Ahmedabad AI 171 Crash | System failure or pilot error? What Capt Ranganathan says | The Federal

简要总结

本视频主要讨论了印度航空171航班在艾哈迈达巴德机场起飞后不久坠毁的事故。专家分析了事故的可能原因，包括鸟击、机械故障、人为失误以及机场安全问题。强调了遵守航空规范、确保飞行员充分休息以及机场设施符合安全标准的重要性。

初步报告显示，印度航空171航班坠毁可能是由于燃料供应不足。专家指出，从机场发布的闭路电视录像来看，飞机发动机可能受到了某种异物或鸟击的损害。跑道上的碎片可能是前一架飞机留下的，或者被风吹入。艾哈迈达巴德以鸟群众多而闻名，鸟击可能导致发动机压缩机失速，这是幸存者听到的巨响的原因。

机组人员可能忘记收起起落架，导致飞行阻力增加，无法获得所需的爬升梯度。飞机艰难爬升，机头突然向上倾斜，最终导致失速。飞机尾翼撞到建筑物顶部，表明飞机角度不正常。飞行数据记录器和语音记录器都在机尾部分，这部分没有损坏，有助于调查人员获取详细信息。

专家指出，虽然有鸟击的可能性，但没有烟雾或火焰的迹象。同时发生双引擎故障的可能性较小，但哈德逊河事件就是一个例子。即使起落架放下，如果两个引擎都发挥最大推力，飞机也可以很好地爬升。压缩机失速可能导致部分推力损失，然后恢复。机组人员忘记收起起落架表明可能存在某种惊吓因素。

飞机在起飞后35英尺就应该收起起落架。延迟收起起落架是不正常的。只有在天气非常炎热或跑道很短时，才需要放下起落架以冷却刹车。起飞过程中，一旦发动机达到完全推力，飞机就会开始在跑道上行驶。如果飞行员忘记设置起飞襟翼，会有口头警告喇叭。

飞机初始爬升角度很浅，然后机头抬起，可能是因为飞行员看到了前方的高楼大厦。这些建筑物离机场太近，存在安全隐患。孟买高等法院已下令拆除100多座违规建筑，但机场管理局尚未执行。坠毁的建筑物有六层楼高，明显违反了起飞漏斗的规定。

专家呼吁对印度所有机场进行一次认真审计，因为航空业正在蓬勃发展，安全问题不容忽视。芒格洛尔坠机事件已经指出了这些安全漏洞，但由于政治考虑，没有采取任何行动。卡拉特机场是继芒格洛尔机场之后第二危险的机场，但由于政治原因，运营没有转移到更安全的卡诺机场。

幸存者称听到了一些巨响，这可能表明发动机存在问题，可能是由于吸入了鸟或碎片导致压缩机失速。艾哈迈达巴德以臭名昭著的上升气流而闻名，这是一种上升的热气流，可能影响飞机的着陆。飞行员在飞行前会获得天气预报和跑道数据，应该了解这些特点。

机组人员可能没有得到适当的休息，这违反了航空规定。通常情况下，如果飞行时间超过10小时，应该有三名机组人员轮流值班。航空公司似乎利用权利向印度民航局 (DGCA) 施压，允许额外运营几个小时，这是错误的做法。疲劳驾驶可能导致事故。

执勤时间限制是国家层面的，但一些国家如英国和新加坡，非常严格地遵守疲劳规则。执勤时间取决于签到时间和着陆次数。每次着陆都会对身体造成压力，但印度在这方面没有考虑到。航空公司在疲劳规则方面都在偷工减料。

注册飞机的工程师负责监控加油情况，检查燃料中是否含有水和污染物。如果燃料受到污染，其他飞机也会受到影响。幸存者称飞机坠毁前有闪烁的灯光，但电气故障不会影响襟翼或燃油输送等关键系统。

印度现在有设施可以打开飞行数据记录器 (DVR) 进行研究，但这并不一定加快调查过程。印度缺乏的是透明度和承诺。过去25年里印度发生的事故，很少有报告将责任归咎于飞行员以外的任何人。除非对标准和安全做出承诺，并且不因压力而偏离，否则不可能拥有一个安全的系统。