Air India Plane Crash: What Could Have Gone Wrong With AI 171? | Capt. Mohan Ranganathan Decodes

0:00 合十礼。 波音 787 梦想飞机 8 系列 昨天坠毁。 这架飞机正从 艾哈迈达巴德起飞前往英国盖特威克机场。 242名乘客中，有241人死亡。 这架飞机在 机场外地面坠毁，导致地面死亡的人数。 地面上死亡的人数 尚待确定。 那么这架飞机为何坠毁？ 由于 梦想客机，特别是 8 系列，这是

0:48 梦想客机波音梦想客机 8 系列 遇到的第一起死亡事故。 从来没有发生过 事故。 那么究竟发生了什么？ 这架飞机注册于 2012 年。所以它不是一架很旧的飞机。 从 你看待飞机和模型的角度来说，2012 年并不是一架旧飞机。 所以它并不是一架很老的 飞机。 那么到底哪里出了问题呢？ 这是技术故障吗？ 这是 行政失误吗？ 这是飞行员 失误吗？ 是因为被鸟撞了吗？ 是 因为发动机故障吗？ 到底哪里出了问题？ 因为当我们 谈论鸟撞事件时，人们会说，听着 ，那里一定有

1:33 烟。 没有烟。 那么， 您认为当飞机被鸟撞或者有 物体进入时会 发生这种情况吗？ 所以， 我们认为我们应该与专家讨论所有这些问题， 因为我认为这个 人应该回答所有 这些问题。 我们有 Moan Ranganatan 上尉。 莫安·兰加纳坦 (Moan Ranganatan) 不需要介绍，因为 他可能是该国最知名的 航空安全专家之一。 我们和他谈谈吧。 我所做的就是 问了一个非常基本的问题，以便我作为一个 外行人能够了解到底 发生了什么。 这些问题并不是非常 技术性，但可以让 我们知道可能

2:21 发生的事情，以及昨天可能发生的事情 。 我们进去和他谈谈吧。 印度的航空安全吗？ 先生，我会 说不。 世界各地的飞行员水平和 训练标准都在下降 。 如果 现在没有人承担责任，而且这不是一起 小事故，那么你就知道这是一起大 事故，是一个挫折。 因此，任何 穿透该板的障碍物都是 不允许的，但 由于政治压力，机场管理局 不会允许建造某种结构。 他们 不会去碰那些有很多 关系和财富的人。

3:07 这其中是否存在飞行员失误？呃，从整个事件来看，我 不会称之为飞行员失误。 我认为 这是人为错误。 出了什么问题， 每个人都会责怪飞行员， 但我认为是系统出了问题。 先生，非常感谢您加入我们， 一如既往，您的加入让我深受启发 。 到底哪里出了问题？ 出了什么问题，好吧，每个人都会 责怪飞行员，但我会责怪系统， 因为呃，如果你查看 记录， 几乎所有在印度发生的致命事故，

3:55 大多数重大事故都发生在印度航空公司， 呃，塔塔集团已经接管了 三年，但呃，令人 担忧的是，除了外籍人士外，同一批人 一直担任高层职位， 而且没有任何 问责。 看看当你发生致命事故时 呃应该有责任你 必须找出它发生的原因。 现在，如果这种事情发生 得太频繁， 你就不能说你知道他们会把 它归咎为飞行员失误，因为报告 都是捏造的，而且有很多

4:42 事实被操纵， 我相信在学校里 你会知道 你应该得到的最终答案是什么，你 通过捏造数字来做逆向工作，而 负责 印度航空安全和培训的人 长期以来一直在捏造数字 。 所以 如果 现在没有人负责的话，这不是一起 小事故，你知道这是一起大 事故，是一个挫折， 241 人死亡，是的，地面上有这么多人 丧生，对吧，看到了吧，所以现在不仅仅是印度航空公司， 昨天在那个 NDTV 节目中，

5:29 记者正在谈论 飞机坠毁的建筑物， 他说是 1 + 5 的结构，这 意味着 60 英尺，至少 70 英尺高的 建筑物， 距离跑道尽头的围墙尽头 300 米 。 那么他们怎么会允许 任何反对意见呢？你知道这是一个 障碍，任何出具无异议证明的人都 应该被追究责任并 采取行动。 是的，根据规定，先生，很抱歉 打扰您，但根据规定，那栋 特定的建筑物不应该在 那里，不是吗？ 我认为是高大的

6:15 建筑。 是的。 您可以看到 NX14 标准版，呃，您知道 第一卷清楚地给出了漏斗 起飞漏斗，如果它是 从跑道末端的那个角度。 因此，任何穿透该 板的障碍物都是不允许的。 但机场管理局迫于政治 压力，会将 NOOCC 提供给某些 机构。 他们会用推土机到处 拆毁穷人的 公寓和房屋，但他们不会 去碰那些有很多 关系和财富的人。 那么回到飞机上来，先生，呃 787 8 系列梦想客机是波音公司最好的飞机之一，

7:04 到目前为止，这是 梦想客机有史以来第一次发生事故。 那么究竟出了什么问题呢？ 看到什么我就怀疑那不是 飞机。 我认为是 鸟喷射 导致了压缩机失速。 尽管一名幸存者称飞机 起飞 30 秒后就听到了一声巨响，但还是有几名乘客报告说听到了 一声巨响。 嗯，如果鸟被吸入，而 阿默达巴德是出了名的鸟类聚集地，嗯，你 可能会遇到气流不匹配的情况，这

7:49 会导致压缩机停转，这 就是它们会听到的声音， 另一件事可能是嗯， 异物损坏， 你知道，鸟儿在飞来飞去时，它们 可能从侧面叼起一些东西， 飞过后，它们可能 把它掉在跑道上或 跑道肩上，然后这些东西就会被 吸入。所以，可能是 异物损坏或鸟吸入 导致了这种情况。 所以这些引擎 非常强大。 它会吸入 气流范围内的任何东西。 被 鸟撞到会不会引起 烟雾或 发动机故障？ 呃，那不是看得见的吗？ 你

8:37 看，如果是一只小鸟， 当 它从那巨大的发动机里出来时，不会产生太多的烟雾。 它应该已经完全煮熟了。 如果你看视频的话， 你看不到 摊位所在的部分，因为它可能已经 被烧毁了。 除非 鸟群数量很大，否则你不会闻到 烟雾。 嗯。 安装后您可能会 冒黑烟，但我没有看到任何烟 。 是的，没有 烟。 那正是没有烟雾，就像 飞机坠毁时 没有烟雾一样。 所以通常我会尝试

9:22 以一种非常 外行的方式做一些研究。 我 发现，大多数鸟击事件中， 发动机都会冒出一些烟雾，但这里却没有烟雾。 这就是我问您的问题， 先生。 另一件事是起落架 放下了。 是的。 那么， 在那样的高度和速度下，起落架不应该收起来吗 ？ 按照程序，它应该在到达 35 英尺之前升起。 这 是 40 英尺。这是 400 英尺。400 英尺。 对不起。 H. 那么不应该这样吗？ 确切地。 所以我怀疑 它们的压缩机一定是

10:08 因为鸟类或某些 物体被吸入而停转了，而噪音 可能会吓到它们。 这就是所谓的 惊吓效应。 因此，当 你在旋转时突然听到噪音时 ，你可能会分心，而他还有 副驾驶。 好的，他们说他有 1100 个 小时。 其中 200 小时将在 小型塞斯纳飞机上度过。 所以另外 900 小时他在梦想飞机上飞行了多少小时 是你必须 检查的事情。 因此，如果他没有太多 经验，如果他们不习惯，我的 意思是，如果他们没有预料到当你

10:54 看到很多鸟时，你应该做好 心理准备，这种情况可能会发生。 但如果你没有做好准备，那么最终的 后果将会让你措手不及。 当发生此类事情时，当 你措手不及时， 你可能会忘记一些重要的 操作，而当飞机不再 爬升时，你知道你看到了 前方的障碍物，而你的 注意力集中在障碍物上，你就忘记了这一点，这 正是在 芒格洛尔坠机事件中发生的事情，当时飞行员决定 复飞，因为 那是非法的结构。 它本应是易碎的，但 它们却具有混凝土结构。 因此，当

11:41 他看到巨大的混凝土结构时，他 尝试前进，因为他知道他 无法阻止飞机。 同样，如果他们看到 前面那栋大楼，那栋 似乎 违规的医院大楼，他们就会把注意力集中在 那栋大楼上，而不会 注意到其他任何事情。 你知道，当某种 惊吓效应发生时，你就会把 注意力集中在这一点上，我 认为一个好的调查员会这样做， 幸运的是， 因为波音公司现在处于一个有争议的 境地，国家运输安全委员会将比 在 芒格洛尔坠机事件中更加警惕，因为它没有将 责任归咎于美国

12:28 制造的飞机， 而当全世界都在关注 梦想飞机的首起致命事故时，波音公司已经面临着 许多技术问题，他们 希望确保没有任何事情被掩盖 。 因此从这个 角度来看，美国国家运输安全委员会将对这起事故保持高度警惕，这与 他们之前参与处理的其他事故不同。 让我们以刚才讨论的一个特殊案例为例 。 我们假设这 是一次鸟击。 先生，如果飞机被鸟撞，那么在飞机 起飞时，如果在 40 秒内有鸟撞，机长能做什么呢？ 船长到底 可以采取哪些措施？ 瞧，当我在芒格洛尔空难发生

13:15 后成为民航安全咨询委员会的成员时， 我还被任命 为鸟类委员会的成员，我 提出了 飞行员避鸟程序，我有一些 鸟类协会的朋友，看看 这些风筝， 它们都有靠近地面的自我保护本能 。 没有鸟或 风筝会 因为落地而俯冲下来。 它会想要 逃离离地面太近的地方。 如果任何鸟感觉到有飞机 向它飞来，它就会爬升， 否则它就会坠毁在 地面上。 因此，在起飞时避开鸟儿的方法

14:04 是，你 有正常的旋转角度，但如果 你发现鸟儿向你飞来，如果你 稍微向下倾斜机头，是的，你的爬升角度在 理论上可能不正确， 但将机头降低一 两度会发生什么呢？它 飞过机翼，你就会有 气流和尾流。 现在，这只鸟将被 尾流吹走。 这样你就能避开 鸟儿的踪迹。 但另一方面，如果 你不了解鸟儿 要做什么，如果你也试图爬升， 你的发动机会非常大，

14:50 它吸入的气流会非常 宽，直径几乎有 20 英尺。 路径上的任何东西 都会被吸入。 如果你处于像 萨伦伯格那样的高度，你知道， 鸟儿会俯冲下来，因为它们 下面有足够的地面和天空， 它们不会试图 爬升到那里。 因此，当你在 高海拔地区攀登时，你就可以避开鸟类。 如果 靠近地面，你必须 俯冲，稍微降低机头 以将鸟推开，但大多数 飞行员不明白这一点。 嗯， 先生，再次问一个外行人的问题， 当您坐在那架巨大的飞机的

15:35 驾驶舱里时。 那么， 从你所坐的地方你真的能看见鸟吗 ？ 是的，你可以。 你的 挡风玻璃很干净。 嗯。 所以，即使飞机 很小， 协和式飞机 起飞时也会将机头向下倾斜，因为 一旦飞机升空并达到 超音速，它就会升起。 因此，如果他们采用 这种方式进近，他们将 无法看到前方，因为驾驶舱 离得太远了。 所以正确正确 正确正确正确。 所以他们把鼻子向下。 是的。 嗯， 好的先生，我们已经开发了，我的意思是我们的

16:20 技术已经开发了 飞机，因为航空 技术已经开发了先生，我们仍然 存在这个鸟撞的基本问题， 为什么会这样先生，为什么我们不能 创造一种方法或 技术可以避免鸟 撞，这可以确保 飞机不再需要担心鸟类 。 有一件事我不 知道印度航空或 印度其他航空公司现在遵循的标准操作程序是什么，但当 我以前在这里飞行时，我们有一个系统， 当我与撒哈拉航空和 SpiceJet 一起飞行时，我制定了针对撒哈拉航空的标准操作程序， 我坚持

17:05 即使在晴朗的天气也要 保持气象雷达开启，你知道 雷达频率会 干扰鸟类，它们会飞走。 已经有一项研究对此进行了探讨。 因此，如果在 整个起飞和 降落过程中始终开启气象雷达，那么避免鸟 击的机会就非常大。 但如果你不这样做， 那么你就必须依靠你的眼睛。 假设这不是鸟击，那 还会是什么呢？ 你知道， 如果飞来飞去的鸟儿 从跑道边叼起某个物体， 然后把它扔到跑道肩 或

17:51 跑道上， 那么发动机就可以拾取该物体， 就像协和号飞机上发生的情况一样。 您知道，先前起飞的飞机 有些部件脱落，而这些 发动机重新起动，这就是 协和号飞机坠毁的原因。 现在， 如果调查人员 询问之前哪架航班起飞的详细信息，那将会很有趣 。 是的。 所以如果有 强风，它可能会把 物体吹到跑道上。 所以我不认为风 很大，但是呃，这种情况可能会发生，就像 有一架飞机 以高推力关闭时，它会吹过沙子

18:38 和其他东西。 所以这种情况是可能 发生的，所以它可能是 被吸入的异物，会造成 同样的损害。 先生，很抱歉， 我问您一个非常基本的问题， 以便您知道呃，普通观众 能够理解呃，情况是怎样的。 先生，物体需要多大或多小 才会造成碰撞？ 呃，物体的直径甚至可以达到 1 左右 。 这可能会导致崩溃。 是的， 那就是呃，有没有什么 技术已经设计出来或者呃 正在发明，可以呃 确保你知道呃 引擎不会

19:24 爆炸。 它们确实有，呃，不， 不仅仅是叶片会受到影响，你 知道可能不是整个发动机，你 看它们以如此高的转速转动，你有风扇 叶片，它 不仅仅是发动机的核心部分，你 还有宽风扇部分，所以是 风扇叶片会弯曲或 受到影响，导致气流不匹配， 这可能会导致噪音，但 不会导致推力损失。 因此，让我们来看第二种 情况。 鼻子朝着它。 就 好像它就要着陆了一样。 飞行时机头向上倾斜。 呃， 起落架仍然放下。 先生，呃，

20:10 还有什么可能出错吗？ 除了 撞击、物体 进入发动机或被鸟撞击之外，还有其他可能性吗？或者 您能想到其他任何可能性吗 ？ 从第一架 737 开始，波音的所有设计都有一个特点，那就是 波音有 稳定器，小型飞机有 升降舵 ，大型高速飞机的 升降舵很小，所以 整个尾翼会 强劲而勇敢地移动稳定器， 你改变

20:55 稳定器的角度来补偿小型 升降舵，而升降稳定器的 控制在波音飞行员的控制轮上 。 因此，如果您在 使用稳定器时 知道何时想要 抬起机头， 那么您必须抬起稳定器 以便它抬起，然后使用 稳定器配平， 旧手册曾经有 现代所有新手册，波音公司 已经删除了许多行，其中一行 是飞行配平速度。 因此 飞机将以其调整的速度飞行

21:42 。 因此，当他失去发动机或 推力并试图爬升时， 如果您尝试以低速使用升降舵 ，您会发现 控制力很重。 因此趋势 是使用稳定器来缓解这个 问题。 但当你释放 压力时，飞机就会寻找其 进入速度。 假设您已经修剪了 稳定器， 由于带子修剪设置，稳定器将抬起机头。 这就是鼻子高的原因。 因此，当他 试图爬升时， 由于推力 已经消失，速度却在下降， 从最后阶段你就知道，

22:27 从他开始下降的那一刻起， 飞机似乎就失速了。 如果假设我只是想 弄清楚， 如果前面的小路没有建筑物，我们有什么办法可以挽救那 241 条生命吗？ 这会有帮助吗？ 好吧，如果建筑物以外的区域很 清晰，并且建筑物 也不是官方的，那么它就是一个 障碍物。 如果起落架收起来的话，他一开始就会 有一个更好的爬升梯度， 而且在 没有起落架阻力的情况下，滑行距离也会更长。 所以，它之所以水浅并且

23:14 下沉，是因为齿轮造成的阻力 。 所以，如果他们没有这样做，如果他们的装备不在 那里，飞机就有可能 飞出那栋建筑，如果 该区域没有障碍物，他们甚至可能 坠毁在平地上。 那样的话就能挽救生命。 是的， 这可以拯救 地面上死去的人员以及 飞机上的许多人的生命。 正确的。 绝对地。 先生，呃，让我们假设呃，您一 开始就说对了，您 说呃，不可能， 您知道我们总是倾向于责怪 飞行员，而且呃，这不是飞行员，而是

24:01 系统的错，我 完全理解这一点，先生，但是 我还想问您， 这其中是否存在飞行员失误，呃，在整个过程中，呃， 我不会称之为飞行员失误，我会 称之为人为失误。 先生，您能告诉我这两者之间的区别吗？ 好的。 呃，你知道，如果你去找 2005 年多伦多法航坠机事件的首席调查员， 记者问他这是否是飞行员 失误，他的回答是， 我不认为这是飞行员失误。 他是一个 人，

24:46 你知道吗，我 研究过是什么让飞行员做出 他没有受过训练去做的事情。 这就是 这支队伍面临的情况 。 他们在模拟器上做过类似的练习吗 ？ 他们接受过 这方面的培训吗？ 看看呃，当你在 10 3,000 英尺的高度出现双引擎故障时， 诸如此类的事情，有哪家航空公司会 想到 在旋转时发生双引擎故障。 因此，如果您接受过 某项训练，然后犯了错误，您 可以称之为飞行员失误。 在这种 情况下，他还没有接受过

25:31 这方面的训练。 所以就像那位真正的 租赁人，也就是首席调查员所说的那样，我要 查看为什么飞行员会做出 他没有受过训练的行为，你知道， 一个好的调查员应该这样 查看，你看 NX13 清楚地 说，如果你进行事故 调查， 找出事故原因， 并防止事故再次发生，违反 培训和安全标准。 如果你经历过 印度发生的大多数事故，你就会发现几乎都是 同样的事情一再重复 。 是的。 担任

26:18 安全、运营或培训主管的人员仍 继续留在那里。 没有人受到指责。 可怜的 飞行员受到了指责。 当你说 双引擎故障时呃我们如何 直观地呃判断 是双引擎故障还是 单引擎故障因为很明显 如果有鸟撞那么你就有一个引擎 故障不是吗看看如果一个 引擎故障任何飞机都经过 认证你所有的起飞重量 都是基于在故障时失去一个引擎呃 起飞你可以爬升我安全地 清除所有障碍物。 起飞性能的计算方式 是，起飞后，在

27:04 所谓的起飞段，在 达到 35 英尺之前收起起落架。 然后 35 英尺到 400 英尺被称为 第二段，你需要 2.8% 到 8% 的坡度。 如果您愿意的话，可以将其乘以另外 7， 并且即使是单引擎飞机，所有这些轨道都可以 清除 35 英尺 。 只有 你能做到这一点，你才能带着 这个重量起飞。 只要您的坡度 无法匹配，您就会减少 起飞重量。 这就是为什么根据 气温情况，有时

27:51 他们会告诉你航班已满， 但你可能会发现有些座位是空的 ，你会认为他们在虚张声势。 这是因为在高温和 高海拔的跑道上， 每次起飞都必须以 起飞时失去发动机为前提。 当你 有两个引擎时，你可以 轻松地爬升，但重量计算 是基于此的。 哦。 那么 先生，从技术角度来说，您永远无法分辨出飞机是 单引擎飞机 还是双引擎飞机，您 永远无法从视觉上分辨出来， 您能从视觉上分辨出来吗，就像 老式飞机一样，它会 向一侧摆动，您知道，然后您

28:36 纠正它，但 现代的梦想客机或 320 空中低音飞机有自动 补偿功能，就像第 7 次飞行的 Y 型 飞机一样，它们会自动纠正 发动机故障的摆动。 因此， 飞行员实际上不会感觉到，而对于 老式飞机，由于您正在 采取纠正措施，所以您 确切地知道哪个引擎出了问题。 在 现代飞机上，人们需要花几分钟的时间 才能意识到飞机失踪了。 因此，除了现代技术能够 提供帮助之外，在这种情况下，它 实际上造成了这种 死亡。 不是吗，先生？ 如果飞行员 知道有一个引擎出现

29:22 故障，他就可以 像您说的那样立即切换到下一个引擎 。 看看这就是 FA 15 年前就已经确定的， 由于过度 依赖自动化，飞行员的手动飞行技能已经大大下降。 先生，现在让我问您一个更广泛的问题。 我们的航班安全吗？ 我们国家的航空安全吗？ 我们 做的事情正确吗？ 我们能确保 我们的飞机是安全的吗？ 我们是否 确保我们的机场良好？ 我们能确保我们的跑道完好吗？ 我们是否 确保周围环境 符合国际 规范？ 印度的航空安全吗？ 先生， 如果您要我坦率地回答，我

30:10 会说不。 最好的例子是 Cal 或 Mangalore。 如果 你以 2020 年为例，比如在芒格洛尔坠机事件之后， 当我们对卡利卡特进行审计和检查时， 我们写道，它不符合 标准，它没有跑道 ，安全区也没有视线 带，应该是 140 米， 只有 75 米，我们没有 300 米的跑道 和两端的安全区， 他们说了什么？ 一切都会完成。 辛迪组建了一个委员会， 确认这些安全区域

30:58 并不存在。 因此减少跑道长度。 因此航空公司向他们哭诉说 他们必须减少有效载荷。 他们必须卸下乘客。 所以他 给了时间。 实际情况是，就像 印度民航局给予飞行和 值班时间的规定一样，他们说要在 7 月份之前实施，那么 疲劳怎么办呢？这不是一个营销工具， 人就是人，所以就像 机场不符合标准一样，许多 机场都不符合 标准，就像孟买高等法院 下令拆除 孟买的许多障碍物一样，如果他们这样做了， 你在孟买会 看到 100 多个障碍物，它们 仍然处于危险之中。 那么如果

31:46 发生事故，法官会承担 责任吗？ DGCA 会承担 责任吗？ 所以我想说，安全 在印度只是一个六个字母的词。 它不 存在。 全世界飞行员的素质如何，尤其是印度的飞行员素质如何 ？ 飞行员素质有没有 提高？ 它们现在变得更好了 还是变得更加机械 驱动、电子驱动、自动驱动了？ H 先生， 您如何评价当今的飞行员？ 自从全球范围内飞行员的标准 和培训标准

32:32 降低以来， 他们的素质就不一样了，或者和 我这一代甚至下一代飞行员一样， 他们都依赖自动飞行 系统，他们不认为他们是机械飞行， 就像我们以前接受的训练一样， 你驾驶飞机，不要让 飞机驾驶你。 今天我可以告诉你们， 30%的飞行员可能做到了，但70%的飞行员 完全是被迫去做这件事的。 如果你看一下 经验水平，就会知道，举个 例子， 他们以最低限度飞行，他们想要填满 飞机，以

33:19 很快的速度飞进来。 飞行俱乐部的飞行员已经驾驶小型飞机 200 小时，他们持有 CPL， 接受过最低限度的培训，并被 批准担任副驾驶。 因此，您可能会有一位 新机长和一位新副驾驶， 并且宽体飞机的总驾驶舱时间将是 全球性的。 除非你有超过 6,000 小时的飞行经验以及 3,000 小时的宽体飞机飞行经验，否则他们不会允许你以机长的身份驾驶宽体飞机。 而在印度， 你会发现机长年龄为 25 岁，飞行经验 至少为 2,500 小时， 副驾驶的飞行经验为 200 小时。 因此，如果您认为

34:04 这样就安全了，并且 依赖自动驾驶仪，那么 上帝就不会帮助您。 先生，我只是想 结束一下我们的谈话，以便我 和我的观众能够 正确理解。 先生，您说的是 梦想飞机本身，787，8 系列， 是一款相当不错的飞机。 呃， 先生，我们要说的是，呃，就我们 现在所看到的情况来看，很有可能是被 鸟撞击了，或者有其他物体 撞击了发动机。 这就是我们 要说的。 我们说 起落架没有拉起的可能性是因为 飞行员当时一定被惊呆了， 因为他看到 面前的建筑物实际上不应该

34:50 存在，因此 他没有拉起起落架。 我们不应该看到除此之外的任何东西 。 第三， 第四，我们要说的是先生， 您说的话，我认为这是非常 深刻的，呃，如果是的话，这 是一个人为错误，而不是飞行员 本身的错误，因为在某个时候， 他没有做什么，或者他做了什么，这是 他没有受过训练的事情。 先生，这就是您提出的第四点。 您提到的第五点 是，如果 我们在他面前有更清晰的立场，就有可能 。 如果我们按照常规 飞行，并且前方有更开阔的地面， 并且没有高大的建筑物，那么 飞机可能会以某种

35:35 方式着陆。 或许会 造成一些伤害之类的，但 它可以挽救一些生命。 先生，这就是 我们要说的。 是的。 采取 碰撞呃的事情。 仅20人死亡。 即使它越过悬崖并 撞到东西，它也摔坏了。 死亡人数仅有20人。 你知道，这并不是像 芒格洛尔发生的那样的下降。 你说的最后一点，也是我认为 非常重要的一点，就是 我们看到的全球飞行员的素质， 不仅仅是印度，全世界的 飞行员的素质，由于 对技术的依赖，由于这种 自动驾驶仪的 出现，飞行员的素质 已经下降。 这就是我们的 总结，先生，我是否

36:21 遗漏了什么，您是否还有什么要 补充的？ 不，没关系。 最重要的是 你需要一个监管者，而 不是一个促进者。 调节因素。 是的。 谁能 真正确保你知道，一旦 他们发现问题，他们 就有地方和方法来 纠正它。 当然，先生。 非常感谢您 与我交谈。 非常感谢您 一如既往地与我交谈。 非常高兴与您交谈。 谢谢您，先生。 太感谢了。 [掌声] [音乐]