Air India Crash I Experts Reveal More Eyeopening Theories | Horrific Visuals From BJ Medical College

0:25 印度航空 171 航班坠毁的确切时刻的戏剧性和令人毛骨悚然的新视频浮出水面 。 我们现在知道 它在起飞后大约 32 秒坠毁 。 在这 24 小时内， 至少发生了 两三起航班恐慌事件， 包括一架飞往金奈的英国 航空公司航班 因襟翼问题而不得不返航，以及一架沙特阿拉伯航空公司的 朝觐飞机在 勒克瑙降落时遭遇烟雾恐慌。 此外，还有一架飞往香港的印度航空航班 也不得不 返航。 到底发生了什么？

1:11 对于飞机坠毁后的情景来说，这是否正常， 一切都感觉被严重 放大，没有飞行员愿意冒 哪怕一丝风险，而许多人 认为这应该是正常的？ 或者， 由于印度政府正在讨论 对 787 机队进行延长监控，波音公司是否正受到严格​​审查并陷入困境。 我是 Baradat，为您 带来 Mojo 的故事。 在 今天的节目中，我们将观看一些戏剧性的新视频， 这些视频全面记录了 AI71 航班 起飞 32 秒后在艾哈迈达巴德坠毁的恐怖场景 。 在这些视频中，您可以看到 艾哈迈达巴德天际线上空的云层和烟雾山。 您可以看到

1:59 BJ 医学院内部一片混乱 。 当 飞机部件从 墙壁中呼啸而过的时候，你就会看到那些图像。 关于为什么会 发生这种情况以及我们如何阻止它 再次发生，还有很多问题需要问。 但在此次坠机事故之后， 公众讨论中最令人不安的是 部分评论迅速将责任 归咎于那些 甚至无法活着自卫的飞行员。 这些是艾哈迈达巴德 DNA 中心悲痛和悲伤的图像， 死者家属仍在等待确认身份。 据称，在那些无法确认身份的人中，有许多是 印度航空

2:45 171 航班的机组人员。机长苏米特·萨巴瓦尔 (Sumit Sabarwal) 85 岁的 父亲今天一直在等待他的遗体 回家，但机长的最后一次飞行也 尚未到来 。 与此同时， 曾被多家电视台站台攻击并诽谤 飞行员的抖音明星史蒂夫机长已撤回其声明， 因为新视频显示，这只老鼠是在 印度航空 171 航班起飞几秒钟后被部署的 。 鉴于此，史蒂夫船长 撤回了他的声明。 所以， 有很多事情要谈。 正如我提到的，仅在过去 24 小时内就发生了很多事情 。 一架

3:32 飞往金奈的英国航空公司 787 飞机实际上已经 返航。 一架飞往 香港的印度航空客机返航，一架 沙特航空客机和一架飞往勒克瑙的朝觐客机也 遭遇烟雾惊扰。 您 可以在屏幕上的图像中看到这一点 。 让我来介绍一下 今天节目中的嘉宾，我们试图 解释所发生的一切，但又不 引起飞行公众不必要的恐慌 。 这也很重要。 我想 在节目中介绍 FIP 主席 Randhava 上尉。 先生，欢迎参加本节目。 与我们一同参加的还有 印度空军退役上校 AJ Alavat。 先生，欢迎参加本 节目。 与我们一起参加节目的还有 前波音 737 飞机教练 Mohan Ranganatan 机长。

4:18 欢迎大家参加节目。 我想 播放我们拥有的一个视频。 嗯，这是一个增强视频，嗯，很多人 看过之后都说，这 实际上证明了老鼠，也就是 冲压空气涡轮机的部署是 双引擎故障，或者双引擎 现在最有可能的理论，或者现在 说还为时过早，让我们看看这个 视频，然后开始我们的对话。

5:04 好的。 如果可以的话，我想先从 Reandhava 船长开始。 安达瓦机长，过去三天发生了很多事， 当然最令人心碎的 是人员 伤亡，以及 一些人将责任归咎于飞行员的近乎腐败的倾向 。 即便如此，一位 85 岁的 父亲仍在等待儿子的遗体 回家。 呃，现在从现有的新视频 证据来看，你们都是 专家，呃，RAM 空气涡轮机（ 称为 RAT）在起飞几秒钟后就展开了 ，这越来越表明是 双引擎熄火，这被描述为 百万分之一的 可能性。 您如何看待自那时 以来公众讨论的进展

5:50 ？ 我希望你将 其与 BA787 不得不折返的情况进行对比。 该航班原本飞往 金奈，但由于 襟翼问题而返航，同样返航的还有一架飞往香港的印度航空 787 客机， 以及 沙特航空公司发生的情况。 我 不确定那是哪架飞机。 阿德哈巴上尉，我先从你开始。 首先看看巴卡，这是 印度航空公司最不幸的事故， 发生在 1978 年 阿育王之后。 这是 印度航空 白色机身 47年来发生的第二起事故。 嗯，

6:35 对于航空公司来说，这真是非常悲伤的一天。 现在我们一直在尝试思考 这次事故的原因， 看完视频后我们进行了大量的头脑风暴 ， 随着时间的推移，各种可能性都被排除了 。 由于他们在跑道上没有看到鸟，所以排除了这只鸟的可能性。 污染是 可能存在的另一个问题。 但现在 真相大白的是，在 获救的乘客之后，他还 得到了一些记录， 说有灯光闪烁，并且

7:21 听到了噪音。 现在呃，我想到的一些事情 现在有一个决策 速度 V1。 现在，在决策速度之前， 如果 发动机或其他控制部件或任何 其他部件出现故障，飞行员将拒绝 起飞，并且在跑道的剩余长度内， 飞机可以在 决策速度 V1 之外停下来。 如果 发生任何故障，飞行员就会 起飞，因为飞机无法 在跑道的平衡处停下来。 现在有两件事 可能会发生。 一是 电子装置出现故障，呃，飞机上有一个

8:08 电子发动机控制装置 。 因此，要么是 V1 之后 发生了某种故障， 导致电源中断， 而当时飞行员已经没有时间，所以 他必须决定起飞， 因为它超出了 P1。 现在， 飞机一起飞，就会进行电源转换， 从地面模式 转到空中模式，甚至 似乎出现了 电源中断，因为乘客

8:53 说 他看到飞机上有一些灯光闪烁。 因此，第一点是，当 该装置发生故障时，它会 从永磁交流 发电机获取电源。 因此，当 电源中断时，他们可能会 中断发动机的燃料供应 ，这可能会导致 两个发动机都熄火。 很多 记者都在说这架 飞机的高度已经达到了 625 英尺 等等。 我不相信，我不这么 认为，这架飞机的高度 超过了 250 英尺，因为

9:39 从它 滑行到坠毁一共过去了 34 秒（4 秒）。 因此， 当发生电源中断或 双引擎发生故障时， 由于引擎，这个 电子引擎控制装置也 控制着油门杆。 因此，一旦两个发动机都熄火， 那么老鼠就会展开，因为这个呃 冲压涡轮呃基本上是为飞机提供 液压电力， 一旦所有三个 液压系统都出现故障，老鼠就会 展开，以防万一出现完全的 电气故障，老鼠就会展开，

10:25 两个发动机都出现故障，老鼠就会展开， 现在这个理论，如果你仔细观察， 似乎已经 展开了，然后我听到很多 人说他们听到了 来自发动机的噪音。 现在那个噪音 可能是老鼠发出的，因为老鼠发出的 噪音有点像 螺旋桨的声音。 因为老鼠有螺旋桨，所以那里也有螺旋桨。 所以这不是引擎的问题。 引擎 已停止运转。 那么我可以问你 一些事情吗？ 我能问你一件事吗？ 再给 我 30 秒。 最终导致 飞机失速的原因是这种情况。

11:13 您会发现，从起飞 开始，飞机的姿态就 非常非常低。 不陡。 它 应该向上倾斜约 15°，但角度非常 浅。 我不这么认为， 爬升率超过 每分钟 800 至 800,000 英尺。 所以这种态度 非常肤浅。 这意味着 发动机在起飞后开始出现故障， 但是在去找 Nangatan 机长和小组之前，我可以问您一个 问题吗？ Albert 机长，如果发动机 无法产生动力或出现 故障， 起飞看起来会怎样正常？其中一

11:59 件事是， 飞机在 起飞前会一直飞到跑道尽头， 对吗？它 在起飞前使用了整条跑道。 你能将 正常起飞与 双引擎故障联系起来吗？ 再次见到你，嗯，双引擎 故障，当 飞机 脱离粘滞时，引擎并没有出现故障。 呃，发动机需要时间来表示，正如 我告诉你的，这个故障是在 V1 之后开始的，他一定已经开始 看到发动机上发生的故障， 并且他处于

12:47 运行状态，因为在 B1 之后， 现在他已经起飞，当 他起飞后电源中断时，他就 离开了地面。 是的，这是 发动机启动的时间，因为 发动机需要 开始减速，而他们希望减速到什么程度， DFDR 会清楚地 告诉我们。 好的， 现在让我打开它。 呃，让我 来谈谈 Mohan Ranganathan 船长。 莫汉·兰加纳坦上尉，事实上， 您知道每个人都 提出了自己的理论，但是有些理论 现在似乎正在慢慢被排除。 鸟击呃飞行员失误至少在 配置方面呃你知道

13:35 至少我 对一些关于 无法活着自卫的飞行员的笼统概括感到非常不安 。 根据我们目前所了解的情况，您的看法是什么？ 您准备排除什么？ 您认为最有可能发生什么？或者我们 还了解得不够多吗？ 现在首先要说的是，第一个 异常是有关襟翼的问题， 今天早上有人给我发了一张图像。 呃，你知道他们 没有保护坠机现场， 你可以看到几名警察 保安人员和另外两名绅士 站在飞机机翼上， 你可以很清楚地看到襟翼 。 因此，您不需要

14:22 低分辨率摄像机的视频来告诉您 襟翼已收回并且 选择错误。 这都是废话。 这就是其中之一。 对我来说，第二重要的事情是声明， 就像您提到的那样，它使用了 整个跑道的长度。 是的。 在它升空之前。 所以这不是 正常情况。 呃，为什么它需要 整个长度？ 要么是 飞行管理计算机输入了错误的温度，导致整个 性能数据受到影响，要么是 飞机超载的情况。 现在

15:10 很可能我们和每个人都 知道，从 艾哈迈达巴德出发的旅行者告诉我，他们 对携带手提行李非常非常宽容。 应该是7公斤。 他说，大多数 乘客携带的行李 不少于 20 公斤。 因此，如果您考虑 至少 200 名乘客，并且 重量增加 10 公斤，那么重量就增加 2 吨。 因此， 这会使你的起飞滑跑产生很大的不同， 呃，看到元数据显示 温度为 37°， 但我尊敬的一位气象学家，我认识的 他说，根据他的读数，温度是 42°。

15:59 因此温度会非常高，而且 飞机肯定会超载。 这就是 起飞滑跑时间如此之长的原因。 你知道的另一件事是第二段 闭路电视视频，嗯，是的，是 32 秒的视频。 32秒的那个。 是的， 我们可以转向这一点。 是的。 是的。 这 32 秒并不是从 起飞开始算起。 那时 我们可以看到摄像机的角度。 现在，如果你 从一开始就关注这 一点，你可以看到，在我的视频中，你可以 看到飞机机头刚刚升起，

16:44 那里大约有 19 秒。 从 第 19 秒开始看并定格，我会 向你解释。 好的。 我们会冻结它，只是 坚持它。 如果可以的话，我们就把它停留在第 19 秒吧。 其次，它已经 上涨了。 你刚才看到鼻子 出现在哪里。 好的。 好的。 您告诉我们 何时可以看到视频，请告诉 我们何时举行视频。 请玩一下。 Ria， 请演奏它。 当鼻子 出现时，抓住它。 是的。 是的。 是的。 好的。 好的。 是的。 现在，如果你 慢慢地走一秒钟，一次走一步。 这就是 他开始旋转的地方。 看起来 很正常。 好的。 现在拿去。 现在，当飞机起飞时，你可以看到 机头向右摆动。

17:31 那里他失去了一台发动机。 再过一秒钟，你就会看到一 团尘土完全覆盖了飞机 。 M 所以我怀疑如果他已经到了 跑道尽头 并且在那里旋转起飞， 那就像你看到 覆盖在飞机上的大量灰尘一样 。 看起来 他可能从 跑道尽头以外或 跑道尽头捡到了碎片，这可能 造成了损坏。 所以，我想 确保我理解 你所说的话。 如果我们可以回溯 几帧，你实际上是在说，

18:18 当飞机机头出现时， 你认为它的转向方式 表明起飞时有一个引擎熄火了 。 在起飞点。 刚 起飞。 升空后不久。 是的， 就在升空之后的升力点 。 这可能是 跑道的尽头，因为他 在起飞滑跑时占据了整个跑道。 是的。 之后，您会看到，几 秒钟后，整架飞机就被 一团尘土覆盖。 是的。 如果再过两秒钟，您 仍然可以看到 左发动机扬起大量灰尘，这 意味着此时只有右发动机熄火了

19:05 。 是的。 您可以看到 左发动机仍在提供推力。 您可以看到 右侧的风吹起了尘土 。 是的。 你知道，到那个 点为止，机头是浅的，而当 你看到左边第二团灰尘时，你就能看到机头在抬起 。 但灰尘是什么？ 灰尘告诉我们什么？ 解釋惡尘。 这告诉我们什么？ 发动机排出的废气会吹走 跑道超限区域的灰尘，在 此之前，它可能会 在跑道的起始端积聚灰尘，也 可能是异物造成的损坏， 就像协和号飞机上发生的情况一样，

19:52 这可能会导致 第二台发动机也熄火， 然后你会发现机头突然向上抬起， 你会看到很多飞行员 倾向于使用稳定器配平来减轻 压力。 这就是为什么机头突然向上倾斜的 角度非常陡峭，并且所有波音 飞机都具有 高速飞行的设计特点。 因此，如果他们使用了分 步配平，它将寻求 入口速度，这就是它上升的原因， 呃，我不同意雷安达瓦机长 关于高度的说法，它是由 雷达确定的，高度是 625 英尺，即 高出地面 400 英尺，在那里你

20:38 会看到，所以我有一个我我有一个 问题，对不起，我有一个问题， 然后我会让机长回答 我是否要正确总结你 ，我会要求将视频 往回拍几帧，因为我想 正确地做到这一点。 你基本上首先会 说飞机使用整个 跑道起飞，这并不 常见。 原因可能是 环境温度过高。 夏天来了， 超负荷运转。 这意味着飞机 需要更多的燃料、更多的能量才能起飞， 因为飞机承载了 过多的热量以及行李和乘客。 然后你说， 闭路电视似乎显示，那是闭路电视 视频，起飞后一个引擎就失灵了， 然后你说，随着

21:26 飞机的移动，一个引擎在起飞后就失灵了， 它可能从跑道尽头捡起了 碎片/灰尘 异物，这 可能会对它的第二个引擎造成损坏 。 我是在总结你吗？ 我对 您的总结准确吗？ 是的。 是的， 但这并没有告诉我们第一台 发动机为何发生故障。 第一台发动机可能是正常的 发动机故障，这些飞机已 获准依靠一台发动机爬升。 完全没问题。 即使超载，哪怕是两吨的 超载，它都可以。 只是 梯度会比较浅而已。 但是当你 看到第一次旋转时产生的灰尘量时 ， 嗯，它非常非常陡峭。 我的意思是，

22:12 如果他刚好在跑道尽头起飞，那么可能会扬起大量的灰尘， 因为在跑道超限区域 可能会有很多碎片。 因此，我不 认为这是由于动力损失导致的双引擎故障， 但是当两个引擎都发生 故障时，老鼠肯定会被 部署，但 乘客也报告说他们 在起飞后听到了砰的一声。 现在这可能是 被捡起的碎片之一，嗯，这 就是我们所说的惊吓效应。 也许在这次惊吓中，他们 忘记收起起落架， 而起落架对 所有这些飞机的阻力都非常大。 这

22:59 就是为什么在没有动力的情况下爬升率要 低得多，并且他 从地面以上 400 英尺的高度将其失速到 建筑物上。 这是我在 信息有限的情况下阅读的方式。 我想补充 一些内容。 是的。 是的。 是的。 前进。 是的。 然后船长就等待了这么 一会儿。 阿德哈巴上尉。 是的。 那里的 发动机存在问题，因为我已经 多次驾驶 7 号航班飞过该 机场，而且 787 的情况非常相似。 此时，飞机载有 241 名乘客和 货物，并未达到最大载重量。 飞机绝对不应该飞 这么 远，占用这么

23:44 长的跑道，而且 在跑道末端几乎要起飞。 这意味着工程现场出现了 一些故障， 因为他 只能以转速旋转。 他 不会以任何速度旋转。 而且 他为什么要飞得这么低， 以至于碎片都被卷走了？ 正确的。 好的。 是的，我明白你的问题， 为什么如果如果如果如果他捡起 碎片就意味着他没有上升到 600 英尺，这就是你所说的。 知道 了。 呃，我们请队长进来吧。 我 确信纳加纳坦队长会对此作出回应 。 也许队长有 完全第三种视角。 我们 听到了对该计划的两种不同看法 。 不管怎样，我认为我们 都在试图解读的是，飞机的

24:30 设计目的是在一个发动机熄火的情况下还能继续运行 。 当两台发动机都熄火时， 一切就变得复杂了。 兰加纳坦机长正在指出一些我们 确实需要讨论的事情，您知道为什么 我们的机场周围有开放的清洁空间， 这是我们必须 讨论的事情，我们会讨论的，但您听到了两种 观点，您对这 两种观点有何看法，或者您有 自己的观点吗？ 呃，晚上好，Barka，向 我的小组成员们问好。 呃，两位 杰出的先生 在航空领域拥有多年的经验。 我们两天前确实谈过，我 确实提到过，那天不宜进行猜测， 这是出于 对死者的尊重，因为那天发生了一场可怕的 悲剧，很多人

25:16 失去了生命。 是的，我仍然会 这么说，因为现在我们有了 DFDR 和 CVR。 呃，您知道一定 程度的推测是必要的， 因为您想确保 流程、程序或设备中没有关键流程， 以便您可以快速通知 操作相同类型的其他人并进行修复。 呃，我认为人口时代 已经结束了。 现在我们应该已经 得到了一些初步的信息，以便我们 能够排除并消除 设备周围的信息迷雾。 如果 设备是安全的，也就是 飞机类型是安全的，那么人们应该 继续驾驶它而不用担心。 你 这么说，

26:01 呃呃我该说什么？ 我的意思是，有一 件事是肯定的，那就是 起落架或起落架 没有升起。 呃，无论是在 V1 之后还是在 旋转之后，或者因为呃，但是如果没有 动力，如果有如果没有动力，我 再次抱歉，如果这不是一个聪明的 问题，我可能是错的，但如果有， 如果有如果动力耗尽，如果 发动机没有产生推力， 起落架还能升起来吗， 看看这些飞机有很多 冗余，有左液压 系统，右液压系统，中心 液压系统，然后那种 螺旋桨移动并产生一定的 液压动力。 呃，液压不会 立即降至零，现在我正在 冒险进入该区域，我不想 猜测

26:48 到底发生了什么。 呃， 尽管他们努力尝试，但装备仍无法升起的可能性 确实存在，而且 他们也有可能很快或完全忘记 这件事。 因此，我 认为了解事情的经过至关重要，事实上非常 重要， 这样公众对航空 旅行的信心才能迅速恢复。 如果 设备有缺陷，则 需要接地并 修复设备。 如果我们的训练有缺陷， 那就需要修复。 因此，该 信息必须尽快公布。 这 就是我对 两位船长谈到的可能原因的非常狭隘的观点 。 嗯，他们两个可能都是 正确的，也可能都是错的。 我 不想去那里。 正确的。 嗯，我只是想出去玩一下。 我们

27:34 一直在谈论幸存者。 我不 知道这是否是 两位船长提到的说法，但 我们只听听唯一幸存者的说法。 这本身就是一个我不知道 奇迹是由什么构成的。 我的意思是，目前还 不清楚他是在什么时候跳出 飞机的。 你知道，这一切都太 令人困惑了。 但他谈到听到了 一声巨响并看到绿色 灯光闪烁。 让我们听听。我 不确定这个说法是否在这份 声明中，但让我们听听。 我无法解释。 一切都发生在 我的眼前。 我不能。 你是怎么 逃脱的？ 我刚才拉了 紧急门吗？ 不，不，紧急出口门 坏了。 是的。 我的座位坏了。

28:19 是的。 然后我看到了一点步伐， 然后我就会尝试出来。 好的。 是的。 这就是原因。 那么， 你出来之前飞机着火了吗？ 是的。 好的。 我身后有一点火。 我 出去了，然后爆炸。 是的，呃，他没有提到 这里的砰砰声和灯光。 也许我们可以 再提出一个说法，但他说有 点火，然后我就跳了出来。 所以我 不知道。 呃，我想回到 Ranganatan 上尉提出的问题，呃， 关于设备存在着一种担忧，他 指的是舰队本身。 嗯，英国 航空公司的一架 787 飞机也因 襟翼问题返航。 我只是

29:05 要播放那个视频，然后 马上回到大家面前。 让我们来看看。 所以，我再说一遍，我不确定。 我不是 专家。 我不知道这告诉我们什么。 兰加纳坦上尉，一切交给你了。 兰德哈瓦机长已经阐明了 你的理论，如果飞机实际上上升到 600 英尺以上的气压高度，为什么飞机的高度会 浅到可以捡起 跑道尽头的碎片

29:53 ？ 这是一个问题。 第二 组队长提问。 现在人们对 787 存在担忧。看，这 不是印度航空的事情。 787 被 世界各地的航空公司使用。 返航的英国航空航班 也是787吧？ 嗯，我只是想让 你了解一下 过去几个小时发生的所有事情。 沙特阿拉伯航空公司、英国航空公司和另一架 印度航空公司的航班飞往香港并 返航。 这是每个人都感到 紧张、焦虑吗？还是 我们需要在这里讨论其他事情？ 我认为这只是紧张而已。 三次航班很巧，而且是 在四天内，而不是同一天。 这是 四天不同的时间。 是的。 所以事实并非如此， 这架飞机已经飞行了 12年多。 是的。

30:39 世界各地的航空公司都在使用它们。 它是 非常受欢迎的飞机之一。 是的。 除了最初的故障外，它被认为是一架非常安全的飞机 。 因此，对于一次致命的坠机事故，你 不能说这是线路问题或 飞机问题，但对于 电气问题，我不知道 你是否知道，几年前，当 人们遇到电池 问题时，当他们 关闭电池时，他们习惯在 夜间维护期间关闭电源， 当他们重新启动时，他们发现 软件故障，航空公司曾 抱怨，波音公司进行了测试，

31:25 他们发现即使 电池连续运行 400 小时也 不会出现问题，美国联邦航空管理局发布了 适航指令， 必须每 120 天完全关闭电源， 因为 455 天后它会 自动关闭 发电机控制单元的电源。 所以他们说 每四个月你 一定要进行一次维护检查，这样 你就可以关闭飞机并进行维护检查 。 现在我担心的是，如果印度航空的 787 飞机 上出现所有这些电气问题， 您会看到，我 遇到了几个问题，印度航空

32:14 申请豁免或豁免， 就像他们对 FTTL 所做的那样。 现在，如果他们获得豁免或在 维护中忘记 关闭发动机，那么这种 电源关闭可能会导致 整架飞机的电源中断。 现在这 是一种可能性，虽然可能性很小， 但从 视频来看，如果 发动机没有发挥最大 推力，失去一个发动机，飞机就 不会像以前那样摆动。 但是 你想回答 兰德哈瓦机长的观点吗？如果飞机 真的要升到 600 英尺，它就不应该升到 600 英尺， 对不起，如果是的，你说它 升到了 600 英尺，这是雷达 显示的气压 600 气压，也就是

33:03 200 英尺，是阿马达巴德的海拔，所以它只 上升到了 425 英尺，不是 指示高度 600 英尺，但 艾哈迈达巴德的海拔是 200 英尺，所以它爬升 到了 400 英尺，如果你看一下 发动机故障后的初始情况，那就是 我发送给你的我 截取的屏幕截图，我把它发送给了 Ria， 让她把它拉出来。 Ria 你能把它 拉起来吗？ 是的。 呃，我做到了。 是的， 逐帧显示，这样你就很容易 理解了。 正确的。 我们会把它提出来的。 当 它上升时，让我把另外 两个带进来。 Reandhava 上尉，请继续，先生。 呃，你 知道，你们有一个分歧，那就是如果飞机真的在升高，

33:50 这些碎片是如何被卷起并导致 第二台发动机失灵的 ，对吗？ 但 你也相信它实际上并没有 长高。 它没有涨得很高， 对吧？ 呃，它的高度相当浅 。 你相信吗，因为 双引擎熄火被称为百 万分之一的概率。 因此， Ranganatan 机长似乎认为，一个 引擎可能出了问题， 而另一个引擎可能是 由于运行过程中产生的碎片、 跑道上的异物和灰尘造成的。 你 同意吗？ 不，我不同意， 因为如果 发生电源中断，那么 就会影响两个引擎。 好的。 因此，一个引擎可能在脱离

34:38 粘滞的速度下熄火， 导致飞机稍微向右移动， 然后 另一个引擎也熄火。 嗯， 碎片呃可能是呃可能是呃可能是 导致 第二台发动机故障的一种情况，但这需要 时间，因为碎片会 导致发动机卡住 ，飞机会坠毁得 更快。 所以我不同意他的观点。 其次我不同意他所说的 飞机超载的说法。 现在我们谈论的是 241 名乘客， 另外，他说如果有 10

35:23 公斤超重行李， 这些行李通常 由海湾航空公司的乘客携带，在 登机口，技术人员会再次 称量乘客的手提行李， 特别是在 Arendia Express， 海湾航空公司的要求非常严格，所以这 根本不是超重。 我非常 确定 电气系统出现了故障，这导致 ECS 发生故障，呃，这 导致了呃燃料供应，嗯，你知道， 它开始影响发动机的燃料供应， 这导致了这个

36:11 问题，如果你 说得对，我还听说这位乘客 说过， 夜晚的灯光闪烁。 是的，电源中断时就会发生这种情况 。 但什么原因会导致电力 中断呢？ 让我们按照你的理论来吧。 让我们以你的 理论为基础。 先生，您又怎么了？ 让我让 我试着去理解。 是的。 您说的是，您认为 这很可能是 电气系统出现故障。 正确的？ 所以我希望你告诉我原因是什么 。 让我们 根据你的理论来建立你的假设。 什么 原因造成这种情况？ 在什么情况下会 发生这种情况？ 首先看到这个 情况这架飞机 处于地面模式，我们称之为地面

36:58 模式。 现在飞机已经 起飞。 因此它进入空中模式。 现在，当 它进入空中模式时， 动力传输就会 发生转换。 M 所以在那个时候如果你 看到这个幸存者，他 声明说在 起飞后灯光开始闪烁， 为什么会发生这种情况，这 清楚地表明我们 现在通过目击者了解 发生了什么，最终正确的事情 只有在 DFDR 中才会出现，我们 都在这里推测，但 正确的事情会出现，而不是在 DFD 应用程序中，那

37:44 实际上是什么所以所以幸存者 在闪烁的灯光中陈述这种巨大的噪音，这 告诉我们什么 他一定听到的巨响 可能是当老鼠被部署时或者当 撞击发生时 他是如何摔倒的你看他的座位 在 11A 的位置那是飞机的主要火花这 就是他幸存下来的原因 因为撞击发生的地方 意味着他的座位在那里。 所以这是真的，嗯，他本可以发表 更多声明，因为他的 声明意义重大，但最终

38:29 当你分析 DFDR 和 CVR 时，一切都会 很清楚地知道发生了什么，因为 两者都已恢复，并且 DFDR 会清楚地告诉你到底 发生了什么。 因此，我们所有人目前都在猜测， 这可能已经发生了， 但呃，这是正确的， 所以我们应该等待一段时间。 现在让我请 队长进来。 所以我们 有两种不同的情况。 结果是一样的。 两个引擎都失效， 这是双引擎失效的情况， 因为正如大家 所解释的那样，飞机具有冗余功能， 能够依靠一个引擎运行。 但 我能够理解的是，

39:16 飞机无法上升，这似乎就是 你们所说的没有推力 ，外行人会说它 没有力量自行升空，对吧？我 认为我们意见不一致的是 飞机是如何到达那里的，起飞是否 正常，如果起飞正常， 突然发生了什么，什么原因导致一个 引擎熄火，如果机长 Ranganatan 的理论是 正确的，为什么一个引擎 在起飞后立即熄火。 呃，如果第二台发动机被 碎片击中，Reandhava 机长 不同意。 如果 Reandhava 船长的 理论是正确的，确实发生了电力 中断，那么是 什么原因导致了电力中断呢？ 大 队长。

40:01 好的，女士。 我听到了三件事。 一方面，我们过于强调 幸存者声明。 你 知道，他确实触摸到了 天堂之门并回来了。 呃， 没有人确切知道他是如何幸存下来的 。 呃，他呃，他很震惊， 可能稍后需要接受心理咨询 。 因此， 如果我要对 CVR 和 DFDS 等的实际读数下注，我宁愿投资我的养老金。但是，由于我们正在做 这个项目，并且我们以 专业人士的身份进行讨论，我们 应该讨论可能 出错的地方，呃，在 我之前两位杰出的先生给出了两种 不同的理论。 我不同意 电气故障 理论，现代民用飞机

40:48 通常没有单 点故障，总线单点 故障没有，你 知道这将是 设计中极其关键的流程，如果 总线或 六七个可用总线中的其中一个拒绝从 地面模式切换到空中模式，我们会 考虑这一点，如果这是 真的，那么整个波音机队或 至少是该类型的飞机必须停飞，并且这个 总线问题必须得到解决，然后我们才能让任何 人驾驶这些飞机。 第二 是碎片部分。 呃，看看 这些飞机运转的现代涡轮风扇， 呃，它们有一种 叫做优雅降级的东西。 如果 发动机沾染上一点 碎片，它不会立即达到零推力 。 如果发动机

41:34 卡住，一些石头或 其他东西就会穿过风扇和 涡轮，产生声音。 我们会看到 一些烟雾，并且发动机会出现 外部故障迹象。 呃，不过，我必须补充一下，这两位 先生的经验比 我丰富得多。 他们可能是正确的，也可能 是错误的。 我的观点是，在这个 阶段，我们应该，我们应该，我的意思是那些 知道的人应该让我们 迅速摆脱这种信息真空。 我们需要确切地知道到底发生了什么， 以便让飞行公众 恢复对航空的信心，让 飞行员和操作员 恢复对系统的信心。 所以，在我 回到 Randava 机长和 Rangan 机长之前，我想问您 有关波音公司的问题。 我想问您 关于波音公司的问题，因为国际

42:21 头条新闻充斥着 对 波音公司首席执行官在美国参议院作证的回顾，他承认 自己犯了严重 失误。 呃，您知道，之前 曾有举报人揭露 波音公司如何运营。 呃，您是否 担心， 我们需要在这里进行更大范围的讨论，而 这超出了任何一家航空公司的范畴， 因为正如 Ranganatan 机长所说， 787 被世界各地的航空公司使用 。 我已经乘坐 Trip 7 航班很 长时间了。 好的。 继续吧，达瓦船长。 前进。 前进。 是的。 Trip 7 飞机

43:07 自过去 30 年以来一直在飞行，而 787 飞机 自过去 15 年以来一直在飞行。 波音公司有着良好的业绩记录。 如果你看看从1990年到今天， 空客发生了多少起事故？ 显然是波音飞机。 波音 飞机。 当然，当 Max 推出时，我们发生了两起致命事故， 呃，这主要是因为 你知道，飞行员没有接受足够的培训来使用 他们在飞机上安装的系统， 呃，我想说波音公司一直是

43:54 飞机制造的先驱，而且这些系统 非常坚固，我驾驶过 747 和 Trip 7 呃很多次， 呃，我只发生过一次 机翼起落架没有放下的事故，当时我们正在 法兰克福降落。 那是我们遇到的唯一一次事故， 上次事故发生在一架 747200 飞机上，当时 ADI 出现故障，飞机坠毁在某处， 所以你不必担心 现在围绕波音安全记录的所有争论， 如果你看到各种 理论都指向

44:43 77 上的电气故障。现在你说有一个襟翼，有 一个香港折返。 我不 知道为什么那里会有香港回程 。 我今天才学到。 是的。 因此 确实需要对 飞机的电气系统进行调查。 但尽管如此，我们不应该制造 公众不敢乘坐飞机的恐惧因素， 因为这种恐惧因素不仅仅 局限于 787。它会蔓延 到不同的领域，绝对如此。 不，我我 同意。 我完全同意。 而且 我们还必须说，飞行仍然是 最安全的交通方式。 正确的。 统计数据显示， 在路上死亡的可能性比

45:29 其他任何方式都要大得多，而我们 每天都会通过道路出行。 所以我只是 想一遍又一遍地强调这一点， 因为过去几天我一直在与 很多人争论， 他们对飞行产生了一种莫名的恐惧， 这在几天内是可以理解的， 但我们必须克服它。 嗯，我 想扮演幸存者。 我认为 我们现在有了正确的幸存者证词，也就是 你们都在 谈论的声明，然后我会 回到 Ranganatan 上尉和 你们所有人那里进行最后的评论。 让我们来 看看。 看啊，飞机起飞了。

46:30 主办 医院。 主人在 一楼。 外國 語言。外國語言。外國語言。

47:51 所以他在谈论那里的灯光， 他所描述的绿色灯光 。 现在，我想请 Ranganathan 上尉发言。 嗯，这是 我们社区成员之一 Sar Vashish 提出的问题。 颗粒状的 闭路电视视频中是否存在景深，我们可以 关闭音频吗？ 这非常 令人不安。 是的。 闭路电视监控 录像模糊不清，景深可能具有 欺骗性，能否判断出尘埃云是否 确实靠近飞机 从跑道起飞的地方？ 现在，既然 您已经向我们发送了 该闭路电视视频的逐屏版本 ，如果我们可以将其显示 在屏幕上，我只是想把这个读 给您听，Aan 船长。 前进。 听不见，先生。 抬起它。 是的。 是的。

48:36 对不起。 重新开始吧，先生。 是的。 是的。 我们可以从飞机开始起飞的那一刻开始看这些画面吗 ？ 现在，如果 你能确定两个引擎都 工作正常，否则，如果他 之前失去了一个引擎，机长 就会拒绝，因为他 只有在 V1 和 VR 之后才能起飞。 因此， 机头上升的事实意味着两个 引擎都在此时运转，在 最初的一 两帧中你看不到任何灰尘，但 只有从第三帧开始你才会看到 很多灰尘，之后你会看到更多， 你会看到飞机

49:21 向右摆动，你会看到 仅左引擎运转时就会产生很多灰尘。 现在， 如果你将其与 机场官员的说法联系起来， 他们通常在 跑道剩余约 3,000 英尺时起飞，但今天他们在 跑道尽头起飞。 他们 说，几乎整条 跑道都被利用了。 现在关于 超重，现在每架飞机，当我 说超重时，我指的并不是 满载的飞机。 该 温度下的重量以及 计算出的重量和跑道的长度。 因此， 如果它们已经远远 超出了应该起飞的点，这

50:07 清楚地表明 该飞机已经超载，或者 或者这清楚地表明或者这 清楚地表明 飞机已经出现了故障。 不一定非要 超载，对吧？ 是的。 但如果是 发动机故障，那么 他应该拒绝，因为他没有 达到起飞速度。 他旋转飞机这一事实本身就意味着 加速度到那时将是正常的 。 所有的问题都是 从他轮换的时候开始的。 所以，所以，所以你现在在某种程度上表面上 相信你的 理论，即一个引擎 在升空后立即熄灭，而第二个引擎 可能会拾起碎片。

50:54 有可能，然后第二台发动机就 熄火了。 兰德哈瓦上尉，你不 同意这一点。 先生，您最后还有什么 要说的吗？ 不，我同意他的说法， 飞机起飞后第一个发动机就熄火了 。 正确的。 但为什么飞机 几乎占据了整个跑道呢？ 这不正常。 这不正常。 是的。 这意味着飞机的加速 已经很慢了。 飞机 不会在跑道尽头起飞。 这不是 707 或 占用大量 跑道的旧型飞机。 因此，当这架飞机最终起飞时

51:41 ，你会看到它的姿态 也很浅。 嗯。 因此，当一个 引擎发生故障并且起落架无法 升起时，阻力就会增加， 随后 燃油系统或电气 系统就会发生故障，这会导致 燃油系统出现问题，从而引发 第二个引擎故障。当我 说 250 英尺时，我指的是地面以上的 AGL，而 不是因为机场本身 大约是 225 英尺。 是的，在 让上校发表 最后讲话之前，我想问一下你们两个。 一些专家 谈到了破坏的可能性， 对吗？ 我们排除了鸟类撞击的可能性。 呃，这个可能性

52:26 已经被排除了。 我们排除了诸如 放置 炸弹然后炸弹爆炸之类的破坏行为，因为你 可以在空中看到它。 呃，但是 一些专家谈到了 针对电器的网络攻击。 我 不知道。 我只是问一个问题， reandhava 上尉和 moan ranganatan 上尉， 你们会关注一些事情吗？我先从 你开始，reandhava 上尉， 我不认为会发生破坏行为， 因为你知道，如果 你看到事件的顺序，呃， 发生了什么，我不认为这是 破坏行为， 上尉，

53:11 每次坠机后，都会有这么多阴谋论者。 马来西亚 MH370 航班坠毁后， 数百名美国人丧生。 但我们 不知道真相。 你看，当你 不知道某事时，理论确实可以填补 空白，对吗？ 对于马来西亚 航空公司，你仍然不知道 到底发生了什么。 就好像这是一次网络 攻击一样。 呃，如果你看到 飞机爬升的方式， 它处于失速状态，然后下降。 失速时机翼保持水平这一事实表明飞行员已经 控制住了飞机。 如果您知道这是否是破坏行为，或者他们是否使用电子功能 破坏了飞行 控制系统，那就不是那么回事了。 所以，所以，所以你们俩都很

53:57 抱歉，你们俩都排除了，你们也 排除了破坏。 因此，在 我让 AJ，也就是最后一位 组长 AJ 做出最后决定之前，你们俩就两件事达成了一致。 你们俩都 同意这看起来不像是 破坏行为。 所以，这个阴谋论就此被 驳倒了。 你们俩都没有 提到鸟类撞击事件。 所以，一切都过去了。 现在，我们得知 你们双方都同意， 两台发动机在 这 32 秒内都没有运转。 你们不同意的正是造成 这种情况的原因。 我是的话那公平吗？ 那么， Reandhaba 机长，如果您要用一句话来 解释电气 故障的原因，您会说什么？ 电气故障主要导致 电子发动机 控制出现故障，并引发所有这些

54:43 问题。 但为什么会发生这样的事呢？ 电气故障，正如我告诉你的， 它们 驱动的电力来自 永磁交流发电机。 因此，尽管存在百万分之一的概率，但 飞机上仍然有很多冗余， 有时航空业也会发生这样的事情， 所以你不能排除它。 是的，Rangatan 机长，百 万分之一，独自驾驶单引擎飞机。 第二台发动机的残骸 听起来也像是一系列 不寻常的事件的组合。

55:31 由于起飞滑跑距离较长，因此这是一个不寻常的事件组合。 如果那 是正常起飞区域，这种事情可能就 不会发生。 但是长起飞 滑跑是导致 滑跑时间如此长的原因， 甚至 DFTR 也会显示 发动机是否发挥出最大推力， 你是否知道还有其他 原因。 因此，DFD 和整个驾驶舱的 CVR 非常重要，因为如果 我在起飞时要使用比平时更多的跑道， 我肯定会 对此发表评论，事实上， 即使波音公司也 看到 V1 或拒绝起飞的方式

56:16 是在正常情况下，但在 极端紧急情况下，机长可以 自行决定使用任何程序 来拯救飞机。 所以我们不能说“ 哦，我没有被感动，我们想要的，所以我 会继续”。 不，这是错误的，因为 坠机事故现场 可以立即进行救援，而且损失会 较小。 所以我认为它们 可能全部都推尽了，我真的 怀疑是超载了，但是 所有东西都烧坏了，我不知道 实际重量是否会 记录在轮子上，或者计算机上的东西 可能不会显示出来。 知道了。 呃，

57:02 队长，最后由你决定。 请继续，先生。 AJ团队长AJ我好喜欢。 是的。 是的。 瞧，呃，我只能简短地说一下。 我认为现在我们应该把 注意力从为什么会发生这种情况上转移开， 因为专家很快就会告诉我们要把 注意力转移到如何防止下一次类似的事件发生。 因此，如果有什么事情需要 处理，我们必须尽快得到通知 。 如果设备出现流量 ，我们需要修复它。 如果 飞行员的训练存在问题，我们就需要 纠正它。 如果我们在 测量旅客及其 行李重量时存在偏差，那么我们就需要解决这个问题。 所以我认为我们应该缩小范围，并 致力于防止

57:48 下一次事故的发生。 我我我最后只想说， 当我们提出这些问题并 寻找答案时，我们不能恐慌 。 不要散布恐惧，这一点非常重要 。 空难发生当天早上，我 乘坐印度航空的一架空 客航班从 纽约飞往德里，但 由于以色列袭击 伊朗，航班改道飞往维也纳。 机组人员和飞行员都 非常沉着和专业。 呃， 您知道 787 正在 各大航空公司部署。 所以我们不要 空谈恐惧。 我认为， 如果我们这样做，对我们自己、对整个行业 以及对在 AI71 航班上丧生的人们来说都是 极大的伤害。

58:34 非常感谢 Ranganat 船长、 Randhava 船长和 Ahawad 船长帮助我们，教给我们 很多非常复杂的东西，让我们 理解所谓的黑匣子 。 呃 已经恢复了。 驾驶舱语音记录器也已 被恢复，希望我们很快就能 对其中一些问题得到一些非推测性的答案 。 谢谢 各位先生。 请小心，对每个人来说， 害怕飞行都是不合理的。 在所有交通方式中，飞行是最安全的交通方式 。 所以一定要记住这一点。 非常感谢。 保重， 很快再见。 在 我们离开之前，我想给 我们的听众们讲述一下

59:20 来自 艾哈迈达巴德的悲痛的个人经历，那里的家人迫切地想要 确认他们的亲人身份。 今天我们要向 你们讲述的是一个 全家惨遭灭门的惨剧。 这原本 是一个开斋节假期，但却变成了一场 毁灭性的悲剧。 感谢您的 收看，我们给您留下这个 令人心碎的故事。 成员。 用于

1:00:28 演讲。 伦敦 很高兴在这里见到你。 感谢您 观看我们的作品。 如果您 还没有订阅，请不要忘记点击 铃铛图标订阅 Mojo Story 并支持独立稳健的

1:01:16 新闻报道。