Ahmedabad AI 171 Crash | System failure or pilot error? What Capt Ranganathan says | The Federal

0:00 无论出于什么原因，机组人员都 忘记收起起落架了。 发动机内发生了某种形式的注射 。 要么是 鸟类造成损坏，要么是某些 异物造成损坏。 发生在美国哈德逊河的事件是 双引擎故障的典型例子， 这意味着六层楼高的建筑，所以 它的高度不会低于 75 英尺，

0:45 如果一架飞机起飞，并且它位于 起飞漏斗内，这明显 违规。 大家好，欢迎来到 联邦印度航空 171 航班，该航班 从艾哈迈达巴德机场起飞后不久坠毁 。 初步报告称，代理 失败是由于燃料供应不足。 是的，黑帖也已被恢复 ，调查正在进行中。 我和 Moan Ranganadan 先生一起参加了这次特别节目 。 是的，尊敬的民航 专家，还有我们的 主编西纳桑先生。 先生，非常感谢您加入我们。 您能否解释一下 印度航空空难的可能原因，特别是 报告求救信号的原因？

1:34 我所掌握的唯一信息 是机场发布的闭路电视录像， 社交媒体上还有另一段视频，当然，在飞机 坠毁后，当救援队到达 那里时，一些视频显示了 周围的区域，但从 机场发布的视频来看， 似乎很明显 发动机受到了某种注入，可能

2:20 是鸟的撞击，也可能是某种 异物造成的损坏。 因此，跑道上的一些碎片 可能是 前一架飞机或在起飞时留下的，也 可能是被吹进来的，或者是被强 风吹进来的，或者是 在下雨时鸟击进入两个引擎的情况。 呃，你会发现跑道两边的草地上有很多蠕虫和昆虫， 艾哈迈达巴德 以鸟群而闻名，他们 已经报告了呃已经有 15 年多了，但他们会说他们 已经采取了行动，但从我们所

3:07 看到的或从其他飞行员那里得到的报告来看， 阿玛达班周围的鸟类活动 相当严重。 因此，如果鸟儿 进入发动机， 就会出现所谓的 压缩机失速 ，这就是幸存者所说的噪音， 起飞几秒钟后，他们听到一声巨响，不知道出于 什么原因，机组人员 忘记收起起落架了。 因此，如果没有悬挂起落架， 阻力损失就会很高。 因此，您将无法

3:52 获得所需的爬升梯度， 尤其是在您失去一些推力的情况下。 这 可能还不算彻底失败。 它 甚至可能是部分失败，在这种情况下， 你知道爬升会非常浅， 并且如果爬升浅，你可能 无法清除障碍物。 你可以看到，飞机正在 艰难地爬升，然后机头 突然向上倾斜，然后机头 向上倾斜， 飞机就处于失速状态。 它们失去了 空速。 他们无法做到，因为机翼 无法维持飞行，而且也

4:39 没有动力。 如果你看一下 媒体上发布的照片​​，你可以看到飞机尾翼 悬挂在一栋建筑的顶部，这 清楚地表明他偷了 飞机，否则飞机的 角度会更平缓， 但飞行数据记录器、数字 飞行数据记录器和语音 记录器都在机尾部分。 这是一个非常好的迹象，因为 该部分没有损坏，而飞机的其余部分 实际上已被摧毁。 因此，他们能够 通过这两个记录器获取所有细节，因为在

5:29 驾驶舱内所说的一切或所听到的一切都会记录在 CVI（驾驶舱语音记录器）中。 数字飞行数据记录器记录了 超过2500个参数。 这样你就会知道 那架飞机上发生的一切事情。 好的。 嗯嗯，船长，在看完视频后，您对可能发生的事情给出了非常 详细的概述 。 呃，但是你知道我不是这个 领域的专家，我依靠像 你这样的人来告诉我们 可能发生的事情。 当然，每个人都在 猜测，最终一切都会 在调查后水落石出，正如你 正确指出的那样，DVR 已经被 找回，实际上他们现在已经找回了

6:14 它，最新消息是，嗯， 所以，当他们研究一些基本信息时，这将为我们提供信息， 但我 也查看了不同的网站和 不同的专家，不同的机长，他们 实际上驾驶过同一架飞机， 拥有丰富的经验， 你知道，他们是各种国际 知名的修道士，他们 做了一些观察， 我想 特别指出的其中一项观察是，当你说 有些鸟可能被吞食时，我的 意思是，这是你的一种 分析， 他们所说的是，嗯，一旦 鸟撞上飞机， 发生这种事情的可能性就很小， 因为没有烟雾或火焰，没有

7:00 人看到任何东西，如果鸟被 吞食，发动机故障的感觉 同时存在。 感觉一致是 他们提出的另一个问题， 他们说你知道 没有任何迹象表明 飞机突然出现故障。 他们没有看到，我的 意思是这是观察结果之一。 您能对此发表评论吗？ 你看，呃，说它不能同时启动 两个引擎， 在美国发生的哈德逊河事件就是 双引擎故障的一个典型例子， 而且 事实上飞机没有爬升， 即使起落架垂下来，

7:46 如果两个引擎都发挥最大 推力， 飞机就可以很好地爬升，呃， 还有一种可能是，如果 压缩机失速，它可能不是鸟 对发动机的损坏。 压缩机失速 可能会导致部分 推力损失几秒钟，然后 恢复。 但 他们忘记 收起起落架的事实 表明，一定有某种 迹象或某种惊吓因素导致 他们忘记收起 起落架，而且当时飞机只飞了 400 英尺。

8:33 是的。 所以，很抱歉，我在这里打断你， 因为你指的是 起落架。 呃， 起落架通常升起的高度是多少？ 呃什么时候 涨？ 呃，因为是的， 你马上就被告知了什么？ 我的意思 是，你知道， 它们实际上应该在距离的一半处 开始折叠。 因此，当它 实际上开始在 某个高度飞行时，这个 过程就应该开始了，但却没有 发生。 那么正常的程序是什么？ 机长会告诉我们飞行员，或者 遵循什么协议，如何 进行？ 好的，首先，它不是 距离的一半，或者当它们很高时， 飞机认证

9:21 是，只要你有 积极的爬升，只要你离开 地面，并且你的装备小于 应该被选择和 收回 35 英尺，你就可以起飞。它不是距离或 高度的一半。 因此，到 35 英尺时，飞机轮子就 应该已经收起并存放起来， 这样就延迟了，他们不会 爬升到 400 英尺来收起起落架。 它 是在升空后立即完成的，嗯， 所以这是一个认证，如果人们这样 做，他们会在 一段时间后收回起落架。 只有 在天气非常炎热的时候，如果

10:09 跑道很短或者为了 冷却刹车，才 需要放下起落架。 因此， 问题不在于 如果您发现功率损失，您就不会放下齿轮， 因为您将无法获得植物 梯度，所以 这些都不是您可以 接受的借口。 还有两件事。 呃，他是否 跑完了整个跑道 ？ 是的。 是的。 因为飞行过程中 会有证据表明他已经 完成了跑道飞行。 是的。 24号飞行雷达清楚地显示， 他们已在

10:55 跑道起点处开始起飞，并且已在 原地起飞。 他们 甚至发表声明称，他们 使用了完整长度。 好的。 另一件事与襟翼有关。 呃，你 知道它是如何操作襟翼的， 不是吗？ 我的意思是我不再是 专家了。 非常非常清楚地说， 一旦起飞过程开始， 一旦发动机在 地面上完全推力，它就会开始在跑道上行驶， 当它自动到达起飞 阶段时，即使你知道 飞行员是否忘记了，他也会有足够的 警告，足够的信息告诉你 必须这样做，

11:41 这不是在起飞状态， 如果你知道你有 起飞配置，其中 包括起飞襟翼和各种 其他设置。 如果您不遵守 所有这些规定，您将有一个口头起飞 警告喇叭，并且 如果有起飞警告 喇叭警报，则不会有飞行员起飞。 因此，理论上， 他们忘记了襟翼， 或者您知道您正在 观看的视频，所看到的 是飞机以 每小时 250 公里的速度飞行的低分辨率图像，并且

12:28 您不会获得 高分辨率图像所显示的清晰度。 因此，任何不太明确的事情以及根据 谣言进行的事情都是 不会真正成立的。 您是否认为 从图像中可以看出他 有攀爬阶段， 然后它在某处被撕裂了？ 嗯，如果你注意到初始 爬升角度很浅，然后你看到 机头抬起。 我感觉， 那时他可能 已经看到了前方的高楼大厦， 他抬起机头试图爬升， 但他没有意识到起落架已经放下，这

13:16 产生了额外的阻力，而且 由于角度大、速度低、 推力小，他们失速了，当时他 已经上升到 400 英尺，然后你可以 看到它失速下降，你知道 当你说他可能看到了 那栋楼时。 您的情况是这样的吗？呃， 您知道这些建筑物离 机场太近了，我的意思是，这 不是非常安全的 航空。 是的。 据报道， 几乎大部分地区都存在障碍物违规行为，事实上，孟买 高等法院已下令 拆除 100 多座

14:03 违规建筑，这已经是 一年多以前的事了，但 机场管理局尚未拆除 其中的许多建筑，其中包括艾哈迈达巴德机场。 不，它在里面，所以如果你看到 阿纳巴德的那个视频， 飞机坠毁的那栋建筑， 电视摄影师说 那是一加 5，这意味着六层 楼，所以它不会 低于 75 英尺，如果一架飞机正在 起飞，而这在 起飞漏斗内，那明显违规。 因此，

14:50 如果建筑违规行为获得批准 并获得无异议证书，那么 这是 机场管理局的失败。 如果是这种情况，则 适用于 包括金奈在内的所有机场。 绝对地。 是的。 您认为为什么辅助 跑道的着陆阈值会保持在 主跑道交叉口的很远处是 因为进近路径上有障碍物 。 因此，机长您所说的非常重要， 当您 说起飞漏斗建筑物 位于起飞漏斗范围内时，如果 DGCA 是 DGCA，那么 DGCA 如何认证所有这些机场

15:35 。 这严重违反了 航空 规范。 这是严重的违法行为。 这就是为什么 孟买的那位律师将机场 管理局和印度民航局告上法庭，并 下令拆除所有 超出 允许高度的建筑，但他们 已经一年多没有这样做了。 所以 当时他甚至谈到了 孟买机场周围的所有建筑，即 贫民窟。 所以今天他在 Twitter 上甚至 发布了一条帖子， 上面是他之前发布的 法院命令。 他说，

16:23 如果这件事发生在孟买，艾哈迈达巴德的死亡人数可能有 300 人， 死亡人数则会 超过 1000 人。 我的意思是， 作为一名专家，您是否会要求 他们现在认真地 对印度的所有机场进行一次审计， 因为我们的航空业现在真的蓬勃发展， 人们现在像 任何事情一样翱翔天空，我们面前有如此巨大的 愿望，这是一个 如此巨大的安全问题，他们不应该 解决这个问题吗？是的，但是 从发生芒格洛尔坠机事件时就已经指出了这一点 。 15 年来， 他们一直存在这些安全漏洞， 并且正在采取规避措施。

17:09 出于政治考虑，不会采取任何行动， 我可以举的一个例子 就是卡拉特机场，因为凯卢特机场是 继芒格洛尔机场之后第二危险的机场 。 没有跑道和 安全区。 它没有视线 地带，而 如果一个原因是他们有一个 美丽的机场在 40 公里外 的卡诺，符合所有的安全 标准，但 由于政治原因他们不会将运营转移到卡诺 。 因此， 媒体会重点报道

17:54 政府希望你 关注的内容，但他们不会指出 非常严重的违法行为，因为他们 只报道政府提供给他们的内容。 嗯，据 报道，幸存者船长说他 听到了一些巨响。 所以，这声 巨响是否可能表明发动机存在问题， 或者呃，是的，你所说的压缩机 失速，可能是由于吸入了鸟或 碎片， 它可能影响了进入发动机的空气流量，导致 压缩机失速。 所以你听到的那个砰的一声就是 所谓的压缩机失速，如果你 以前没有经历过这种情况，在那个 阶段，

18:40 你可能会被吓一跳，这可能是 他们忘记起落架的原因之一， 对吧，另一个问题是，在另一次 采访中，我听到你 说那是以臭名昭著的 upras 而闻名的 呃那是什么意思？ 你 能详细说明一下吗？ 您会看到，在夏季高温期间， 跑道附近的空气会被加热， 任何热的东西都会上升，从而产生热 气流，而上升的热气流和热空气被 称为上升气流。 当你准备着陆时， 呃，你认为你处于正确的

19:25 剖面上，但是上升力会将你推高， 而你倾向于将操纵杆向下推以回到 你的剖面。 然后速度 就会加快，导致飞机 着陆晚点。 事情就是这样的 。 现在在这种情况下，呃， 当飞行员拥有 8,000 小时的 经验时，你知道首席飞行员和 副驾驶有 100,000 小时的经验，这就是 报道的内容。 呃，这些特点是 机场特有的吗？飞行员如何获得 有关这些特点的简报？因为各个地区的情况有所不同吗？ 或者他们能够 根据

20:12 飞行前评估的天气报告来判断这一切。 在 您开始飞行之前，您会看到一个呃， 您有天气预报， 您有关于跑道的所有数据 呃您知道您称之为不是， 呃呃您在出发前获得所有信息， 并且拥有 8,000 小时飞行经验的机长应该在 他运营的所有机场的所有条件下降落过 。 所以这不是你 不知道的事情。 夏季飞往阿梅达巴德的人们会注意到 热气流和上升气流。 所以你要 满足这一点。 当您 从巴拉望岛一侧降落到钦奈时，您会

20:59 知道， 由于巴拉望岛的山丘以及 山丘和建筑物之间的空隙，您将获得风向优势。 这样你就会 知道发生了什么。 还有一个需要讨论的问题是， 机组人员甚至没有得到适当的休息， 因为机组人员在 从德里到哈姆拉再到伦敦的 17 小时飞行中 没有明显休息。 你看，这是 印度犯下的另一项严重违法行为。 呃，如果您知道，由于 停机坪和战区骚乱导致的混乱， DG 通常情况下，如果您的飞行时间

21:45 超过 10 小时，您应该有 三名机组人员， 您知道其中一名机组人员会在一段 时间内休息，然后他们会轮流值班， 但在这里，航空公司似乎 已经 利用权利向 DGCA 施压。 因此，印度民航局 (DGCA) 获得了 特许，可以额外 运营 几个小时，但这实际上是错误的 做法，我希望这次坠机事故 至少可以让他们警醒，让他们 明白疲劳驾驶的严重性。 现在，如果你从德里出发需要 17 个小时，

22:31 但到达艾哈迈达巴德，他 只用了 3 个小时，也就是说，他在 航班起飞前 1 小时登记，飞行时间为 1 小时 20 分钟， 另外在地面上停留 1 个 小时，所以从这个角度来看，他并没有感到疲劳，但 到达伦敦时他会非常疲劳，所以这 是 DGCA 应该意识到的问题， 法院命令允许他们 只有在 11 月之后才能这样做。 这 已经证明，当你 轻视疲劳时， 你就会发生事故。 所以还有一个问题，你看看 国际航空的规范是什么，因为

23:19 你知道印度民航局（DGCA）可能会在压力下 或其他情况下在印度境内疏忽或违反规定， 但飞机起飞后， 他们不遵守全球准则吗？ 因为他们不计算 印度段， 他们不会。你看，执勤时间 限制是国家层面的，但有一些 规范是规定的，呃， 有些国家 非常严格地遵守疲劳规则，比如英国 和新加坡， 每周必须休息两天，呃， 执勤时间不是一刀切

24:06 的，执勤时间取决于 你什么时候签到。如果你 在早上8点签到， 工作17个小时没什么大不了的，但如果 你在晚上2点签到， 那是在昼夜节律 波动的窗口期，如果你 在英国或新加坡飞行，你的执勤时间 只有6个半小时，而 不是17个小时，这取决于你什么时候 签到，其次是着陆次数， 所以每次着陆你都会被NASA记录。 研究 表明，你的 心率会上升到 240，

24:52 所以当你的身体在 着陆后承受高心率的压力时，当你 下降到海平面时，你会没事的，然后 它再次上升，所以你的生物钟 必须适应 心率的变化，而 这里根本没有考虑到这一点。 无论您是 在午夜签到还是在 早上 8 点签到，他们都有相同的规定，并且 还允许多次登陆，这 根本不正确。 是的。 那么，听完之后您是否知道， 这里的航空公司一直在 试图偷工减料？ 就

25:40 疲劳规则 而言，所有航空公司都在 偷工减料。 先生，另一个 讨论的领域是燃料污染。 有人说这是因为污染 才导致这种事故的发生。 谁负责为印度航空供应和 认证燃料？ 您能否详细 说明导致 此类故障的污染原因？ 所以 你看到了燃料污染， 我看过那份报告，也有一些 猜测，即 注册飞机的工程师 负责监控加油情况。

26:26 因此，如果加油机或油罐车来了， 他们会用一个测试瓶来 收集燃料，并检查其中是否含有 水 和污染物。 只有当工程师 看到清晰的样本时，加油机才会 连接到飞机上，并在 他的监督下进行加油。 这不是 由任何技术人员或任何东西完成的。 它由 工程师负责。 因此，如果燃料受到 污染， 而样本显示燃料清澈， 您还必须了解 其他飞机也使用了同 一款

27:11 Bowser 燃油。 因此这架飞机上没有燃油污染， 只有其他飞机上没有燃油污染。 所以 你知道这些故事 只是为了 创造一种 故事情节而被推来推去。 文章中提到， 幸存者称飞机 坠毁前有闪烁的灯光，并且可能存在 电气问题，这完全正确。 那么 电气故障是否会影响 襟翼或燃油输送等关键系统 ？ 不，所有这些都是通过 飞机飞行的，它们有一种叫做 拉马特涡轮机的东西来提供 动力。 最后一个问题，您知道现在

28:00 印度有一个设施，我们 之前说过，实际上呃，通过这个 DVR 进行研究，您知道他们可以 打开 DVR，现在印度有一个设施， 您认为它真的加快了 这个过程吗？您还期待什么其他事情， 呃，您知道 调查 看到您可以拥有设施，我们 在印度拥有专业知识，我们有 东西。 但 我们缺乏的是透明度 和承诺，因为如果你把 过去 25 年里印度发生的所有事故都考虑进去， 你有没有看到任何报告

28:48 将责任归咎于飞行员以外的任何人 ？ 你知道机场还没有 达到标准。 有任何 报告指责机场吗？ 不，印度民航局 让步了。 如果你看一下规则，你就会知道， IO 标准是，当某事 是强制性的时，你必须使用“ shall”这个词。 但是如果您在提出建议时使用 will 或 re，那么 您可能会或可能不会这样做。 现在，民航局长办公室 ( DGCA) 的所有法规 末尾都会有一个警告，规定 民航局局长有权酌情给予

29:34 豁免和特许， 这就是多年来操纵事情的方式 。 因此，除非你对 标准、 对安全做出承诺，并且不 因压力而偏离，否则 你永远不可能拥有一个安全的系统。