Entwickler der NAZIS packt aus Reichflugscheiben gab es! Hochtechnologie Wissenschaft

0:00 Ein Konstrukteur der Nazis packt aus. Was er zu sagen hat, klingt wie aus einem Science Fiction Film. Da habe ich begonnen, eine Flugscheibe zu bauen. Er schildert detailliert von Rundflugzeugen, den sogenannten Reichsflugscheiben. Habe ich gesagt, an der Meinberechnung müsste das 2000 km die Stunde erreichen können. Auch nennt er Abläufe, die nur Eingeweihte und Geheimnisräger wissen konnten. Flugscheibe sollte dann nach äh Spitzbergen geflogen werden und sollte auf einen Richtstrahl mit einer unbekannten Wie weit waren die deutschen Wissenschaftler und Entwickler im Zweiten Weltkrieg wirklich? Flugscheiben weiterentwickelte. Was haben die Siegermächte erbeutet und was halten sie bis heute geheim? Alles nur Mythen und Legenden oder doch

0:46 deutsche Hoch und Höchstechnologie? So schnell war das und hab gesehen, dass es ein Flugkreiser war, eine Flugscheibe. Die deutsche Reichsflugscheibenentwickler. Jetzt hören wir die Aussagen von einem Flugscheibenkonstrukteur aus dem Zweiten Weltkrieg. Er war selber Flieger gewesen und hat viel getüftelt und seine Entwürfe oder Vorschläge sind auch tatsächlich laut eigenen Aussagen in diese Konstruktionspläne der Flugscheiben oder Reichsflugscheiben mit eingeflossen. Genau. Nach Norwegen rüber für die Kampfgeschwader, Kampfgeschwader 30 vom Baumbach

1:31 Geschwader und bei der Gelegenheit habe ich auf den Hinflug nach Hamburg habe ich dieses Modell mitgenommen und habe tatsächlich einer Dienststelle übergeben äh zum Abschicken nach zum Reichlaufministerium nach Berlin an UDET. Hudet hat dieses Modell weitergegeben an Penünde und in Penünde wurde dieses Modell erprobt. Ich habe nur später dann immer wieder feststellen können oder durch äh Erfahrungen, die ich durch andere Leute sammelten, die da gewesen wären und mitgearbeitet hätten in Prag. Ja, Prag ist maßgeblich. Es wird von ganz vielen Augenzeugen, Zeitzeugen angegeben, dass in Prag sehr viel mit

2:18 der deutschen Hochtechnologie in Verbindung steht, dass dort geforscht wurde unter anderem auch mit den Flugscheiben. Also auch hier ist das, was wir aus dem Gespräch bis jetzt entnehmen können, deckungsgleich mit vielen anderen Aussagen. Und ich wusste auch, dass äh Habermo und Schrieber mein Modell äh praktisch bekommen hätten zum Ausarbeiten, zum rekonstruieren. Und diese Flugscheibe hat der äh Schriebe auf seine Art, seine Gedanken umgebaut, während ich später feststellen musste, dass Haro sich an meinen Konstruktionsplänen gehalten hatte. Die zweite Sache war ein zweites Modell

3:04 wurde gebaut, nicht Modell wurde gebaut, ein 42 m große Flugscheibe wurde gebaut durch Miete und Bellutzo und zwar im Presslau. Und diese Flugscheibe sollte dann, wie ich dann erfahren habe, sollte dann nach äh Spitzbergen geflogen werden und sollte auf einen Richtstrahl mit einer unbekannten äh äh Sende Skala eine Nummer für auch hier hat der Konstrukteur oder Zeitzeuge sehr gutes Hintergrundwissen, nämlich dieser Richtstrahl, der auf einer nicht weiter benutzten Frequenz basierend ist. Das wussten nur sehr wenige und er hat da komischerweise auch von gewusst, weil die Leute ihm das weitergetragen haben,

3:51 was aus seiner Erfindung geworden ist und wie diese Scheiben quasi erprobt worden etc. Es sehr interessant, wie viel Hintergrundwissen diese Person dann doch hat und er wurde nach dem Krieg so wenig beachtet und wenn man mit ihm gesprochen hat, dann hat man das nachher abgetan als Verschwörungstheorie, dass er ein Spinner sei und dass er ja eine sehr rege Fantasie hat. So das Übliche. für den Sender nicht was überhaupt gar nicht benutzt wurde von anderen, sollte auf diesen Richtstrahl die Flugscheibe nach Rechlin zurückfliegen. Sie ist aber bei der Landung in Spitzbergen so zerstört worden, weil die ist heftig aufgestoßen und konnte dann nicht mehr zurückfliegen. Dann bin ich rausgefahren außerhalb von Prach in die Berge und hatte ein eine Leica A und

4:43 plötzlich habe ich dann so eine Flugscheibe gesehen und das war im November Dezember und im Schildgebor waren die eigentlichen Testflüge, aber das waren Probeflüge, die man gemacht hat und ich sah so etwas ankommen und das war keine Tarflecken, gar nichts. Ich habe den genommen und dann warer transportiert noch mal. Da war sie aber schon über mir. Habe ich dann das Foto gemacht. So schnell war das und hab gesehen, dass es ein Flugkreiser war, eine Flugscheibe. Also er hat sogar eigene Fotos im Krieg anfertigen können von diesen Flugscheiben und er beschreibt sie auch, dass sie sehr schnell waren und in dem Augenblick, wo er noch mal abdrücken wollte, war sie schon über ihm. Also es ist wirklich sehr sehr interessant, was

5:29 sich ja wirklich dazu getragen hat und wie viele Menschen davon gewusst haben und was sie natürlich dazu aussagen und dass es sogar solche Fotos gibt. In meiner Jugendzeit in Hamburg Schberg auf der Schule, so wurde ich nicht ganz, wie soll man sagen, für normal gehalten in Physik Algebar, Mathematik hatte gute Noten, nur mit den anderen Fächern wie Sport, Natur oder wer weiß sonst was. Sport und singen hatte ich schlechte Noten. Man hat sich auch nicht darum gekümmert zu fragen, wieso denn mit 10 Jahren fänge ich an Flugzeuge zu bauen, kleine

6:16 Flugzeuge z.B. wie von Gebrüder Weik und diese kleinen Modelle habe ich nachgebaut und das war sehr schwierig. Ich musste damals die ganzen Modelle aus Rohr herstellen, spalten, abschleifen, abwiegen, so dass ich äh einigermaßen gute Flugzeuge, also Modelle baute. Ja, auch hier kann man sagen, er war gut in den wichtigen Fächern wie Physik, hat sich sehr für die Fliegerei, für die Konstruktionen von Flugzeugen interessiert und war natürlich auf dem Gebiet, weil es seine Leidenschaft war, dementsprechend gut und hat das auch weitergeführt. Also das zeigt erstmal, dass er ein ja Mensch ist mit sehr guten

7:01 technischen und physikalischen Verständnis. Sonntag darauf, das war auf dem Sonnabend am Sonntag darauf ein Kunstflugtag. wo Udet, Ernst Udet, der spätere General äh seine Kunstflüge vorführte. Udelt war sehr bekannt in ganz Deutschland. Er hatte überall Flugvorführung, Kunstflugvorführung und äh dann befragte man mich, ja, wieso ich mich für Flugzeuge interessiere und da bedeutete ich, dass ich die geraden Traflächen, die in der Linie nicht für richtig halte, die würden zu langsam sein. Ich interessiere mich mehr für keilförmig angestellte Strafflächen. Damals wusste

7:47 ich noch nicht, dass ein Ingenieur Lippisch sich für diese Keilflügelflugzeuge interessierte und Konstruktion machte, Entwürfe machte. Na ja, das war alles. Wudet nahm mich dann bei der Hand und sagte: "Komm her, mein Jung, ich bringe dich jetzt nach Hause." Und wie wir zu Hause ankamen, wir wohnte damals am Goldbeckufer in Winterhude, da sprach er mit meinen Eltern und sagte, der Junge ist ein ziemlich intelligent. Ja, meine Eltern sagten: "Ja, wir haben uns auch schon immer Sorgen gemacht. Dar bringt er schlechte Noten aus der Schule und nur seine Bastelei immer die Flugzeuge Flugzeuge Modelle. Ja, sagt er od der Junge, der ist intelligent und vorgebildet überhaupt für

8:34 Flugzeugkonstruktion. Ich werde mal sehen, wo ich ihn unterbringen kann, wenn er die Schule verlässt. Also auch dem Flieger Udet ist es aufgefallen, dass dieser junge Mensch ein sehr gutes technisches Verständnis hat und hat sein Talent erkannt, um dieses in späteren Jahren zu fördern. Das spricht auch wieder dafür, dass dieser Mensch tiefer in der Entwicklung drin war, als er wahrscheinlich selber zugibt, als er wahrscheinlich selber weiß und wie die US-Amerikaner nach dem Krieg angenommen haben. Ja, es ist sehr interessant, dass man solche Leute tatsächlich noch mal vor die Kamera gekriegt hat, um sie zu interviewen, dass sie ihr Wissen für die Nachwelt bewahren. Und mein Vater stellt ein Antrag und wir

9:19 wurden dann zu einer Prüfung geladen. Da waren 600, also lehrstellen suchende jungen Leute und wir wurden geprüft. Nach der Prüfung wurde mir dann äh gesagt oder meinen Vater gesagt, ich würde Bescheid bekommen. Dann nach einiger Zeit bekam ich einen Brief, das entschieden worden ist, dass ich unter 30 äh Prüflingen eine Stelle antreten könnte. Dann war ich bei Blomerfos im Schiffbau. Dann habe ich eine plötzlich ein Angebot gekriegt von Humor Deut für Flugmotoren eine Ausbildung zu bekommen und das war gerade das was mich begeisterte. Ich

10:05 habe dann bin Humor Deutsch gegangen. Ich habe auch Dokumente darüber, dass ich die den Lehrgang erfolgreich abgeschlossen, mit guten Erfolg abgeschlossen hatte und hatte mich dann während der Ausbildungszeit schon zur Luftwaffe gemeldet. An sich war ich gar nicht äh dafür vorgesehen, weil ich schon älter war als wie 18, 19, 20 Jahre. Und plötzlich, als ich die Lehrgang zu Ende hatte, hat man mich zum Vorarbeiter befördert bei Holz und Schiefschlag Hamburg und äh leider muss ich dann mitteilen, dass ich zur Luftwaffe muss, weil ich schon die Einberufung bekam und so kam ich dann zur Luftwaffe nach äh

10:50 Quietlenburg, zweite Fah Quietlenburg und wurde dann Soldat rekrut. Nach ein halblicher Ausbildung, Rekrutenausbildung wurden wir dann abgestellt und befragt, was wir gerne werden möchten, Pilot oder Bombenschütze oder wer weiß sonst was, was sie da äh vorgesehen hatten. Und ich habe mich dann als Mechaniker gemeldet. Ich wollte unbedingt den technischen Beruf für Flugzeugkonstruktion und so weiter überhaupt die ganze Technik wollte ich erlernen. Mein Interesse war später mal intendant zu werden für die Flugzeugwartung. Na, wir wurden dann äh eine Woche später eingeteilt, kriegt ein Marschbefehl und

11:37 ich kam dann zu den Dornewerken nach Friedrichshafen. Der war mein Lehrgang hat eineinhalb Jahr gedauert. Ich habe dann für besondere Erkenntnisse die silberne Dorien bekommen, weil ich verschiedene Konstruktionen an den an der Doen Flugzeugen äh irgendwie was auszusetzen hatte und wollte es verbessern. Jedenfalls wurde das anerkannt. Ich kam dann von dort aus der Fliegerschule, Fliegerbildschule nach Hildesheim und da schon in Hildesheim ist wir da habe mich nicht losgelassen immer mit Flugzeugkonstruktion irgendwie etwas zu entwickeln. Dann war noch die Pfeilflügel. Sie kennen ja vom von der Schule her diese Pfeil äh Flug Pfeilflügel, die wir gebaut haben, also gefaltet haben mit

12:24 Papier, haben sie zum geworfen und so weiter, haben damit Jü gemacht, also untereinander und äh ich habe dann überlegt, das müsste man auch zum Fliegen bringen. Na, es ging ja weiter. 1936 kam ich nach Berlin von einem Besuch von Berlin und da waren wir in der haben wir in der Deutschlandhalle die Hanna reit gesehen, wie sie in der Sporthalle wie sie einen Helikopter gestartet hat und das hat mir sehr eingehende Gedanken beschert. Ich habe immer gedacht, diese Rottorblätter wären doch sehr äh leicht zu beschädigen durch Berührung mit Bäumen oder mit irgendwie Häusern oder und da habe ich gedacht, da

13:12 muss man doch etwas mit zu machen sein mit diesen irgendwas anderes. musste doch ein vollständiges äh Fluch Gebilde sein, wo die Rotthorn geschützt sind durch einen Außenring. Und dann bin ich weiter, also das ging noch Jahre, bis ich nach Stade kam, zur pfliegertechnische Schule, aber vorher kam ich zur Ausbildung der Hörsching bei Linz zu den Flug, also als Kampfliegerausbildung. Ich habe 30 Stunden Flugstunden gemacht als Hilfsflugsführer. Ich habe als Bombenschutz meinen Lehrgang gemacht. Ich habe als Funker meinen Lehrgang gemacht. Als Bordschütze mein Lehrgang. Da waren wir sogar bis nach äh zur

13:57 Tschechoslowakei gekommen in äh Malatzki. Das war ein Truppenplatz. Von dort aus waren wir gestartet zum Bodenschießen. Dann kamen wir zum Luftschießen nach Pillauch rauf oben an kurischen HF und äh von dort aus kamen wir wieder zurück. Da wurden wir eingeteilt als äh Besatzung und äh dann kam ich wurden wir nach Wienerstadt Neustadt zurückversetzt und dann hat der Kommandeur plötzlich gesagt, hier ihre Besatzung ist noch nicht äh für Nachtflüge. Sie müssen noch mal zurückgehen. Da sind wir Landsbech versetzt worden und in Landsbergverläsch haben wir die Nachtfluch Nachtflüge geübt und so weiter und so weiter. Da musste ich ab und zu mal nach

14:43 Berlin fahren und dann kam plötzlich das, dass wir eine Feier hatten und ich habe dann bin rausgegangen, weil ich nicht so viel Alkohol liebte, kein Bier und so weiter und bin rausgegangen, frische Luft geschnppierdeckel mitgenommen, so aus J habe ich die Bierdeckel geschmissen und da hat mich das so imponiert, diese Flugeigenschaft, dieser Bierdeckel und da kam ich im Gedanken zurück auf Hanna Reitsch auf den Helikopter Ja, und habe gedacht, man müsste doch eine Flugscheibe, so einen Deckel müsste man in Natur, also in groß müsste man do zum Fliegen bringen können. Und ja, da kam ihm das erste Mal die Idee, dass man doch so einen Bierdeckel zum Fliegen bringen kann. Bedeutet, er hat

15:31 sich während dieser Feierlichkeiten so viele Gedanken noch gemacht, dass er diese Bierdeckel geworfen hat und da draus dann neue Ideen geschöpft hat. So und das fertige Produkt, das ist heute ja, es sollen sagen Legenden Mythen sein, Verschwörungstheorien etc., obwohl die US-Amerikaner was ähnlichem nach dem Krieg gebaut haben und sich dann plötzlich nach dem Krieg die Sichtungen dieser ja Flugapparaturen gemerkt hat. Also, es gibt da offensichtlich irgendwelche Zusammenhänge, aber wenn man diese halt anspricht, landet man auch wieder im Reich der Verschwörungen, der Mythen, der Legenden und so weiter und so fort. Wichtig ist aber zu sagen an der Stelle, dass all diese Leute, die das die davon gesprochen haben, die da mitentwickelt haben, die damit geforscht haben oder

16:18 die damit auf andere Arten und Weise in Berührung kamen, sich ja nicht alle irren können. auch die Menschen, die das lange nach dem Krieg und kurz nach dem Krieg beobachtet haben, dass man die jetzt alle als Spinner hinstellt. Na ja, so einfach ist es dann doch nicht. Und dann fing ich an und habe diese äh diese Bierdeckel zur Flugscheibe ausgebildet. Auf Rückmarsch von Italien über Salzburg kam ich bei Ochenxenfurt in Gefrankenschaft. Man fragt nach einem Entlassungsschein oder so, ich hatte keinen, also wurde ich Frank genommen und in Oxford in inhaftiert sozusagen als Kriegsfanger. Aber kurz danach wurde ich aufgerufen und wurde von den Amerikanern eingeladen

17:05 mit Entlassungschein zur nach Freising zur siebten amerikanischen Armee äh zum Intelligenzenter, wie es sich nannte. Dort waren noch mehrere wie Hitler sein Bruder, sie seine Schwester, manche Techniker und Ingenieure und Fachleute und Wissenschaftler und auch Werner von Braun war auch dabei. Und weil ich sehr viel von Werner von Braun hielt wegen seinen Erfindung und seinen Arbeiten an F1 V2 habe ich ih mal von meinem Flugmodell erzählt, dass ich nichts mehr gehört hätte davon. Ja, sagte, er hätte davon gehört, dass mein Modell dort angetroffen wä und von Dornberger und einer äh Gruppe von Technikern erprobt wurde

17:50 und der sagt: "Ja, wenn sowieso Erfindung gemacht hast, warum kommst du nicht mit? Ich bin eingeladen nach Amerika, um dort Weiterentwicklung zu machen. Ja, das war dann das bekannte oder die bekannte Operation Paper Clip, wo man relativ schnell nach dem Krieg angefangen hat, die schlausten Köpfe in Sachen Hoch und Höchstechnologie anzuwerben, damit sie für die US-Amerikaner nach dem Krieg halt weiterforschten in diesen in ihren Bereichen, ob das jetzt Luft und Raumfahrt ist oder natürlich auch ganz viele andere Bereiche, Industrie, Produktion, auch viel im Tunnelbau durch die EU-Verlagerung beispielsweise. Also interessant ist hier nur, dass Werner von Braun auch davon wusste, weil er

18:35 hatte ja zu Anfangs des Videos schon gesagt, dass die Entwürfe ja nach Penemünde gegangen sind, also da, wo Werner von Braun geforscht hat, wo ja auch der erste ja Raumflug stattgefunden hat. Also das war damals der deutsche Raumhafen Peneme. Ich war ja auch schon da gewesen, da gibt's auch ein Video zu. Ich verlinke es mal in der Videobeschreibung, wenn ihr euch das mal angucken wolltet, wie heute dieser Ort aussieht, an dem damals ja Menschheitsgeschichte geschrieben wurde, weil da die erste oder das erste vom Menschen gemachte Flugobjekt in den Weltall vorgedrungen ist. Raketen d habe ich gesagt, nee, ein Monat nach Kriegsende und dann plötzlich von Amerikanern eingeladen werden, um zu arbeiten. Nachher machen wir was

19:20 Erfindung und so weiter und dann kriegen wir dritten hintern und ist der Fall erledigt, ne? Denn ich war sehr misstauisch als Kenner plötzlich solche Einladung. Aber ich habe davon gehört, dass man Interesse hatte diese Leute, die da eingeladen waren, möglichst unterzubringen bei den Amerikanern. Auch die Russen hatten Leute als Gefangene und wie ich dann erfuhr, soll Habermohl, der plötzlich verschwunden war, auch seine Frau und seine Kinder waren nach Russland exportiert. also äh gebracht worden, um dort weiterzuentwickeln. Und das gab mir so allerlei Gedanken, wenn die Russen das wüssten und die Amerikaner das wüssten, wegen Flugscheibenentwicklung und so weiter,

20:07 wie Miete soll nach Amerika gegangen sein und dort weiterentwicklung gemacht haben. Das habe ich mir in in Hamburg gedacht nach meiner Rückkehr nach Hamburg. Ich muss weiterentwickeln. Ich muss diese Sache nicht ruhen lassen, sondern äh das bin ich mein den Leuten schon schuldig, die daran gearbeitet haben. Und jetzt so, er hat's ja auch noch mal gesagt, dass ähm die Russen und die Amerikaner, diese Wissenschaftler, die an dieser ja Entwicklung Forschung ähm in auf deutschen Gebiet damals beteiligt waren, ähm außer Landes geschafft worden nämlich in die USA und nach Russland. So, und jetzt haben wir halt relativ schnell nach dem Krieg diese ganzen aufploppenden UAPs, ne, oder zu Deutsch

20:55 UFOs, ne, unidentifizierte fliegende Objekte, die gesichtet wurden, wo man sich lange nicht erklären konnte, was das ist. Und bis heute, also mittlerweile hat ja sogar Deutschland eine Forschung, es gibt einen Forschungssitz an einer technischen Universität, wo sich mit diesen Phänomen auseinandergesetzt wird. Auch der wissenschaftliche Dienst des deutschen Bundestages hat dazu was geschrieben. Er wollte das nicht rausrücken. Man hat's freigeklagt und dann hat man, ich glaube, ein paar Seiten starkes Dokument dann irgendwann veröffentlicht, nachdem das Gericht gesagt hat, ja, das müsst ihr öffentlich machen. So und die US-Amerikaner selbst haben ja bestätigt durch das Pentagon Aufnahmen, die wurden ja geliegt und das Pentagon hat das bestätigt, dass das echt ist. Und dort sehen wir Flugobjekte. Das sind diese Tiktacs, wo wir bis heute nicht verstehen, wie das physikalisch möglich

21:42 ist. Das wiederum bedeutet, dass unsere Physik Grenzen hat, aber die Physik darüber hinaus deutlich mehr Impetto hat, als wir heute wissen. Sonst wären ja diese Flugobjekte, sonst könnten sie in dieser Art und Weise nicht fliegen. Das bedeutet, unsere physikalischen Kenntnisse haben dann doch sehr große Grenzen und es gibt ja, ob das Länder sind, ob das Geheimentwicklung sind oder wo das herkommt, ob das terrestisch oder extraterrestisch ist, das weiß man ja alles nicht. Aber offensichtlich hat man da ein anderes physikalisches Verständnis und deswegen können diese Flugobjekte, diese Flugmanöver und diese Geschwindigkeiten ausführen. Plötzlich namenlos waren, da habe ich begonnen, die eine

22:28 Flugscheibe zu bauen. ich eine Flugstaink so wie ich es damals vorhatte bei Hanner Reitsch seine ihre Vorführung und habe dann einen Ringflügler habe ich gebaut, wo in der Mitte zwei große Rotoren, gegenläufliche Rotoren drin waren und ich habe da eine von einem Ventilator einen Elektromotor gefunden und mit diesen habe ich dann mit einer Umdupplung Und durch dieses Getriebe habe ich das erreicht, dass ich eine Rotthorn in diesem Flugring hineingebaut habe. Ich habe noch den Plan äh hineingebaut habe. Ich habe aber die den Flugring gefesselt im Wohnzimmer fliegen

23:14 lassen, so damit der Wänder hochschicht, dass er nicht irgendwie gegenstieß oder sich beschädigte und nicht gegen die Decke flog, habe ich ih mit Federung gemacht. Unten waren Gummibänder unter den äh Strecken, die ich da hatte, waren noch Gummibänder drum, damit er etwas ziehen und sich bewegen konnte. Und bei diesem Fliegen, das war mir aber auch nicht so recht äh im Sinn mit dieser äh diesem Flugring, denn ich hatte noch immer einen Seitenruder am Flugring und ein Höhenruder und das passte mir nicht, denn die Querruder äh Bewegung, die konnte ich mit den Rotoren ausgleichen.

24:02 Ich habe dann aufgehört, in diesem Flugh habe ich beiseite gestellt und habe dann einen Konstruktionsplan entwickelt für einen um Discus, also Flugscheibe Discus. Da waren sechs Rotoren drin und zwei Seitentriebwerke, aber da waren auch wieder Seiten und Höhenruder vorhanden an diese Flugscheibe Discos, das war 1900 und äh 54. Nun fing aber in der Straße, wo ich wohnte, so ein Gemunkel an, von wegen ich würde irgendwas da oben bauen, sowas

24:47 geheimnisvoll und so weiter. Und der Witz war nämlich das, ich hatte eine Wohnung oberhalb von einem englischen Millor, der mit seinen Familie da wohnte, hatte ich oben, aber da war noch eine schräge Dach ab ab äh Abzweigung oben im Dach und da habe ich dann gearbeitet und äh damit, dass ich herauskam, dass ich Flugscheiben baute, habe ich den Düsenjäger ha Hamburg ha null 02 habe ich konstruiert und damit bin ich auf den Hamburg Flughafen gegangen und haben die Wochenschauwelt im Bild und die DPA und so weiter haben Aufnahmen gemacht, habe es fliegen lassen und so weiter. Mich fragt ja, wie schwer wie

25:34 schnell würde das ungefähr sein? Habe ich gesagt mein Berechnung müsste das 2000 km die Stunde erreichen können. D haben die Leute mit dem Finger den Stirn geklopft. Hab gesagt 2000 km der spint haben die gedacht leider. Und heute die Concord und wie die anderen Düsenflugzeuge, wie schnell sind die heute, ne? Und ich hatte ja ein Pfeilflügel, da können wir nachher auch noch äh mal zeigen, wie es aussah. Gut, dann habe ich 54 diese Flugscheibe, da war immer noch unter dem Verbot der Alliierten Modelle zu bauen und so weiter. Wir durften ja nicht schwerer sein als 5 kg. Jedenfalls wollte ich das nicht bloßstellen, dass ich Flugscheiben weiterentwickelte und äh dann habe ich äh beim letzten

26:19 Flug der Flugscheibe Diskurs habe ich plötzlich die Idee bekommen und habe das den Rumpf von dem Ringflügel auf die Flugscheibe Discus herauf montiert, so dass ich außen einen drehbaren Ring hatte und das war nachher meine Omega Diskus der Prototyp. Ich erhebe nicht Anspruch wesentlich nur durch mein Modell natürlich, was ich damals bei eingereicht hatte Münde erprobt wurde, nicht wesentlich an beteiligt war an an dem an der Konstruktion für die Flugscheiben den Flugreiser, sondern dass ich weitergearbeitet habe nach dem Kriege für Flugscheibenentwicklung und die man dann nachher publik gemacht

27:05 hat. Ich habe dann versucht aber durch äh die Bundesregierung keine Unterstützung erhalten. Trotzdem große Wissenschaftler, gute Wissenschaftler das bestätigt haben, dass meine Sache richtig wäre, also dass es vorteilhaft wäre, solche Flugscheiben zu bauen. Ich wollte dann nicht mehr für Kriegsinsatz wollte ich die bauen, sondern für private Passilfluch, Transportfluch und so weiter, ne? Ich hab le nur den Anspruch darauf nach dem Krieg weitergebaut zu haben, leider ohne Mittel von der Regierung oder durch andere Leute, also durch andere Interessenten nicht? Also hier muss man ähm deutlich feststellen, dass er eine andere Konstruktion dieser Flugscheiben weiterentwickelt oder entwickelt hat.

27:52 Die basieren ja auf ganz normalen ja Motoren, ne? Flugmotoren mit Flugbenzin. Die anderen Fluggeräte oder Flugscheiben Reißflugscheiben äh Rundflugzeuge und wie sie sich nennen, basieren ja auf der Antimaterie, Antigravitation wieder etwas anderes. Und es gibt verschiedene Aussagen dazu, dass beide Möglichkeiten in Betracht gezogen wurden, dass auch beide Methoden, Antriebsmethoden tatsächlich auch entwickelt und erprobt worden. Und er ist hier ganz offensichtlich an dieser dran, die ja ganz konventionell läuft, also mit einem Motor, mit Rotoren, die angetrieben werden, dass sich das Flugobjekt dann fortbewegen kann. Ich

28:39 bevor ich damit herausk, habe ich dann dann Verteidigungsministerium geschrieben, ob ich diese Sache nicht geheimten sollte. Ich habe darauf hingewiesen wegen Habermol Schieber und die anderen nicht, dass das tatsächlich gebaut wurde. Da hat man mir gesagt, da war damals der Stoltenberg. Oh, Sir Stoltenberg hat mir verweigert, dass ich eine Absatzbescheinigung bekomme für die Gelder, die mir Fabriken zur Verfügung stellen wollten, um ein Original zu bauen. Die konnten sich nicht steuerlich absetzen, das wäre zu viel gewesen. Es geht ja in die Millionen, nicht? Und diese Gelder wollten nicht gerne steuerlich absetzen. Ja, was machen heute die Firmen? Heute machen sie Reklame, Fernsehen und alles und da

29:24 gehen tausende von Marken Geld dazu verhören. Warum warum denken Sie, hat die Bundesregierung kein Interesse gehabt wieder nach dem Krieg an diesen Modell? Weil sie zu abhängig waren von den Amerikanern mit Führung der Bundeswehr. waren mit allen Einrichtungen abhängig vom von den Alliierten und wir waren ja nachher Mitglied in der NATO, aber alles was die NATO bestimmte, wir bekamen nachher Raketen jetzt nach dem lange nach dem Krieg Raketen als Abwehr für gegen Flugangriff Zeugeangriffe und die ganze äh der kalte Krieg, der zwischen den Osten und Westen bestand, nicht hat uns aber nur als Abschussbasis benutzt und unsere Soldaten auch nur als

30:10 Ich habe eine Frage und zwar glauben Sie, dass die Amerikaner dass ihre Flugscheibe geheim halten wollten das von Anfang an, also von Anfang an und nur der Major Kehu, der beim Pentagon war in der UFO Abteilung, also Vergründung der UFO Erscheinung und so weiter, haben die erfahren, dass Deutschland Flugscheiben gebaut hat, aber der Amerikaner stehe Schlampo hat gewusst, dass wir die gebaut haben, denn es waren genug Leute noch am Leben wie Schrieber Miete Miete ist ja nach Kanada gegangen, hat der Flugscheiben weiterentwickelt nicht. Da haben die Amerikaner doch durch denen schon gewusst, nicht dass die gebaut wurden da. Hier sagt er auch von Anfang an haben

30:55 die Amerikaner das gewusst. Ja, denen ihrer Aufklärung war halt auch sehr gut, besonders zum Ende des Zweiten Weltkrieges und es war der Ran auf die deutsche Technologie. Viele sagen ja auch, das war der größte Raub in der Geschichte der Menschheit, nämlich die ganzen Patente der Deutschen, die die Amerikaner sich ja rechtswidrig angeeignet haben und für sich benutzt haben. So, jetzt wussten sie davon, sie hatten auch die Konstrukteure. Was sie draus gemacht haben, ist bis heute geheim. Wäre an dem nichts dran, könnte man ja auch alle Patente und alle Archive öffnen, dass wir endlich die Wahrheit über alle Konstruktion aus dem Zweiten Weltkrieg erfahren. Aber da dran hat man bis heute und der Zweite Weltkrieg ist jetzt also das Ende des Zweiten Weltkrieges ist jetzt 80 Jahre her und man hat immer noch kein Interesse, das der Weltöffentlichkeit

31:41 zugänglich zu machen. So, jetzt haben wir mal diesen Konstrukteur erzählen gehört, was er so erlebt hat während seiner Zeit. Es klang sehr authentisch. Man hat auch die ganze Zeit das Gefühl gehabt, er hat aus seiner Erinnerung erzählt das, was erlebt hat mit vielen nachprüfbaren Informationen, die dort transportiert wurden, das Intelligence Center, dass da auch die Geschwister von Hitler waren. Hitler hatte ziemlich viele Halbgeschwister ähm von den ganzen Soldaten, mit denen er in Verbindung stand oder in in Verbindung kam während seiner Laufzeit oder während seiner Dienstzeit bei der deutschen Luftwaffe und was auch nach dem Krieg passiert ist. Also er konnte da einige Sachen benennen, was für seine Glaubwürdigkeit spricht. Ja, was ist

32:27 jetzt dran an der Wunderwaffe oder dem dem Mythos der Wunderwaffe, der Reißflugscheiben, der Flugkreisel, der Rundflugzeuge oder wie sie sich auch immer schimpfen? Ob wir irgendwann die komplette Wahrheit über die deutsche Entwicklung und Forschung erfahren, steht auf einem anderen Blatt. Offensichtlich hat man kein großes Interesse, seitens der US-Amerikaner und auch der Russen da dran, dass sie alles offenlegen, dass die Welt wirklich erfährt. Was hat Deutschland damals alles entwickelt und was haben sie damals alles versucht militärisch zu nutzen? Weil gerade im Zweiten Weltkrieg, also Mitbeginn des Zweiten Weltkrieges ist die Forschung noch mal hochgegangen. In Kriegszeiten ist es immer so, dass jeder angehört wird und

33:14 jeder ja Entwurf, der nur annähernd militärisch nutzbar ist, gefördert wird. Und das haben die Deutschen auch gemacht. Und wie viele Konstrukteure dort tatsächlich geforscht haben und auch Sachen zu Ende gebracht haben, also so dass sie über den Prototyp hinauskam, das wissen wir nicht. Es lief nachher alles unter dem ja SS General Hans Kamler. Er hat das alles ja, es war unter seiner Fuchtel. Er hat das alles noch mal kanalisiert, damit die Entwicklung da noch mal weitergeht. Er war ja neben Hitler der mächtigste Mann im Dritten Reich. Das vergessen heute auch viele. Und was er tatsächlich alles fertig gebracht hat, wo seine Leute dran gearbeitet haben, das ist heute noch ein völlig

34:00 unbekanntes Kapitel. Wie weit waren die Deutschen wirklich gekommen? Was haben sie entwickelt und was haben sie kurz vor Kriegsende versteckt oder verlagert? 80 Jahre nach dem Kriegsende ist es an der Zeit, alle Geheimdokumente freizugeben und die Welt nicht weiter anzudügen. Es ist unsere Geschichte und sie ist es wert erforscht und erzählt zu