0:00 «Слушай, я вот всё чаще думаю, что нам стоит построить дом и переехать в пригород. Ну смотри - там тише, воздух чистый, никаких машин, дети смогут спокойно гулять, и хоть настоящую траву потрогают. Да, до работы, может, чуть дОльше ехать, но зато дома - настоящий рай, особенно для детей. Разве не здорово?» Нет, не здорово. Если взглянуть на это не глазами уставшего взрослого, а глазами ребёнка, то картина оказывается ровно обратной: пригород - это худшее место для детства. И это буквально может испортить всю жизнь. Привет, меня зовут Аркадий Гершман и вы на канале Город для людей. Точнее, на этот ролик он становится Городом для детей, ведь сегодня мы поставим себя на их место и разбираемся, почему «счастливое детство за городом» - это очень опасный стереотип. Опасный стереотип Думаю многие из нас проводили своё детство
0:52 на дачах или даже в деревнях у бабушек и дедушек. А как известно, раньше всё было лучше, поэтому и сегодня детей хочется вывезти из города. Хотя даже если такого не было, то образ “счастливого” детства вдали от города настолько часто встречался в фильмах и сериалах, что объяснять преимущества никому не надо. Хотя раз скоро Новый год, то как же не вспомнить Один дома: огромный дом в пригороде с рождественскими огнями, мама, папа, дети, у всех свои комнаты, велосипеды в гараже - ну прям мечта! По сравнению с этой красивой картинкой, бетонный город с пробками и серыми панельками - буквально выглядит как воплощение зла! Но как говорится, не дайте себя обмануть: именно пригород, вопреки ожиданиям, часто отбирает у детей то, что делает их действительно
1:37 счастливыми. И это не зелёная лужайка, не свежий воздух, не птички за окном - а самостоятельность. Вспомните себя в детстве. Вот я стал сам ходить в школу кажется класса с 5. От дома до школы было минут 20 пешком, и за это время я успевал поразглядывать витрины и людей, забегал в магазины, заходил во дворы к друзьям и прыгал по лужам - в общем, не скучал! Более того, именно тогда мою улицу решили расширить за счёт деревьев - я как раз ходил, смотрел на это всё, и уже тогда сомневался, что станет лучше, как минимум мне - с тенью от деревьев знаете ли ходить приятнее. А ведь мелкому Аркадию ещё нужно было самому рассчитать время так, чтобы не опоздать в школу, на дополнительные занятия или просто к приезду мамы, а если я опаздывал - то надо было или бежать на автобус и понимать, какой мне нужен, ну или срезать путь по крышам гаражей. Все эти
2:38 незаметные мелочи каждый день учили меня взаимодействовать с миром вокруг, городом, планировать, принимать решения - да и вообще жить. Научным языком это называется самостоятельная мобильность. И она на самом деле давно снижается по всему миру, а началось это где-то с середины прошлого века - как раз когда случился бум автомобилизации. Потому что с каждой новой дорогой, развязкой и парковкой места, которые нужны детям - школы, кружки, площадки, дворы с друзьями - оказывались всё дальше от дома. Фигурально и буквально, вот планирует застройщик новый район в поле и думает: «Родители всё равно будут возить детей на машинах - они же их любят - ну и зачем тогда мне тут строить школы, доедут уже до города». Да и будущие жители, выбирая дома, думают примерно так же: «Ну, подумаешь, пара лишних километров - всё
3:27 равно будем возить». И вот пара километров туда, пара сюда… и то, что раньше было буквально «за углом», теперь требует поездки - самостоятельно ребёнок туда уже не доберётся. Так постепенно детская свобода передвижения сжалась до границ квартиры и двора. И это не просто бытовая мелочь, а серьёзная проблема, о которой говорят врачи, психологи, социологи и урбанисты. Поэтому проще сразу строить новые районы дружелюбными для детей - иначе потом всё придётся переделывать. И знаю, что меня смотрят не только обычные горожане, но и те, кто реально вовлечён в стройку: руководители проектов, инженеры и прорабы, сотрудники подрядных организаций и сами предприниматели, которые строят - эта реклама в первую очередь для вас. Академия Эдюсон запустила курс «Директор по строительству». Нет, это не про прораба
4:14 на стройке, который только всех подгоняет, а про человека, который планирует бюджет, ищет подрядчиков, разбирается в BIM-проектировании и юридических нюансах - чтобы всё было не только красиво, но и законно. Особенно важно, если вы работаете с госзаказами. Это в целом ответственная работа, и оплачивается она серьёзно: в Москве квалифицированный директор по строительству зарабатывает от 250 тысяч рублей, а вакансий больше 14 тысяч, если судить по Хедхантеру. Вы отработаете всё на практике: решите 47 рабочих кейсов, получите теорию от экспертов из ПИКа и Самолёта, скачаете шаблоноы для реальных проектов жилья и инфраструктуры. И да, знаю, что тот же Пик принято ругать, но все как-то забывают, насколько сильно они прокачали массовое эконом-жильё и благоустройство за короткий срок, при этом оставаясь в
5:00 плюсе. То есть у них есть, чему поучиться. Помимо того, что вы получаете насыщенную программу и экспертов-практиков, вы также сможете сделать налоговый вычет и вернуть 13% стоимости курса. Ещё у вас навсегда сохраняется доступ к материалам, а куратор будет на связи в течение года после окончания - у вас точно хватит времени, чтобы задать все вопросы. В общем, если хотите реально менять города, создавая удобные и комфортные пространства, курс «Директор по строительству» - для вас. А с моим промокодом ГЕРШМАН еще и на 65% выгоднее. Переходите по ссылке в описании или этому QR-коду и смотрите программу курса детальнее - нам нужны хорошие города для детей и взрослых, поэтому дело урбанистически благодарное! А сейчас обратно к ролику. И если в городе у ребёнка хотя бы есть шанс дойти пешком до магазина на первом этаже, то в пригороде - нет даже этого. Вот куда может пойти ребёнок в
5:48 типичном коттеджном посёлке? В школу - вряд ли, туда нужно ехать. В секцию - скорее всего тоже. Одноклассники раскиданы по всем соседним посёлкам, так что максимум что ему светит - это прогуляться по улице вокруг дома вдоль рядов из заборов и машин. Вот и выходит, что большую часть времени дети наблюдают «загородную природу и свободу» через грязное окно машины или щель в заборе. Такая жизнь оказывается свободой только для взрослых с водительской лицензией и машиной. А дети становятся «поколением пупырчатой плёнки» - это если что научный термин, так называют детей, которые живут за заборам под постоянным присмотром взрослых. И с точки зрения родителя конечно так проще - легко контролировать безопасность и не переживать лишний раз за сохранность своего чада. Но это только в моменте. А вот в долгосрочной перспективе
6:34 оказывается, что такая «гиперопека» только вредит - ведь дети вырастают неспособными справляться с реальной жизнью. И это не просто догадки - это уже давно доказано. Например, ещё в 90-х в Цюрихе провели исследование - сравнили две группы детей: тех, кого отпускали на улицу без взрослых, и тех, кого не отпускали. Так вот у первых было вдвое больше друзей, они были подвижнее и общительнее. В других исследованиях выяснилось, что дети, которые ходят в школу сами, чувствуют себя счастливее, а когда они вырастают, им проще справляться с трудностями - и их даже чаще уважают. А еще самостоятельные дети менее тревожные. В Италии как-то провели эксперимент - там, к слову, вообще одни из самых несамостоятельных детей в мире (вы же наверняка видели мемы про итальянских сыночек-корзиночек?). Так вот, в Риме однажды попытались приучить родителей отпускать
7:22 детей в школу одних, а чтобы было не страшно - подключили полицию, волонтеров и даже владельцев местных магазинчиков, чтобы те присматривали за школьниками на улицах. В результате оказалось, что у детей, которые ходят по району без взрослых, снизилась тревожность, они стали увереннее в себе и общительнее. Ну и напоследок - есть такая теория. В мире сейчас бум депрессий и тревожных расстройств у детей и подростков, в США несколько лет назад врачи даже объявили ЧП национального уровня, насколько этот показатель стал высок. Так вот, некоторые ученые считают, что существует корреляция между снижением самостоятельной мобильности у детей и ростом психических расстройств. И хотя это всего лишь корреляция, а не доказанная взаимосвязь - всё равно есть над чём задуматься. -
8:08 И это только одна сторона медали, ведь помимо психического здоровья есть ещё физическое. Врачи сейчас бьет тревогу, что у детей снижается уровень физической активности, и это тоже напрямую связано с тем, насколько дети самостоятельны. Простой пример: даже если вы каждый день возите ребенка на спорт - то он занимается спортом час в день. Остальное время он сидит: сидит дома, сидит в школе, сидит в машине. А теперь представим что он сам ходит в школу и кружки - тут в принципе активности больше, и для этого даже не надо выделять отдельное время. Да и в целом, мы же хотим прививать детям полезные привычки? Тогда учите их ставить лайки хорошим блогерам, а сами заодно можете поддержать наш канал на Бустри, Патреоне и других сервисах, только с вашей помощью мы можем выпускать ролики каждую субботу - ссылки
8:54 на сервисы для любых карт и на любые суммы есть внизу под роликом. Ну а привычка быть в движении, как оказалось, остаётся с человеком очень надолго! Это выяснили в Финляндии (да, у нас сегодня много исследований). Ещё в 1980-х учёные начали наблюдать за школьниками: кто-то ходил в школу пешком, кто-то ездил на велосипеде, а кто-то - на машине или автобусе. Спустя десятилетия наблюдений выяснилось, что те, кто с детства привык добираться в школу пешком или на велике, во взрослом возрасте чаще занимаются спортом и вообще ведут более активный образ жизни. Кстати в Швейцарии в некоторых школах родителям официально запрещено подвозить детей на машинах - у них же есть ноги - пусть сами ходят сами. Или если не хотите отпускать
9:41 их одних - пожалуйста, идите с ними - но пешком. Ну а теперь - самое парадоксальное. Задумайтесь, когда вы боитесь отпускать детей гулять одних - чего именно вы боитесь? Почти у всех на первом месте - страх, что на них нападут или ограбят. Но причина этого страха не столько в «плохих людях» (хотя если читать только новости, то явно будет только этот вариант). Но реальная причина заключается в том, как устроены наши улицы. Ещё в 1981 году исследователь Дональд Эппл-ярд провёл исследование: изучил три идентичные улицы, которые отличались только количеством машин. На одной проезжало 2 тысячи машин в день, на другой - 8, на третьей - 16. И оказалось, что жители самой загруженной улицы боялись преступлений почти в три раза сильнее, чем те, кто жил на тихой. И
10:27 они боялись не аварий, а именно других людей. И тут вы можете сказать, что ну супер - как раз в пригороде-то машин почти нет, значит всё хорошо! Но увы, всё как раз наоборот, ведь первопричина тут не в машинах, а что на улицах не было людей - ходить вдоль шумной дороги никто не любит, поэтому загруженная улица чаще оставалась пустой. И именно то же самое срабатывает в пригородах, где всё далеко, поэтому люди садятся в машины, и улицы пустеют. А когда на улице никого нет, она начинает казаться опасной. И поэтому там еще меньше людей и еще больше машин. Собственно, в тех же Штатах в пригородах часто тротуары вообще не делают, потому что ну кто там будет ходить? И в итоге получается абсурд: ты переезжаешь в пригород чтобы дать ребенку больше свободы - а в
11:14 итоге даёшь стерильную клетку с видом на газон, и ноль возможностей подготовиться к реальной жизни. А как же родители? Ну а что мы всё о детях и о детях - давайте подумаем и о себе! Потому что взрослые страдают от этого всего не меньше. Во-первых, та же гиперопека, когда ребенка страшно выпустить на улицу - это вообще довольно выматывающая история. Как минимум, если постоянно жить в тревоге, то недалеко до мигреней, давления и прочих радостей для тех кому за 30. И я уже не говорю о том, что ни у кого из членов семьи не будет личной жизни - ни у детей, ни у родителей, ну а про личные границы можно вообще забыть. Но мы тут урбанисты, а не психологи, поэтому сильно увлекаться этим вопросом не будем. Посмотрим на
12:01 более насущное и измеримое явление - на деньги. Считается, что у родителей, которые работают шоферами собственных детей, есть два типа расходов - прямые и косвенные. Прямые расходы - это очевидные вещи типа денег на бензин, парковку и всё то, что буквально помогает доставлять ребенка из точки А в точку Б. А еще есть расходы невидимые: например - это время, которое уходит на переезды между школой и кружками, в которое вы не работаете и лишь теряете время и деньги. В США даже есть выражение «футбольная мама» - так называют женщин, чья жизнь крутится вокруг того, чтобы возить детей туда-обратно на всякие тренировки: утром отвези, днём забери, отвези в другое место, потом куда-нибудь в третье, потом домой, и между этим всем надо еще обед-ужин приготовить, убраться, в магазин заехать и что-нибудь еще сделать. И не забываем, что
12:49 это в городе репетиторы и кружки хотя бы в одном районе, плотность детей позволяет делать такое рядом с домами и родителям есть из чего выбирать, но если мы говорим о трушных пригородах - там это всё максимально раскидано друг от друга. А если детей большое чем 1? Когда вообще жить-то? В итоге никакой личной жизни - всё расписано по минутам, как у корпоративного водителя, только зарплаты за это нет. О полноценной работе тут вообще можно забыть: ну, то есть работать можно конечно - я знаю нескольких мам, которые проводят созвоны прямо из машин, пока ждут ребёнка с занятий. Но это не из любви к автомобильным офисам, а от безысходности - и это вообще-то очень сложно. Можно конечно зарабатывать на блогах (что многие и
13:34 делали раньше в нельзяграмах) - но наши заботливые парламентарии изо всех сил это запрещают. В итоге ни зарплаты, ни личной жизни, ни самореализации - привет выгорание. А когда один человек в семье выгорает, это, знаете ли, отражается на всех. Зато ребенок живет с вымышленной «свободой и на природе» - ну и стоит ли это того? Детство здорового человека А теперь - контраст. В компактных городах с удобными улицами и развитым общественным транспортом всё наоборот. Здесь ребёнок может сам добраться в школу, встретиться с друзьями, сам может дойти до своего футбола, английского или рисования. Сам может даже в магазин сходить или забрать заказ из маркетлейса по-соседству. Улицы же при этом не пустуют - и в случае
14:25 чего всегда кто-то сможет прийти на помощь. Знаете, есть выражение, мол меня вырастила улица, и когда это говорят про наше детство, имеется в виду ВОТ ЭТО, но если это говорит европеец - обычно это ВОТ ТАКАЯ улица. Поэтому стоит ли удивляться, что в тех же Нидерландах даже в начальную школу дети ездят сами и на велосипедах - и это не подвиг, а просто часть жизни. И это не потому что голландские матери-кукушки плюют на своих отпрысков - вообще-то Нидерланды в этом году заняли первое место в рейтинге благополучия детей. Да и проблема детского ожирение встречается тут заметно реже, чем в соседних странах. Спасибо полноценным улицам, компактности и доверию общества к детям. Ну а мамы и папы не стоят в пробках у ворот школы, не нервничают, не опаздывают на работу и не чувствуют себя заложниками расписания своего чада. Зато они
15:13 могут поспать побольше и спокойно попить кофе. Короче, каждый делает своё дело, никакого самопожертвования - и детство спасено. Жители Нидерландов занимаются этим с 70-х и сегодня мы видим результат. Но чтобы получить похожее, придётся пройти весь путь с начала - на это уйдут десятилетия. И речь тут не только про нас - многие европейские города прекрасно осознают отставание, поэтому на первых этапах там вводят Школьные улицы - когда по утрам у школ для машин закрывают движение - потому что именно родители на машинах - самая большая опасность для мелких и юрких детей. Я недавно делал пост про это с примерами из разных стран у себя в тг-канале Город для людей - ссылка в комментариях, уверен для многих это будет интересно и полезно.
16:03 И на всякий случай уточню, что я конечно же не говорю, что дети должны расти как сорняки на обочине сами по себе. Хотя уверен, что после этого ролика в соседских чатах пойдёт обсуждение, насколько урбанисты ненавидят наших детей. Даже в городе, где школы рядом, детей можно туда водить или возить (если хочется) - но у ребенка при этом есть возможность для самостоятельности. Можно ей пользоваться, можно не пользоваться, ваше дело - но уже само наличие этой возможности - очень важно. Как мне рассказывал заммэра Альметьевска, а это первый город России, где системно подошли к постройке велодорог по датским заветам, именно дети стали их первыми массовыми пользователями - они стали уговаривать родителей отпустить их в школу на самокате или велосипеде вместе с друзьями, ну или хотя бы просто поехать вместе, но не на
16:50 машине. Хорошо, когда у детей нет предрассудков относительно не того климата, неправильного менталитета и других вредных взрослых отговорок. Или вот еще пример из Финляндии, там тоже живут одни из самых самостоятельных детей - если вы были там, то могли видеть, как по утрам они толпами едут в свои школы, причем даже зимой, когда мороз и снег по колено. И это не тёплый Хельсинки, а северный Оулу - даже им климат не мешает делать хорошо, например тут в почти -20 Цельсия из 1200 детей - 1000 приехало в школу на великах. А взрослые финны, между прочим, уже 7 год подряд признаются самыми счастливыми людьми в мире. Совпадение? Не думаю - если
17:37 вспомнить, как сильно самостоятельность влияет на психику, то это выглядит вполне закономерно. Хотя тут справедливо можно заметить, что в Финляндии вообще-то полно пригородоов и мол ничего, живут там дети и вон как счастливы - это правда, но надо помнить, что пригороды там не американского формата - у финнов социальное государство, которое сильно вкладывается в образование и в целом следит, чтобы дети имели школу рядом с домом и велодороги до неё. И люди за это платят огромные налоги. И Финляндия тут скорее исключение из правил. Собственно достаточно просто посмотреть на наши новые районы в полях и коттеджные посёлки - со школами там большая беда, поэтому в наших реалиях именно город остаётся лучшим местом для взросления. Поэтому тут вопрос для нас с вами: готовы ли вы отдавать ползарплаты в бюджет на школы в пригородах,
18:23 или будем наконец-то приспосабливать свои города, чтобы дети чувствовали себя в них полноценными и вырастали со здоровой психикой, ну и не только. Мне второй путь кажется лучше, ведь заодно мы получим удобные и безопасные города для каждого. Любите города и до встречи в следующую субботу!
