AI171 Crash News | AI171 Crash Mystery Deepens: Did Someone Make Air India Crash?

0:00 [音乐] 晚上好，热烈欢迎大家参加 周一晚上的印度事务节目。 现在， AI71坠机悲剧发生数周后 ，主流媒体 尚未谈论这场灾难的一个方面 。 社交媒体上已经有人谈论过此事。 WhatsApp 群组中对此已有猜测。 此事 已在互联网上广为流传。 但现在它首次 获得了官方印章。 民航部副部长、 国务部长穆里达·穆 (Muridar Mou) 向 NDTV 正式证实了 此前只是私下传言的消息。

0:46 当被问及时，官方还对这起破坏行为 进行了调查，认为它可能是导致 印度航空 AI71 航班坠毁的可能原因， 该起事故造成 272 人丧生。 现在让我们 彻底弄清楚。 对于许多人来说，破坏是一种本能的理论，特别是 因为这场悲剧的规模如此 难以想象并且是瞬间发生的。 每当一架 客机以如此灾难性的方式从空中坠落时 ，人们都会 思考除了错误或失败之外的其他原因 。 所以，是的，在 坠机事件发生后的最初几个小时里，就有谋杀或蓄意破坏的想法在浮现。 但事情是这样的 。 在 NDTV，我们做出了 有意识的编辑决定，不去 夸大这种可能性，因为在

1:35 没有证据的情况下将“破坏”一词公之于众是 危险的。 这可能会引起恐慌，引发 阴谋论，并分散 调查人员对 此时此刻需要做和正在进行的关键法医工作的注意力 。 他们不需要 公众因航班破坏事件而产生的恐慌来分散注意力 。 但周末情况发生了变化， 因为当工会部长 公开同意破坏活动是 调查的重点时， 讨论的焦点就变得非常 大。 这不再只是社交 媒体的闲聊或边缘猜测。 它 实际上成为了本次调查的正式主题 。 但这也意味着 风险现在要高得多。 如果

2:21 排除破坏行为，公众 有权以透明、 快速的方式获悉这一情况。 如果事实得到证实，那么我们将 面临比悲剧事故更令人不安的事情 。 我们正在调查一次 可能发生的袭击。 目前我们不想 操之过急。 唯一 负责任的做法是报告 印度航空事故调查委员会正在调查所有角度， 包括我 刚才提到的最黑暗的角度，这刚刚得到了 航空部长的确认， 我们将在这里提出尖锐的问题，而 不是轻易下结论。 立即地。

3:14 黑色 引擎问题。 燃料供应。

4:07 因此，航空部副部长 在回答直接提问时表示，破坏是 可能的角度之一。 现在请 记住，在 NDTV 上我们不会回避话题， 无论它们有多么有争议。 我们 为它们提供启示。 我们向 你们阐明这些事实，并试图揭开为什么 破坏行为现在被证实为 正在调查的角度之一 。 我们将 通过一些场景 以及专家的声音为您解释这一点。 首先，什么是 破坏？以及实际上可能发生什么样的破坏 ？ 如果现在确实如此 ，我们正在进行 理论研究。 我们正在推测，但你

4:53 会明白我为什么要给你这个 背景。 第一个角度，可能 存在所谓的维护级别 破坏。 第二个角度，可能 是电线被切断，或者部件松动。 我们之所以这么说，是 因为过去的航班上也发生过类似的事情 。 角度三， 故意污染燃料是有 可能的。 角度四， 篡改液压系统或航空电子设备。 第五个角度是， 可能存在某种内部安全漏洞。 现在， 让我向你们描述一下，从 理论上、假设上来说，破坏行为是什么样 的，以及调查正在 调查什么，正在密切关注什么 。 艾哈迈达巴德一个炎热的夏日 午后。 就是那一天。

5:40 印度航空 171 已获准起飞。 这是一架波音 787 梦想飞机。 雄伟、庞大、充满燃料， 机上载有 272 名乘客。 一切似乎都正常。 我们都看过飞机起飞的视频 。 但飞行32 秒内，飞机却撞上了一座 建筑物。 这是我们都知道 发生的事情。 现在回放并想象一下 当部长确认这 是调查的一部分时发生的破坏行为。 这不是爆炸， 也不是劫持，而是某种可能 更加阴险、更加精密、更加 技术性的事件。 目前调查正在进行中， 但印度航空部国务部长 确认，破坏行为是 调查的一个角度。 因此，让我们从 一些理论场景开始，

6:28 这些场景的唯一目的是 阐明问题，而不是回避问题 并导致谣言传播。 有人说，破坏 高级场景一号起落架被 锁定 。 现在想象一下，有人，也许是一名 流氓技术人员， 在夜间维护期间进入齿轮舱。 他们 插入隐藏的机械锁 来覆盖上锁传感器。 当 AI71 起飞时，机组人员无法收起 起落架。 这是一个很大的损失，但 除了冲压空气 涡轮机之外，其余都可以幸存，我们在 NDTV 的一次广播部署中告诉过你，这 表明飞机 在几秒钟内失去了液压或动力。 可能还发生了更多的事情 。 假设破坏

7:16 场景二。 冲压空气涡轮机 特意展开。 现在看看 我们屏幕上的图片。 冲压空气涡轮机是最后手段， 只有当两个发动机都发生故障 或液压系统崩溃时才会启动。 想象一下，如果有人手动交叉连接 部署触发器或破坏 压力传感器，让飞机误 以为它已经失去动力。 在 起飞旋转的几秒钟内， 机架掉落会给飞机带来湍流和 额外的阻力，更 重要的是，这表明飞机 系统已经陷入混乱。 我 再次提醒各位观众，这是为了 阐明破坏理论。 第三个场景是破坏

8:02 飞行控制面，篡改 对低速升力至关重要的襟翼，这仍然是 个谜。 它们被延长了吗？ 它们是否因 上传到飞行 控制计算机的恶意软件而被剪断或错误配置？ 或者更糟糕的是，如果 液压执行器被篡改， 导致飞机对 飞行员的输入没有反应，该怎么办？ 带有内部通道的破坏装置 可以轻松逆转襟翼的 运动方向或部分禁用 扰流板功能。 结果是，鼻子 只抬高了一定程度，但 我们确实看到了鼻子抬高了。 一架 奋力爬升的飞机。 我们亲眼目睹了这一幕的发生。 驾驶舱感觉就像在驾驶一个 死重的东西。 场景四。 假设情景四。

8:48 燃油管路或发动机传感器被破坏。 现在来谈谈引擎，即主要部分。 两架飞机似乎都在 起飞后几秒钟的上升过程中熄火了 。 除非 燃料中断或关键传感器发生故障，否则不会发生这种情况。 想象一下 燃油管路中某种故意堵塞的情况。 可能是一块破布、一个 污染物、 地面检查期间出现的轻微阀门堵塞，或者 有人发出欺骗信号，导致 发动机全权限数字发动机 控制或联邦快递关闭以进行 保护。 几秒钟之内，两个引擎都 熄火了。 老鼠出击。 飞行员 飞行时基本上相当于飞行一块砖头。 最后，场景五，飞行 控制计算机操纵。 这简直 就是现代航空业的噩梦

9:33 。 代码注入、软件 代码、 了解系统架构的人对飞行控制逻辑进行的恶意调整， 虽然听起来很牵强。 想象一下，如果飞机 软件被修改，那么在 机轮离开地面的那一刻，一系列 微妙但灾难性的错误指令就会被 发送到控制面或推力上。 它不会在飞行前检查中出现 ，但一旦升空就会出现，但现在我们 缩小了。 飞机目前位于空中 600 英尺处 。 冲压空气涡轮已 展开。 起落架放下，襟翼处于某种 未知状态。 两个引擎都出现故障。 飞行员们正竭尽全力、凭着 本能进行战斗。 但仅仅32秒， 比赛就结束了。 如果这是蓄意破坏，而且 是一次非常非常大的破坏，我的朋友们，这

10:21 可不是什么粗暴的行为。 它精密、 精确，而且直到为时已 晚才被发现。 这就是为什么这种 破坏行为虽然 可能性很小，但现在已经正式成为 调查的一部分，让人感到如此不寒而栗。 因为 如果这些角度中的任何一个是 真实的，那么这将不是一个关于失败的故事。 而且我很确定他们没有这样做，因为 某些原因，那么这不是 意外。 但是，让我们听听专家的意见，因为 作为一个非飞行员，我们 只能按照部长的说法来判断， 是的，破坏行为也在调查中。 让我们听听专家的意见。 萨姆· 托马斯机长是 印度航空公司飞行员协会主席。

11:06 Kishor Chinta 机长是航空安全 专家，也是 Sirius India Airlines Private Limited 的首席飞行员，而 Vadia 机长是一位资深专家、创始人，也是 印度飞行员联合会的主席 。 谢谢各位先生 与我在一起。 这是一个敏感话题， 我们决定在 NDTV 上这样做的原因 不仅是因为部长 在记录中证实破坏是 正在调查的角度之一，而且 我们认为，正面解决这个 问题有望 阐明问题，并打破 人们心中的一些误解。 托马斯船长，我想和 你一起开始。 您对这种破坏角度有何看法 ？ 部长表示此事 也正在调查中。

11:53 奇普，晚上好。 首先， 无论部长是否同意，每次 事故的破坏角度都会受到 调查， 这只是 例行工作之一， 我们特别要求的是，无论 调查哪个领域，都要 做到透明化。 尝试进行司法调查，如果由 法官而不是 AIB 领导，这是 一个没有调查员的组织的道歉， 呃，试图解决他们 无法解决的问题，更重要的是， 我们通过观察无意中感觉到 媒体本身正在被 印度以外的人操纵，

12:41 因为所谓的专家 进来并发表意见。 现在， 每个人都给出了各种可能的 意见，现在呃，你记得 媒体报道说，DFDR 已完全受损，因此 需要将其送往美国， 我们的组织对此大声疾呼 。 我们相信，我们确实 制造了相当大的噪音，以确保它 至少不会离开我们的海岸 。 因此，现在无论你 得出什么结论都是 错误的，无论是谁说的，我们都已经 看过大量正在发生的事情的镜头， 作为一个组织，Alpa

13:27 India 正在收集 所谓的专家 提供的所有镜头，以揭穿他们所 提出的理论，就 NDTV 而言，它是一个付费频道，你 不会指望 NDTV 会出现任何哪怕是一丁点的 虚假新闻。 你 问了正确的问题，Shiv， 请继续问这些 问题。 我们将尽力回答 并保持 透明度。 绝对地。 这是我们 NDTV 绝不妥协的事情。 呃， 托马斯上尉，感谢您的肯定。 这对我们来说意义重大，因为这是一个 人们仍在等待 答案的故事。 呃，呃，你知道很多 家庭也失去了耐心， 但这个过程必须发生。 呃，

14:14 Keshor Chinta 上尉，呃，您对于 破坏角度的看法。 确实， 每起事故 都有可能发生谋杀。 鉴于我们目前对这一 特定案件所了解的一切，您认为为什么 部长会在这个阶段确认 破坏行为也在调查之中？ 呃，晚上好，Chev。 嗯，谢谢您 邀请我参加节目，嗯，正如 Sam 机长所说，ICO Nexia 13 定义了空难 调查破坏只是 任何飞机事故调查中可能的原因之一。 因此，部长似乎顺便

15:00 提到了所有 其他他 提到的情况。 所以呃，我认为我们不需要 让人哭泣。 并不是说 在部长提到这件事之前它还不是官方的 。 它始终是 AIB 职权范围的一部分。 是的。 正如萨姆所说， 您一直在问的、也是 我们很多人都一直在问的、主要令人担忧的原因 是缺乏一个可操作的飞行操作 调查小组，该小组应该由一名 合格的飞行员组成，但 根据新闻稿，他并不是调查小组的成员 。 就调查 而言，也没有 工程师从 适航角度来研究

15:46 。 也不是 调查小组的成员。 这 是两个主要问题，我们都没有 看到这次 调查的命令，你知道，该命令规定 DGI 将领导这项 调查。 呃，我们不想对 他 调查 如此灾难性的民航严重事故的能力发表评论 。 好 的 。 呃 ， 我们 不 想 质疑他的 能力，但 与此同时，新闻稿中发布的内容让 我们 相信，呃，你知道有些事情只是 神话，或者缺乏呃，专家，正如

16:32 Sam 机长买下 alpa 以来，一直在 写信给 AIB，坚持要求呃， 行业专家可以被列入名单，他们已经 提出为 AIB 提供行业 专家，但所有这些， 你知道，只是让我们的 头脑陷入 困境，我会 回到调查 小组本身的这个方面，我只是想得到 关于这个破坏角度的开场评论， 我真的很感谢 你们所有人说这只是 正在调查的另一个角度，因为 坦率地说，这正是 飞行公众 现在需要听到的，因为还有许多 其他人正在夸大整个 破坏角度，好像这是唯一 正在调查的事情，但众所周知，这与 事实相去甚远。 呃，我会回到

17:18 探测队的组成问题上，如果 我回来的话，我会回到你这里， 队长 jenta 关于探测队的问题， 但是队长通过你对 这个呃呃破坏角度的开场评论。 您也听到了 前两任队长说的话 。 您能否对此进行一些解释并 告诉我们您的看法？ 我完全同意两位 飞行员关于破坏问题的说法。 但首先让我详细说明一下，这将 涵盖它的白色方面。 五十多年来，我们一直在 敦促印度政府设立一个 独立的安全委员会，但这个委员会 从来就不存在。 我们 取得了一些进展。 我想说的是一些 进展。 我们现在的身体 肯定不能独立于安全

18:04 碗。 它并非完全不受 政府的影响。 因此，它必须是 一个独立的安全委员会，但 目前还不是。 其次， 部长、任何官僚或任何 政府官员现在对 坠机事件的任何说法都是完全不予理会的 ，甚至不应该被报道， 原因很简单， 专家是受过 事故分析训练的人， 因此他们应该进行所有 调查，包括破坏 角度的调查。 如果您还记得第一 天发生这种情况的原因，只是因为 没有任何理由可以解释 为什么会发生这种情况， 发生了什么等等。我刚才提到， 第一天就有可能是故意 破坏，但这并不意味着 这是唯一的原因，或者应该 调查受过

18:51 事故分析培训的专家，正如 船长之前指出的，anexure 13 序言非常明确，调查的目的 是防止再次发生， 而不是推卸责任。 如果你开始 追捕女巫，你将一事无成。 请让我们都努力确保我们 拥有一个真正独立、 覆盖范围广泛的安全委员会，就像 世界上许多其他国家一样， 他们的安全记录 比我们好得多， 他们在欧洲、日本、澳大利亚遵循的程序与 我们这里遵循的完全不同， 我们一直遵循 这个系统，只是因为政府 和印度民航局 (DGCA) 想要完全 控制。 您是否见过在

19:38 过去这么多年中发生的任何坠机事故中，印度 民航局（DGCA） 被指责为 肇事者？ 绝不。 事实上，我给你举一个 主要的例子，中午时分发生的碰撞 发生在脉轮处，导致人们死亡。 是的，我们已经预测到事故的 发生，并以书面形式通知政府 。 他们没有采取任何措施， 最终事故还是发生了。 那么，有人因此受到指责吗？ DGCA 是否应为此负责？ 是不是 电力部门的责任？ 没有人。 因此，现在是时候 对那些重要的人负责了 。 DGCA 没有资格进行任何 事故分析。 让我 回顾一下几年前我创办

20:23 印度飞行员联合会的时候。呃， 在印度民航局整个办公室里， 我创办它的主要原因之一是， 在印度民航局整个办公室里， 没有一个飞行员。 没有一个 飞行员，只有官僚， 华盛顿特区的执照主任、 考试主任、一切事务主任都 只是官僚。 现在是 改变这一流程的时候了，我们确实有一个永久的适当的 安全板， 它还可以做很多其他的事情。 随着我们进一步讨论，我将对此进行更详细的阐述。 让其他人也回答类似的 问题 。 绝对 地 。 呃 ， 托马斯上尉，您知道，透明度 问题， 调查委员会的组成，我将在 第三轮提问中讨论。 我只是 想快速结束这个问题，因为 这一直是本次讨论的主题

21:09 。 呃，你知道， 自从我们宣布这个节目以来，我们也 收到了很多来自 观众的问题。 破坏航班 或飞机真的非常困难吗？ 这不是 任何人都能做到的事。 这不可能 是一项基本的练习。 这一定 极其困难。 我说得对吗？ 完全正确。 完全正确。 这 不是一件容易的事。 我再次表示， 如果 NIA 人员能够回答 这个问题，那就太好了。 我 对沃迪亚船长所说的话没有任何补充。 他 的解释已经完全解决了这个话题。 至于破坏行为，你必须

21:56 明白，就安全而言，我们是一个过度监管的 社会 。 如果您注意到，当您 作为普通乘客 登机时，有九个地方需要 检查您的登机牌， 您知道的，所以到了 您 感到 恼火的地步， 世界上没有其他国家做到这一点， 所以对于一个 人来说，进入 机场，我不是说这是 不可能的，但是对于一个人来说，解释 您在节目开始时提到的那五种情况， 我会说非常非常困难， 嗯，我想不出有人可以 做到这一点，但在当今的

22:43 技术时代，让呃透明， 事实上，我们想要的是 世界上第一次让我们的 媒体呃你和其他 呃在媒体中待了 很长时间的人在场，而这个呃 调查我们得到了什么，继续吧。 让整个 印度最高法院通过电视播放其节目 。 那么我们为什么不能这样做呢？ 有趣的。 那里的景色非常有趣 。 Chinda 船长，我也有同样的问题 。 破坏一家航空公司很困难。 你知道，这是一个被广泛使用的词 。 呃，维亚队长 当天提到过这个问题，但他 现在已经把这个问题解决了。 呃，但显然 这并不像听起来那么容易，对吧？

23:34 Sh船长 是的 。 是的，我能 听到你的声音。 呃，Shiv，呃，首先，呃， 我之前想 说的是， 目前发生的最大破坏 是印度航空业的声誉 。 就像萨姆说的，似乎有来自 印度以外的各种所谓专家的协同努力， 各种媒体渠道，而不是 谈论 NDTV，就像呃， 我们实际上做了一个 故事，谈论那些来自 外部的专家， 他们所说的那些话 似乎 在那方面存在破坏的角度，每个人 现在似乎都突然质疑 印度飞行员、印度 工程师、印度监管机构、 印度安全监督的可信度，你

24:21 知道的一切，只是因为我们拥有 最大的航空业之一，你知道 增长最快的航空业， 突然间这应该是 我们应该调查的主要破坏角度之一， 实际上所有这些外部 机构都应该向他们报告， 就像时代之前说的，他们已经 写信给 Alpha，写信给 FA，我们 应该单独挑出这些 人，他们 对航空业的损害更大， 不仅在印度，而且在全球范围内， 所以这就是现在需要遏制的 。 那是呃， 给我举几个例子。 Chinta 上尉，您到底在 说什么？ 你在说什么 ？ 因此，最新消息是， 航空诉讼律师就

25:11 波音 787 的电气系统 以及可能的 电源关闭问题发表专家 评论，是的，所以，我 不知道，我不是 787 的合格工程师， 尽管我可能有三十年的飞行 经验，但我仍然没有足够的 知识来评论 波音 787 的电气系统，你知道，它 看起来就像一个 CAD GPT，而 WhatsApp 大学开始被 大多数专家所鄙视， 作为行业，我们应该 谴责，媒体也应该谴责 所有这些所谓的 专家 ， 让 他们

25:58 低调行事，当然，这是一个 自由的世界，你可以说你想说的话，不， 不能以 Chinta 机长为代价， 你是对的，我很高兴你 提到了这一点，因为两周前在 NDTV 上 ，我做了一个 我们实际上 列出了一些专家，他们 在得知任何信息之前就草率地得出结论，认为这是飞行员失误 。 我们确实知道这是一个庞大的 国际航空 生态系统，其中有很多环节 。 但是瓦迪亚上尉，我希望你 对这种说法发表评论，即真正的 破坏行为来自外部。 这真是令人震惊。 但你知道， 从系统内部来看，它是什么 样的吗？ 你 同意吗？ 呃，我 现在甚至不想讨论 这个破坏问题。 将其留给

26:45 专家吧。 将其留给受过 训练的 飞行员。 不， 先生，我的意思是从 外部对探测器进行破坏。 嗯，当然每个人肯定都会有 既得利益。 例如， 飞机制造商必须 保护他们的利益。 飞机 发动机制造商必须 保护自己的利益。 印度政府必须保护这一点和 利益。 所以，每个人都会有 既得利益。 但是，当进行公开 调查时，每个人都可以访问 可用的数据记录和 FDR 的解释，嗯，这 非常重要，但我要谈 一个非常重要的点，因为当我 不断提到 事故分析专家飞行员时，让我也具体说明一下，这 并非是为了在发生 坠机事故时进行事故分析，

27:32 只有接受过事故分析培训的飞行员才 必须 与每家航空公司本身打交道，不仅是 事故，而是所有事件，小 事件，当我说小事件时， 可能是跑道上的一只狗，也许是 跑道上的一些线没有正确标记。 因此，任何发生的事件都必须进行 调查，只有真正 解决事件问题， 才能彻底消除记录。 让我告诉你印度发生的一件事 以及澳大利亚发生的一件事。 在 印度，有一架巨型客机 在德里几乎冲出跑道， 晚上，因为他看到了这架 7 号航班刚刚抵达的飞机的尾部，这是 当时世界上最长的飞机，

28:17 因为他看到了尾部，所以他正在向 跑道右侧移动。 他有可能已经冲出 跑道了。 可能有很多人 死亡，但幸运的是没有 发生任何事情。 现在，当我亲自调查此事 并告诉机场 管理局时，他们进行了调查，发现 滑行道上没有标记某些线路， 这就是唯一的原因。 所以这只是 一个小事，只是一个事件 而已。 然而， 在澳大利亚也发生过类似的事件， 艺术家们要求一架飞机做某些 事情，但飞机却没有做到。 经 调查幸运的是也 没有发生任何事。 卢凡扎 机场的交叉路口停放着三架飞机，三架飞机 可能发生相撞。 那里什么也没发生 。 而且，这也是一个事件。 然而，在经过全面 调查后，事故责任人

29:03 、机场 管理局主席被免职，他 明确表示，如果一个 过程可能导致 事故，那么它就会导致事故。 因此， 无论我们做什么，我们的流程都必须非常彻底。 这些接受过 事故分析训练的飞行员所 发挥的作用 远比现在的视觉作用大得多 。 DJ 不想这样做， 因为他们不想承担 责任。 印度政府不 希望出现这种情况。 你能想象吗， 几天前我们听说 秘书被任命为 调查委员会的负责人，我们 大声疾呼，我在电视台上大声疾呼， 说他没有资格担任 调查委员会的负责人。 他什么都不懂， 甚至法官也 可能非常有名望，并且

29:49 具有很高的可信度，但他们 没有接受过事故分析方面的培训， 因此你需要飞行员接受 事故分析方面的培训并 从事这项工作 。 您知道，从 现在起大约两周后，托马斯上尉，呃，您 知道最后一轮提问，如果我可以 挤出时间给你们的话。首先是托马斯上尉 。 嗯嗯嗯大约两周后 也许某种 初步调查 结果记录将会被 公开，或者至少希望 其中一部分能够被公开。 呃，你 显然对此时探测器的组成方式不满意 。 我说得对吗？ 没错。 如果你 注意到，首先根据附件 13，你 应该在 30 天内提交一份初步报告 。 你甚至不知道

30:36 前 20 天该做什么。 您没有 任命某人负责 AIB。 AIB 没有足够的 人员。 我们所得到的只是一份 统计数据，显示印度 民航局 (DGCA) 和印度国际航空公司 (AIB) 中有多少空缺席位需要填补 。 因此，我们有 一定的时间， 因此我们无法 在前 30 天内完成。 他们采取的第一次预防性保释是， 我们将在 90 天内将其交给你。 不管怎样。 如果你要做好一件 事情，那就在 90 天内完成。 没问题。 但 要让每个人、让专家 参与其中。 并让它再次 面临重复的风险。 让它

31:23 尽可能透明。 而作为一名 现役飞行员，我可能没有勇气 像 Captainia 那样坦率地说出来 。 我和 Kishor 都 来自通用航空。 嗯，呃， 我们确实发现自己有时受到限制， 但 只要我们发现透明度存在问题，我们就会冒险一试， 如果我们发现他们 呃不光明正大，我们也会考虑对 个别官员提起诉讼。 好的。 呃， 托马斯船长、钦塔船长和 VI 船长， 我的时间不够了。 我确实想再问一些 问题，但我有一种感觉，我们 会做更多这样的节目，呃，揭示一些 难题，并对

32:12 这些有争议的问题获得呃，你知道的理智的观点， 呃，这些问题往往会迅速传播开来，因为它们 呃，你知道，这架飞机 发生了什么事，有很多呃，呃，谜团， 因此，这就是 这个节目的目的。 这不是为了 煽情，否则我们不会 叫你们三位这样的坚定分子 。 感谢您抽出 时间。 老实说，谢谢你以 你的观点看待这个 仍在不断演变的故事。 希望在印度航空171航班事件官方公布临时真相之前，剩下的 两周内，能够加强问责制和透明度。 感谢 各位先生的陪伴。