EN ESPAÑOL Regreso triunfal de la misión Artemis II: tripulación vuelve a la Tierra | USA EN VIVO 🔴

0:00 de la cápsula espacial Orion. Artemis 2 será la primera vez que pongamos humanos en este cohete. Vamos a regresar a la Luna porque es el siguiente paso en nuestro viaje a Marte. Siempre íbamos a la Luna. Impulsarnos a explorar es parte esencial de quiénes somos. Es parte de ser humano. Regresaremos. Continuando con la prueba de cada parte de Orion, regresando a la Tierra a 7 millas, 7 millas por segundo. Cuando la humanidad se propone grandes metas, podemos reunir el genio de todo el mundo. Tienes a las mejores personas del planeta Tierra ensamblando este vehículo.

0:48 Innovar para el beneficio de la humanidad e inspirar al mundo a través del descubrimiento. Y aquí vamos. 19 de diciembre de 1972, 2:25 de la tarde, hora estándar del este, el módulo de comando América ameriza en el Pacífico con Jean Cernan, Ron Evans y Jack Schmith a bordo, mientras la misión Apollo 17 llegaba a su fin junto con la primera serie de expediciones de la humanidad a la luna. Hoy a esta hora están viendo en vivo nuestro planeta desde la nave espacial Integrity, que se dirige a un amerizaje en el Pacífico frente a la costa de San Diego en solo 1 hora y 35 minutos.

1:34 Y buenos días desde la sala de control de vuelo de Ártemis, aquí en el centro espacial Johnson en Houston, donde el equipo de control de vuelo de entrada está de servicio en este momento dirigido por el director de vuelo, Rick Hamfling, acompañado en la consola por la voz que escucharán hablando con la tripulación a lo largo del día. Esa es Jackie Mahajafe, segunda desde su izquierda. Todo ha ido extremadamente bien mientras nos acercamos al regreso del astro de Ártemis. Astronautas de eh su vuelo alrededor de la Luna, un histórico sobrevuelo lunar que culminará con ese amerizaje en el Pacífico, frente a la costa de San Diego en solo 1 hora y 35 minutos a partir de ahora. Y con eso es una buena entrada y podemos continuar con el procedimiento.

2:20 Integridad. Estás viendo una vista en vivo dentro de Integrity. Reid Wiseman a la izquierda chocando los puños con el piloto Victor Glover a la derecha y en el área de la cubierta media, justo debajo de sus pies, vestidos con sus trajes de lanzamiento y entrada, están los especialistas de misión Christina Coach y Jeremy Hansen de la Agencia Espacial Canadiense. Un número de hitos aún por desarrollarse antes del amerizaje en poco más de una hora y media. Más temprano hoy, la tripulación se despertó alrededor de las 10:35 de la mañana, hora central. completaron la última maniobra importante del vuelo, siendo esa a la corrección de trayectoria de retorno tres. Fue una quema de 8 segundos que ajustó su trayectoria para entrar en un corredor sobre el océano Pacífico en

3:08 poco tiempo. Ese será el punto de entrada donde la tripulación alcanzará las primeras trazas de la atmósfera terrestre a una altud pies. La tripulación pasó a su lista de verificación de entrada justo después de las 4 de la tarde, hora central. Se puso los trajes de lanzamiento y entrada. realizó verificaciones de fugas y ahora están en las etapas finales de su lista de verificación de entrada. Instrucción 115 de la lista de verificación de entrada. Separación del módulo de servicio ATP. Esta lista Houston Cop el eh próximo e hito importante en la ruta de regreso. Completamente cerrados y están trabajando en EBS y luego sentándose. Copiamos. Gracias por el estado. Jack MFI hablando con Reed Wisman a

3:53 bordo de Integrity, da la nave especial ahora a unas 12,000 millas náuticas a millas de la superficie de la Tierra. El próximo hito importante para la tripulación será la transferencia de comunicaciones de la red del espacio profundo al sistema de satélites de seguimiento y retransmisión de datos. La red del espacio profundo entró en acción después de la maniobra de inyección translunar el 2 de abril que impulsó a Integrity hacia su sobrevuelo lunar. Volveremos a la red TDRS aquí en aproximadamente 41 minutos. Después de eso, la próxima actividad será la separación pirotécnica del módulo de la tripulación del módulo de servicio europeo. Eso está programado para las 6:33 de la tarde, hora central, seguido

4:40 4 minutos después por una maniobra crítica final. Será una quema de 19 segundos de los propulsores de integrity en lo que se llama la quema de elevación del módulo de la tripulación. Actúa reclinable básicamente hacia atrás. elev extremo de popa de Integrity muy ligeramente y esa es la última oportunidad para ajustar el ángulo de ataque de Integrity a través del eh área de máxima calefacción en la interfaz de entrada que llegará un poco más tarde, aproximadamente en 1 hora y 18 minutos. Entonces, después de la maniobra de elevación, estaremos en la orientación final que minimizará cualquier calentamiento máximo en el escudo térmico de Integrity y antes de que la tripulación entre en eh la atmósfera

5:25 terrestre a una altitud de 400,000 pies. Interfaz de entrada. Este es el momento crítico en el que la tripulación alcanzará las primeras trazas de la atmósfera terrestre a una altitud de 400,000 pies, viajando a 34,882 pies por segundo. Solo 24 segundos después de entrar en la atmósfera terrestre, experimentaremos un apagón de comunicaciones que se espera dure 6 minutos. Esto está planeado y es causado por la interacción de la velocidad de integrity con la fricción de la atmósfera terrestre. esfera. Habrá una acumulación de plasma alrededor del vehículo y eh esa ionización impedirá cualquier comunicación con la tripulación y cualquier recepción de datos por los controladores de vuelo aquí en el control de misión.

6:11 Ese apagón está programado para comenzar a las 6:534 segundos de la tarde, hora central. Nuevamente un apagón de 6 minutos que terminará si todo sale según lo planeado, a las 6:59:55 segundos de la tarde, hora central. En ese momento esperamos recuperar las comunicaciones con la tripulación y una eh readquisición de datos eh a través de la sistema de satélites de seguimiento y retransmisión de datos. Tendremos una serie de maniobras de giro. Estas son comandadas por computadora, que harán girar el vehículo ligeramente hacia la izquierda y luego de regreso a la derecha. Eso disipará el exceso de energía a medida que comenzamos nuestro periodo de velocidad máxima. Esperamos alcanzar una velocidad máxima de 24,661.21

6:57 mill porhente por aproximadamente más 333 veces la velocidad del sonido poco después de entrar en ese periodo de apagón. Una vez que salimos del periodo de apagón, por supuesto, estamos en las regiones más densas de la atmósfera de la Tierra y u luego nos preparamos para la secuencia de despliegue del paracaídas. Primero, el despliegue de tres paracaídas de la cubierta delantera que esencialmente quitarán la cubierta delantera superior de la parte superior del vehículo Integrity. Eso será seguido por el despliegue de paracaídas de frenado y luego el despliegue final de una serie de tres paracaídas principales a las 744 segundos de la tarde, hora central. A partir de ese punto son aproximadamente 3 minutos hasta el amerizaje. El amerizaje está programado

7:43 para las 7:07 minutos 8 segundos de la tarde, hora central, a una velocidad suave de 19 mill porh. Así que para darte una perspectiva, en el momento en que u entramos en la atmósfera terrestre, estamos viajando U en algún lugar alrededor de March 32, aterrizaremos a una eh velocidad de aproximadamente 19 millas por las fuerzas H que se acumularán en los miembros de la tripulación dentro de Integrity llegarán a aproximadamente 3.9 Gzs. Eso es y lo que se espera y para lo que han entrenado y para lo que la nave espacial está diseñada para soportar.

8:43 El último pronóstico del tiempo en en la zona de recuperación frente a la costa de San Diego es un pronóstico favorable de nuestros meteorólogos aquí en el grupo de meteorología de vuelos espaciales en el centro espacial Johnson y esperando en la cubierta del USS John Murta está mi colega desde el Centro Espacial Kennedy. Megan Cruz. Megan. Hola, Robsy. Bienvenido a la proa del USS John Murcha. Aquí es donde informaremos actualizaciones en vivo desde el barco, mientras la NASA y el ejército de los Estados Unidos trabajan para recuperar a nuestros astronautas del Artemis Segindor en aproximadamente una hora y media. ¡Qué emocionante! Ahora mismo, como puedes ver, estamos en el océano Pacífico. Estamos justo al oeste de San Diego. En realidad, estamos

9:29 ubicados a unas 6 millamos que Orion americe y luego nos moveremos gradualmente más cerca. Así que en el momento del amerizaje estaremos a unas 5 millas de distancia y luego nos moveremos a 3.2 millas de distancia. En ese momento haremos una pausa asegurándonos de que todos los escombros que puedan estar cayendo con Orion, porque básicamente algunas partes del sistema de paracaídas se desprenden de Orion durante el descenso. Así que solo queremos asegurarnos de que todos caigan en el agua y que sea seguro acercarnos aún más. Así que nos aseguraremos de que podamos acercarnos un poco más y en ese momento nos moveremos a una milla de distancia de Orion. Y en ese momento la nave rodeará la cápsula mientras las fuerzas de recuperación de la NASA y la marina trabajan para sacar a nuestros astronautas y deberíamos tener

10:15 excelentes vistas de la proa desde aquí. Pero también tenemos un montón de cámaras por todo el barco. Por ejemplo, en realidad tenemos algunas cámaras justo a mi izquierda aquí en la proa. Estas son cámaras muy potentes y estabilizadas. Realmente podemos acercarnos mucho para asegurarnos de que estamos compartiendo todas las imágenes que tenemos disponibles para ustedes. También tendremos algunas vistas desde arriba. De hecho, tenemos cinco aviones proporcionando vistas en vivo del amerizaje hoy. De hecho, algunos de esos activos aéreos acaban de despegar de San Diego hace unos minutos. Y luego aquí en la cubierta de vuelo ves cuatro helicópteros. Los dos de atrás despegarán en aproximadamente 30 minutos, también con cámaras en vivo. Así que de nuevo muchas, muchas imágenes que esperamos compartir contigo hoy. Y luego esos dos helicópteros al frente, esos dos van a sacará la tripulación del

11:00 agua y los llevará de regreso a nuestro barco. Ahora, el equipo combinado aquí en el barco, más de 550 personas, salió de San Diego hace 4 días y desde entonces he visto a diferentes equipos entrenar todos los días, entrenar, ensayar eh preparativos finales para asegurarse de que estén listos para hoy. Entonces, para darnos una actualización sobre cómo va la recuperación en este momento, ¿por qué no pasamos a Paul? Paul Sirpinskiy, él es el subdirector de recuperación de Artemis. Es un placer tenerte aquí, Paul. Absolutamente. Acabas de salir del centro de operaciones de las fuerzas de aterrizaje aquí en el barco. ¿Cómo estamos para la recuperación? En este momento se ve genial. Uh, cuando me fui estaban a punto de entrar en una sesión informativa sobre el clima con uh el centro de control de Misión en Houston. Uh, pero escuchando los bucles esta mañana. Uh, y todo lo que ha estado sucediendo. Uh, la corrección de

11:46 trayectoria de reentrada o perdón, la corrección de trayectoria de retorno salió genial. Uh, estaban justo en el punto U, justo en el centro. U, donde deberían estar regresando. Um, nuestras fuerzas aquí, nuestros ah equipos en el agua, nuestros todos nuestros barcos están lanzados. Uh, o lo estará inminentemente. Uh, así que sí está avanzando muy bien. Sí, sí, es realmente agradable de ver. Vimos algunos de esos barcos flotando detrás de nosotros. Esperábamos darte una vista en vivo, pero por supuesto flotaron fuera del encuadre de la cámara cuando viniste a nosotros. Pero básicamente el equipo aquí en el barco está en modo de monitoreo, pero realmente las cosas se intensificarán unos 15 minutos después del amerizaje. Sí. Entonces, ah, un par de minutos antes del amerizaje las cosas empiezan a suceder muy muy rápido. Algunos eventos durante la reentrada yo están tal vez a uno o 2 segundos de diferencia y

12:31 entonces se requiere uh mucho esfuerzo y muchas actualizaciones de ida y vuelta entre nosotros y Houston para tratar de seguir todo lo que está sucediendo en tiempo real. Uh. Y luego después del amerizaje es cuando el equipo de recuperación realmente entra en acción. Tenemos nuestros equipos de botes, nuestras tripulaciones de botes saliendo, ah, nuestros busos haciendo evaluaciones de de riesgos a medida que se acercan progresivamente a la cápsula, asegurándose de que sea seguro para toda nuestra gente entrar y también es seguro para que los astronautas salgan, porque realmente al final del día eso es lo que estamos aquí para asegurarnos de que los astronautas lleguen a casa sanos y salvos después de su tremendo viaje a la Luna y de regreso. Pero también tenemos, como mencionaste hace un minuto, todos nuestros helicópteros de imágenes están tomando fotos, imágenes de la llegada,

13:16 todo el camino hasta el amerizaje. Quiero decir, lo verán tan pronto como cruza el horizonte hasta el el océano aquí. Un Y luego después tenemos que recuperar realmente a Orion para llevarlo al muelle del barco. Absolutamente. Sí. Y una vez que que los astronautas estén seguros a bordo, esos mismos equipos de buceo pasarán a asegurar la cápsula, colocarán algo de equipo alrededor para facilitar eso. El barco se moverá a la posición, adjuntaremos una línea de cabrestante realmente grande y luego un montón de líneas de sujeción. Remolcaremos la cápsula detrás del barco y luego comenzaremos a traerla lentamente. Ah, y luego sí, Orion entra, se asegura bien y todos aplauden. Gran día. Sí, gran día. Exactamente, mucho que coordinar, mucho que gestionar. Básicamente la planificación para esta recuperación, la recuperación de Artemis

14:02 Segundos, comenzó un mes después del lanzamiento de Artemis PR. Ese fue el vuelo de prueba sin tripulación del cohete del sistema de lanzamiento espacial, así como de la nave espacial Orion. Eso fue en noviembre de 2022, un mes después, toda la planificación para esto. ¿Cómo se siente estar tan cerca de dar la bienvenida a nuestros amigos, nuestros astronautas a casa? Yo para el equipo completo caminé por el barco esta mañana simplemente visitando a muchas personas, muchos grupos y solo para sentir cómo están y todos tienen esa misma mentalidad. Todos están emocionados, todos están encantados de ver todo ese trabajo que hemos estado haciendo, como dijiste, durante los últimos 3 años, desde justo después de que el último regresó hasta ahora y algunas personas incluso más atrás, algunos de ellos se remontan a una década o más. Así que todos están emocionados y están listos, están realmente listos para esto. Y uh, solo para poder ver uh a nuestra nuestra tripulación regresar. Eso va a ser

14:48 emocionante para todos. Y estoy listo, estoy uh estoy emocionado. Este ha sido el punto culminante mi car ahora. Realmente lo ha sido. He visto muchos comienzos, ah, muchos finales, ah, pero no puedo pensar en algo que supere ver a la primera tripulación, ir a la luna y regresar en 50 años y estar aquí y ser parte de eso. Es simplemente un privilegio tremendo. Y en nombre de todo el equipo estoy emocionado y todos nosotros también lo estamos. Estamos listos. Sí, definitivamente creo que esas palabras realmente reflejan cómo se siente todo el mundo en el barco. Así que muchas gracias, Paul. Aprecio que estés aquí y entonces Rob te lo devolvemos nuevamente. Continuaremos uniéndonos a ti con actualizaciones en vivo desde el barco tanto como sea posible.

15:35 Gracias Megan. Aquí en el Centro espacial Johnson, el equipo de entrada de controladores de vuelo está observando por encima del hombro a Reed Wiseman y Víctor Glover allí en la cubierta de vuelo de Integrity y nuevamente justo debajo de sus pies en el área de la cubierta media, si se quiere, Cristina Coach y Jeremy Hansen de la Agencia Espacial Canadiense. Nan en la revisión final de sus procedimientos de entrada y todas las actividades que seguirán aquí muy pronto. rápidamente como un martillo pilón. Debemos señalar que después de que ocurra el amerizaje, el equipo de control de vuelo aquí en Houston estará monitoreando la orientación de la nave espacial Integrity. Esperamos que americe en posición vertical en lo que se llama la configuración estable uno con la parte

16:20 superior de la nave apuntando hacia arriba. Estable dos indicaría que está boca abajo en el agua. Independientemente de la orientación, habrá cinco bolsas de aire inflables llamadas sistema sema sigla de sistema de enderezamiento del módulo de tripulación. Huston Dragon, hemos completado el uso del traje. Brit Wiseman reconoce que los pasos finales para ponerse el traje ahora están completos para la tripulación. Las pruebas de fuga se completaron anteriormente. El sistema CEMUS, esos cinco airbugs inflables, se inflarán con helio. Uh, esos esos airbags asegurarán que el vehículo permanezca en posición vertical mientras esa actividad está

17:07 ocurriendo. El equipo de control de vuelo aquí estará revisando eh los sistemas en Integrity, también asegurándose de que no haya fuga de gas tóxico de la nave espacial. Debería tomar unos 15 minutos desde el amerizaje hasta el apagado de todos los sistemas en integrity. Y en ese momento, asumiendo que todo está en en una forma nominal, se dará luz verde para que los equipos de recuperación de la marina comiencen a acercarse a Integrity para comenzar la instalación de una gran balsa inflable llamada Porche delantero, que se colocará junto a la escotilla de la nave espacial. Esa e balsa de salvavidas eh se usará e para sacar eh a los miembros de la tripulación de este vehículo una vez que la escotilla esté

17:52 abierta uno por uno. Recuperarán sus piernas de tierra después de 9 días de engravidez antes de que sean puestos en arneses para ser isados. Uno por uno de manera secuencial, de manera alternada con los dos helicópteros de la marina que flotan arriba. Adelante. Los asientos 3 y cu están conectando los umbilicales. Vamos a comenzar pronto con las pruebas de fugas. Uno y dos estarán sentados. Tres y cuatro estarán flotando libremente y configuraremos EPOC en consecuencia. Copió todos. Reed Wiseman hablando sobre los procedimientos actuales con el equipamiento de los miembros de la tripulación y las posteriores

18:38 verificaciones de fugas, una verificación final de fugas para los cuatro miembros de la tripulación. Todo está en realidad unos minutos adelantado al horario. Entonces, una vez que la balsa salvavidas esté inflada junto a la nave espacial Integrity y los equipos de recuperación hayan llegado al lado del vehículo, se abrirá la escotilla y los miembros de la tripulación serán sacados afuera. dentro de ese eh porche delantero, como se le llama, uno por uno. Luego serán isados eh hacia los helicópteros que están suspendidos arriba y eh esos helicópteros luego darán la vuelta una vez que eh los cuatro miembros de la tripulación estén a bordo, dos para cada helicóptero y regresarán al barco. Eso debería tomar unos 10 a 15 minutos de tránsito. Una vez que los helicópteros aterricen en la cubierta del USS John

19:25 Morha, los miembros de la tripulación saldrán de esos helicópteros y serán llevados a la enfermería en la cubierta en el propio barco para exámenes médicos exhaustivos. U pasarán un periodo de tiempo aún por determinar a bordo del USS John Mortha antes de ser trasladados u en helicóptero a la costa en San Diego, a la estación aérea naval de San Diego U. y finalmente abordarán un jet de la NASA para el vuelo de regreso al centro espacial Johnson aquí en Houston. Solo para recapitular algunos de los momentos clave que se aproximan. Esperamos eh la eh separación del módulo de la tripulación de desde el módulo de servicio en solo 43 minutos a partir de ahora. Se espera que ocurra a las 6:33 de la tarde, hora central, 7:33 de la tarde, hora del este. Eso será seguido

20:11 solo 4 minutos después por la elevación del módulo de la tripulación, el uso de los propulsores de integrity una última vez en una quema de 19 segundos para inclinar ligeramente el vehículo hacia arriba en la orientación correcta o ángulo de ataque para asegurar que entre en la atmósfera de la Tierra en el ángulo correcto, por así decirlo. Eso ayudará a desviar la acumulación de calor contra el escudo térmico de Integrity. Esto fue un movimiento deliberado, un cambio en los eh procedimientos de la misión Artemis 1 que resultó en una pérdida inesperada de carbón en el escudo térmico trasero que no había sido prevista eh basado en la trayectoria de entrada para la misión Artemis 1. Lo que estamos haciendo es que deliberadamente cambiamos ah la

20:57 trayectoria de la entrada de una entrada con rebote. Eso fue un tránsito de aproximadamente 3,000 millas a través del océano Pacífico. Esperamos ahora desde la interfaz de entrada hasta el punto de amerizaje tener un rango de solo 1701 millas náuticas y eso en sí mismo reducirá el tiempo de exposición al calor en el escudo térmico de la nave espacial. Anafis que se complean maniobra de elevación. Entonces todo estará listo para la entrada a las 6:531 segundos de la tarde, hora central. Eso significa que Integrity entrará en la atmósfera terrestre a una altitud de 400,000 pies, viajando a aproximadamente 34,882 pies por segundo, dirigiéndose a su

21:43 punto de amerizaje frente a la costa de San Diego. Como acaba de escuchar de Megan Cruz en la cubierta del US John Murha. El amerizaje una vez más bajo esos tres paracaídas principales se espera a las 7 o 7:08 segundos de la tarde, hora central. 5:7 de la tarde, hora del Pacífico, 2 horas y media antes del atardecer. La distancia total real recorrida por Integrity desde el lanzamiento hasta el amerizaje se estima en 694,481 millas terrestres. Ahora, eso incluye la primera órbita elíptica alta eh alrededor de la Tierra después del lanzamiento que permitió a Integrity moverse a 43,000 millas sobre la Tierra en su apogeo y permitió un

22:30 periodo de 24 horas de verificaciones de sistemas antes de que el equipo de control de vuelo aquí y el equipo de gestión de la misión dieran aprobación para que Integrity realizara su inyección translunar que lo impulsó en su camino hacia la luna y su histórico sobrevuelo lunar. Entonces, la distancia total que esperamos que este vehículo haya recorrido al amerizar es 694,481 millas terrestres. Con todo, eh, avanzando según lo previsto y a tiempo a bordo, de

23:16 Integrity, el sistema del vehículo está en excelente estado mientras la tierra se hace más grande en el campo de visión. Regresemos al USS John Mur y Megan Cruz. ¿Quién está lista? Hola, sí, Rob, bienvenido de nuevo. Estamos en el océano Pacífico ubicados a unas 6 millas y media de donde esperamos que Orion americe en poco más de una hora. Qué emocionante. Y el clima, condiciones increíbles aquí. Sé que ves algo de viento alrededor moviendo mi cabello, pero realmente nada de qué hablar cuando se trata de uh tener que recuperar a nuestros u nuestros astronautas, así como tampoco hay olas aquí realmente un Así que sí, esperamos un día realmente genial, también con suerte algunas vistas realmente geniales que puedes ver detrás de mí. Algunas de

24:01 las nubes están comenzando a dispersarse, así que eso es realmente emocionante. Y ahora, por supuesto, este barco tiene a muchas personas listas y emocionadas para dar la bienvenida a nuestra tripulación de regreso a casa, incluyendo eh al Dr. Rick Sharing aquí. Él es un médico de vuelo de la NASA. Es genial tenerte aquí, Rick. Tú también, Megan. Es una bendición estar aquí hoy con nuestros equipos. Eh, hemos entrenado 3 años para esto sin parar con la Marina de los Estados Unidos y eh junto con Ex y eh hemos esperado tanto este día y ya sabes, solo por la gracia de Dios, todo se está despejando, los cielos y todo, la tripulación está muy bien, con ganas de regresar y eh nuestros equipos están listos, así que este es uno de esos días con los que ha soñado y ahora finalmente está aquí y estamos listos y eh simplemente agradecidos de ser parte de esto. Sí. Y desempeñas un papel realmente integral. Eh, ¿cuándo fue la última vez que hablaste con la tripulación y cómo se sienten en esta última hora eh antes

24:47 del amerizaje? Claro. S sí. Entonces, la tripulación se despertó ah cuando American habrán despertado hace unas 8 horas y media. Uh, mis compañeros cirujanos de la tripulación, los doctores uh Chris Hassy, uh, uh Rafiunan de la Agencia Espacial Canadiense, hablaron con ellos uh sobre hace aproximadamente 6 horas y media solo para verificar cómo estaban, si había algún problema médico, ya sabes cómo durmieron y luego repasar su protocolo del día de aterrizaje para sus medicamentos, para lo que llamamos una carga de fluidos, para intentar reemplazar algunos de los fluidos y electrolitos que han perdido eh con la adaptación normal al espacio. Una vez que llegaron al espacio, tienen que volver a reemplazar algo de ese fluido para ayudarles con toda la readaptación al 1G que no han hecho en los últimos 10 días y luego simplemente hacerles saber cómo van a desarrollarse las cosas, ya sabes, con los equipos de aguas abiertas

25:32 hasta que finalmente lleguemos a la cubierta médica. Así que estaban muy emocionados, pero muy apresurados, tenían mucha configuración de cabina, muchas cosas que preparar. So, así que están emocionados, pero también muy concentrados en el trabajo que tenían que hacer. Así que uh uh como dije antes, hemos entrenado mucho tiempo para esto uh estamos listos. Ey, dijiste algunos medicamentos, quiero decir, esos son más bien para mitigar los efectos de obviamente su viaje de más de 695,000 millas de regreso a la Tierra. Um, es solo como medicación contra las náuseas, ¿verdad? Sí, exactamente, Megan. El u ya sabes, los astronautos son muy saludables, afortunadamente, y incluso cuando regresan en la reentrada, ya sabes, el el sistema humano es muy algo dinámico, tiene que readaptarse muy rápidamente y una de las respuestas más comunes que experimentan es simplemente una sensación en el estómago, algo de

26:18 náuseas, incluso algo de vómito y ya sabes, con nuestras tripulaciones que aterrizan en caraganda, las tripulaciones de Soyus o nuestras tripulaciones de SpaceX, todos experimentan lo mismo. Esta sera la primera vez que aterrizamos en el agua desde diciembre de 1972 y trabajé con todos los astronautas del Apolo hace años y todos me dijeron que ya sabes, aterrizar en el agua, especialmente en el Pacífico, puede ser muy provocativo. Entonces, tomamos medidas para darles medicamentos, para mitigar un poco esa náusea, vómito, ayudarles a sentirse un poco mejor y también a veces solo usamos un poco de medicina antiinflamatoria para ayudar con el regreso a la tierra o un gos de la microgravedad, especialmente a medida que envejeces y tienes un poco de artritis, te sientes genial en microgravedad y todos maldicen un poco al volver al suelo. dicen, "Ah, maldición, un G, pero u, eso ayuda un poco, pero en su mayoría lo principal es

27:04 simplemente reemplazar ese fluido y luego tratar de ayudarlos con esa transición de regreso a un G y luego estamos listos para ir. Ah, sí, y su salud se evalúa casi inmediatamente después de que amerizan. Por supuesto, sí, tenemos al Dr. Jessie Wang y tenemos a nuestros médicos de servicio independiente, que son la versión de la marina de los paramédicos, extremadamente bien entrenados, altamente experimentados, eh médicos y buzos de la Marina que irán allí, abrirán la cápsula unos 25 o 28 minutos después del amerizaje y harán la primera evaluación inicial. Entonces, este Jessie y su equipo irán allí y observarán a a cada tripulación, harán sus evaluaciones, tomarán signos vitales, informarán a los doctores Has y Kumji y a mí en la enfermería, les harán saber cómo están. Y luego ya sabes si tienen el tipo normal de adaptación al espacio, lo esperamos. Están listos para eso. Si algo, ya sabes, no salió como

27:50 queremos, ellos están preparados para eso también. Y Jessie y su equipo, po, quiero decir, ya sabes, este es su trabajo a tiempo completo, cuidando de, ya sabes, marineros y personas, eh, que podrían estar heridas. No esperamos ninguna lesión, pero al regresar, ¿sabes? Pasar de 25,000 mill porh a, ya sabes, 20 millas por hora sigue siendo un proceso dinámico. Eh, he oído que lo describen como, ya sabes, algo así como un choque de autos y, uy, luego la tripulación estará lista para ir y Jessie y su equipo harán la transición para llevarlos al porche delantero, hacer evaluaciones nuevamente, llamar a nuestra enfermería y luego una vez que tengamos eso y estén bien para ir y la tripulación se sienta bien, los hizaremos en los helicópteros. Es un vuelo de aproximadamente 3 minutos de regreso a la cubierta de vuelo y ahí es donde yo y uhu el jefe de astronautas, Scott, uh, Tingle, los encontraremos. Des echaré un vistazo, asegurarme de que

28:35 estén bien, solo hacer transiciones muy lentas y luego uno por uno los sacaremos eh con los los SMSTs, los técnicos médicos de Star bajo cada brazo, solo, ya sabes, caminándolos muy lentamente hacia la enfermería, lo cual realmente les ayuda a a aclimatarse de nuevo a un G. o si realmente no tienen sus piernas marinas de vuelta todavía, entonces podríamos ponerlos en lo que llamamos una silla de escaleras que estará justo detrás de ellos y luego muy lentamente llevarlos de vuelta a la enfermería para comenzar nuestras evaluaciones completas con ellos. Sí. Entonces, un equipo realmente genial aquí para apoyarlos tan pronto como regresen y también durante toda la misión. Por supuesto, hablaste un poco sobre esto, pero obviamente, ya sabes, hemos visto astronautas regresar de la estación espacial Internacional durante más de 25 años, así que más o menos sabemos que uh ese viaje como uh afecta al cuerpo. Pero sí, estamos hablando de uh humanos regresando de la Luna por

29:21 primera vez desde 1972. ¿Cómo es esto diferente desde tu perspectiva? Entonces es diferente en un aspecto muy significativo con en el programa Apollo para hacer ejercicio tenían algo llamado el exergen de Apollo que básicamente era solo un pequeño recipiente con algunas cuerdas y ofrecía algo de resistencia y más o menos hacían eso. Y a los astronautas del Apolo realmente les gustaba eso, les gustaba la capacidad de hacer ejercicio porque te descondicionas desde un punto de vista músculoesquelético, pierdes tu fuerza y tu resistencia muy rápidamente. teníamos algo llamado el volante de inercia Orion, que podía impartir cargas mucho mayores en términos de resistencia, así que podían hacer sentadillas, levantamientos de peso muerto, a diferentes cosas, no muy diferente de lo que hacen los astronautas de la estación especial internacional, pero con mucho menos espacio para hacerlo. Y también hacen actividades de remo para cardio la salud cardiovascular y a las tripulaciones les encantó. Eh, pero para las tripulaciones lunares, las futuras tripulaciones lunares, mantener esa

30:07 condición física que nuestros especialistas en rehabilitación y acondicionamiento de fuerza de astronautas, cariñosamente conocidos como los Acers, ah, en Houston realmente trabajan duro para ponerlos en la mejor forma en la que van a, ya sabes, tener que estar para llegar a la Luna. Ese dispositivo con suerte lo mantendrá. Y el Apolo solo tuvo un viaje de aproximadamente 4.3 días a la luna. Nuestros astronautas van a tener un viaje de aproximadamente 10 a 14 días, así que mantener esa condición física, esa fuerza y resistencia va a ser crucial para el éxito de poder realizar esas evas lunares muy eh físicamente exigentes. Así que estamos muy emocionados por lo que los astronautas han dicho sobre el dispositivo y lo que tienen que decir sobre el papel que juega el ejercicio, ya sabes, salir a la luna y también el beneficio mental. A ellos, a ellos realmente les gusta sudar, romper a sudar y en realidad simplemente sentir que ya sabes, están

30:53 están haciendo ejercicio. Entonces, correcto, muchas gracias Rick. Realmente lo aprecio. Sé que estarán en buenas manos, así que te dejaremos volver a ello. Muchas gracias. De vuelta a ti, Rob. Gracias. Bien Megan. Aquí en el control de misión en Houston. Todo avanza según lo previsto. Esta vista de Raid Wiseman a la izquierda, Victor Glover a la derecha. Tenemos buenas eh verificaciones de fugas en los trajes. Todo a bordo de Integrity. Está en excelente estado. El vehículo uh con la tierra haciéndose más y más grande en el campo de visión. Ahora estamos a unos 8,200 millas náuticas de la Tierra y acercándonos para un amerizaje en solo una hora y 5 minutos.

31:38 Integrity, falta menos de un minuto para que inicie tu maniobra de GPS y ambas unidades de GPS parecen ansiosas por adquirir. Excelente. Los asientos 3 y cu están trabajando en u abrocharse el cinturón ahora. Y usted copia una vez más como eh comenzamos a acercarnos a algunos de los hitos principales. El primero en solo 31 minutos y y integridad. Solo confirmando que la trampa de gasg pudo ser cerrada. Afirmativo. Separación del módulo de tripulación y el módulo de servicio programada para

32:24 dentro de 31 minutos. El punto clave de interés, por supuesto, será el rendimiento del escudo térmico de Integrity durante su entrada a alta velocidad de regreso a la Tierra y el calentamiento máximo que se espera alrededor de la nave espacial de unos 4 a 5000 gr Fahrenheit. En Artemis 1, como creo que la mayoría de la gente sabe ahora, volamos una trayectoria conocida como entrada de salto, en la cual realizamos una inmersión inicial en la atmósfera para disipar algo de energía. Luego salimos de la atmósfera y volvimos a sumergirnos en la atmósfera antes de amerizar en el Pacífico. Pero después de que u misión terminó, notamos inesperado, uibación de algunos de los efectos de carbonización en el escudo térmico conocido como Abcoat. Antes del vuelo tuvimos la

33:09 oportunidad de sentarnos y hablar con el director de vuelo de entrada Rick Hamfling para obtener una perspectiva sobre lo que todo esto significa y cómo se rediseñó la misión para intentar proteger el escudo térmico de Integrity en mayor medida. Veamos esa entrevista. Regresar de la Luna es muy diferente a desorbitar desde la órbita baja de la Tierra. Cuando regresamos de la Luna, esperamos alcanzar velocidades superiores a 36,000 pies por segundo. Y para desacelerar hasta un suave y elegante amerizaje en el océano Pacífico, la tripulación experimentará entre tres y cuatro veces la fuerza de la gravedad de la Tierra. En Artemis 1, la acumulación de presión dentro de la capa carbonizada del escudo térmico resultó en las pérdidas de carbonización

33:54 que vimos. La NASA estableció un equipo especial e cuyo trabajo era investigar la causa del problema y luego hacer recomendaciones sobre cómo cómo volar la misión Artemis 2 de manera segura y exitosa. Y así para Artemis 2 vamos a volar un perfil que asegure que la nave espacial no verá ese mismo tipo de perfil de presión y así las pérdidas de Chark se verán en Artemis 2 no serán como las que vimos en Artemis 1. Rick Hfling indicó que la orientación de la nave espacial y el acortamiento de la distancia de tránsito a la zona de amerizaje desde el punto de entrada cuando alcancemos la parte superior de la atmósfera terrestre que será a las 6:53:30 segundos de la tarde. central

34:41 debería funcionar para minimizar las fuerzas perjudiciales contra ese escudo térmico que se notaron en la misión Artemis Premier y creemos que vemos un hermoso amanecer sobre la costa oeste de Australia. He recibido el comandante Red Wiseman disfrutando de su última hora en el espacio en esta misión mientras Integrity está pasando sobre la costa suroeste de Australia ahora a una altitud de unos 7600 millas náuticas. Eso comenzará el tránsito suroeste y noreste a través del océano Pacífico.

35:28 Hablemos un poco más sobre algunos de los aspectos destacados y algunos de los números asociados con los puntos de interés. Aquí estamos a 27 minutos y medio de la separación del módulo de la tripulación y el módulo de servicio. Eso será seguido aproximadamente 3 minutos y medio después por la maniobra de elevación que hemos discutido. Una maniobra de 19 segundos de los propulsores de Integrity para ajustar su ángulo de ataque al entrar en la atmósfera terrestre. La interfaz de entrada está programada para dentro de 47 minutos y medio. Ese es el punto en el que alcanzaremos la parte superior de la atmósfera terrestre, viajando u aproximadamente 34,882 pies por segundo a una altitud de 400,000 pies. Justo 24 segundos después de la interfaz de entrada, comenzaremos un periodo de

36:15 apagón de 6 minutos de duración a las 6:53:54 segundos de la tarde, hora central. Ahora, justo eh unos 10 segundos después de que eh comience el periodo de apagón, se espera que alcancemos la velocidad máxima, lo que serían 24,661 millas por eso será aproximadamente 103 millas por hora menos que el récord de velocidad establecido por los astronautas del Apolo 10, Tom Stafford, Jane Cernan y John J, cuando regresaron de la Luna en la misión Apolo 10 en 1969. Ese periodo de apagón se espera que dure 6 minutos. A las 6:54 minut 52 segundos de la tarde, hora central, alcanzaremos

37:00 nuestro periodo de máxima calefacción, periodo de aproximadamente 4 a 5000 gr mientras estamos en un apagón de comunicaciones de Integrity y sus astronautas. Ese apagón debería terminar a las 6:59:55 segundos de la tarde, hora central, momento en el cual esperamos recuperar las comunicaciones con la tripulación. Uh, Capcom Jackie Mahafei aquí en la sala de control de vuelo estará uhu hablando con la tripulación, llamándolos y esperaremos una respuesta de la tripulación cuando salgan de ese periodo de apagón. Y en ese momento su altitud será de solo 157,000 pies sobre la tierra, viajando a 13,000 pies por segundo con un rango para el amerizaje de solo 147 millas náuticas.

37:51 A partir de ese punto, la siguiente serie clave de eventos será el despliegue de una serie de paracaídas que discutimos antes. Primero, el despliegue del paracaídas de la cubierta delantera que tirará del cubierta del compartimento delantero alejada de la parte superior de Integrity, seguida del despliegue del paracaídas de frenado y luego el despliegue del paracaídas principal. Eso se espera a las 7:4 minutos y 44 segundos de la tarde, hora central. Esoe comenzará él el suave descenso de Integrity hacia su amerizaje a una velocidad de solo 19 millas por ah y eso comenzará las operaciones de recuperación que acabas de escuchar a Megan Cruz a discutir con su equipo en el USS John Mortha. Todos los sistemas de integrity están en excelente estado. La tripulación está

38:38 equipada, las verificaciones de fugas están completas, mientras esperamos el próximo gran hito, que será la separación del módulo de tripulación y el módulo de servicio en solo 24 minutos y medio. Todas las actividades desde el inicio de la entrada en la atmósfera hasta el punto de amerizaje serán bastante rápidas como un disparo. Solo 13 minutos y medio desde el punto en que comenzamos el descenso en la atmósfera terrestre hasta el amenizaje. Y solo para mostrarte como Rick Rick Shering, el

39:24 cirujano de vuelo, mencionó en su entrevista con Megan Cruise, todo esto sucede para desacelerar el vehículo de viajar alrededor de Mach 33. a solo 19 millas por hora en el amerizaje, minutos y medio, pero el vehículo y los paracaídas están diseñados para soportar todo eso. Así que estaremos listos para informarles todo eso de manera secuencial a medida que se cumplan estos hitos y a medida que escuchemos a la tripulación durante su entrada de regreso a la atmósfera terrestre y finalmente cuando salgan del periodo de apagón. Y en ese.

40:12 Entonces, con todos esos preparativos en marcha, podemos regresar brevemente aquí para otro informe desde el USS John P. Murta y Megan Cruz. Megan. y recuperaremos esa comunicación con el USS John P. Morsa en un momento. Mientras tanto, todo está en marcha a bordo de Integrity, el equipo de control de vuelo aquí en Houston, dirigido por el director de vuelo de entrada, Rick Hamfling. La voz que escucharán hablando con la tripulación es la de Jackie Mahafi. Ella estará informando todo e a

40:59 la tripulación y recibiendo sus informes mientras a medida que entran en la atmósfera terrestre para su descenso de 13 minutos y medio de regreso a la atmósfera para amerizar frente a la costa de San Diego. Ahora tenemos la nave de vuelta con nosotros y Megan Cruz a bordo del USS John P. Murha. Megan 11 globo, ¿verdad? Hola, Rob. Sí, la emoción realmente está aumentando aquí en el barco. Estoy viendo ahora mismo uno de los globos meteorológicos siendo lanzado desde el barco. Nuevamente, los globos meteorológicos son muy importantes para asegurarnos de que estamos siguiendo el tipo correcto de clima. Um, y también u los um datos necesarios para lo que llamamos nuestro equipo Sasquatch. Nuevamente es un equipo de la NASA que básicamente se asegura de que los

41:46 escombros que salen de Orión, nuevamente algunas de esas piezas del sistema de paracaídas se aseguren de que no caigan sobre nosotros aquí en el mar y también nuestros activos aéreos, nuestra gente en helicópteros. Así que viendo eso alejarse ahora mismo, pero conmigo ahora está el capitán Eric Kenny. Él es el comandante UF oficial del Barco Naval John PJ Mur, muchas gracias por estar aquí. Hay tantas partes móviles de de las que tienes que estar pendiente. Eso es absolutamente correcto. Sí, pero pero primero que nada eh en nombre de la tripulación del USS John Purtam Megan, gracias por tenerme aquí hoy. Estoy feliz de contarte lo que estamos haciendo y emocionado de comenzar la entrevista. Sí, absolutamente. ¿Por qué no echamos un vistazo a la cubierta de vuelo aquí? Empezaremos allí básicamente también mientras observamos este globo meteorológico ajarse flotando. Notamos que los cuatro helicópteros salen de la cubierta de vuelo. Ahora tenemos una

42:31 cubierta de vuelo vacía. teníamos dos helicópteros de imágenes, helicópteros, así como los dos helicópteros de tripulación que irán a recuperar a la tripulación. Esto es solo una de las muchas cosas que nuevamente nuestro barco de 550 personas es algo que supervisas como oficial al mando. Sí, absolutamente. Yo sí, cada oficial al mando diría que realmente cada miembro del Servicio Naval, nuestra nuestra prioridad siempre es la seguridad y como oficial al mando, tomo eso como uno de mis roles principales aquí a bordo. El cumplimiento de la misión es importante, siempre la seguridad. Así que uh mi día realmente hasta mí diría que mi mensaje a la tripulación ha cambiado un poco. Durante las últimas 24 horas, a medida que nos acercamos a hoy, hemos estado generando emoción y motivando al equipo para el entrenamiento que hemos realizado. Pero realmente durante las últimas 24 horas ahora estoy tratando de que nos calmemos un poco. Confiemos en nuestro entrenamiento, ¿verdad? No creamos todo

43:17 el bombo, no creamos todo lo que está pasando, solo confiemos en lo que hemos hecho para llegar a este punto y si lo hacemos, tendremos éxito hoy. Ajá. Y también parte del gran éxito es obviamente la coordinación entre NASA y el ejército de los Estados Unidos. ¿Cómo se siente eh poder apoyar el programa espacial humano que tenemos? Sí, quiero decir, desde 1959 con Mercury, Gemini, Gemini, Apolo, la la historia entre la NASA y la Marina ha estado en sincronía. Uh. Ah, pero como cualquier otra habilidad, si no la practicas regularmente, la habilidad se atrofia, ¿sabes? Así que hemos tenido unas cuantas décadas sin eso, pero ya sabes, en los últimos cuatro o c años realmente con este barco, en el último año hemos entrenado constantemente y y trabajado para este momento aquí, ya sabes, creando expectativa, pero uh, para llegar a este punto hoy, para poder confiar en todo el entrenamiento que hemos hecho, eh hemos trabajado con, ya

44:05 sabes, trabajando con la NASA, la Fuerza Aérea, el equipo médico, el equipo de buceo, como eh si quieres hablar sobre organizaciones de alto rendimiento uniéndose, trabajando en conjunto, lo estamos viendo aquí a bordo de Luis John Pimurda y no puedo estar más orgulloso de todo el trabajo que todos están haciendo. Sí, tuviste unas palabras geniales esta mañana diciendo justamente eso de nuevo, que es realmente agradable ver a todos trabajando juntos y tan emocionados. Quiero decir, te convertiste en el oficial al mando de este barco en febrero. ¿Cómo se siente personalmente para ti ser parte de este momento histórico hoy? Sí, quiero decir, antes que nada, diría que cualquier oportunidad de comandar a cualquier buque de guerra en la Marina de los Estados Unidos es un un honor tremendo. Es el pináculo de la carrera de cualquier oficial naval. Dicho esto, a medida que se acercaba mi cambio de mando y me di cuenta de que Artemis iba a estar en la ventana aquí, decir que estoy eh honrado y agradecido de estar

44:51 aquí es quedarse corto. Lo que realmente me emociona es la oportunidad de ver a esta tripulación que ha estado entrenando tan duro durante el durante el último año y más, ya sabes, unirse es lo que me inspira, escuchar a la NASA y el sentido de pertenencia y orgullo que tienen e hacen que mi equipo sea mejor. Creo que estamos mejorando a la NASA juntos. Esa sinergia es algo que ah me alegra ver y y espero llevar conmigo en mi carrera. Sí, todo se trata de de asociaciones. No podríamos hacerlo sin ustedes y no podríamos haber llegado a la luna sin nuestros eh socios internacionales también. Así que muchas gracias, capitán. Fue realmente genial tenerlo aquí hoy. Genial. Muy bien, Rob. De vuelta contigo. Gracias, Megan. De vuelta aquí en el control de misión en Houston. Acabamos de tener una vista rápida de la tripulación. recuperaremos esa vista y

45:37 ahí están de nuevo. Uh, aquí en el control de misión, el equipo de entrada de controladores de vuelo, dirigido por Rick Hamfling y Jackie Mahafi, sirviendo como comunicadora de la nave espacial, acabamos de transferir los enlaces de comunicación de la red del espacio profundo con los que nos comunicamos con la tripulación desde el momento de la inyección translunar el 2 de abril. Acabamos de transferir de nuevo. Acabamos de transferir. Regresa al sistema de satélites de seguimiento y retransmisión de datos mientras nos preparamos para la separación del módulo de tripulación y el módulo de servicio que tendrá lugar en solo 17 minutos. U con la Tierra apareciendo frente a U integrity mientras regresa para un amerizaje en el Pacífico en solo 50 minutos. Estamos a solo 5,700 millas

46:25 náuticas del amerizaje. Ah, solo ah una nota rápida más sobre ah la comparación ah del perfil de entrada de Artemis 1 al perfil de entrada de Artemis 2 y cómo eso está ah sirviendo como una capa extra de protección para el escudo térmico de Integrity. La entrada de Artemis 1 tuvo un rango de entrada de aproximadamente 3,178 millas náuticas. Un recorrido muy largo y un periodo de exposición a cargas de calor mucho más prolongado que el que estamos experimentando esta noche. También tuvo ese perfil de entrada con rebote que discutimos anteriormente sumergiéndose en la atmo atmósfera, luego salir luego volver a entrar. Fueron unos 20 minutos de exposición. Houston comunicación en

47:14 Ya lo tenemos fuerte y claro en TDRS. Te escuchamos igual. Y ahí está uno de los globos meteorológicos siendo desplegado desde el USS John P. Mur entonces la entrada del Artemis un tuvo el el vehículo. Y aquí, ¿tienes alguna actualización sobre GPS? Aún no hemos visto una pista. Estamos observando, estamos comenzando a entrar en la ventana donde pueden comenzar a adquirir, así que debería ser

48:00 dentro de los próximos 10 minutos. Está bien, suena bien. Estamos en el paso 17 y preparándonos para un encendido en caliente del CM RS. Y ese intercambio U indica que esperamos adquirir datos del sistema GPS a bordo. Será una herramienta de navegación que básicamente le dirá a las computadoras de Integrity Unedor para la interfaz de entrada que los llevará a su punto de amerizaje. Una vez más, la entrada del Artemis 1 expuso el escudo térmico durante unos 20 minutos de calentamiento máximo. Para Artemis 2 vamos a alcanzar eh una distancia de 1701 millas náuticas desde el punto de

48:48 entrada en solo 14 minutos de duración y es básicamente un ángulo de ataque diferente, un ángulo de ataque un poco más pronunciado que protegerá el escudo térmico de cargas de calor excesivas. Así que esa es la diferencia entre Artemis 1 y Artemisa 2. Todo diseñado en esta misión para recopilar datos, para proteger el escudo térmico, ya que la misión Artemisa 3 y más allá tendrá un escudo térmico diseñado de manera diferente que permitirá que ese tipo de perfil de entrada con salto eh se reanude para todas las futuras misiones que regresen del polo sur de la Luna cuando iniciemos los aterrizajes lunares. Así que hemos transferido al sistema de

49:34 satélites de seguimiento y retransmisión de dados. Ahí es donde tendremos comunicaciones para el resto del vuelo. Solo para darte algunos tiempos, estamos a 13 minutos y medio de la separación del módulo de tripulación y el módulo de servicio. Y a solo 17 minutos de la maniobra de elevación, esa ignición de 19 segundos de los propulsores, que básicamente será el ajuste final del ángulo de ataque para la integridad al entrar en la atmósfera terrestre.

50:35 Y una vez más una vista de caja dual de algunos de los activos que están involucrados en las operaciones de recuperación hoy. El integridad, cabina configurada, toda la tripulación con trajes y sentada. Houston copia. Esa confirmación de Raid Wiseman a bordo de Integrity. Como ves, los activos están siendo desplegados en la zona de amerizaje. En el hora del amerizaje. Esperamos que el John P. Morpha esté a unas 5 millas de integrity, manteniendo una distancia segura hasta que estemos seguros de que el vehículo está en el agua y en posición vertical y que está en una buena configuración a nivel de sistema para que los equipos de recuperación comiencen a acercarse al

51:22 vehículo para erigir esa balsa inflable. En 2 minutos para el encendido de calentamiento del sistema de control de reacción de módulo de la tripulación. Estamos listos. Esa llamada de la comunicadora de la nave espacial, Jackie Mahajafi, indica que estamos a 2 minutos de un breve impulso de los propulsores del sistema de control de reacción. Será una prueba de fuego caliente antes de la separación del módulo de la tripulación del módulo de servicio. El módulo de servicio europeo ha funcionado perfectamente durante este vuelo. Todo eh todas las maniobras que se habían prescrito para ese módulo de servicio,

52:08 y sin un problema. está la eh sala de control de vuelo europea que eh ha supervisado eh la fabricación, el diseño del módulo de servicio europeo. merecen bastante crédito en esta misión por no solo impulsar integridad y sus astronautas hacia la Luna, pero también realizando el ajuste fino de su trayectoria para llevarla a este punto donde estamos exactamente en el centro del corredor en cuanto a la trayectoria para llevar a integridad a su amerizaje en el Pacífico en solo 44 minutos.

53:24 Lo que estás viendo es una e visualización generada por computadora basada en telemetría en tiempo real de integrity, actualmente viajando a unas 16,000 millas por hora. Integrity viajando a unas 16000 millas por hora. Para la pertenencia de propulsión. Estamos echando un vistazo copiada. Ahora a unas 5100 millas desde la Tierra. El amerizaje está programado para dentro de 43 minutos. Estamos a solo 9 minutos y medio de la separación

54:11 del módulo de la tripulación y el módulo de servicio. Nosotros estamos confirmando integridad. Estamos evaluando los detalles, pero hasta ahora parece un buen encendido en caliente. Se ve bien a bordo, Jacki. Gracias. Y Jackie Mahafi, me quitaste las palabras de la boca. Estaba a punto de decir que tuvimos una buena prueba de fuego caliente de los ah propulsores antes de la separación del módulo de tripulación, módulo de servicio que se aproxima en solo 8 minutos y medio. Esto

54:59 eh comenzará eh el periodo en el que tendremos una rápida sucesión de actividades críticas a bordo que llevarán conducirá a la interfaz de entrada en solo 28 minutos, donde el vehículo entrará en la atmósfera terrestre a una altitud de 400,000 pies. La hora de la interfaz de entrada, 6:53:30 segundos de la tarde, hora central.

55:55 Los astronautas de Integrity fueron despertados a media mañana para comenzar eh sus preparativos de entrada. Y el oficial de propulsión ahora informa un buen encendido. Prueba de fuego en preparación para la separación del módulo de servicio del módulo de tripulación. Ahora estamos a menos de 41 minutos del amerizaje. Integrity Houston. Hemos confirmado un buen encendido del CMRS y aunque aún no vemos GPS adquirido, puedes omitir los pasos de solución de problemas en 17 por ahora. Integridad copia.

56:45 Esa discusión sobre el GPS indica que estaremos adquiriendo datos de navegación para integrity a través del equipo del sistema de posicionamiento global a bordo. Simplemente no lo tenemos aún, pero lo tendremos. Todos los sistemas de integrity están en excelente estado para apoyar su entrada a alta velocidad en la atmósfera terrestre. Una vez más, nuevamente alcanzaremos una velocidad máxima de 24,661.21 21 millas por hora, ¿no? Pues al menos tenemos GPS1 funcionando bien a bordo. Estamos confirmando el oficial de guía, navegación y control

57:32 aquí en el control de emisión confirma que tenemos buen bloqueo en los datos de GPS. Estamos eh en un enlace de comunicaciones ahora a través del sistema de satélites de seguimiento y retransmisión de datos. Ahora, después del amerizaje, vamos a perder ese enlace y pasaremos a lo que se llama un BLDR, un enlace de comunicaciones de tasa de datos muy baja para que podamos hablar con la tripulación dentro de Integrity mientras están en el agua. Integridad confirme que vemos bien nosotros también. Especialmente el GPS1 está aceptando en los canales de navegación 1 y 3. Esos datos de GPS básicamente están diciendo a las computadoras a bordo de

58:17 Integrity su posición relativa a la Tierra, pero su trayectoria y su orientación según la dinámica de vuelo y el oficial de guía, navegación y control son perfectas. Ya hemos activado ahora eh los pirotécnicos para la separación del módulo de la tripulación, módulo de servicio que ocurrirá en menos de 5 minutos. Una vez más, solo 10 segundos después de la interfaz de entrada, veremos a Integrity alcanzar su velocidad máxima de 24,661.21 millas por hora. Eso será. Es solo segundos antes de que comencemos un periodo de apagón de 6 minutos.

59:02 Integridad Houston. Tu vehículo está en una buena configuración para CMSMC y listo para el aumento de CM. Houston. Vemos lo mismo a bordo y copiamos ir para el aumento del CM. Ese aumento del módulo de comando eh se refiere a la ligera ignición de 19 segundos por los propulsores de Integrity con un cambio en la velocidad de 9.9 pies por segundo, un ligero empuje en la parte trasera del vehículo para que se incline un poco hacia arriba, proporcionando el ángulo de ataque final mientras el vehículo entra en la atmósfera terrestre. Uh. Este U siendo ah el factor mitigante

59:49 que reducirá las cargas de calor en el escudo térmico a medida que u llegamos a un punto Ugo de la trayectoria desde el inicio de la interfaz de entrada a unas 1700 un millas náuticas del sitio de amerizaje. Los sistemas de integridad están en excelente estado. Actualmente nos quedan 3300 millas náuticas en esta misión. El amerizaje está programado para dentro de 36 minutos y 39 segundos. Integridad Houston. Para las dos advertencias de propulsión habilitadas,

1:00:35 lo que ocurrió es que mientras los propulsores estaban funcionando, múltiples sensores de presión en cada una de las cadenas divergieron un poco entre sí. Esos límites parecen estar configurados bastante ajustados. Creemos que podría suceder de nuevo cuando los propulsores se activen en el futuro. Así que vamos a suprimir esos mensajes. Concuerdo con suprimir, no inhibir. Gracias. Ese intercambio entre Jackie Mahafi, nuestro es nuestro CAP Capcom para esta noche y Raid Wiseman a bordo de Integrity indicando básicamente ignorar los datos de los sensores. Todos los sistemas de integrity están en buen estado.

1:01:38 a unos 90 segundos hasta la separación del módulo de servicio del módulo de la tripulación. Aquí en el control de misión, mientras entramos en la fase más crítica de la finalización de este vuelo, todas las actividades preparatorias previas a que el vehículo entre en la atmósfera terrestre en solo 21 minutos.

1:02:27 Próximamente en un minuto. marca un minuto hasta la separación del módulo de tripulación y el módulo de servicio.

1:03:36 Y tenemos confirmación de la separación del módulo de tripulación y el módulo de servicio y una gran vista, aunque momentáneamente. Houston, buen paso a bordo. Houston, copia y está de acuerdo. El módulo de servicio europeo ahora se separó de Integrity, un trabajo bien hecho. Integridad, no hay acción para las cuatro advertencias de CDH. están relacionadas con el SM, no aplicable. Integridad

1:04:23 con Integrity ahora volando libre por su cuenta durante los 32 minutos restantes de esta misión. A continuación, el encendido de elevación, una activación de 19 segundos de los propulsores de integritys. Copias de integridad. Buen GPS2. Acercándonos a la marca de 2 minutos hasta el encendido de elevación. Nuevamente, este es el ajuste final de la orientación de Integrity para ponerlo en el ángulo correcto, eh, si se quiere, el ángulo de ataque en el que eh volará durante su entrada en la atmósfera terrestre. Integrity. La interfaz de telemetría ahora está a solo 18 minutos y 25 segundos.

1:05:11 Esto es una visualización, pero impulsada por telemetría en tiempo real. Esto es la maniobra de integrity hacia la orientación de elevación de quemado a solo 2800 millas de la tierra. Houston tenemos una gran vista del módulo de servicio europeo por la ventana con el sol iluminando el lado y los paneles solares y el logo de la NASA. Justo ahí es una máquina hermosa. Y hemos completado la maniobra para la

1:05:57 orientación de elevación de quemado. a un minuto de la elevación de quemado.

1:07:09 Y el eh encendido de elevación del módulo de la tripulación está en marcha. Un encendido de los propulsores de 19 segundos. Y tenemos la finalización de la quema. Integridad, bien, elevación del módulo de la tripulación. El ángulo de tu trayectoria de vuelo está dentro de los límites. Integridad copia. Se ve bien a bordo, Jacki. Así que la maniobra final está ahora completa. Nuestra trayectoria para un amerizaje en el Pacífico en 29 minutos está establecida y no se modificará más.

1:07:58 Y tenemos el ángulo de ataque correcto para mitigar cualquier carga de calor excesiva en el vehículo durante la entrada. Integridad Houston. Un aviso sobre la cobertura de comunicaciones. U. Cuando realices el giro de 180 grante el primer minuto, más o menos en exactitud, esperamos aproximadamente un minuto de pérdida de señal. recibido. Entonces, para aquellos que están viendo la serie de eventos que se avecinan, entraremos en los primeros rastros de la atmósfera terrestre en 14 minutos y 45

1:08:46 segundos. 6:53 y 30 segundos es lo previsto para la interfaz de entrada a una altitud de 400,000 pies, viajando a aproximadamente 34,800 pies por segundo. Distancia al aterrizaje o amerizaje 1701 millas náuticas. 24 segundos después de la interfaz de entrada, entraremos en un periodo de 6 minutos de pérdida de señal en el que eh perderemos comunicaciones con la tripulación. Esto se espera debido a la acumulación de plasma alrededor del vehículo. Ese es un efecto de ionización debido a la colisión, por así decirlo, de la velocidad de la nave espacial con la fricción de la atmósfera terrestre. Ese periodo de 6 minutos de pérdida de comunicación se espera que comience a

1:09:32 las 6,534 segundos de la tarde, hora central. Durante ese periodo alcanzaremos nuestra velocidad máxima de 24,661 mill porh. Eso queda justo por debajo. Según datos no oficiales del oficial de dinámica de vuelo. En este momento quedará justo por debajo del récord de velocidad establecido por el Apolo 10 de 24,791 millas por hora. En esperamos el calentamiento máximo en el vehículo a a las 6:54:52 segundos de la tarde, hora central, 1 minuto y 22 segundos después de la entrada en la interfaz. En ese momento estaremos a solo 204,000

1:10:18 pies sobre la tierra, viajando a 33,000 pies por segundo. Se espera que el periodo de apagón dure 6 minutos. Esperamos que ese periodo de apagón termine a las 6:59: 55 segundos de la tarde, hora central. Desde el final del periodo de apagón hasta el amerizaje. Son solo 7 minutos. En ese momento eh comenzaremos a desplegar la serie de paracaídas para reducir la velocidad de integrity hasta una velocidad final de amerizaje de solo 19 millas por hora. Hacemos lo mismo, esperando los giros de 180.

1:11:19 El despliegue del paracaídas una vez más ocurrirá en varios segmentos, pero en rápida sucesión. Y tenemos una gran vista de la luna por la ventana dos. Parece un poco más pequeña que ayer. Supongo que tenemos que volver. Reiseman y Jackie Mahaffi intercambian una discusión sobre una vista de la luna que los astronautas de Integrity están viendo en los minutos finales de esta misión que se completará con el amerizaje en solo 25 minutos. Se utilizarán tres paracaídas de la cubierta delantera para quitar la cubierta delantera de la parte superior del vehículo. Luego dos paracaídas de

1:12:05 arrastre. Se desplegarán paracaídas para ralentizar y estabilizar el módulo de la tripulación durante su descenso, seguidos de tres paracaídas piloto que levantarán y desplegarán los paracaídas principales desde el compartimento delantero. La secuencia final tendrá tres paracaídas principales desplegados. Estos tendrán un diámetro de 116 pies. Cada U paracaídas principal aproximadamente 265 pies de largo. Cuando los paracaídas finalmente reducirán la velocidad de integrity desde su velocidad máxima de casi 33 veces la velocidad del sonido a unas suaves 19 millas por hora al amerizar.

1:12:54 El vehículo está ahora en un giro hacia

…