Air India Crash Probe | Aviation Expert Flags Pilot Suicide Angle Amid Air India Crash Probe

0:00 Jangatan 队长，非常感谢您。 今天 我们不得不讨论这一切，这真是令人悲伤的一天 。 但请允许我问 你第一个问题。 嗯， 是的。 除了飞行员 手动将燃油开关 从开启位置切换到关闭 位置来关闭燃料之外，还有其他方法可以关闭梦想飞机发动机的燃料吗？ 这必须手动完成。 由于燃料选择器不是滑动式，因此无法 自动完成或由于电源 故障而完成 。 它们 总是会处于一个位置上。 您必须将 它们拉出并上下移动。 因此无意中将

0:46 其转移到反对派的问题不会发生。 因此， 这绝对是一个 经过深思熟虑的手动选择的情况，只有这样 你才能将其关闭。 机长，当您谈到刻意 手动选择时， 在 飞行极其关键的阶段使用您的话就是刻意手动选择。 为什么飞行员会这么做？ 我不想用这个词，但我 听说船长有一些 病史，呃，这种情况可能会发生。 我所以 它没有其他解释为什么 开关有一个起飞点。 我的意思是，

1:32 旋转后两个开关会 一个接一个地移到关闭 位置。 这必须刻意 为之。 否则，如果你听 录音机里他们 说的问题，一个飞行员问 你为什么这样做，而另一个飞行员说我 没有这样做。 现在， 报告显示了一些 呃你知道呃掩盖的事情，因为 所有飞行员都必须在 起飞和降落时使用耳机， 而且不是一名飞行员，或者非常 清楚 CBR 将有摄像头 1 或摄像头 2 驾驶舱区域麦克风，如果

2:20 它在左侧，它将有摄像头 1 记录，如果它在右侧，它将 有摄像头 2 记录。 因此，通过 加入诸如“一名飞行员说了这个， 一名飞行员说了那个”这样的模糊术语，实际上是 非常糟糕的报道。 呃， 报告中非常清楚的另一件事是，他们明确 提到机长是 监控飞行员，副驾驶是驾驶飞机的飞行员 。 是的。 因此飞行员的双手会 放在驾驶杆上。 是的。 因为他正在手动旋转飞机 。 这不是自动的。 他正在 旋转飞机。 他会一直等到 客户来设置自动驾驶仪。 他的双手都放在

3:06 操纵杆上。 因此，没有飞行的飞行员只有 一名。 监控飞行员是唯一 双手空闲的人。 因此，用一个 模糊的术语来误导， 我会说，一名飞行员说了这句话， 一名飞行员的 行为 是故意的，这就是为什么我说它必须 手动完成。 呃，Aan 机长，您说过 您 知道其中一名飞行员身体状况不佳。 是 吗？ 是的，我听说 印度航空公司的几名飞行员 报告说他身体 状况不佳，并且已经休了 一段时间的病假。 因此，如果高层

3:54 管理人员不知道这一点，我会 感到惊讶，因为许多航线 飞行员都知道这一点。 所以，Ranganathan 机长，您 非常谨慎地说， 其中一名飞行员故意关闭了 燃料，他完全知道，如果 他们这么做，就有坠机的可能 。 那正确吗？ 绝对地。 正确的。 因此，我们正在处理 可能由飞行员引发的坠机事故。 这就是我们所看到的吗？ 这就是你正在看的。 现在我 认为，当局在任命 一名对航空一无所知的警察总监担任该委员会的警察总监时，就是考虑到了这一点，而且 还谈到了破坏 活动。 所以当你把两者

4:41 联系起来时，就意味着他们知道 发生了什么。 好的。 嗯，现在假设你是 正确的，呃，队长，呃，你知道， 我们都希望你不是。 我的 意思是，我们根本不希望发生这种情况， 你知道现实情况 是怎样的，但假设你是正确的，那么 对这位特定飞行员的调查方向是什么？ 我们会 尝试了解 他们过去几天的情况吗？ 呃， 他们过去几天的行为， 过去几天的健康状况如何？ 是否会尝试与 他们的同事、朋友交谈， 了解他们的个人生活， 试图找出是否有任何 因素可能导致 这样的事情发生？ 这不是最近几天。 他们必须

5:28 查看过去几个月的情况 才能确定他是否休过病假。 他请病假的原因是什么 ？ 所有这些都必须被 确认，因为我不再是一名 现役飞行员了。 但如果我 从那里的飞行员那里得到这些反馈 ， 那一定是有原因的， 对吧？ 兰加坦上尉，我的意思是， 您 说话很直接， 可能比这个领域的任何其他人都直接得多。 您这样说非常 负责任。 世界上其他地方也发生过 飞行员引发的坠机事故，对吗？ 情况可能会有所不同， 但这种事情 在其他地方也并非没有发生过。

6:14 呃，我个人在 锡尔坠机事件发生时我就在锡尔，我是 提供证据指控机长的人之一， 印尼 当局试图淡化其为 机械故障，但国家运输安全委员会给出了 肯定的反驳， 确定这是飞行员自杀， 然后是马来西亚航空 370 的事故，然后是 德国航空的事故，然后是埃及航空 890 的事故， 几年 前还有中国航空的事故。 所以这并不是 世界各地没有发生过的事情，呃， 当某人

7:00 有压力或者压力和 抑郁结合在一起时，我理解就会 产生这种情况。 因此， 我发表这一声明时，必须 慎重考虑过去的案例。 是的。 现在， 航空公司会如何处理 这种情况，假设这 是飞行员引起的，并且 可能存在某种抑郁等因素 与飞行员的 行为有关。 他们呃他们呃 航空公司如何处理这种 情况？ 我认为航空公司已经看到了一件事， 这不仅仅是航空公司的错，我 想说这是监管机构的错，

7:48 所有航空公司的责任之一 就是您的 FTTL 和休息时间。 现在，如果 你回顾一下 过去 10 到 15 年发生的事情，你会发现 飞行员真的没有 家庭生活，因为他们已经被逼到了 极限。 你没有时间。 你 听说过很多家庭破裂的消息。 因此，这种压力会导致 不同类型的反应。 并且没有一家 航空公司拥有任何飞行员的精神病学档案 。 体检期间你没有它们。 这种事 在其他地方也发生过，我们中的一些人也

8:33 对此发出过警告，但却没有 人理会。 你知道，人们只会想， 哦，航班必须运行， 必须有连通性， 飞行员也必须有连通性。 不，你不认为 它们不是机器。 我们是人， 印度没有一家航空公司、监管机构甚至 司法机构了解疲劳 和压力会造成什么后果，现在我们为此付出了 代价。 好的。 嗯， Aan 船长，我们稍后再联系您， 但我真的很感谢您坦诚地 谈论这个问题，并且 负责任地谈论这个问题。 假设调查人员 尚未做出裁决，或者假设他们

9:19 已经排除了某种机械 电气软件问题，那么这肯定是调查人员可能会考虑的事情。 但正如 各位飞行员向 我们描述的那样，你无法移动那个开关。 呃， 除非将 开关从开启位置移到 关闭位置，否则你无法切断燃料。 并且您不能使开关 无法自动移动。 这并不 容易。 您必须将其抬起并推 入该位置。 这不仅仅是一个 燃料控制开关。 共有两个， 并且都在 1 分钟内被移回 。 呃，这真是太 可怕了。 呃，如果你描述的是那样的话， 那就有一个。 是的，请。 是的，先生。 好的。 现在，如果你翻到 初步报告的第 14 页，你会看到一张

10:05 飞机起飞的图像， 然后插图显示了带有 冲压空气涡轮的飞机。 是的。 好的。 事故发生第一天，当局就已经掌握了这一情况。 它不是来自 TFDR。 它不是来自 CBR。 这是来自当地机场闭路电视的视频。 现在我们已经用一个月的时间通过 YouTuber 的叙述讲述了 襟翼、老鼠和 起落架。 我指的是 乘客和机组人员因 怀疑 航空公司和

10:51 梦想客机存在缺陷而遭受的精神折磨。 事实上，在我和 你一起做的节目中，我提到过 DM 梦想飞机没有任何问题，如果 你还记得的话。 当所有人都 对举报人进行猛烈抨击时， 这张照片 在第一天就被交给了当局 。 如果他们能证明所有 关于老鼠、梦想客机和 公寓的猜测和负面报道都会失败就好了。 我的意思是，通过 阻止此事，他们实际上已经 极大地损害了 全球机组人员和乘客的信心。 我希望

11:39 他们意识到，就像 禁止在机场周围拍照一样。 他们必须改变 这些观念，因为透明度和 真实性对于航空安全非常重要 。