0:00 Pour la vidéo d'aujourd'hui, on passe en mode militaire. Voyons comment fonctionne un char. Nous allons nous concentrer spécifiquement sur le char américain M1A2 Abrams. Nous allons examiner les chenilles, la tourelle, où l'équipage prend place, et le moteur à l'arrière qui alimente le tout. Le char M1 Abrams a été introduit en 1980. Il a été nommé en l'honneur du général de l'armée des États-Unis Creighton W. Abrams Jr. , qui était commandant pendant la guerre du Vietnam. L'idée avec le char M1 Abrams était de le maintenir bas au sol pour qu'il soit plus difficile à atteindre. Les côtés inclinés du char permettaient de dévier les tirs ennemis.
0:49 L'intérieur est exigu, j'espère que vous n'êtes pas claustrophobe. Pendant les opérations, l'équipage peut passer des centaines d'heures à l'intérieur avec très peu de sommeil. Il existe de nombreuses versions du char. Nous avons le M1, puis est venu le M1A1, et ensuite le M1A2. Il y a aussi des variantes mineures des chars, avec de nombreux packs d'améliorations différents. Mais pour faire simple, ne nous préoccupons pas de ces détails. Juste ces trois principales versions. Elles se ressemblent beaucoup extérieurement, mais il y a eu de nombreuses améliorations apportées à des éléments tels que le blindage, l'électronique et les systèmes d'armement. Chaque nouvelle version est généralement plus lourde et plus lente, mais la technologie supplémentaire compense cela. Pour le reste de la vidéo, je vais me concentrer sur le char M1A2 Abrams, bien
1:35 que certaines choses que je vais dire s'appliquent aussi aux versions précédentes. Examinons quelques caractéristiques. La hauteur est de 2,4 mètres, la longueur de 9,8 mètres et la largeur de 3,7 mètres. Pour comparaison, voici la taille d'une personne. Ce char pèse 61,7 tonnes métriques, soit environ le poids de 35 voitures. Malgré ce poids, il peut atteindre 67,6 km/h et a une capacité de carburant de près de 1893 litres. À titre de comparaison, la plupart des voitures ne peuvent contenir que 60 litres. Mais les chars ont besoin de toute cette quantité de carburant car ils consomment seulement 0,25 km par litre, contre 10,6 km par litre pour une voiture moyenne. Donc c'est un gouffre à essence, mais il est lourd et puissant.
2:20 Étudions quelques caractéristiques du char. Nous possédons les chenilles, ainsi que les roues. il y en a sept au sol de chaque côté. Le corps principal, appelé la coque. Et la tourelle, partie pivotante sur le dessus contenant les armes et équipements, se situe à l'arrière avec le moteur. Le char est conçu pour un équipage de quatre personnes, dont trois à l'intérieur de la tourelle. et l'un d'eux est tout à l'avant du groupe. Maintenant que nous connaissons l'extérieur du char, intéressons-nous aux détails, et commençons par les chenilles. On les appelle parfois bandes de roulement de char. Elles sont en acier avec des patins en caoutchouc interchangeables. Il y a sept galets de roulement de chaque côté du char. Un galet tendeur surélevé à l'avant et le barbotin d'entraînement à l'arrière. Celui-ci possède des dents d'engrenage et c'est le seul qui est actionné par le
3:09 moteur. Il fait avancer toute la chenille. Les autres roues tournent librement au passage des chenilles du char. Les galets de roulement sont également dotés d'une suspension intégrée. La raison principale pour laquelle nous utilisons des chenilles est de permettre au char de franchir des terrains très accidentés. La plupart des obstacles ne sont pas un problème pour le char. Les véhicules classiques à quatre roues ont une surface de contact limitée avec le sol, les rendant plus susceptibles de s'embourber. Il est donc préférable de rester sur les routes goudronnées. En revanche, les chars ont une plus grande surface de contact pour répartir le
3:57 poids. Les obstacles sur le chemin ne sont généralement pas un problème. Le char peut même escalader des côtes très raides. La plupart du temps, le trajet reste confortable pour ceux à l'intérieur du char. Le char est dirigé en modifiant la vitesse des chenilles. Par exemple, pour tourner à gauche, les chenilles droites doivent se déplacer plus vite que les chenilles gauches. Malheureusement, les chenilles sont la partie du char la plus susceptible de se briser. Heureusement, le char transporte des outils et des pièces de rechange pour remplacer les maillons endommagés et continuer à avancer. Passons maintenant au moteur, situé à l'arrière du char. Pour les réparations, le moteur AGT-1500 peut être retiré du char.
4:42 C'est un moteur polyvalent qui peut fonctionner avec différents types de carburants, mais il est principalement utilisé avec du carburant pour réacteurs. Dans votre voiture, vous trouverez ce qu'on appelle un moteur à pistons, avec ces pistons qui montent et descendent pour faire tourner l'arbre. Mais dans le char, vous trouverez un moteur à turbine. Celui-ci fonctionne un peu plus comme un moteur à réaction que vous trouveriez sur un avion. Cependant, ce moteur est en réalité assez silencieux, ce qui est crucial pour ne pas révéler la position du char aux ennemis proches. Le moteur produit beaucoup de chaleur, donc les deux unités de refroidissement latérales aideront à la dissiper. L'échappement se fait à l'arrière, donc restez à distance lorsque le moteur tourne. Il y a un téléphone à l'arrière du char, permettant aux soldats extérieurs de
5:28 communiquer avec l'équipage à l'intérieur. Les flancs sont équipés de plaques blindées appelées jupes latérales pour protéger les roues et les chenilles. Elles peuvent être ouvertes par sections pour faciliter l'accès aux roues de route. À l'avant, il y a des phares ici et quatre crochets de remorquage en bas. N'oubliez pas, il existe de nombreuses variantes différentes du char M1A2 Abrams. Un autre char pourrait donc avoir des caractéristiques extérieures légèrement différentes. La partie supérieure est appelée la tourelle. Elle peut tourner complètement en environ 9 secondes... Ceci est le canon principal, qui est un canon à âme lisse de 120 millimètres. Cela signifie que les obus ou les munitions font 120 mm et il en va de même pour le calibre ou le trou par lequel ils passent.
6:15 Les obus quittent le canon à environ 5632 kilomètres à l'heure. Ils peuvent atteindre une cible à 3,2 kilomètres. Les stabilisateurs automatiques permettent au canon de rester verrouillé sur les cibles, même en franchissant un terrain accidenté. Ainsi, le conducteur n'a pas besoin de s'arrêter à chaque fois que le char doit tirer. Le char peut pivoter sur place avec le canon principal verrouillé sur la cible. À côté se trouve une mitrailleuse coaxiale plus petite. En haut, il y a généralement au moins une autre mitrailleuse à utiliser. Sur les côtés se trouvent les lance-grenades fumigènes. Il y en a un de chaque côté du char. Cela rend la détection plus difficile en combat.
7:03 Il y a peu de place pour l'équipement à l'intérieur du char, donc l'équipage le met souvent sur le porte-bagages arrière. Il y a deux écoutilles sur le dessus de la tourelle : celle du commandant et celle du chargeur. À l'intérieur de la tourelle, vous trouverez trois des quatre membres d'équipage. C'est assez exigu ici. Le tireur est assis en bas, tout à droite... Le commandant est juste derrière le tireur. Le chargeur est à gauche du canon principal. Lorsque la tourelle tourne, ces trois membres d'équipage tournent avec elle. Juste en dessous, c'est le panier de la tourelle. Le joint entre la tourelle et la coque est si étanche qu'il pourrait protéger l'équipage à l'intérieur en cas de guerre chimique ou nucléaire. Il y a encore quelques éléments que je souhaite vous montrer à propos de ce char.
7:52 Le commandant peut observer tout autour sur 360 degrés. le char à travers les meurtrières. Les obus pour le canon principal sont stockés dans un grand compartiment sur le derrière la tourelle. Le chargeur ouvre une trappe, saisit un obus et charge le canon principal, une opération cruciale à exécuter rapidement en combat. En cas d'explosion de munitions, les panneaux supérieurs s'éjectent pour diriger l'explosion vers le haut, protégeant ainsi l'équipage dans la tourelle. Le conducteur s'installe tout à l'avant. Il y a une trappe ici qu'on peut ouvrir pour entrer. Il n'y a pas beaucoup de place non plus, donc le conducteur doit s'incliner dans le siège. Les commandes sont ici en haut et deux pédales de frein là en bas.
8:38 Il n'y a pas de pédale d'accélérateur dans le char. Utilisez simplement les deux guidons noirs pour accélérer et diriger. Le conducteur dispose également d'un périscope pour avoir une vision sur un champ de 120 degrés. Généralement, le conducteur entre par l'écoutille à l'avant, mais peut aussi monter dans la tourelle et passer par une petite porte dans le panier si besoin. et s'installer dans le siège. Les États-Unis ne sont pas les seuls à utiliser les chars M1 Abrams. Ils ont également été vendus à d'autres pays tels que l'Australie, l'Égypte, le Koweït et l'Arabie saoudite. Le char M1A2 Abrams est en service depuis presque 30 ans maintenant. Il pourrait être remplacé à un moment donné, mais pour l'instant, il reste le char de combat principal de l'armée américaine. Je m'appelle Jared et je crée des animations 3D pour expliquer le
9:26 fonctionnement des choses. Visitez ma chaîne YouTube pour découvrir encore plus d'animations comme celle-ci. Allez-y et cliquez sur le lien ici ou cliquez ci-dessous pour regarder une autre vidéo. Et merci encore à War Thunder. Téléchargez le jeu gratuitement en utilisant mon lien dans la description de la vidéo ci-dessous.
