BREAKING: Air India 171 Preliminary Report Is Out – Pilot Reacts Live

0:01 好的，伙计们，欢迎来到本频道。 印度航空 171 航班的初步报告 已经发布，这是我 有史以来第一次进行现场直播。 说 实话，我确实有点紧张。 在 YouTube 上进行直播并知道 自己所做的一切都是 现场直播，这让人感到有些紧张。 所以，你必须 稍微忍耐一下。 但 初步报告已经出来了，而且情况并不 好。 我想说，不管怎样，这都不是 好事。 呃，没有 剩下多少好的选择了。 我想 再说一遍，让我们先浏览一下 这里的报告，然后我将继续进行 转换。 事实上，我马上就收到了 报告，但在我意识到之前，

0:47 整个网站已经崩溃了。 值得庆幸的是，我已经在浏览器中打开了它 并且它被保存了，因为 现在他们官方初步 报告的链接不起作用。 那么，让我们 继续并过渡 到目前所拥有的内容。 因此，看起来 相当短，这是正常的。 我认为 它是1612页。 哦，我们有 15 页。 就是 这样。 这是报告。 到 现在为止，我相信大多数人已经 意识到并知道什么可能是 最糟糕的情况。 嗯，再说一遍，它只是提供一些基本的 概述。 我认为我们不需要 审查这一点。 我们需要做的是转到

1:32 我认为我已经强调过的部分， 但我认为它实际上已经起飞了。 我们将要讨论 最重要的部分，所以我们 先从这里开始。 所以， 这里说的是，嗯，你知道吗？ 对不起。 我将跳过这一部分 并继续讨论 最重要的部分。 因此，它从列出的第 12 条开始 ，将讨论 有关航班的一些基本事项 。 据称，该飞机已 按计划起飞。 船员们到了。 我猜 他们当时就接受了酒精测试 。 它会给你提供一些 基本的东西。 但现在我们要说的是 我认为

2:18 最糟糕的部分。 因此，这里说该 飞机达到了 180 节的最高记录速度。 这是 808 秒 42 秒。 立即采用 UTC 时间。 紧接着，一号发动机和 二号发动机的燃油切断开关 相继从运行位置转换到切断位置， 时间间隔为 1 秒。 好的。 因此，目前这还不是太多 猜测。 假设 这是正确的。 他们 所说的基本上就是我们 昨天早些时候猜测的内容。 我们 没有猜测。 有一件事， 而且是一份泄露的报告， 对吗？ 报道称，此事 与燃料切断有关，但我没有拍摄

3:04 视频，而且我说过， 在此事曝光之前，我不会拍摄视频。 话 虽如此， 这正是泄露的报告 所说的，有人将运行位置与截止位置进行了切断 ，时间 间隔为 1 秒。 所以轰隆轰隆。 他们基本上是说有人 故意关闭了这些开关。 现在，如果 您不知道的话，燃油切断开关就在 油门下方，这基本上是 完整的，就像发动机的开启和关闭按钮一样 ，对吗？ 关闭这些之后， 一切都将电子化。 如果开关 是手动的，但我试图向 那些从未接触过 燃油切断控制开关的人解释。 我的意思是， 基本上需要三根手指才能移动 那个东西。 这必须是有意为之。 您无法将其向下或向上轻弹。 它基本上是被保护和困住的，

3:50 必须被拉上来然后再拉下来。 而且它必须非常有目的性。 有时，就像我说的，你 通常至少需要三根手指才能抓住 它。 就像只用你的手指和 拇指就可以做到一样，但实际上你 需要三个手指才能完全抓住它。 所以这 基本上排除了意外的可能性。 它只是 它只是这样。 你在这里并没有遭遇任何 意外。 他们说这是故意 切断的。 它说，让我们继续吧。 据称，1号发动机、N1发动机和N2发动机 的起飞 功率和燃油供应都开始下降，因此发动机 被切断。 此时 驾驶舱语音报告开始变暗。 这只是它所说的，并没有说是 哪一个。 只是说听到其中一名飞行员 询问另一名飞行员为什么 切断飞机。 飞行员回答说他

4:37 没有这样做。 好吧，这对我来说很奇怪。 为什么 他们不向我们提供更多关于 哪位飞行员说了什么的前期数据？ 是谁？为什么？ 嗯你听说了吗？ 因为我认为这些开关 会被 驾驶舱语音记录器的 CVR 拾取到。 如果你移动那个 开关，那些 CVR 就会非常灵敏， 就像你可以听到任何声音一样。 您可以 在德国之翼事故中听到 飞行员故意将飞机驶向 山坡的事件。 他们实际上说你 可以听到飞行员的呼吸。 它就是这么敏感。 那么他们为什么 告诉我们驾驶舱语音 记录器正在询问为什么 切断它？ 而另一个人却说 不。

5:23 你知道，此时，你会 认为你的答案比 问题多，但这没有多大 意义。 有人联系我， 说船长一直在 努力照顾生病的 母亲。 呃，我无法证实这一点，但有 传言说 FO 已经订婚并且 很快就会结婚。 那么， 这是否意味着 你不能有一刻的软弱或 其他什么呢？ 因为这不是 我们第一次遇到这种情况。 顺便 说一下， 我们在 Hangar Talk 节目中史蒂夫船长的播客里 谈话时，我说过这句话。 我只是提到， 只有几种方法可以实现这一点， 对吗？ 其中之一就是关闭 燃料切断阀或 切断开关，然后将其 关闭。 我说，我确实说过，我没有

6:08 说任何个人意见，甚至没有 暗示任何进一步的意思，我 只是说，你知道，你必须考虑 德国的翅膀。 所以，就我而言，我在 这里看到的基本上是他们 所说的，而且， 据我所知，他们在这份报告中 没有说是 哪个飞行员干的，但因为情况不是 很清楚。 他们只是说，一名 飞行员看着另一名飞行员并问 他为什么要切断它，而另一名飞行员 回答说：“我没有这样做。” 正如我所说，对此没有好的答案 。 但 据我所知，这份报告的本质是说 其中一名飞行员故意实施谋杀 自杀。 这基本上就是 你能得出的唯一论点。 但 现在问题是。 如果你确实

6:54 这么做了，这就是 你的实际答案吗？ 就像你要坠毁，而你的 意图是击落飞机，然后 你就会这么做，然后说， “哦，那不是我。” 你知道，需要明确的是，在 787 上， 这些燃油控制开关 必须手动移动，但一旦 移动完成，之后的所有信号都是 电子的，从 Fedc 到 燃油控制阀， 一切都是电子的。 那么，我们是否仍然认为 不可能 存在某种技术故障，或者 燃料在 那里循环？ 我不知道。 我不喜欢 这样，因为我们这里没有足够的

7:39 信息。 嗯，你知道， 这就是我所看到的。 那么， 进展情况，让我们来看一下 调查的进展。 因此， 两台发动机都在 残骸现场被取回，并在机场的机库中被隔离 。 好的。 那么，让我们 看看这里。 因此，我们采集了燃料样本。 再说一遍， 据我所知，这些都没有什么 区别。 一切都归结于这份 报告就在这里。 这是 目前唯一重要的事情。 嗯，正如我们所说的，没有鸟 击，因为你会看到 发动机和黑烟。 您可能已经 听到了问题。 嗯， 正如我所说，我要

8:25 回到全屏。 我只是在这里 感到有点怪异 。 有點奇怪。 再说一次， 如果你是的话，我也考虑过这个问题 。 假设你，你知道， 这是一件令人恐惧的事情，但让我们 进入某人的脑海，他 刚刚说：“嘿，就是这样。我要 击落这架飞机。这就是我 要做的。” 在起飞时切断燃油控制开关可能是最具 破坏性的时刻。 就像我不能，你 知道，即使在 3,000 英尺的高度，你也许 仍然可以滑翔并拯救自己，但在 V1 旋转之后最关键的时刻 ，你在空中 2 到 300 英尺。 你把那些剪掉。 我的 意思是， 如果你想 击落一架飞机，我想不出还有比这更糟糕的情况了。 所以，那部分是有道理的， 但我只是不明白为什么。 嘿，

9:12 你为什么把它切断？ 所以，也许他听到 了，然后另一个人说，“我 没有。” 也许他在撒谎，对吧？ 如果 你要 故意做一些令人不安的事情， 呃，撒谎，那么你离开时说的最后一个小谎言 实际上并没有那么大。 你知道，这并不是那么牵强。 但是否有可能存在某种 类型的东西，我的意思是所有这些东西都可以通过 电子控制。 有没有 可能发生其他事情？ 它被破坏或被黑客入侵，然后他 说你知道只是开关 指示被切断了，然后 那个人说我不知道我没有 那样做。 这正是让我感到怪异的地方 。 但据我所知，这 是他们为我们安排的唯一道路 。 你知道，对我来说，提出问题是公平的

9:58 。 我不明白对于一家过去曾陷入困境的公司来说，这有什么不公平的 。 让我切换回 这里。 一家过去曾陷入困境的公司 。 你知道 MCAST 和 波音 737 Max 在撒谎吗，他们被 发现在安全问题上撒谎。 所以， 你知道，再说一次，提问是可以的 ，但从我们现在看到的情况来看， 这就是我们正在处理的问题 。 看起来我们刚刚又遇到了一起 德国之翼事件 。 我根本不应该用这个 词。 这 是我唯一能想到的词。 这是 在它被用作德国

10:44 翼事件中操作的。 同样的事情，但 发生在不同的 地点，以不同的方式发生。 你知道， 如果你不熟悉的话，德国航空公司的航班当时 正从巴塞罗那 飞往德国的某个地方，然后 机长出去上厕所了。 副驾驶锁上了门，由于 存在超控，所以锁上了门并 故意让飞机撞向 山上。 所以，根据他们的说法，这 就是我们正在处理的问题。 但是，正如 我所提到的，我将回到 全屏。 我认为提问是可以的 。 这对我来说非常清楚地表明了 这是什么。 你知道， 显然我们不会在那里查看 这些数据。 所以，我们必须按照 我们所看到的方式去做。

11:29 但我看着它， 内心深处却感觉有些不对劲。 如果我们回顾 2019 年全日空坠机事件，当时飞机着陆时两个引擎 就非指令性关闭了。 我的意思是，我再说一遍，我不知道。 我根本 就不知道。 但这就是我们 目前掌握的数据，这就是 他们所说的，这就是我们 必须遵循的。 所以，你知道，我很有 兴趣阅读这里的一些评论， 看看你们是怎么 想的，但我已经在我的频道上看到一些评论 ，人们说，“我不 买账。” 他们说：“我不会 购买它，因为它来自 波音公司。” 说实话，你能责怪 他们吗？ 我不能。

12:16 我只是想在结束 本次直播之前读一下。 我想回顾一下 最后一部分， 看看是否还有什么我 遗漏的。 我只读过一次， 因为它确实已经出版了。 这是大约 30 分钟前或 更短时间内出现的情况。 所以，这是其中的一部分。 让我切换回 英语。 这是一个 有趣的部分。 因此，它表示 襟翼手柄组件 遭受了严重的热损伤，并且 发现手柄牢固地固定 在 5° 位置。 好的，这是 正确的，并且与 正常的起飞襟翼设置一致。 好的，但是 在这里，推力杆象限器 遭受了严重的热损伤。 发现两个推力杆均位于怠速 位置附近。 不过，让我们看看这里。 数据显示，推力杆一直保持向前，

13:02 直到撞击发生。 发现两个燃料控制 开关均处于运行位置。 所以，这就是之前所说的。 他们 基本上回去切断了一切，然后就开始 跑了。 显然，他们正在 起飞。 他们被切断了， 大约 12 秒内他们又 回到了跑步位置。 但 那时已经太晚了。 你对此无能为力。 所以， 看，就在这里，所以你可以看到 它们就在这里。 这是 燃料控制开关。 它们 看起来就是这样的。 它们就在 油门正下方。 正如我提到的，你需要 三根手指来抓住它们并 以任何方式移动它们。 我想，如果你足够坚强的话，有时你可以做两件事。 但 你知道，事实就是这样。 好的，我们回到这里。 所以， 罗斯福 嗯 哇，我只是很抱歉，伙计们。 我很

13:49 震惊。 不仅如此，这还是 我第一次现场直播。 我很震惊，这 就是事实。 但正如 我之前多次提到的那样，我 不想推卸任何责任，但 事情没有任何进展。 什么都没有 发生。 两台发动机同时关闭的概率 简直 低得可怜。 嗯，让我们看看。 我们来看看。 我们 开始吧。 让我们 进一步了解一下这一点。 所以这是在谈论 飞行员。 当航班正在 运营时。 好的，这里的两名飞行员都 驻扎在孟买，已经抵达， 伙计，我永远都无法念出这个名字。 我只是不擅长这个。 前 一天，他们在执行该航班之前得到了充分的休息 。 副驾驶 是飞行员，机长是飞行 监控飞行员。

14:40 好的，我们又回来了。 我只是 想看看我只是 再看看而已。 这是刚刚发布的， 我正在直播，我只是想 浏览这里并查看所有内容。 所以， 他们说那里没有别的东西了 。 燃料，他们有优质燃料。 起飞重量在允许的 范围内。 飞机上没有危险品。 让我们来看看。 2号滑行并显示飞机一切正常 。 所以， 我们又回到了这个最重要的 部分。 事情是这样的，你知道， 他们再次指出，这 是故意的，我的意思是， 只要阅读报告，我就会说 实话。 他们基本上是在 暗示这是一起谋杀自杀案。 话虽如此，但他是不是完全 不可能走神然后

15:25 就把他关掉了？ 我会说 99.999 直到无穷大。 不，不是这样的，你不能 无意中抓住它们。 也许有 一个。 很多人猜测 他们失去了一个引擎，而他 出于恐慌伸手抓住了错误的燃油控制开关。 这是我的东西。 假设出于某种 原因，只是假设，这 完全是假设。 假设 您正在起飞并且发动机 倒转，而您实际上没有触碰任何东西 。 如果您试图 启动一辆汽车，但它突然熄火了，而 您正在高速公路上行驶，您会想， 哦，尝试再次启动它，那么您会不会像我们一样，尝试重新利用它。 这就是我的东西。 是否有可能

16:12 存在 Mary Shiabo 所说的某种维护问题故障 。 发动机 熄火了，他伸手下去，你知道 那时你运气不好。 400 英尺 无发动机。 那时你 可能会尝试任何事情。 我可能会尝试 回收关闭的燃料，你 知道。 但事情是这样的。 这就是 它为何是初步报告的原因。 我想看到 每一秒。 驾驶舱内的所有开关 都会 每秒显示何时按下、 按下了多长时间。 举例来说，如果 副驾驶踩下 右舵，那么这一情况就会 在 FDR 数据中短暂显示一 秒钟。 该输入将会显示。 他踩下了正确的刹车，这 将会被展示出来。 看，他踩 刹车 10 秒。 这将会 被展示出来。 所以，现实情况是

16:59 我们必须将所有这些数据排列起来。 我 想确切地看到当 这些开关被 切换时谁说了什么。 他们被调换了吗？ 因为 他们确实给了我们这一秒。 那么， 好的，我们就看这里。 时速 808 英里，耗时 42 秒，速度 180 节 。 这正是 燃料一号和二号发动机切断开关 从运行转换到切断的时候。 然后， 由于发动机的燃料供应被切断，它们开始降低起飞值 。 随后，飞行员 说其中一名飞行员 被问到为什么要切断飞机，但他们没有透露具体是谁。 另一名飞行员回答说他没有 这样做。 所以然后这里说 没有迹象。 好的。 所以这就是 我之前想讲到的地方 。 好的。 这是拼图剩余部分中最重要的

17:45 部分或部分 。 好的。 因此，它表示发动机一号 燃料切断开关从切断 到运行的转换时间约为 808 秒 52 秒，而 这里的数字是 42 秒。 所以他们说花了大约 10 秒钟才 让开关回到运行 位置。 顺便说一下，这也说得 通了，我猜那个幸存者 声称他声称了什么？ 他说 好像出现了一个小故障，整个 飞机黑了一秒钟，然后就 恢复了通讯。 如果您将两个 发动机燃油开关都切断，那么就会 发生这种情况。 这就可以解释 为什么部署老鼠了。 所以他们 说的是，恰好 10 秒后，

18:30 与 APU 自动 启动逻辑一致，2 号发动机的燃油切断开关 也从切断转换为运行。 好的，10 秒和 12 秒后， 他们又回到了跑步姿势。 当 燃料控制开关从 这里切断时，让我向你们强调这一点 。 从切断运行到 飞机飞行时，每个引擎都充满电。 所以它只是 fadec，基本上， 所以 fedc 基本上就像是 你的引擎的计算机。 它只是 监控一切，自动 管理 点火和燃料引入的重新点火和推力恢复序列 。 这就是我 之前谈到的。 如果你想在 起飞时在 400 英尺的高空做这种邪恶的事情，那么现在是时候做了，

19:16 因为我甚至不确定着陆时你 是否仍然能够滑行并在 着陆时做到这一点，你仍然 可以拯救飞机。 他们说的是，这 确实是从 截止点或从运行到截止点的最佳时机。 尽管听起来他们已经将其 恢复到运行位置并且 点火装置重新启动，但为时已 晚。 对于一架 在 400 英尺高空飞行的飞机来说，仅仅 10 秒就足以让你 失去一台发动机。 几乎 从来没有出现 过同时失去两个引擎的情况。 让我们继续往下读。 观察到两个发动机的 EGT 均上升， 表明重新点火。 发动机一核心 减速停止了反转并开始

20:01 恢复进程。 二号发动机能够重新点火，但 无法阻止核心速度减速，并 反复重新引入燃料以 增加核心速度的加速和 恢复。 录音在809秒11处停止 。 而在8时09分 5秒，其中一名飞行员 发出了mayday mayday mayday的求救信号，但 没有得到任何进一步的回应。 好的。 最后发生的事情是 8144 崩溃。 呃， 抱歉，我又来了，伙计们，这是现场直播。 抱歉，我只是想尝试一下。 好的。 就我而言，

20:47 我们还没有得到调查的进展 。 大家觉得怎么样？ 您的想法是什么？ 我的意思是，这 显然预示着一些非常 可怕的事情。 我不知道还有什么更糟糕的情况， 但这可能是 我们可能遇到的最糟糕的情况之一。 嗯，正如我 所说，我希望不是这样， 因为正如我所说，我已经和 人们谈过了。 Captain 是个好人， 以好人著称，他照顾着他的 妈妈。 FO 显然已经订婚并且 计划在几个月后结婚 。 你知道，我将和史蒂夫机长谈谈，他 今天早些时候做了一个视频 ，我将谈谈他所谈论的内容，即 当谈到飞行员和 他们获得心理健康帮助的能力时，行业对心理健康和问题有着很大的推动力 。 你知道，我不知道

21:34 印度那边是什么样子，但我知道 呃这里的文化，你知道， 让我在结束之前回到全屏 。 嗯，你知道，这里的文化 很糟糕。 问题是，美国 联邦航空局强迫飞行员转入地下， 要么自行治疗，要么抑制 自己的问题，而不去接受 他们所需要的治疗或帮助。 现在听我说， 我不会成为那些 什么事都做的人之一。 我 理解美国联邦航空局必须划定一些 界限，就像你不能让 精神不稳定的人 驾驶飞机一样。 完全明白 。 但现在这个制度 基本上是，如果你 寻求帮助就会受到惩罚。 你知道，史蒂夫船长

22:21 制作了一个非常精彩的视频来 谈论这个事情。 我确实认为这其中存在着巨大的 文化转变，而且这种转变来得 很快，这将是件好事，因为 你必须再次问这个问题， 你更愿意让 一个人离开并接受帮助，等 他们好起来后再回来，还是让那个人“ 我将失去我的 工作，我无法支付我的抵押贷款，我无法 在那里支付，我只是一直把它强行转入 地下， 你知道，直到可能 发生这样的事情，所以我很想 知道你们的想法，这是我的 第一次现场直播，让我知道你的想法。 我从来没有做过这些。 呃，这不是 我们想要的报告，但 至少现在，根据这些信息，我 觉得乘坐波音飞机是安全的。 我认为 你也应该这样做，因为如果这个 信息是正确的，那么这

23:08 与波音飞机无关。 但事实 并非如此。 所以，嗯，但我们会密切 关注。 我们必须让人们 承担责任。 我 以前也撒过谎，因为有巨大的经济 动机去撒谎。 我 认为您知道这一点并且过去曾撒过谎 。 我认为， 不要 盲目接受我们所得到的东西，而要提出 问题并要求答案，这是合理的做法。 我 很感谢你们的观看