Aprende con Sólo Un Video Cómo Funcionan los Motores de 4 y 2 Tiempos y sus Diferencias

0:00 aquí tenemos un motor de cuatro tiempos y aquí tenemos un motor de dos tiempos la primera impresión que tenemos al comparar la anatomía de ambos es que son muy parecidos ambos tienen un cárter superior y un cigüeñal unido a una biela así como un pasador para la cabeza del pistón los dos poseen un

0:49 cilindro Y ambos convierten la oscilación del pistón en rotación del cigüeñal esta rotación hace girar los engranajes de una transmisión y por último las ruedas de del vehículo pero más allá de estas similitudes los motores de cuatro y dos tiempos difieren significativamente dando lugar a dos formas muy diferentes de concebir la combustión interna y mi propósito para hoy es proporcionarte el único video que necesitas ver para obtener una compresión sólida de cómo funcionan los motores de cuatro y dos tiempos también trataremos sus diferencias ventajas y desventajas para luego responder a la cuestión de Por qué los motores de cuatro tiempos mayormente prevalecieron sobre los de dos tiempos a pesar de ser más grandes más pesados más costosos y más complejos empecemos con los cuatro

1:35 tiempos Por qué se llama cuatro tiempos porque el motor de cuatro tiempos utiliza cuatro fases para completar un ciclo de combustión cada desplazamiento del pistón de arriba a abajo o viceversa es una fase una fase del pistón equivale a 180 gr de rotación del cigüeñal entonces las cuatro fases son admisión compresión combustión y escape durante la fase de admisión el pistón se desplaza de arriba abajo Estos también son conocidos Como punto muerto Superior y punto muerto inferior al desplazarse el pistón crea un vacío de obstrucción dentro del cilindro este vacío que se crea es

2:20 esencialmente una breve ausencia de aire por consecuente se produce una ausencia de presión de aire En otras palabras hay presión de aire dentro del cilindro y hay presión atmosférica fuera del cilindro esta diferencia de presión no puede existir y el aire naturalmente Busca igualar la presión así el aire junto con el combustible del exterior se precipitan dentro del cilindro y lo llenan con una mezcla de aire y combustible para cuando el pistón llegue al pmi habrá ingresado toda la mezcla posible de aire combustible y ahora el pistón se desplazará hacia arriba mientras hace esto fuerza la mezcla de aire y combustible a un espacio reducido es decir comprime la mezcla de aire y

3:06 combustible y es por esto que esta fase es llamada compresión justo antes de que el pistón llegue al punto muerto superior la bujía enciende la mezcla de aire y combustible que se encuentra entre los dos electrodos de la bujía la combustión interna del motor suele ser descrita como un estallido o explosión y eso no es lo que ocurre en realidad una explosión es una detonación Esta es un proceso rápido y no controlado en cambio la combustión es deflagración la cual es mucho más lenta uniforme y controlada la combustión se propaga uniformemente desde la bujía al exterior por transferencia de calor la porción de mezcla aire combustible encendida por la bujía se calienta y enciende la siguiente capa de mezcla de aire combustible luego esta capa enciende la

3:53 siguiente y el proceso continúa hasta que toda mezcla de aire combustible encienda a medida que La Flama se se extiende la temperatura y la presión dentro del cilindro incrementan rápidamente como el cilindro está sellado esta presión no tiene a dónde ir así que termina empujando al pistón por el cilindro con gran fuerza Esta es nuestra fase de combustión y de las cuatro fases Esta es la única que realmente genera potencia y lo hace convirtiendo la energía liberada por la combustión en el movimiento del pistón que luego gira al cigüeñal y por último las ruedas para cuando el pistón alcanza el punto muerto inferior toda la mezcla de aire y combustible se habrá quemado y tendremos los gases de escape o restos de la combustión dentro del cilindro Al

4:40 subir de nuevo el pistón los gases de escape abandonan el cilindro y pasan por los conductos de escape los catalizadores y los silenciadores hasta la atmósfera ahora bien si sabes un poco sobre motores entonces probablemente has notado como mi explicación del ciclo de combustión de cuatro tiempos no responde a algunas preguntas importantes Cómo ocurre la entrada de aire y combustible durante la admisión Cómo evitamos que escapen la mezcla y la energía de su ignición durante la compresión y la combustión Y cómo dejamos salir los gases de escape Pues bien hay una respuesta para todo las válvulas la válvula de admisión Abre paso para el aire y combustible hacia el cilindro durante la admisión ambas válvulas permanecen cerradas durante la fase de compresión y combustión para evitar que el aire y El

5:25 combustible así como la energía de la combustión escapen del cilindro por último la válvula de escape Abre durante la fase de escape para permitir que los gases de escape salgan del cilindro ahora bien las válvulas son accionadas por el árbol de levas y el mismo está lleno de levas a medida que la leva presión al balancín el mismo empuja la válvula y abre su paso a medida que la leva deja de presionar al balancín el muelle de la válvula la regresa a su sient lo más pronto posible la forma de la leva determina qué tanto se desplaza la válvula Y cuánto tiempo se prolonga abierta a mayor alzada más se abre la válvula es

6:12 decir hay mayor desplazamiento a mayor anchura de eleva más tiempo permanece abierta la válvula entonces hay mayor prolongación para que el motor funcione bien Es crucial que el giro del árbol de levas se sincronice con el movimiento del cigüeñal y del pistón esto se consigue mediante una Correa o cadena de tiempos esta enlaza el cigüeñal con el árbol de levas para asegurar que la válvula correcta se abra durante la admisión que ambas permanezcan cerradas durante la compresión y la combustión que la válvula correcta abra durante el escape la cadena que se muestra se ve suelta Esto se debe a que nuestro modelo de exhibición no tiene guías ni tensores estos suelen asistir a la cadena para su correcto funcionamiento como puedes ver el motor de cuatro tiempos necesita

6:58 varias piezas para para que los gases entren y salgan del cilindro estas piezas son una fuente de peso y complejidad así como de fricción de hecho necesitan parte de la potencia del motor para funcionar como se ve Necesito algo de fuerza para superar la resistencia del muelle de la válvula para poder abrirla esta fuerza debe proveerla el motor mientras está encendido Así que las válvulas en realidad toman un poco de la energía creada por la combustión para abrirse a sí mismas para poder generar la próxima combustión adicionalmente todas estas partes mecánicas son una causa potencial para un fallo en el motor si no se instalan correctamente Y si las fases del motor no están sincronizadas pueden ocasionar un desempeño deficiente la sincronización puede desfasar de manera tal que el

7:43 pistón impacte las válvulas en un motor de interferencia un motor de interferencia es aquel donde las válvulas y el pistón ocupan el mismo espacio pero en momentos distintos esto por lo general hace un motor más compacto eficiente y poderoso pero también nos aproxima la destrucción del motor en el caso que la cadena o la correa se rompa ahora con respecto al motor de dos tiempos podemos reemplazar todo esto con solo esto en el caso del cuatro tiempos esto es la cabeza del cilindro junto al tapa válvulas mientras que en el de dos tiempo solo tenemos una tapa para el cilindro no hay partes móviles no hay válvulas ni cadenas ni levas ni muelles por lo tanto menos peso menos complejidad menor costo y menor potencial para averiarse Entonces cómo el motor de dos

8:30 tiempos hace que los gases entren y salgan del cilindro sin válvulas bueno algo que debes aprender de este video es que el motor de cuatro tiempos solo utiliza el área encima del pistón para producir combustión y el motor de dos tiempos utiliza tanto el área superior e inferior del pistón en otros términos la fase de admisión o el ingreso de la mezcla aire combustible ocurre arriba y debajo del pistón en un dos tiempos mientras que la fase de admisión nunca ocurre debajo del pistón en un cuatro tiempos ahora veamos el ciclo de combustión en un dos tiempos empecemos desde la fase de combustión con el pistón desde punto muerto superior bueno acaba de empezar la combustión la presión Se incrementa dentro del cilindro y empuja el pistón hacia abajo al mismo tiempo tenemos una mezcla de

9:17 aire combustible debajo del pistón y ya te explicaré Cómo llegó allí Mientras tanto el pistón baja y al mismo tiempo abre el puerto de escape lo que permite que parte de los gases de escape en empiecen a salir del cilindro y a su vez el descenso del pistón también comprime la mezcla de aire y combustible Que está debajo es así como empuja al puerto de transferencia y bloquea su paso con la falda del pistón a medida que el pistón Baja un poco más comienza a abrir el puerto de transferencia lo que permite a la mezcla comprimida de aire combustible debajo del pistón a ser transferida arriba del pistón la presión en el cilindro se redujo significativamente ente porque gran parte de los gases de escape salieron por el puerto de

10:03 escape esto significa que la mezcla comprimida de aire combustible que sale del puerto de transferencia tiene mayor presión que los gases de escape restantes en el cilindro lo que significa que cuando la mezcla aire combustible entre al cilindro ayudará a expulsar El remanente de los gases de escape no obstante se puede ver que nuestro puerto de escape sigue abierto si el pistón no lo bloquea significa que la mezcla de aire combustible además de empujar los gases restantes fuera del cilindro la misma también se expulsa del cilindro a través del puerto de escape esto nos lleva al primer problema del dos tiempos el diseño del motor implica que habrá porciones de combustible que se irá por el escape sin ser utilizado esto obviamente es la definición de ineficiencia Pero hay

10:50 algunos métodos para combatirla y se montarán luego entonces el pistón se encuentra en punto muerto inferior Y tenemos una mezcla de aire combustible por encima del mismo Para cuando empiece a subir ahora no solo empuja y comprime la mezcla el movimiento ascendente del pistón también está extrayendo más aire y combustible al cilindro a medida que el pistón sube debajo hacia arriba crea un vacío debajo del pistón al igual que en los cuatro tiempos el vacío es la ausencia de aire y esta no puede existir por eso la mezcla aire combustible se precipita hacia el cilindro a través del puerto de admisión y ocupa el área debajo del pistón cuando el pistón alcanza el punto muerto superior hay aire y con combustible comprimidos y listos para ser encendidos encima de él y debajo hay una nueva mezcla Lista Para ser empujada dentro del cilindro para

11:37 cuando el pistón descienda y abra el puerto de transferencia otra vez el ciclo de combustión de dos tiempos y su diseño explica por la falda del pistón de dos tiempos es más larga que la del cuatro tiempos debe ser lo suficientemente larga para mantener los puertos de transferencia y escape bloqueados mientras se desplaza y aproxima punto muerto superior si la falda fuera más corta los gases podrían entrar al área debajo del pistón pero aún más grave una gran porción de mezcla fresca escaparía Por el puerto de escape con el pistón en punto muerto superior como ves cada vez que el pistón alcanza punto muerto superior se produce una combustión lo anterior Explica el nombre dos tiempos porque el motor necesita dos fases para completar un ciclo de combustión es decir cada 360 gr o cada

12:25 revolución del cigüeñal produce una combustión en cambio en los motores de cuatro tiempos una combustión ocurre en alguno que otro momento cuando el pistón alcanza punto muerto superior porque la combustión solo ocurre en cada 720 gr de rotación del cigüeñal es decir los dos tiempos producen el doble de combustiones o impulsos de poder para las mismas rpm por lo tanto en teoría un motor de dos tiempos produce el doble de potencia para una misma cilindrada en contraste con cuatro tiempos Otro aspecto importante es que las fases están claramente definidas y y separadas en un motor de cuatro tiempos cada fase completada por el pistón marca el comienzo de una y el final de la otra durante el ciclo de combustión pero el motor de dos tiempos

13:10 mezcla las fases entre Sí estas se solapan y ocurren simultáneamente el dos tiempos es en realidad versátil lo que le permite agregar más acciones en un mismo cuadro de tiempo pero como todo hay ventajas y desventajas mi explicación del ciclo de combustión de dos tiempos probablemente generó algunas preguntas como Qué es este gran agujero en el puerto de escape o porque el movimiento descendente del pistón no empuja la mezcla de nuevo al exterior a través de la admisión Pero no te preocupes te responderé a estas preguntas una por una y las respuestas te mostrarán las desventajas que el motor de dos tiempos sufre Para obtener combustiones más frecuentes empecemos por cómo se evita que el aire y El combustible salgan por la admisión cuando el pistón baja para lograrlo muchos motores utilizan esto Esto es una válvula de

13:57 láminas y se coloca en la la admisión así la válvula de láminas es básicamente una válvula de retención permite el paso de fluidos pero les impide salir cuando el pistón asciende crea un vacío dentro del Cártel Superior y también Crea una zona de baja presión en el interior del mismo mientras que en el exterior queda una presión mayor esta diferencia de presión obliga a la válvula de láminas o pétalos a abrirse si hay un vacío dentro del cárter superior significa que hay poca presión actuando de detrás de los pétalos Pero hay mayor presión actuando en el lado exterior de ellos y nos obliga a abrir cuando la mezcla de aire combustible entra al cárter superior la presión se Iguala Y a medida que el pistón desciende y comprime esta mezcla

14:43 la presión en el cárter superior detrás de las láminas aumenta y las obliga a cerrarse la válvula de láminas está diseñada para que los pétalos solo puedan abrirse en una dirección y la presión en aumento del cárter superior lo cierra y mantiene comprimida la MZ para evitar que salga por la admisión ahora el mayor problema que existe Es la lubricación Si alguna vez has tenido un motor en cualquier tipo de vehículo o aparato probablemente sabrás que la lubricación es fundamental para los motores sin la capa protectora de aceite el contacto de metal con metal es un hecho y rápidamente genera fallas catastróficas como ya sabes en un motor de cuatro tiempos todo lo que está debajo de los Anillos del pistón es constantemente lubricado por este aceite

15:28 este último suele ser filtrado presurizado y distribuido mediante una bomba de aceite para asegurar que el aceite que está entre superficies metálicas siempre permanezca fuerte ante todos los factores que puedan desintegrar Así que el mayor desafío en un motor de dos tiempos es el área debajo del pistón si esta zona recibe a menudo aire y combustible Cómo podemos mantenerla lubricada obviamente usar la misma cantidad de aceite y mantenerlo circulando como en un cuatro tiempos es imposible porque iría la cámara de combustión Y probablemente evitaría que esta ocurriese también es sabido que la gasolina es solvente y dificulta aún más las cosas para las piezas móviles del motor de dos tiempos Entonces cómo evitamos el contacto de metal con metal en un dos tiempos La respuesta es

16:14 equilibrio en lugar de solo tener una mezcla de aire y combustible estos se combinan con aceite pero mantenemos la cantidad de aceite lo suficientemente baja sin que impida la combustión pero lo bastante alta para lubricar las piezas móviles del motor hay dos formas para hacer que el aceite de dos tiempos circule en el motor el método clásico consiste en mezclar el aceite con la gasolina que está en el tanque el segundo método es tener un tanque separado para el aceite de dos tiempos y disponer de una bomba que inyecta aceite Generalmente en un carburador para que la mezcla de aire combustible termine en el motor la proporción de esta mezcla en un motor suele ser de 13 a un y la proporción de combustible y aceite para dos tiempos oscila entre 24 a 1 y 50 a un esto puede darte una idea de la cantidad mínima de lubricante dentro del

17:00 motor en un momento dado debido a que se mezcla con el aire y El combustible el aceite inevitablemente acaba dentro de la cámara de combustión donde se quema de aquí viene el humo y olor característico de los dos tiempos estos motores básicamente queman pequeñas dosis de aceite todo el tiempo por eso el sistema de lubricación de los dos tiempos es conocido como lubricación de Pérdida total el aceite nunca se cambia como un en cuatro tiempos en cambio se pierde y se rellena según sea necesario esto significa que la lubricación de las piezas móviles en un dos tiempos no es tan consistente o fiable como en un motor de cuatro tiempos Esto hace imposible que la vida

17:47 útil de un motor de dos tiempos sea más larga ninguna cantidad de mantenimiento o tipo de aceite puede superar esta limitante en el diseño generando ando así una vida media en estos motores de 15 a 20,000 km Aproximadamente en una motocicleta algunos durarán más que eso pero la mayoría no lo hará sin haber reemplazado sus pistones y otros mecanismos internos antes de este recorrido las motos de carreras de dos tiempos a menudo necesitan reconstrucciones entre 15 a 20 horas después de haber estado en uso en comparación con las motos de cuatro tiempo inclusive las más pequeñas tienen una vida de hasta 00000 1000 km Aunque algunas sobrepasen los 100,000 km por su

18:32 parte los motores de autos y camiones superan con regularidad los 300,000 km otros incluso llegan al millón a pesar de que los motores de dos tiempos requieren reconstrucciones con mayor frecuencia los costos y la complejidad de trabajar en ellos suelen ser menores otro problema con el sistema de lubricación de Pérdida total es que quemar aceite es obviamente malo para el control de emisiones este es el el motivo principal por la que muchas leyes del mundo han prohibido la fabricación de vehículos con motores de dos tiempos para uso diario y solo permiten los de competición y todo terreno la diferencia en los sistemas de lubricación entre ambos motores también se evidencia en los Anillos del pistón el motor de cuatro tiempos tiene tres anillos Mientras que el de dos tiempos tiene dos

19:19 el tercer anillo en un cuatro tiempos es un anillo de control que impide que el aceite entre en la cámara de combustión este anillo de control obviamente es innecesario en un motor de dos tiempos porque el aceite entra en la cámara de combustión de todos modos pero aquí hay un beneficio para el de dos tiempos porque menos anillo significa menos fricción y menor pérdidas de potencia los Anillos del pistón no solo difieren en número en los de cuatro tiempos pueden girar o flotar libremente mientras que en los de dos tiempos están fijados mediante pequeñas Varillas las Varillas de este pistón en particular se perdieron pero todavía se pueden ver los agujeros donde se localizan las mismas su función es impedir que los anillos del pistón de dos tiempos gire esto se hace para evitar que los extremos del anillo se enganchen en el puerto de escape o el de transferencia evitando

20:06 así fallas en el motor En otras palabras los Anillos se fijan para asegurar que sus fordes siempre recorran la zona entre ambos puertos eliminando así la posibilidad de que se enganchen con estos puertos el sistema de anillos flotantes en el cuatro tiempos es en realidad mejor porque permite que los Anillos giren para generar un desgaste más uniforme entre ellos y alargar la vida útil del motor la falta de lubricación influye en porque los dos tiempos suelen utilizar rodamientos de tipo bolas o rodillos como cojinetes para la biela y el cigüeñal los rodamientos de bola son más caros y requieren más espacios que los cojinetes lisos pero son mucho más resistentes a entornos de poca lubricación por otro lado la mayoría de los cuatro tiempos utilizan cojinetes lisos los cuales son pequeños y económicos junto a una buena

20:53 capa de aceite ofrecen un excelente soporte y mayor resistencia a impactos no obstante nuestro motor de cuatro tiempos de la demostración utiliza rodamiento de bolas Esto se debe a que es un motor compacto y económico que tiene una pequeña bomba de aceite Esta no es capaz de proporcionar la misma clase de lubricación que las bombas de aceite de otros cuatro tiempos más avanzados otro ámbito donde los dos tiempos están limitados es en la relación de compresión la relación de compresión es la relación entre mayor y el menor volumen disponible del cilindro o también la relación entre volúmenes del cilindro cuando el pistón está en el punto muerto inferior y superior cuando mayor sea esta relación se comprime más la mezcla de aire combustible lo que hace que las moléculas de aire y combustible estén más juntas mejorando así la velocidad y Potencia de la

21:39 combustión por lo tanto hay mayor eficiencia y potencia los motores de la demostración son motores monocilíndrico de 125 cc nuestro cuatro tiempos es de un scooter Honda spacy de los 90 tiene 10 caballos de fuerza y 10 n de torque un diámetro de 52,4 mm y una carrera de 57,8 mm nuestro motor de dos tiempos es de una Yamaha tzr 125r una moto deportiva de los 90 tiene unos impresionantes 28 caballos de fuerza y no tan geniales 16 n de torque un diámetro de 56,4 y una carrera de 50 mm una de las razones por las que el motor de cuatro tiempos se ve un poco potente es por las limitaciones de espacio en una scoter que llevan diseños de admisión y escapes restrictivos la otra

22:25 razón es que el scoter se enfoca en un una economía y potencia fácil de usar en cambio la moto deportiva Busca la potencia máxima y la consigue desarrollar y mantener en una parte estrecha de la escala de potencia Aunque ambos motores tienen diámetros y carreras similares tienen relaciones de compresión muy diferentes el motor de cuatro tiempos tiene una relación de 9,5 a 1 mientras que en el motor de dos tiempos es de 5,9 a 1 A qué se debe esto la razón es muy sencilla y se debe a que el cuatro tiempos utiliza todo el volumen del cilindro la compresión comienza cuando el pistón está en el punto muerto inferior y termina cuando el pistón alcanza el punto muerto superior esto es distinto en los dos tiempos porque la compresión no comienza en el punto muerto inferior

23:11 en su lugar comienza cuando el pistón cierra el puerto de escape cuando el puerto de escape No está bloqueado el cilindro no Sella y el aire y El combustible no pueden comprimirse y podrían escapar por este Puerto es por esta situación que un motor de dos tiempos la relación de compresión o la relación entre el mayor y el menor volumen del cilindro es la relación entre ese y este volumen obviamente esto es mucho más pequeño que esto y conlleva una relación de compresión mucho menor que en última instancia limita la eficiencia y desempeño de un motor de dos tiempos para finalizar el de cuatro tiempos por su naturaleza se adapta a más situaciones gracias a su diseño complejo Y voluminoso el culpable de eso sería el árbol de levas un árbol de levas es como el cerebro mecánico del motor y según como sea el perfil de la leva se puede alterar completamente el

23:57 comportamiento ento del motor pero no es obligatorio usar diferentes perfiles para ello con simplemente cambiar el ángulo del perfil en relación al pistón basta a esto se le llama avanzar o retrasar al árbol de levas y así modifica la potencia y el torque Cabe destacar que puede hacerse con el motor encendido la mayoría de los motores modernos incorporan sistemas de distribución variable que adelantan y retrasan a los árboles de levas de acuerdo a la exigencia generando así un desempeño a bajas rpm y el máximo poder a altas rpm as sistemas que integran varios perfiles en un solo árbol de levas y pueden alternarse entre ellos con el motor andando de este modo las válvulas se alzan un poco a bajas rpm y se alzan mucho a altas rpm con lo que mejora la calidad de respuesta potencia

24:42 y torque a lo largo de toda la gama de revoluciones por el contrario los dos tiempos no pueden cambiar la posición de sus puertos son una parte fija en del motor Pero lo que sí pueden hacer es cambiar el tamaño del puerto de escape y esto Finalmente nos lleva al Gran agujero en el puerto de escape sirve para albergar esto esto forma parte del sistema de válvula de potencia Yamaha o ypvs por sus siglas en inglés otros fabricantes también desarrollaron sus propios sistemas con sus propios acrónimos pero todos estos sistemas tienen el mismo objetivo y pese a lo que su nombre diga el objetivo no es aumentar la potencia en su lugar el objetivo es igualar la escala de potencia dando lugar a una más suave más aprovechable y más lineal escala y

25:27 entrega de potencia para nuestra demostración utilizaremos a esta pieza semicilíndrica llamada válvula de potencia y esta gira para hacer que el puerto de escape sea más pequeño a bajas rpm y más grande a altas rpm la válvula de potencia trabaja conjuntamente con otra característica distintiva de los dos tiempos la cámara de expansión esta se encuentra en el escape ahora bien la cámara de expansión utiliza el principio de resonancia de ondas esto es similar a lo que experimentas cuando tu voz crea un eco cuando la onda acústica inicial de tu voz encuentra un obstáculo la onda se devuelve como una onda acústica más débil la pulsación del escape que sale del motor es también una onda y cuando pasa por la cámara de expansión el diámetro alargado de la misma hace que la onda acústica regrese al cilindro la

26:13 onda de vuelta podría entonces ser ajustada para devolver la mezcla de aire combustible que se escapa por el puerto de escape entonces AB bajas rpm el pistón se mueve lentamente y esto significa que la onda proveniente de la cámara de expansión puede fácilmente devolver la mezcla de aire combustible hacia el cilindro Esta es la razón por la que no necesitamos de la totalidad del puerto de escape y por eso podemos reducir su tamaño un puerto de escape reducido es beneficioso porque durante la combustión se mantiene al cilindro sellado durante más tiempo lo que significa que podemos aprovechar más energía de la combustión y esto produce mejor respuesta y torque a bajas rpm a medida que aumentan las rpm el pistón se mueve más rápido por lo que hay menos tiempo para que la onda que viene de la la cámara de expansión entra el cilindro

26:59 junto con el aire y El combustible por esto se aumenta el tamaño del puerto de escape para obtener más espacio y tiempo para que la onda que viene desde la cámara de expansión haga lo suyo por supuesto se sacrifica un mayor sellado en el cilindro pero estando en altas rpm el aumento de potencia y torque realmente no es un problema Entonces la vida útil tan corta su tasa de contaminación y la mala eficiencia condonaron a los dos tiempos Bueno hay un rayo de esperanza en su futuro y tiene relación con la inyección directa la inyección directa significa que se rocía combustible directamente a la cámara de combustión en lugar de enviarlo desde el puerto de admisión a través de un carburador la inyección directa también tiene ventajas para los motores de cuatro tiempos y muchos motores modernos de este tipo la poseen sin embargo las ventajas de la inyección

27:44 directa son más significativas para los motores de dos tiempos con la inyección directa se puede empezar a introducir el combustible Solo cuando el puerto de escape se cierra por el pistón y comienza realmente la compresión esto evita que salga combustible sin que mar por el puerto de escape y obviamente mejoraría la eficiencia y la contaminación también eliminaría las acciones disolventes del combustible en la sección inferior del pistón por lo tanto mejoraría la lubricación de piezas móviles sin embargo la aplicación de esta tecnología presenta algunas dificultades y además sigue en fase de desarrollo solo el tiempo dirá si se queda y si se convertirá en una realidad para su producción en masa Bueno ya saben son dos tipos de motores Aparentemente similares pero en realidad muy diferentes cada uno viene

28:30 con sus ventajas e inconvenientes Espero que este video haya logrado explicarles todo de forma comprensible ilustrativa como siempre Muchas gracias por haber visto el video nos vemos pronto con más cosas interesantes en el canal d4a