0:00 Lorsqu'on se lance dans l'aménagement d'un fourgon, l'isolation est rapidement au centre d'absolument tout. Tout d'abord parce que c'est l'une des premières étapes au lancement des travaux, mais aussi parce que les solutions sont très nombreuses, trop nombreuses. Mais finalement, ce choix, on va le voir, n'a pas beaucoup d'importance parce que au final, l'isolation s'ételle vraiment à quelque chose dans un véhicule en toll qui ressemble à une énorme boîte de conserve. Est-ce que ça vaut vraiment la peine de se lancer dans ces travaux souvent longs et onéreux ? Ces questions sont l'objet de nombreuses prises de tête sur les réseaux sociaux. Et pour essayer de les trancher, on va parler un peu de techniques et des éléments physiques de base à prendre en compte lorsqu'on parle d'isolation. [Musique] Avant de commencer, voici un petit disclaimer. Dans cette vidéo, je vais utiliser des concepts de physique et de thermodynamique et les simplifier au maximum à des fins de vulgarisation.
0:46 Cette simplification engendrera forcément des raccourcis qui sembleront juste inacceptables pour les spécialistes. Mais cette vidéo n'est pas un cours de physique ou de thermodynamique. Elle ne peut donc pas durer des heures. J'assume donc le choix de la simplification à outrance tant que ça ne nuit pas au propos sur l'isolation. On commence tout d'abord par une des règles de base tirées de la thermodynamique. La chaleur est de l'énergie et le froid est le résultat de l'absence de chaleur. Sachant que les termes de chaleur et de froid sont des approximations tout le temps. En physique, on va plutôt parler de différentes températures. Donc en fait, le principe c'est que on peut créer de la chaleur à partir d'une énergie, sachant que la chaleur est aussi une forme d'énergie, mais on ne peut pas créer du froid. On peut que extraire de la chaleur pour faire baisser la température. C'est ce que font d'ailleurs une clim ou un frigo. Pour faire une comparaison, certes un peu
1:32 tiré par les cheveux, mais ça montre bien la problématique. C'est un peu comme le jour et la nuit. La nuit est juste l'absence de jour. On peut éclairer artificiellement un endroit, mais on ne peut pas éteindre artificiellement un endroit largement éclairé. Il n'y a pas de lampe noire. On obtiendra l'obscurité en bloquant les rayons lumineux. Disparition du soleil la nuit ou arrêt de l'alimentation d'une ampoule par exemple. Il faut bien comprendre cette notion de température pour se pencher convenablement sur la question de l'isolation. Et ça nous mène tout droit vers une autre règle de la thermodynamique qui est que lorsque deux masses connexes sont à des températures différentes et qu'un échange thermique est possible, la température la plus élevée d'une des masses ira spontanément vers la température la plus fraîche de l'autre. Si on prend par exemple un cube à 30° de température interne avec une
2:17 paroie qui permet l'échange thermique et qu'on le met dans un cube plus grand qui lui sera à 10°, la chaleur du petit cube ira contre les parois où s'effectuera un échange thermique jusqu'à ce qu'un équilibre soit trouvé. Pour limiter cet échange thermique, il faudra diminuer la capacité de transmission thermique des parois du petit cube. Vous voyez où je veux en venir. On entre là de plein pied dans la question de l'isolation. Mais avant d'aller plus loin, on peut déjà retenir l'idée importante que l'hiver dans une habitation, quelle qu'elle soit, on ne cherche pas à empêcher le froid de rentrer mais plutôt la chaleur de sortir. Et l'été, lorsqu'on climatise, on ne cherchera pas à empêcher le froid de sortir mais à la chaleur d'entrée, donc l'inverse. L'échange thermique se fera de toute façon, toujours dans le même sens. Voilà pour la partie la plus conceptuelle et indigeste. On va maintenant entrer dans
3:03 des domaines plus pratiques. On le voit, plus un matériau est permissif au transfert thermique, plus la chaleur ira vite vers la fraîcheur. Et inversement, si la conductivité thermique d'un matériau est faible, la chaleur ira plus lentement vers le froid. Cette conductivité thermique est établie par un calcul qui aboutit à la donnée lambda. Elle représente la capacité à transférer la chaleur au travers d'un matériau dans un temps donné pour une unité de surface et d'épaisseur quand la température diffère entre les deux phases du 10 matériaux. Ouais, c'est une phrase un peu compliquée. Donc plus le lambda est élevé, plus le matériau sera conductif et donc plus la chaleur passera facilement à travers. Quelques exemples communs pour vous donner une idée. L'acier a un lambda de 50. Le béton a un lambda de 0,8 à 1,8, le vert
3:48 a un lambda de 0,8 à 14 et le bois sec a un lambda de 0,04 à 0,17. Laacier a donc une conductivité thermique 50 fois supérieure au béton et 500 fois supérieure au bois. Vous commencez donc à avoir le problème pour l'isolation d'un fourgon. Le verre de nos parrises et fenêtres a une conductivité thermique proche du béton. C'est bien mieux que l'acier mais avec une épaisseur de quelques millimètres, ça reste très mauvais. Du coup, nos boîtes de conserve en acier et en verre partent avec un handicap quasi insoluble si on veut obtenir une bonne isolation. Mais ce n'est pas tout. Pour contrer cette conductivité thermique, on va faire appel à des matériaux isolants. Leur performance L est notée avec la lettre R et cette fois-ci, le calcul dépend de l'épaisseur du matériau. Et là aussi, vous voyez le problème. Nos véhicules ne sont bien entendu pas
4:34 isolables par l'extérieur et l'espace intérieur est très réduit, ce qui limite forcément l'épaisseur et donc la performance de l'isolation. Et ce n'est encore pas tout. En terme d'isolation, un des éléments importants et dévastateurs, c'est le pont thermique. En gros, c'est une zone pour laquelle la conductivité thermique reste importante malgré une isolation. Si la zone est petite, on aura un point froid qui, de fait attirera l'humidité et créera de la condensation. Et si elle est grande, ce sera pareil, mais en plus, on aura des fuites thermiques importantes. Et rappelez-vous qu'on a des surfaces et vitrées importantes qu'on ne peut pas isoler correctement, même avec une couverture. Là, vous devez commencer à vous dire "N'en jetez plus, c'est bon. L'isolation d'un faugon est inutile parce qu'impossible. Et bien, je vais pourtant en rajouter encore un peu parce que je vais finir avec une autre ennemie de l'isolation, c'est la ventilation depuis l'extérieur. Vous savez ces
5:20 petites ouvertures sur les baie vitrées par exemple dans les maisons. Vous comprenez bien que c'est un endroit par lequel la chaleur aura vite fait de passer dans un sens ou dans l'autre. C'est pourquoi sur les maisons modernes, on va faire en sorte de les rendre étanchees à l'air. Mais ceil n'empêche qu'il faut bien renouveler l'air intérieur si on veut avoir une espérance de vie en bonne santé à peu près normale. Et ça, ça a amené à l'arrivée des VMC dites double flux. Ce n'est plus une ventilation manuelle mais mécanique et en hiver, la chaleur qui est extraite de l'intérieur va passer dans un échangeur pour réchauffer l'air qui arrive de l'extérieur, ce qui limite largement le problème. Sauf que c'est impossible à appliquer dans nos véhicules tant ces appareils sont lourds et encombrants. Nous, on doit se contenter de grill d'aération et de ventilation permanente sur nos lanterneau. Vous voyez là encore le problème. Je pourrais aborder aussi d'autres domaines comme le déphasage ou
6:07 l'inertie thermique, mais ce n'est pas forcément décisif pour nos véhicules. Je vous ai fait cette démonstration technique pour vous faire comprendre qu'il est totalement illusoire de vouloir isoler un fourgon comme on le ferait dans une maison. C'est juste impossible. Cependant, ça ne veut pas dire qu'il ne faut pas isoler, juste qu'il faut être réaliste et bien réfléchir. Dans un premier temps, la réflexion doit se porter sur le problème insoluble de l'isolation de nos fourgons, à savoir le pare-brise et les vitres avant. J'ai fait des tests de température de la vitre depuis l'intérieur par grand froid avec et sans la couverture. La différence est minime, donc ça n'entend compte qu'à la marge. Ça ne permettra pas de limiter ces immenses pont thermiques. Du coup, la seule solution reste d'isoler entre la cabine et la cellule. Idéalement avec une cloison isolée comme je l'ai fait ou à minima gros rideau thermique. Ce sera
6:53 largement moins bien mais ça aidera à garder la chaleur dans la cellule un petit peu plus. Sans ça, dites-vous bien que la meilleure isolation du monde perdra une grande partie de son intérêt tant les fuites thermiques seront importantes à ces endroits. Dans un second temps, il y a les ponts thermiques plus petits comme les endroits pas isolés et les ouvertures dans la cellule. Pour les B latéral, il y a des modèles à double vitrage. C'est ce que j'ai utilisé. C'est efficace pour la partie vitrée, mais le châssis en aluminium n'est pas performant du tout et on se retrouve vite avec du givre sur le châssis et sur les joints. Mais ça reste bien mieux que les versions simple vitrage, vert ou plastique. Et c'est pareil pour les lanterneau. Pour les points froids, il faut y faire la chasse. Attention par exemple aux vis qui ne sont pas recouvertes dans les renforts de tolle, mais aussi aux portes arrièr et latérales qui restent le plus souvent des nid à ponternique. Passons
7:39 maintenant à la terrible question de la ventilation. On doit ventiler nos cellules, c'est une obligation, notamment si on cuisine au gaz. La combustion va absorber l'oxygène et donc ça peut devenir vite dangereux. Pour ça, on utilise la plupart du temps des grilles en partie basse et des lanternau ventilation permanente en partie haute. Et ça c'est juste l'enfer. L'air chaud qui s'accumule en partie haute de la cellule va partir directement vers le froid extérieur par ses aérations et sera donc remplacé par de l'air extérieur plus froid, celui qui est proche du sol. C'est la pire configuration possible. Après, il est possible de limiter un peu ça avec un peu de bricolage. On peut par exemple forcer la ventilation vers le bas avec un ventilateur qui expulse l'air par la grille de ventilation. Ça permettra de faire sortir de l'air plus froid qui est au sol de la cellule et d'entrer de
8:25 l'air un tout petit peu moins froid par la ventilation permanente des lanterneau. Le gain ne sera pas majeur mais ilera quand même un peu la perte monumentale. Sinon, on peut prévoir une sortie de chauffage à proximité de la grille d'aération basse pour limiter l'effet d'entrée d'air froid. Dans tous les cas, ce n'est pas de l'isolation, ça reste du bricolage de confort. Il y a enfin une dernière question qui est très importante, c'est celle de la couleur du véhicule. On me dit souvent en été que j'ai eu tort de prendre un véhicule sombre. En fait, c'est faux. Du moins dans mon cas. En vivant à bord à l'année, j'ai tout au plus quelques jours ou quelques semaines par an de canicule très difficile. Mais de novembre à avril, la carrosserie sombre de mon véhicule va représenter un apport de chaleur important lorsqu'il y aura du soleil du fait des limitations d'isolation que l'on a vu précédemment. Donc d'un côté, quelques semaines où il
9:11 fera plus chaud à l'intérieur, mais en me garantieurs mois où je profite d'un chauffage solaire thermique gratuit. Dans mon cas, le calcul est vite fait. Bien sûr, si vous utilisez votre véhicule qu'en été dans des régions très ensoleillées, prenez le blanc. Il faut adapter ce choix à son programme comme toujours. En conclusion, la question de l'isolation d'un fourgon est délicate. Il est juste impossible d'atteindre des performances dignes ne serait-ce que des pires passoirs thermiques d'habitation. Mais ça ne veut pas dire qu'il ne faut pas le faire. Sauf encore une fois si vous n'utilisez pas votre véhicule en période froide et qu'il vous restez à l'ombre l'été. Il faut juste être conscient des limite et des points à travailler sérieusement. Par contre, au final, les produits d'isolation utilisés auront peu d'influence si vous ne mettez pas tout en œuvre pour limiter les ponts thermiques et les effets de la
9:56 ventilation. Donc, prenez-vous la tête là-dessus plutôt que de savoir si l'arme à flexé et des fibres parce que ce n'est pas là que ça se joue. Et si en attendant de crever de chaud dans votre véhicule en été ou de vous peler en hiver, vous voulez savoir si on peut climatiser correctement un van, cette vidéo devrait vous intéresser. Allez, à la prochaine. Ciao ! [Musique]
