Airline Pilot Reveals CHILLING Clue in Final Moments of Air India Flight 171

0:00 所以，我会观看它的播放过程， 然后给出我的描述。 这是从附近的公寓拍摄的。 啊，伙计。 这太残忍了。 不想看到那样的事。 大家好，欢迎 收看视频。 我是 Max Afterburner 频道的 Ryan。 我曾是 F-15 E 战斗机飞行员、F-16 雷鸟 飞行员、波音 737 飞行员、空客 A220 飞行员。 我驾驶客机已经 很多年了。 因此我想谈谈我对 印度航空 171 航班坠毁事件的看法。 首先，我只想 向受灾者的家人表达爱、支持和祈祷 。 我已将 背景中的灯光改为 黄色。 黄色是支持的信号和标志 。 因此，我谨将此消息发送给 那些失去亲人、

0:46 乘客、机组人员以及 地面上所有遇难者。 他们说，机上约有 242 人 遇难， 地面上可能也有人员遇难。 所以我制作 这段视频的首要目的是 向所有受影响的人们表达支持、爱和祈祷 。 其次，我 想向乘客保证， 飞行是安全的。 我将对 我 认为发生在这架波音 787 上的事情进行描述和分析。这是 一架非常安全的飞机。 这项工程已有 14 年的 出色安全记录。 但在这段视频的最后，我将对 我认为发生的事情进行全面的汇报和分析 。 但将会进行全面 调查。 所以一定要检查一下 。 请记住，我只是 YouTube 上的一名飞行员 。 那么让我们观看视频吧。 开始了。 所以我会观看它的播放过程 然后给出我的描述。

1:33 这是从附近的公寓拍摄的。 啊，这太残忍了。 不想看到那样的事。 好的，让我们倒回到 视频的开头。 所以，我想让 你在 这里看一眼。 因此，在波音 787 上，机翼 会弯曲并向上弯曲。 它们来自 机身下方，并且 向上弯曲。 这是一个超高效的机翼，但 在照片中它非常瘦，这 不是我想在 这里看到的。 起飞后， 将会有一名 飞行员驾驶飞机，还有一名飞行员监控飞机。 因此， 飞行员将开始 旋转。 就 波音 787 而言，它是一个轭。 因此，他们 会拉回操纵杆，然后 监控飞行员就会显示

2:20 正率。 一旦获得正的 VVI，垂直速度 指示器就显示您正在爬升 离开跑道。 然后 飞行员就会说收起飞机。 监控飞行员会伸手将 起落架升起，但他们 不会触碰襟翼。 将 襟翼保持在原位，直到 加速到 飞机规定的 无需襟翼即可安全飞行的某个速度。 对于这种重型飞机来说， 在低空飞行时襟翼是极其必要的 。 它会改变机翼的整个形状， 以便您可以以较低的空速飞行， 但仍然保持在空中。 因此，在 开始收回襟翼之前你必须加快速度 。 在某些 设置下，你可以收起襟翼 并缓慢飞行。 您以 同步的方式进行操作，即

3:05 设置一个襟翼，然后加快速度，设置一个襟翼， 然后加快速度。 所以， 看到所有襟翼都升起，我觉得很奇怪， 因为如果你正在进行某种 紧急着陆类型的情况，你知道， 你将不得不 滑翔着陆。 你要把 襟翼放下来，因为这样你的速度就会 变慢。 你不会想让 飞机失速的。 你要把 襟翼放下来。 但在这种情况下， 起落架很可能已经升起，因为你 刚刚起飞。 之后我将对地图进行完整的 描述。 我 会给你看机场图，所以请耐心等待 。 最后我也将在这里向你们提供我的 正式汇报 。 但我们将逐步分析造成 这种情况的一些可能原因。 或许这不仅仅是我的想法，也是 目前互联网上流行的话题。 所以，正如 你所看到的，机翼非常瘦。 所以， 这里的机翼非常瘦。 如果襟翼 放下，您可能 根本看不到发动机，因为

3:51 襟翼在 787 的后端非常大。所以，在我看来，真的就像 没有襟翼放下一样。 最后，在这里，AOA，即 攻角，在我看来， 升降舵稍微向下倾斜。 因此， 电梯正在尝试挖掘以便为乘客提供 上升的动力。 飞行员可能会 想：“我们为什么要下降？ 这里发生了什么事？” 因此，他们 向后拉动蛋黄，飞机的机翼 看起来 向后倾斜的角度更大了。 这就是攻击角度。 另外，我希望你看这里并看到 飞机处于平飞状态。 因此， 如果 其中一个发动机出现某种推力中断，则 很可能会出现偏航。 飞机可能会看起来有点 倾斜，或者向一侧 或另一侧偏航。 但我在这里没有看到这一点。

4:37 所以，对我来说，这意味着两个 引擎都可能出了故障，或者两个引擎都 运行正常。 哦，那么，我们继续 吧。 最后，飞行员 就会开始后撤，因为 你真的没有其他选择。 你 知道，你必须做你当时必须做的事 。 悲剧的结局 。 我现在想带你看一下 坠机现场的地图。 所以，我们就在这里。 这 将是 787 起飞的 23 号跑道 。 我马上就会用机场图给你一个完整的 描述 。 这里就是坠机 现场。 不幸的是，这个红气球位于人口稠密的 地区附近，但我希望你看一看，我希望 你看到它是 跑道尽头的一条基本直线。 因此，如果发生发动机熄火的

5:24 情况，比如鸟撞到其中一个 发动机或类似情况， 很可能会发生偏航，坠机 地点就会在一侧。 但这 基本上是一条从 23 号跑道 一直到坠机地点的直线。 好的，现在让我们来看看 Metabod 机场。 我们到了。 VA 是 标识符。 我想向你们展示一下 171 航班的跑道、长度和可能的滑行路线。这是一条 11,500 英尺长的跑道。 所以我将从 国际航站楼这里画一条线。 我只会使用绿色。 因此从 国际航站楼出发，可能会先从 高尔夫跑道出发，然后是帕帕跑道，然后是罗密欧 4 号跑道，然后在 23 号跑道上滑行回来，因为 没有与 23 号跑道平行的滑行道。最后，他们

6:11 把这个位置完美地排列成 180 度。这将是客机的正常典型设置方式 。 所以，关于 中场的撤离，这是 我在网上看到的一些传言。 对我来说，这个滑行道 布局毫无意义。 然后这是起飞 滑跑。 满载的波音 787 飞机的 高度在 9200 到 9800 英尺之间。因此起飞点 就在附近的某个地方。 因此很 可能还会剩下数千英尺的跑道。 然后， 只要你一起飞，你就会获得 积极的 VVI。 然后你要把 装备放起来。 距离跑道尽头四分之一英里处 ，你的装备将全部升起。 不过，你的襟翼仍然会放下，然后你将开始慢慢地 收回那些襟翼。 好的，现在 让我们来探讨一下可能

6:57 发生的事情。 因此，2025 年 6 月 12 日，这场 毁灭性事件确实夺走了 242 人的 生命。 正如我们之前讨论过的，这是 波音 787 首次发生致命坠机事故。 在这段视频中，我将更 深入地探讨可能发生的情况，以及 我们如何防止此类事故再次发生 ，然后我还将分享 为什么航空旅行仍然是最安全的 出行方式之一。 我会告诉你 为什么。 因此，印度航空 171 航班 原定从阿迈达巴德的萨达尔瓦尔 海帕特尔国际机场飞往 伦敦盖特威克机场。 该飞机为波音 787-8 梦想客机，注册号为 VT- A&B。 飞机于下午 1 点 38 分起飞。 当地时间 几秒钟后，飞机的 最大飞行高度仅为 625 英尺，然后

7:42 坠毁在梅加尼纳加尔 (Megani Nagar) 居民区。 它击中了一家医生的 宿舍并引发了巨大的火球。 机组人员确实发出了求救信号， 但不久后就失去了联系， 显然是由于火球造成的。 随后，悲剧的是，当地警方报告称 飞机上无人生还， 地面上可能也有人员伤亡。 坠机现场，飞机尾部 从建筑物中伸出，浓浓 黑烟冲向天空。 这 是波音 787 14 年历史上首次发生的致命坠机事故。 这架 飞机因其出色的安全记录而闻名。 因此，调查将由 印度航空事故调查 局牵头。 它仍在进行中。 我们 还没有明确的答案，但 已经出现了几种理论，我将给出 这些理论，然后留到 视频结束，因为我将以专业飞行员的身份给出我的理论 。 因此，一个主要的

8:28 猜测是飞机的通用电气 GENX 发动机可能出现双引擎 故障或推力损失严重 。 目击者和视频证据 表明起落架仍然处于伸出状态， 正如我们在视频开头所见 ，这可能表明 液压系统出现故障，而故障原因与发动机 性能有关，因为 787 的液压系统 依赖于发动机驱动的泵。 一些 未经证实的报道还表明， 飞行员在求救信号中提到了发动机故障 。 尚未确认。 这可能很快就会出现 。 X 上发布的另一个理论 表明起飞性能计算 错误，飞机可能 从跑道中间开始起飞滑跑 ，我们讨论了为什么情况 可能并非如此，但如果飞机这样做，那 将减少可用长度以 获得速度和高度 。 我认为 在这种情况下情况并非如此。 此外 ，

9:13 根据最近的报道，该飞机最近进行了翻新 ，这引发了人们 对维护工作中可能出现的工程问题的质疑。 所以，尚未 确认，但每当一架喷气式飞机 从仓库出来时，是的，你想问这个 问题，嘿， 做了哪些维护工作？ 过去波音 787 事故，例如 2013 年的锂离子电池 起火事件或机身接头的质量控制问题， 也引发了人们 对制造或 维护缺陷的猜测，尽管这些猜测 在本案中尚未得到证实。 因此，我会让 你放心。 我个人 认为这 与维护问题或 任何过去的质量控制问题无关。 那么， 什么原因会导致像现代 787 这样的喷气式飞机的 两个引擎都失去推力呢？ 双 引擎故障极为罕见，但

9:58 并非不可能。 因此，一种可能性 是燃料污染或不足，即 由于堵塞或供应 问题导致发动机没有获得足够的燃料。 另一个可能是鸟击， 不过 Metabod 天气晴朗 ，没有出现此类报告。 机械 故障也可能是一个问题，例如风扇 叶片损坏或压缩机失速 也可能起到一定作用。 过去的 GENX 发动机 问题，例如 2016 年美国联邦航空管理局关于 风扇冰不平衡的指令，凸显了潜在的 弱点，但显然在这种 情况下温度非常高。 温度大约为 30° C。因此冰不会成为问题。 更系统性的问题可能涉及 飞机的电子系统。 因此，787 确实严重依赖集成 航空电子设备。 如果故障扰乱了发动机 控制，可能会导致推力损失。

10:44 但过去从未发生过这样的事 。 最后， 最近翻新期间的维护错误 可能导致 诸如接线不当或 液压系统故障等问题。 尽管在分析 黑匣子数据之前这纯粹只是推测 。 如果出现任何 类似的系统故障，飞行员 就会在 起飞前发现并处理。 作为航空公司飞行员，这是我们每天都要做的事情。 您踏上一架飞机，发现飞机存在一些问题， 需要去检查 。 您呼叫机上维修人员。 你 做了某些检查。 维护 人员和飞行员有多个联系点，以确保 喷气式飞机不会在任何系统 异常的情况下起飞。 所以如果 这架飞机起飞时出现任何 类似的异常情况，我会感到非常震惊。 因此，说到 鸟击，全美航空 1549 航班的

11:29 两个引擎确实都发生了鸟击事件。 所以这是 有可能发生的。 双引擎撞鸟事件可能会 发生。 然而，即使是 Soleie 飞机，当它们准备降落在 哈德逊河上时，也会放下襟翼 。 甚至在迫降 检查清单中，当谈到着陆时， 他们也会告诉我们飞行员要将 襟翼完全放下。 再次，这 使您能够以 最慢的空速着陆。 如果你要 紧急降落，你需要 尽可能地放慢速度。 然后在 1995 年，一架 E3B Century（Awax 飞机） 在埃尔梅诺夫坠毁，原因是 两个引擎都吸入了鹅。 显然这种情况极为 罕见，但这架飞机也在类似的情况中坠毁 在跑道的出发端 。 但 如果我是赌徒，我会说 即使在这种情况下，他们也会将一些

12:14 襟翼放下来，以试图保持 较慢的飞行速度。 让我们 快速地讨论一下 787 的总体情况。 梦想飞机是现代航空的奇迹 。 我认识的驾驶过该飞机的飞行员都很 喜欢这个飞机。 该飞机于 2011 年投入使用，目前 全球共有 1,100 多架投入使用。 现在，它是一架远程宽体喷气式飞机， 航程为 13,530 公里。 它由 50% 的复合 材料制成，同样非常高效。 它 采用碳纤维增强聚合物， 比波音 767 等老款波音机型更轻，燃油效率高出约 20%。 它由 通用电气 GE NX 或 劳斯莱斯 Trent 1000 发动机提供动力。 这些 引擎确实很强大。 这些 发动机采用 陶瓷基复合材料等先进技术，以实现更好的

13:01 耐热性和效率。 波音 787 采用电传操纵系统， 以电子信号取代传统的机械系统，以实现更平稳的 操控。 它采用高涵道比发动机 设计， 与旧式喷气式飞机相比，噪音可降低 60%。 其客舱 压力也从 8,000 英尺降至 6,000 英尺， 从而减轻了乘客的疲劳，提高了乘客的舒适度 。 该飞机的窗户较大， 可以通过电子方式调暗。 它拥有 先进的航空电子设备，集成了 实时天气数据和卫星 通信，可实现更安全的导航。 尽管 787 拥有良好的安全记录，但它也 面临一些挑战。 其中 包括 2013 年的锂离子电池起火 问题，导致飞机停飞， 以及 2021 年的质量控制问题，导致 飞机交付停止。 2024 年的一名举报人

13:48 确实对机身紧固不当表示担忧 ，但波音公司 认为这不是直接的安全 风险，并进行了调查。 787 等现代喷气式飞机确实依赖 双计算机、 备用液压系统和多个电源等冗余系统来 确保安全，即使其中一个 发生故障。 乘坐波音 787 我会感到很舒服。 我听说过很多 关于它们的好事。 但这次坠机事故 清楚地提醒我们，即使是 最先进的飞机也无法避免 故障，而飞行员也是这个链条中的一员 。 因此，为了防止未来发生悲剧， 航空业必须注重严格的 维护协议。 即使 在这种情况下这不是一个问题，它也只是 提醒我们回归 基础，特别是对于最近 翻新的飞机。 再说一遍， 没有任何证据表明 这起事故就是如此。 这只是提醒

14:34 大家回归本源。 然后加强飞行员在 低空飞行状态下的训练，以及 在低空飞行状态下该如何应对， 因为很多 事故都有可能发生在那里，特别是在 遇到某种紧急情况时。 因此， 查看双引擎故障场景 至关重要。 波音公司和通用电气航空航天公司 已经支持调查 ，黑匣子数据将是 识别这些具体故障的关键。 对实时飞行 数据监控和预测性 维护技术的调查也可以在 问题恶化之前发现它们。 尽管发生了这样的悲剧，航空 旅行仍然非常安全。 从 统计数据来看，飞机失事死亡的概率 不到 1100 万分之一。 迄今为止，787 已飞行近 500 万次，累计飞行时间超过 3000 万 小时，从未发生过一起致命事故。

15:19 现代飞机采用冗余 系统制造，全球航空安全 标准比以往更加严格。 此类事件很少发生，每次 事故都会带来改进，使 飞行更加安全。 因此，当我们哀悼 这一损失时，我们都可以满怀信心地 踏上飞机。 现在您已经看完了 视频。 作为一名专业飞行员，我将向您提供我的意见。 所以，在我看来，似乎没有 推力问题。 因此，我们假设引擎 运转正常。 我说不准。 我没有看到这些发动机发出太多的热信号 。 所以，我 无法判断它们是否真的 产生了推力。 因此，如果 这些发动机没有推力， 显然就会发生一些事情， 可能会让飞行员感到困惑。 但 无论哪种 情况，不管有 没有推力，都要把襟翼升起来，在这种低空把襟翼完全升起来就 等于

16:05 判了死刑。 这会使 飞机失速，或者 看起来就像是 失去了推力，因为 即使动力十足，飞机内部也会有下沉的感觉 。 如果 在低空速时将襟翼完全升起， 飞机就会下沉。 它将 无法飞行，而且你会感觉 自己处于 失去推力的状态。 那么，让我们简单 回顾一下场景。 再次，尚未 证实此事是否发生过。 但 不幸的是，如果副驾驶 没有太多经验，并且 当天情况不好，而飞行员是 机长， 一旦副驾驶报告正率，机长就会要求收起起落架 。 如果副驾驶不小心 把襟翼完全升起，而 起落架却放下了，那么你就会 感觉到

16:50 机长可能失去了推力，因为 机长正在向外张望，寻找 鸟类，寻找其他交通，而 作为飞行员，如果 在这种情况下是机长，那就是你的工作。 看看外面，确保你正在 加速，确保你达到 一定的空速。 但如果由于某种 原因，副驾驶伸手 过去，不小心把襟翼升了起来， 那将是一个非常危险的情况， 你可能无法立即知道 发生了什么，直到为时已晚。 所以， 我们还不知道这是否是飞行员失误 ，但对我来说，如果两个引擎都没有失去推力，这种 情况可能相当于某种 飞行员失误 。 再说一遍， 看起来不像是 一台发动机的推力损失。 看起来好像是两个引擎都失去了推力 或者两个引擎都工作 正常。 然后，襟翼却在 不该升起的时候升起了。 齿轮应该升起，但却降下来了 。 因此，配置

17:36 全部关闭。 因此， 随着事态的发展，我们将进行全面调查。 我会 及时向大家通报最新情况。 非常感谢您的 观看。 我还要 感谢我的父亲 Mike Bodie Bowdenheimr，他帮助我审查了这一 情况。 在此之前我们已经通过电话了 。 所以，爸爸，谢谢你提供这些 信息。 我很感激。 你们认为这段视频中发生了什么？ 在 下面发表评论，然后喜欢该视频并 订阅该频道。 这将帮助我 获得更多与安全相关的信息 。 然后，伙计们，看看这个视频 吧。 我想你会喜欢 这个视频。 我们会在这个视频上见到你 。 非常感谢您的 观看。 这是 Ryan，又名 Max Afterburner，也被称为 隔壁的战斗机飞行员，正在签名