， 看看我们看到了什么。 我 就讲到这里。 当飞机 进入画面时，飞机看起来 很正常，但我们所 知道的是这一点。 起落架仍处于 放下状态。 现在，这架飞机已经远远超出了 起落架可以升起的旋转和爬升点。 嗯，这是在距地面约 50 英尺处完成的 。 稍后我们将对此进行详细介绍 。 呃，我们还看到了两个 引擎，我们不知道它们是否 产生推力，但我们没有看到 引擎产生任何火焰或 火花。 我们没有看到任何 迹象表明它们没有 正常运转。 现在，每个人都在谈论 断电问题，我

4:37 看了很多视频， 不同频道的人们也在谈论 这个问题。 呃，他们说，“嗯， 是因为动力丧失，所以 飞机才下降并坠毁。” 让我 具体说一下这一点。 这是 升力的丧失。 这可能是由于 断电造成的。 因此，第一个理论 是两个引擎都失去了动力， 导致升力丧失。 飞机停止飞行。 它 一度开始飞行。 机头抬起，飞行正常。 在 他们收起起落架之前，飞机失去了 升力并停止了飞行。 那么，是什么原因 导致的呢？ 好吧，如果两个引擎都 发生故障，那么就会出现以下两种情况之一。 要么 他们冲过一群鸟并 基本上同时摧毁了两个引擎 。 我不认为这是一个 可能的理论，因为我们在图片中没有看到任何鸟

5:22 。 必须 要有大量的鸟才会损坏两个 引擎。 我们没有看到发动机 后部出现任何迹象表明 发生了这种情况。 你会看到 火焰，看到火花，看到 发动机 解体时的东西。 至少它是烟雾。 所以，你看不到任何这些东西。 看起来发动机完好无损 并且正在运转。 它们可能 都因燃料 污染而熄火。 这 两款发动机唯一的共同点就是 燃料。 至少在我看来，这个理论的问题在于，当他们 加大功率沿 跑道飞行时，如果燃料被污染，他们就会发现 发动机发出噗噗声的迹象 。 没有迹象表明他们这么做了。 他们 沿着跑道滑行，我马上就给你们播放那段 视频。 它们以 正常速度旋转。 他们采取机头上抬的 姿势，这对于 当时速度的飞机来说很正常。

6:09 其余一切都发生在此之后。 所以，我 认为他们的发动机并没有失去动力。 现在，我们可以在一两天内查明 究竟发生了什么，这就是 导致升力丧失的原因，但这是 第一个理论。 第二种理论是，飞机 起飞时没有打开襟翼 。 他们把襟翼升起，飞了起来。 问题在于，它会 表明飞机在 空中盘旋，然后又 落下来。 该理论的问题 如下。 他们必须完成 两份完整的检查清单，并且不能 放下襟翼，因为飞机上有两份检查清单， 而且是电子 检查清单。 它们是飞机不可或缺的一部分 。 它并不像 您手上拿着的纸质清单。 因此，如果襟翼没有正确展开，并且不适合您所在机场的重量，飞机 就不会让您滑行和 起飞 。 所有这些事情都是

6:56 提前确定的。 因此，他们必须 手动覆盖这 两个清单，然后由于某些 无法解释的原因，在跑道上行驶， 一旦你在 787 上打开电源，就像 我的 7 号旅行一样，一旦你打开电源， 飞机就知道你打算 飞行。 如果您没有配置好 飞行，换句话说，您的襟翼 没有展开，就会发出噪音。 一个大 红灯亮起并显示配置 警告。 然后， 两名飞行员前方的主警示灯均闪烁。 然后喇叭声响起， 震耳欲聋。 难以想象，在飞机前方有配置警告的情况下，他们 还会继续起飞 滑跑， 然后旋转， 最后冲出跑道，坠入社区。 那么，有 可能发生了这样的事情吗？ 这

7:42 是有可能的。 与功率 损失相同。 这里一切皆有可能。 我们 并不掌握全部细节。 我认为发生了以下事情。 现在我们来看看 另一个视频。 我想向 你们展示飞机起飞滑跑时的隐藏字幕视频 。 我要把 整个事情办完。 我们会把 它带回来，我会向你们 详细展示我认为发生的事情。 好的。 就在这里。 就在 我们和飞机之间的那个小棚屋的对面 。 我们看到飞机 开始脱离跑道。 到目前为止一切看起来都 很正常。 发动机里没有起火、 冒火花或出现任何东西 。 从这个距离我们无法判断 前缘缝 翼、前部的襟翼是否已经展开 。 我们确实无法判断

8:28 后面的五度襟翼是否已经 脱落。 让我们假设一下，这是 因为什么呢？ 因为飞行员 必须克服 眼前闪烁的灯光和 驾驶舱内震耳欲聋的喇叭声才能 继续飞行。 因此，它们到达了 正常的旋转点，它们上升， 并且当主支架离开地面时，飞机自然上升到 大约 2 1/2° 。 那时， 在飞机后部，您会 感觉机头略微向上翘起。 然后， 在那个时候，飞行员让我再 进一步运行一下。 看到那里的两度半了吗 ？ 也就是2.5度。 它们已经离开地面了。 就在此时 ，飞行员停止飞行。 我们 暂时称他们为副驾驶。 副驾驶要对飞行员说

9:14 飞行积极率。 这意味着 主支架已经离开地面并且 飞机正在正常爬升。 一旦 副驾驶说“呃，肯定速率”， 那么控制台上的飞行员就会说“起落架收起”。 此时，另一名飞行员 伸手抬起起落架，并将 现在称为起落架的巨大阻力装置 放入飞机中，以 使飞机更符合空气动力学，使其 更加流畅。 襟翼仍处于展开状态。 然后飞机向上旋转约 10 至 12 1/2°。 那时， 你会在背后觉得，哇，我们是一艘 火箭飞船吗？ 我们要直接上去。 飞机的机翼上有足够的升力 ，有足够的推力， 现在那些大型起落架， 嗯，阻力装置已经被 带入飞机，

10:00 它就像火箭一样起飞。 那部分 永远不会发生。 就在这里，当我们 看着这架飞机时，起落架 应该正在升入飞机。 从来没有。 让我再玩 一会儿，然后我会告诉 你为什么我认为它没有。 就在那里， 飞行员通常会将 飞机的机头抬高约 12 度。 起落架应几乎完全 进入飞机。 到目前为止，它 仍未移动一英寸。 你会 看到 787 的机翼末端 开始有点弯曲。 它们 通常比这架飞机弯曲得更多 。 为什么？ 因为当飞机 加速并在 机翼上获得升力时，这些 复合机翼就会弯曲。 这是一种

10:47 迹象，一种视觉迹象。 他们 确实得到了很大的提升。 这架 787 目前升力不大。 但据我所见，发动机没有任何问题 。 现在，让我 继续讨论 这个问题。 注意鼻子。 它 从那里开始转动。 它开始 恢复。 为什么会这样？ 我认为发生了以下事情。 再说一遍 ，各位，这只是我的观点。 这只是众多理论中的一个理论 。 到目前为止，我所能 与您分享的任何其他内容都可能 是完全正确的。 但为什么我认为 这个比其他两个更有可能呢 ？ 原因如下。 我认为 飞行员对副驾驶说：“ 在适当的时候收起飞机。” 我认为 副驾驶抓住了襟翼手柄并

11:32 升起了襟翼而不是起落架。 如果 发生这种情况，这是一个很大的如果，如果 发生这种情况，这在很大程度上解释了 为什么这架飞机停止飞行，为什么 机翼上的升力消失了。 因为 此时襟翼正在 收回。 机翼上产生的所有额外升力都消失了。 你 已经很慢了。 您已经将 全部力量都拉上来了。 这架飞机的重量是 本次飞行中最大的。 而且你 仍然需要那些巨大的起落架 来产生各种阻力。 从这一点来看，这是一个糟糕的组合。 你看，现在鼻子开始往上翘了。 那么，为什么鼻子会过来呢？ 因为飞机正试图在 机翼上产生尽可能多的升力。 如果襟翼升起，飞机

12:17 就会机头朝下，以便让更多的 气流流过机翼。 对于操控飞机的飞行员来说，这会 是一种非常非常不舒服的感觉 。 为什么？ 因为他的空速正在下降，而且 高度也将开始下降。 现在 记住，他认为装备已经 升起来了。 他可能不知道襟翼已经 升起了。 他只是看到旁边有动静， 便向外看去，问道： “等等，发生什么事了？” 一切都非常 令人困惑，而且一切都发生在 一瞬间。 让我们看看 飞机开始稳定下来。它 现在开始下降。 您会看到飞行员 开始将机头稍微向上拉 。 好吧，当他越来越接近 地面时，他可能已经 尽其所能地发挥出力量了。 现在我认为 他要陷入动力失速了。

13:04 这些机翼无法产生足够的升力。 所有这些阻力都是 由 仍在外面的起落架产生的。 此时还有什么可以 挽救局面吗？ 如果 他们升起起落架，也许会这样； 如果他们升起起落架并将 襟翼放回原位，也许会这样。 呃，但是 一旦事情发展到这个 地步，他们就很难恢复过来了。 现在看看会发生什么。 飞机 开始摇晃了，对吗？ 飞行员将机头进一步向后拉。 这会让整个事情变得更加糟糕。 现在 你就摇摇晃晃地倒在地上了。 并且 它处于受控功率失速状态 直到撞击地面。 如果他们 有 1500 英尺或 1000 英尺的高度来降低 机头并恢复空速， 他们也许能够飞出去 。 他们没有这种奢侈。 我 认为这架飞机的高度不超过

13:50 5600 英尺。然后，当他们开始 摇摇晃晃地下降时，他们已经下降到 200 英尺了。 他们就是无法降低机头， 飞机就只能靠动力 下降到地面。 这 就是我的理论。 现在，我可能 完全错了。 嗯，但在 我看来，飞行特性就像一架机翼 上方没有足够的升力的飞机 。 而发生这种情况的唯一原因 是他们没有正确 设置襟翼。 所以，不管他们是如何将 襟翼设置不当的， 在我看来，他们 竟然能够在没有 放下襟翼的情况下完成起飞滑跑，这是不可想象的，因为当时铃声、 喇叭声和其他一切声音都会 响起。 目前尚无 迹象表明两台 发动机发生故障。 而且这架飞机

14:36 无论总重量是多少，仅靠一个发动机就能顺利飞行 。 它可以毫无问题地靠 一个引擎爬升。 这。 因此，两个 引擎再次同时发生故障的可能性是 十亿分之一万亿分之一， 而且你知道，在未来的日子里， 我们可能会发现它们确实吞食了一群 鸟，而我们 只是没有在引擎后部看到任何迹象 。 这可能 是燃料污染造成的。 这是有 可能的，但可能性很小 。 U 功率损失 与升力损失不同。 动力损失 会导致升力损失，但 升力损失也可能不会导致 动力损失。 这意味着 机翼在 该飞行阶段的配置是错误或不佳的

15:23 。 这是飞行中最关键的阶段 。 你的体重已经达到了有史以来最重的水平 。 你现在是有史以来最慢的 。 并且您已将 所有力量提升到大约 10% 的水平 。 你可以 再往上推一点，但是你没有太多的 储备力量。 所有这些事情都 对你不利。 如果你把 那个又大又旧的起落架留在那里 ，它真的会开始产生阻力 效应，导致 空速下降。 这会迫使 鼻子过来。 你将会 开始快速下降。 当 飞行员看到 地面上升时，他唯一能做的就是拉回 机头。 我的朋友们，这真是令人 悲伤。 我对这些飞行员​​感到非常难过 。 呃，我认为他们已经尽力 挽救这架飞机了。 呃，但这可能 只是一个悲剧性的错误。 现在，

16:11 我希望事实并非如此。 我我我希望也许还有 其他解释， 但希望这是机械 故障或其他解释 并不能让这些人复活。 嗯，这真是令人伤心。 对于航空业来说这是一段非常艰难的时期。 现在我们第一次看到一架 787 飞机坠毁。我希望从长远来看， 这是我们目睹的最后一起 787 坠机事故， 无论它是在印度、 美国、英国还是 世界任何地方发生。 嗯，我们 不想对任何 此类事故发表评论。 现在，随着我们获得黑匣子信息， 我听说美国国家运输安全委员会将前往 印度提供帮助。 我听说波音公司正在 前往那里提供帮助。 嗯，我们 希望能够

16:58 尽快从这些 来源获得信息。 当我们这样做时，呃，我们会给 你带来更多信息，扩充 信息，如果我需要做出 更正，我会是第一个 做出更正的人。 但这还 为时过早。 这是我们目前所知道的情况 。 而且，当我们获得更多 信息时，我们会与您分享 。 现在你知道了。 我是史蒂夫船长。 安全飞行。