Air India 171 Update: Fuel Cutoff Switches in 'Cutoff' Position according to WSJ

0:00 我们期待对 上个月的 印度航空致命坠机事件得出首批官方调查结果。 预计 事故初步调查报告 将于2天后公布 。 报告表明，这些 开关可能是导致 发动机推力突然丧失的一个原因 。 将开关从运行切换到 切断会立即切断 发动机的燃料，导致发动机停机。 这张 气流图像显示了 开关的位置以及如何 防止它们意外移动。 好吧， 我们今天在这里是为了更新 印度航空 171 坠机事件的最新消息。 这不是 我们想要制作的视频。 事实上， 我们现在从 AIB 提交给 印度政府的初步报告中收集到的信息简直令人

0:47 震惊。 呃，我不会随意使用“呃”这个词 。 这是一个令人震惊的结论， 它围绕着燃料控制 开关。 稍后我们会详细介绍。 但现在全球各地的主要新闻机构都 在报道 该初步报告的调查结果， 包括 Aircurren、路透社和 华尔街日报。 《华尔街 日报》有一段引言，让我 从这段引言开始。 报告称 ，根据他们的说法（我引用）， 初步调查结果表明， 控制 喷气式飞机两个发动机燃油流量的开关被关闭， 导致飞机起飞后不久出现推力明显损失 。 因此，在本 视频中，我们将讨论三 件事。 我们将讨论 发生了什么、它是如何发生的，然后

1:34 我们将深入探究其 原因。 我们不会深入 探讨这个问题，但我们会尝试做 一点。 那么，让我们稍微回顾 一下。 我们知道发生了什么。 事情是这样的。 印度航空 171 航班 起飞后不久，双引擎出现故障。 嗯，我们现在 知道了，因为冲压空气涡轮或“ 老鼠”在起飞后不久就展开了， 事实上，“老鼠”几乎在 起飞后立即展开，这件 事情一直困扰着我， 我稍后会解释原因，但“ 老鼠”展开的唯一原因 是 787 的三个原因之一。 彻底的电气故障、彻底的 液压故障或双引擎 故障。 双引擎故障是 最有可能的，现在《

2:20 华尔街日报》已经证实这是 双引擎故障。 我们有 证据证明这一点，因为 飞机有足够的升力 飞上天空。 它在空中停留的时间仅 不到60秒。 一些地方 在升空后约 8 到 10 秒。 显然，飞机 机翼上的升力开始丧失。 这是 因为两个引擎现在都 不再运转了。 我 稍后也会在这里具体解释一下我的意思 。 呃，然后飞机 开始失去升力。 机头偏了， 飞机只是简单地撞向 跑道尽头的建筑物。 那么双引擎发生故障， 这是怎么发生的呢？ 这就是 这一切的真正意义吗？ 在之前的视频中，我们 讨论了一些 可能导致这种情况的理论。 他们大致 分为两个阵营。 呃，一个是

3:09 燃料 本身有问题。 另一种情况是发动机的燃料不知为何被 切断了。 我 解释说，每次飞行时，我都会 在飞行结束时手动切断发动机的燃料。 因此， 当我们滑行进入登机口并且我设置了 停车制动器时，我看向我的 副驾驶并说道：“将两个燃油 控制开关置于切断位置。” 就在这时 ，副驾驶员这么做了，将 他们两人切断。 发动机现在已经 关闭，我完成了 安全检查清单的其余部分，然后回去 在门口迎接乘客。 每次飞行都会发生这样的事情。 这不是 飞机在空中飞行时发生的事情。 现在， 根据《华尔街日报》和 其他一些媒体以及路透社等的报道 ，他们说燃料是

3:54 通过燃料控制开关手动切断的 。 起飞后不久，两个燃油控制开关都 处于切断位置 。 那么，让我们来 回答一些反对意见。 是否有 可能存在一个 可以实现这一目标的程序？ 嗯，答案 是肯定的，也是否定的。 有一些 程序要求飞行员在 飞行过程中关闭其中一个或两个 燃油控制开关。 我先 解释一下第一种情况。 如果 失去一个引擎，波音 787 即使在 起落架放下或襟翼 过早收回的情况下也能靠一个引擎正常飞行。 事实上， 印度航空公司的飞行员进入模拟器并 尝试了所有这些场景。 大约 10 天前，我们制作了一段视频，

4:41 在这个频道上讨论了有关 这架 飞机为何失去两个引擎的几种理论。 此后，印度航空公司的飞行员进入模拟器，测试了所有 这些情况，在发生全面 电气故障、全面液压 故障的情况下，他们无法 通过这两件事引发双引擎故障。 即使提前收起襟翼 并放下一个 发动机的起落架，飞机仍然飞了出去。 但是， 如果一个发动机在旋转时发生故障 ，是否有可能其中一名 飞行员错误地抓住另一个 燃油控制杆并将其 切断？ 嗯，这种可能性不大。 原因如下。 我们的训练，每个人的 训练都遵循这种模式。 如果 发动机在旋转时出现故障，

5:27 我们会一直进行测试，对吗？ 当我们 在模拟器中进行训练时，我们 一直在练习这一点。 至少要达到 400 英尺，才能碰任何东西 。通常， 要达到 1,000 英尺左右，才能碰任何东西。有 一种称为发动机失灵高度的设定， 它是为每次起飞设定的，以防出现 单台发动机失灵的情况。 飞行员会说 我的飞机。 然后另一名飞行员将 开始查阅检查清单。 飞行员会说出快速参考 清单。 他们会拿出一份层压的 清单。 当飞机飞到 400 英尺以上、飞机 安全爬升且起落架 已升起后，他们会开始来回协调努力，以完成清单上的前三到四个步骤。 此时， 飞行员会说：“我们开始 检查清单吧。” 监控飞行员将执行的

6:13 第一项操作是自动 油门，他们会指向自动 油门开关，并 根据哪个 发动机发生故障说是左侧还是右侧，然后他们都 同意并将其关闭。 接下来是推力杆，然后 驾驶飞机的飞行员将触摸推力 杆。 另一个会说左 推进器空转。 他会说空闲，然后 他会把一切都拉回来，然后就是 挑战响应。 一人 会提出挑战，另一人会做出回应， 而另一名飞行员也会做出回应。 对完成的每道工序都进行双重确认 。 最后一个 也是最重要的一个是 从运行到切断的燃油控制杆。 飞行的飞行员将会触摸它。 飞行员 监控将会确认这一点。 飞行员 将驾驶飞机从运行状态进入 切断状态，并切断 发动机的燃料。

7:01 当您 正确执行该程序时，至少需要 30 到 60 秒才能完成。 有没有 可能是其中一个引擎 熄火了，而其中一个飞行员只是惊慌失措， 或者无意中伸手 抓住了错误的燃油杆并将其 关闭？ 任何事情都有 可能发生，但这不是 他们训练的一部分，也不是 他们会做的事情，这也不能 解释《华尔街日报》报道的 两个燃油控制杆都被 置于截止位置。 现在，是否 存在这样一种情况标准 操作程序，即在飞行过程中将两个燃油 控制开关都置于 截止状态？ 只有一个 ，那就是双引擎 故障。 这也在该快速 参考清单上。 双引擎 故障需要监控飞行员

7:46 拿起两个燃油控制杆并将 其置于切断位置，然后重新运行。 这就是整个过程。 他们不会 坐下来休息一会儿。 这 不像你数到 1 2 3 然后把 它们放回去。 你直接走到截止点，然后直接 返回运行。 现在，呃，那个程序 显然还没有完成。 在商业飞行史上，从来没有 出现过这样的程序：将 两个燃油切断开关都置于 切断状态，然后将其留在那里。 尤其是旋转后的几秒钟。 现在， 在整个场景中，从一 开始困扰我的一件事就是 RAM 空气 涡轮或 RAT 的部署速度有多快。 呃， 起飞后不久，我是说 起飞后四五秒，那只老鼠就 出来了。

8:33 万一双引擎发生 故障，老鼠就是最后的手段。 双引擎故障 通常需要一段时间才能发生。 那些大型老式发动机需要 减速。 它们可能需要 30 到 60 秒的时间 才会完全无法 向老鼠发送部署信息。 它被 设计为在 高空（大概 35,000 英尺）发生的情况。两个引擎都 熄火了。 他们慢慢地走下来。 然后老鼠就会展开并给你提供电动 液压。 它不会给你任何 推力，但当你降落并通过无线电通话时，它足以让你驾驶 飞机并进行进近 。 现在， 那只老鼠几乎立刻就出来了。 那只老鼠怎么会这么快就出来了？ 因为整个飞行时间不 超过60秒。 唯一的 解释是，这两个燃油 控制杆都被设置为切断状态。

9:18 这将立即部署 RAT。 老鼠。 现在，飞机处于 所谓的空中逻辑，而不是 地面逻辑。 这两者有何区别？ 当飞机在 地面上并且轮子上有重量时 ，有一种称为 轮子重量开关的装置会告诉飞机 它已经在地面上。 因此，例如， 当我到达登机口并指示我的 副驾驶将两个燃油控制 开关关闭时，我不希望 老鼠出现。 但它不会 在地面上这样做，因为飞机 知道它在地面上，而 老鼠在地面上永远不需要。 一旦我飞起来并且重量 从轮子上卸下，飞机就会 恢复到计算机中的空中逻辑 并且知道我在飞行。 如果两个燃料控制开关都处于 切断状态，也许我会执行 双引擎程序，然后再

10:05 返回运行。 一旦我到达截止点， 砰，那只老鼠就会 立即展开，因为飞机知道我 需要它。 因此，当他们 更换截止阀时，老鼠就出来了。 这就解释了为什么老鼠 起飞后很快就飞出来了，而且飞行时间 还不到一分钟。 这就是发生的事情。 双引擎发生故障。 这是 因为燃料控制开关 处于截止状态。 现在的下一个 问题是这可能是 一个错误吗？ 这可能是 无意中造成的吗？ 不，答案 是绝对不是。 这些开关， 尽管被称为开关，但并不 像电灯开关。 它不仅仅是一个 简单的打开和关闭开关。 我们所有人都曾

10:50 在某个时刻靠在电灯开关上，然后灯灭了， 我们环顾四周，然后说：“哦， 对不起。” 我们又把开关打开了。 它们的工作原理并非如此。 这是一个 需要操纵的开关。 你 必须用两根手指抓住它。 它 有一个制动器，可以将其保持在运行 位置。 假设我们从 截止点开始跑动。 它是一个弹簧 开关，所以我们必须抓住它、握住它、 将其拉出、将其拉起，然后将其 从制动器上松开。 这就是它进入 运行位置的方式，然后它会在整个 飞行过程中保持在那里， 当然，除非发动机出现 故障，你需要将它带回 截止位置。 但从 运行到截止也需要同样的 三步程序。 您必须抓住 它，将其拉到制动器上方，将其 拉下，然后松开，因为它是 弹簧加载到切断位置的。

11:36 此时，当它处于切断 位置时，它将命令 发动机的燃油阀关闭。 这将 切断发动机的燃料， 然后发动机就会熄火。 此时 ，唯一的办法 就是由人抓住 燃料控制开关并将其 置于该位置。 没有任何程序，也 从来没有任何程序 或任何可能的错误，导致 飞机在旋转后立即将燃油控制开关从运行状态切换到切断状态。 根本就没有。 这 就是一切的真相以及 一切的大致经过。 根据这些非常可靠的消息 来源，事实确实如此。 所以现在说了这么多，我们就进入了

12:22 另一个非常难以 处理的领域，这就是为什么 会发生这样的事情 。 嗯，我们可能永远都找不到 答案。 说实话 ，这个问题我永远没有答案。 呃， 但我们确实需要深入研究这个问题， 因为我认为这非常重要， 这是一个悬而未决的大问题， 至少我们需要 尝试回答。 嗯，这就是 我的另一个专业领域 。我不仅仅是驾驶 大型航空公司客机的史蒂夫机长，我 也是一名史蒂夫医生，而且我现在是一名医生， 因为我记得我大约 15 年前就获得了博士学位。 呃，但我已经成为一名训练有素、经验 丰富的咨询师 30 多年了，我为成千上万的人提供过咨询，包括

13:08 家庭、个人、夫妇 等等。 老实说，我 在 37,000 英尺高空提供的咨询服务可能 比在 地面上提供的咨询服务还要多，因为飞行员想要 交谈。 这是一份压力很大的工作。 我想每个人都明白，我们肩负着 巨大的责任。 人们 对飞行员寄予了很大的信任。 嗯，这是一份压力极大的工作。 您如何平衡家庭生活和 工作生活？ 尤其是当你 经常旅行时，以及在 外出旅行和所有这些事情所带来的疲劳时。 对于很多飞行员来说，这就像是一个压力锅 。 大约 35 年前，我开始对咨询感兴趣， 是因为 一次飞行驾驶舱里发生的一件事。 让我解释一下。 当时我是 海军

13:54 现役教官。 呃，我正在训练 学生们获得飞行资格。 这是 地球上任何飞行员都会经历的最紧张、最广泛的训练 。 它的制作目的就是 故意制造压力。 如果你想 成为一名海军飞行员，你就会 获得令人垂涎的金翼勋章， 我们会确保你获得成功。 我知道这一点， 因为 八年前我作为一名学生参加过这个项目，并且 获得了飞行资格。 八年后的 今天，我成为了一名教师， 负责指导学生，或者 向学生传递压力。 呃，我有两个 学生，我已经连续和他们一起飞行了 大约七天。 优秀的 学生，非常好的飞行员，非常好的 飞行员。 在 我将他们送往 下一阶段的训练之前，我和他们一起进行了最后一次飞行。 这是一份 非常早的早晨简报。 当时大约是 早上 6 点。 我们

14:39 围坐在桌旁讨论， 为他们的下一次评估做准备。 而那个原本很 优秀的学生却只是心不在焉。 他不在那儿。 这很难 说清楚。 有什么 不对劲。 我们下了飞机。 我们 起飞了。 他是这个座位上的第一位学生 。 我们到达了高海拔地区。 我们已经 进入作业区了。 我们正在 经历一些程序，但他的情况 实在太糟糕了。 我当时就想， “哇，我该拿他怎么办呢 ？” 那一刻，我只是问了 他一个简单的问题：“ 一切都好吗？” 当我这么说的时候， 他就开始哭了。 我 从他手中夺走了飞机。 我说：“看，我的 飞机。” 我说：“我们……发生什么事了 ，伙计？” 他向我解释说，他 一直和住在中西部的父亲通电话，直到凌晨 3 点左右

15:26 。 他的父亲正 试图自杀。 他爸爸的 腿上放着一把上了膛的枪。 而这个 学生，他的儿子，一直在劝说他的 父亲跳下悬崖。 基本上，他 一直在劝他不要 自杀。 他做到了。 所以，他的父亲并没有 自杀，但是现在 3 个小时过去了，他却在 短暂地尝试驾驶飞机。 我 说：“天哪，我们就叫他 戴夫吧。戴夫，你知道，你现在不应该 坐飞机。” 我说： “戴夫，这就是我们要做的。 这就是我们今天要处理的事情。” 我说：“我们要回去了。我们 要降落。你和我去找 飞行主管。我要跟 他解释，你至少需要 休息一周。如果你需要更多时间，我们会给 你安排。你需要去照顾 你的家庭生活、你的父亲，以及 你自己的情绪健康。” 我说： “我们假装今天什么都没 发生过。” 我们真的这么做

16:12 了。我们回去了。我们和飞行 主管谈了谈。大家都很理解。他们 说：“嘿，戴夫，去处理 事情吧。” 戴夫确实休了一周假。 他回来了。他为他爸爸提供了他 需要的帮助。爸爸没有自杀。 从那以后，爸爸走上了正轨。戴夫的 心态好多了，他 继续训练，获得了 金翼勋章，一切都很 顺利。但从那一刻起，我 意识到我需要在 飞行前的简报中增加一些内容。那就是 问题：你还好吗？而不仅仅是 敷衍地问你 正在做什么，但更 重要的是深入了解你做得怎么样？所以 我做的是，呃，我当时想 成为一名咨询师，但我会 鼓励我的飞行员、很多 乘客以及很多对 航空感兴趣的人观看这个频道。但我

16:57 现在想和我的飞行员们谈谈。各位 ，我想请你们这样做。我 希望你们每次飞行前都把这个纳入到飞行前的 例行检查中。 无论你是副驾驶还是 机长，都没有区别。 问问你的飞行员同伴这个问题。 你做得怎么样？我的意思是， 认真地问这个问题。如果他们只是 敷衍了事，没问题。对吧？ 深入一点。说：“不，不，我是认真的。” 你今天好吗？”你知道， 家里一切都好吗？现在，百分之九十九 ，你都会得到 答案。是的，一切都好。他们 可能会跟进问：“你 好吗？”你说：“嘿，我 也很好。 我很高兴听到这个消息。 你准备好 飞行了吗？“是的，我准备好 飞行了。” 但偶尔， 你会听到有人说： “你是认真的吗？” “是的，我 是认真的。” “嗯，我很高兴你问了，因为 没人问。” 我不知道该 跟谁说，但家里的情况不太好，

17:44 或者我压力很大。 你会开始一段对话， 也许可以当场解决问题 。也许需要进一步的 咨询，但你可以在 那时打断他们说：“嘿，我觉得 我们今天还没准备好飞行。” 我 不确定当时发生了什么。 我只知道，驾驶舱里有人把 两个燃油 控制杆从运行状态拿下来，然后把开关调到 关闭状态 。波音飞机和 通用电气的发动机完全 按照设计运行。 飞机没有任何问题。无论是 发动机还是波音的设计。 发生的事情是有人把那些 开关调到了关闭状态。我们不知道 原因是什么？我们可能永远都不知道 。但我认为我们需要 互相投入，我们需要

18:31 深入探讨，确保我们两位 飞行员都做好飞行准备。所以， 各位，尽管我们很难接受 印度航空171航班的遭遇，但我们必须 在某种程度上接受它。这很 艰难。我们不想用 脑子去想它，也不想 用心去想它，但最终 我们必须接受，因为我们必须面对 这些问题。现在， 我们将在 这个频道上开启关于心理健康和 情绪健康的对话。我已经 联系了这方面的一位专家。 他在 这方面的了解程度远超我。他曾在大多数知名航空公司 启动项目方面发挥了重要作用 。他 在这方面绝对是个天才。我们正在

19:16 制定采访的细节 。我们正在…… 我们会尽快安排好，几天后把这个消息带给您。您一定 会喜欢听这个人说这些，他 绝对是最棒的。他会让 您放心，飞行是安全的， 因为 今天我们正在亲身实践，帮助飞行员处理 他们的情绪和心理 健康问题。但对我们来说， 接受这个事实 非常非常困难。我知道 这对您来说很有挑战性， 对我来说也很有挑战性。但我认为 柯南·道尔爵士说得最好 。当你排除了所有 不可能的因素，那么 剩下的，无论多么不可思议，都 一定是真相。 现在您知道了。我是史蒂夫机长。祝您飞行

20:04 平安。