简要总结
本文主要讲述了印度航空在私有化改革后，尽管在机队更新、服务提升等方面做出了努力，但仍然面临着安全事故、运营挑战和财务压力。最近在艾哈迈达巴发生的空难给波音公司和印度航空带来了沉重打击，也引发了人们对印度航空未来发展的担忧。
- 印度航空私有化改革旨在重塑品牌形象和服务质量。
- 尽管进行了机队更新和扩张，但老旧飞机和运营问题仍然存在。
- 最近的空难给印度航空的复兴之路蒙上阴影，并引发了对安全问题的关注。
[印度航空：在波音空难中挣扎求生]
印度航空在经历了多年的困境后，一直试图扭转局面。在塔塔集团三年前收购印度航空后，该航空公司走上了一条多步骤的转型之路，目标是成为一家“具有印度心的世界级全球航空公司”。在私有化控制下，印度航空扩大了机队和网络，改进了客户体验，并努力提高运营可靠性。在去年与维斯塔拉航空合并后，这家提供全方位服务的航空公司也开始重新粉刷和改造其飞机。
[历史事故回顾]
尽管做出了这些努力，但这场悲剧发生之际，印度航空的复苏仍然是一个持续的过程。2010年，一架从迪拜飞来的印度航空航班在芒格洛尔冲出跑道，坠入悬崖，造成158人死亡。十年后的2020年，一架印度航空快运航班在印度南部的大雨中滑出跑道，断成两截，造成18人死亡，120多人受伤。这两起事故都涉及较旧的波音737-800飞机，并且都发生在印度航空仍由国家运营期间。
[塔塔集团的收购与改革]
2022年，塔塔父子公司收购了印度航空，结束了数十年的政府控制。这笔1800亿卢比的交易在某种程度上是一种回归，因为印度航空的根源在于塔塔家族于1932年创立的塔塔航空。这也是对一家因债务和亏损而陷入困境的航空公司的更广泛的救援尝试的一部分。在收购发生时，用首席执行官坎贝尔·威尔逊在2024年对路透社的话来说，印度航空“绝对是一团糟”。许多飞机自2010-11年交付以来就没有进行过产品更新。
[塔塔集团对印度航空的改革]
在获得控制权后，塔塔集团着手重振这家陷入困境的航空公司。这包括订购470架新飞机，这是该航空公司有史以来最大的一笔订单，并扩大其国际影响力。人们对塔塔接管印度航空寄予厚望。早在塔塔拥有该航空公司之前，它就被政府接管，当时它享有盛誉。但现在，质量和服务问题让人们失望。首席执行官坎贝尔·威尔逊最近告诉《经济时报》，私有化三年后，印度航空已成功大幅减少亏损，并减少了对塔塔父子公司新投资的依赖。他拒绝透露该航空公司何时可能实现盈利。他说，亏损已大幅下降——从私有化后的第一个完整年度23财年的1138.7亿卢比降至24财年的444.4亿卢比。25财年的数据尚未公布。ET审查的一份内部演示文稿显示，该航空公司计划在27财年实现盈利，但专家警告说，巴基斯坦领空对印度航空公司关闭可能会推迟这一目标。
[印度航空与老旧机队的斗争]
印度航空曾经在世界舞台上，在印度第一位商业飞行员JRD塔塔的领导下，其大君吉祥物、装饰华丽的飞机和高服务标准激发了人们的自豪感。这种情况在2000年代中期随着财务困境的加剧而发生了变化。宽体飞机的商务舱座椅松弛，一些新的波音787梦想飞机因备件不足而停飞。印度航空前执行董事兼《印度航空的陨落》一书的作者吉滕德拉·巴尔加瓦将这种衰落归因于政府所有制塑造的一种文化，这种文化助长了过时的程序和官僚领导。“你正在得到一个灾难的配方。我们经历了它，”他告诉美联社。他补充说，持续的资金损失对航空公司投资设备和升级的能力产生了“连锁反应”。
[市场竞争与机队更新]
在收购时，印度航空在国内市场约占12%的份额，并面临着来自私人竞争对手的激烈竞争。巴尔加瓦和其他专家一致认为，只有摆脱政府控制，印度航空才能希望实现其运营和机队的现代化。近年来，该航空公司已经改进了其品牌形象，并从波音和空客公司订购了大量新飞机。尽管周四坠毁的这架12年机龄的波音787是该机型的首次致命坠机事故，但分析师表示，这场灾难不太可能阻止印度航空对波音的承诺。“诚然，印度航空和塔塔组织一直为他们对波音做出的重大承诺感到非常自豪，”航空和领导力顾问安妮塔·门迪拉塔说。她观察到，尽管最近波音737 Max出现了一些问题，但世界各地的航空公司仍然热衷于采购其较新的飞机，包括787梦想飞机，这对于减少排放和降低成本仍然至关重要。
[机队现状与运营挑战]
印度航空在国内市场约占30%的份额，拥有198架飞机，其中27架机龄在10-15年之间，43架机龄超过15年，这是民航部3月份向议会发表的声明。印度航空快运运营101架飞机，其中37%的机龄超过15年。Flightradar24报道称，本周坠毁的波音787飞机机龄为11年。这家航空公司由新加坡航空公司部分拥有，此后又订购了570多架飞机，并且正在谈判购买更多飞机。相比之下，像IndiGo这样的航空公司运营着较新的机队。印度航空还积极增加了其国际航班网络，即使乘客经常在社交媒体上抱怨座位脏、扶手坏、娱乐系统无法使用以及机舱不干净。路透社5月份援引英国民航局通过PA新闻社发布的数据称，印度航空是英国航班延误最严重的航空公司，2024年的航班平均延误近46分钟。在过去的两到三年里，印度航空面临着一系列运营挑战——从飞行员抗议和持续延误到对客户不适和安全的投诉。
[波音787坠机事故的调查与后续]
波音公司本身也经历了一段艰难的时期，过去曾发生过致命的坠机事故。然而，根据航空安全网络数据库，周四的坠机事故是波音787梦想飞机的首次坠机事故。坠机原因仍不确定。一项国际调查已经启动。波音公司表示，它正在“努力收集更多信息”。印度航空也表示将寻求答案，并承诺为受影响者提供支持。印度航空首席执行官坎贝尔·威尔逊在录音讲话中说：“对于印度航空的所有人来说，这都是艰难的一天。”“我们现在的努力完全集中在我们的乘客、机组人员、他们的家人和亲人的需求上。”塔塔父子公司董事长纳塔拉詹·钱德拉塞卡兰表达了深深的悲痛。“任何言语都无法充分表达我们此刻的悲痛，”他说，并补充说，遇难者家属将获得每人1000万卢比的赔偿，受伤者的医疗费用将得到报销。波音787飞机从艾哈迈达巴起飞后不久坠入一所医学院。据一位印度高级官员和印度航空称，只有一名乘客幸存；该航空公司证实没有其他幸存者，死亡人数达到241人。这场悲剧与早期的灾难相呼应：1978年，一架印度航空波音747飞机坠入阿拉伯海，造成213人丧生。在2022年之前，该航空公司一直处于政府控制之下，在此期间，国有航空公司也卷入了致命的坠机事故——从2000年巴特那的50多人死亡，到1993年奥兰加巴德的55人死亡，1988年艾哈迈达巴的130多人死亡，以及1991年英帕尔附近的69人死亡。
