Air India Flight 171: Pilot Error? Did a Piece Fall Off First?

0:00 印度 航空 171 航班坠毁事件的调查发现了 引发争议的新证据 。 飞机坠毁时是否有神秘碎片掉落？ 飞行员 在起飞前是否错误地设置了襟翼？ 飞行员起飞后是否错误地收起了 襟翼而不是起落架 ？ 我们将研究这些问题， 寻求这些谜团的答案，并 查明真相。 在我们 快速进行分析之前，我只想对我 昨天在视频中犯的错误表示歉意。 因此，我想 在这里为你纠正这一点。 你知道，任何时候我们犯了错误，我们都会 在下一个视频中纠正它。 但是昨天，我向你们展示了 787 的座位表，并向你们展示了 唯一幸存乘客在 11A 座位上的位置。 唯一的问题是，我在谷

0:46 歌上搜索的是波音 787-8，也就是 坠毁的那架飞机，但 我得到的座位表却是 787-9。 所以我现在要向你们展示正确的 答案，因为这 与我们今天的讨论直接相关。 因此，我再次 为此道歉并希望您能 原谅我。 现在我知道你在 想什么了，杰夫。 哥们，你真是个 完美男人。 你从来就没有错。 你总是对的。 你知道那是 真的。 我从来没有犯过错。 有 一次我以为自己错了，但我 错了。 所以你可以看到这就是 他坐的地方，而且还是 同一个座位。 它仍然是 11A，并且仍然 处于几乎相同的物理 位置。 如果你看一下圆圈旁边 ，你就会发现那里 就是他可能逃出的紧急门 。 好的。 因此，《每日邮报》

1:31 新闻媒体网站今天刊登了这篇报道， 并说：“哦，独家。” 所以， 他们播放了 大家都看过的这段视频，并称之为 独家视频。 好的。 视频显示， 印度航空公司客机坠毁前几秒钟，物体从飞机上飞出， 专家海尔奇迹般地 救出了坐在 11A 座位上的英国幸存者。 他们在视频中确认了在 飞机坠毁和撞击之前有东西从飞机上掉了下来 。 因此我猜他们 正在与之交谈的一位专家说 这可能是紧急 出口门之一，我认为这很 荒谬。 于是他们指向 那边的 11A 座位。 这就是你的 幸存者。 现在，让我们再仔细看一下视频的一部分，《 每日邮报》和其他观察员

2:17 称，他们看到飞机坠毁前碎片飞出 。 所以，我们 就此打住。 所以，飞机几乎 就要消失在我们的 视线之外了。 请记住，不要被 那里的景深所迷惑。 飞机距离那棵树有数百码远 。 而且它的速度 大约是每小时 200 英里。 但 只要集中注意力在这个区域， 我们就能看到 飞机上脱落的部件发生了什么情况。 这就是为什么它对 我来说毫无意义，但是 当你看到这个部分时你就会明白我在说什么。 它就在那里。 看到了嗎？ 看到 它怎么就突然出现在那儿了吗？ 好的。 因此，当 飞机已经

3:02 飞过该点数百码时，突然间 你会发现这里有一个向上移动的东西 ，这已经有点 违反物理规律了。 这就是那个 部分。 看到了嗎？ 当我们 逐步完成它时，您会发现它 实际上并没有做任何事情。 它 就像漂浮在空中，这就是为什么我 认为这不是从 飞机上掉下来的东西。 爆炸 从距离该点很远的地方开始。 所以， 我认为发生了什么，我认为飞机在 靠近 某人屋顶时，风从屋顶上吸走了 一些东西，比如 遮阳篷、胶合板、油毡纸 或类似的东西，因为这 不是会掉落的东西。 因为 请记住，如果部件从飞机上掉下来了 ，这才说得通，伙计们。 我的

3:48 意思是，各位，这确实是一个令人沮丧的 时刻。 因为如果该 部件从飞机上掉下来并且 飞机坠毁，那么该部件就会 以与飞机相同的速度坠毁 。 它会掉落并 撞到地面。 它不会 从地面升起。 它会落到 地面上。 所以我认为 这与 飞机无关，也与 空难的唯一幸存者无关。 这并不是 某些人认为的紧急出口门。 他们认为，这名男子不知怎么地打开了 紧急出口门，将其扔出了 飞机，然后跳出了 飞机。 事实并非如此。 不仅如此，朋友们，这

4:33 对于任何活着的人类来说都是不可能的。 即使我 身体再强壮，也不可能 打开飞机内部的紧急出口门， 因为首先，门是被 这样强行顶在洞口的。 因此， 一旦飞机开始加压 并且沿着跑道 起飞，它就会对 那扇门施加压力。 没有人能够将其 消除。 因此，即使飞机着陆， 打开舱门的唯一方法就是 将其向内拉，而这只有在飞机 坠毁或安全着陆后才能做到。 当你将门向内拉时，它会 像这样移动，然后像那样移动， 然后向外移动。 这是一种复杂的 运动。 这不是 你可以随身携带然后扔下 飞机的东西。 那不是飞机的门 。 接下来我们想解决这个 争议。 自从我昨天发布视频以来，我们收到了

5:20 很多评论，双向都有数千条评论 。 因此，很多人 ，大约一半的互联网用户认为， 这架飞机起飞时 机翼后面的襟翼设置 不正确。 这是一个糟糕的配置。 你们中的另一半人认为 它设置正确。 那么谁是 对的？ 为什么每个人对此的看法都 不同，特别是在抖动、 颗粒状的视频中，你无法真正 分辨出来？ 因此我们将对此进行分析。 所以，我想向你们展示一下飞机起飞 前正确展开的襟翼是什么样子的 。 然后我想告诉 你们，为什么如果机翼后部的襟翼设置不正确，他们就无法驾驶 这架飞机起飞

6:05 。 这里有架波音 787-8 停在登机口。 机翼上还有后襟翼。 正确的。 所以， 你可以看到。 然后， 当他们向下延伸襟翼时，那里的线会形成一个间隙， 从而形成 曲率。 因此， 起飞时必须伸出襟翼的原因 是为了增加机翼的曲率。 这 叫做增加外倾角。 这样做 实际上就是 增加了机翼的表面积， 从而产生升力。 那么那里 就有一条线， 一旦它开始延伸，你就会看到差距 。 好的。 现在请观看 机长开始设置襟翼。 看到 他们在那里稍微下降了吗？ 瞧，就是这样。 他们只能

6:50 做到这一步了。 所以，他们现在正在行动。 这可能是 15° 的设置，但您 可以看到它的细微差别。 在 机翼上这不是那么明显。 他 在这里测试了襟翼，但看起来 不是那么明显 ，特别是当这架飞机以 每小时 200 米的速度飞过时， 你无法判断 襟翼是否伸出。 所以，所有 声称 看到襟翼没有展开的人，我 仍然不同意，伙计们。 视频不够清晰， 因为坐在飞机上，你 几乎不会注意到它。 现在， 当飞机在跑道上滑行时，请 密切注意这些襟翼，因为 这是应该发生的。 它应该是这个样子的。 所以，你可以 看到它们是如何延伸的。 现在我们开始往

7:36 这里走。 当它升起时， 起落架应该在升空后 5 秒内升起 。 因此， 现在基本上倾斜起落架应该始终 处于升起状态，并且应该在襟翼升起之前升起 。 因此，襟翼应该仍然 处于放下状态，因为我们的 高度还不够，而且我们的速度可能还不 够快， 不足以让空气有效地流过 机翼并产生升力。 所以，你 现在会看到他们缩小了差距，然后 他们将继续收回 襟翼。 因此，请继续观察 那里襟翼的动作。 你可以看出 它发生了，你知道，也不是在 升空后立即发生的。 现在， 看这个。 瞧，就在那儿。 所以，现在 他们正在收回襟翼。 您 会发现，差别非常微妙

8:23 。 它 看上去与五秒前 收起襟翼之前的样子并没有太大不同。 因此，对于 那些声称 飞机在 模糊、摇晃的视频中以 200 英里/小时的速度飞行，并且能够判断 襟翼是否设置正确的人，我 感到非常难以置信，因为我 还看到对其他波音 飞行员的采访，他们看过视频后表示 无法判断襟翼是否设置 正确。 好的，现在看一下这两个 机翼。 在机翼的中间，你 看到那里有那些黑线 吗？ 这就是我向 您展示的间隙，我认为这可以证明 襟翼确实处于伸展 位置。 因为请记住， 这些机翼非常微妙。 它不会像 门一样垂下来、晃动。 它们只是

9:11 稍微粘住了一点。 在这个 距离，你实际上 无法看到那个 15° 的襟翼角度。 甚至在这架波音 787-8 起飞时，看看它起飞后的襟翼 。 你甚至很难看清 它们在哪里。 瞧，瞧，他们 就在那里。 但你很难 看出它们是伸展还是 收缩。 现在你真的无法判断 。 这是 从机场跑道对面拍摄的清晰视频 。 好的，现在让我们来讨论一下这个 非常关键的问题：飞行员是否可以在 襟翼配置 设置无效的情况下驾驶飞机起飞？ 我认为答案是否定的。 因为看，如果 你尝试起飞并且你启动了那些 推进器并且你将在

9:57 襟翼未展开的情况下起飞，就会发生这种情况。 现在， 您将要看到的是 波音 737 配置警告。 它会因四个主要原因而发出 。 如果襟翼未设置为 25°，则表示 停车制动器处于开启状态 或飞机失去配平。 最后，如果剧透延长，那么 你就能听到警报有多响了。 所以，我 认为， 任何一对合格的飞行员都不可能在 襟翼没有正确设置的情况下驾驶这样的飞机起飞。 现在， 很多人昨天对我的视频发表了评论，

10:42 认为好吧， 让我们假设飞机 起飞时襟翼设置正确。 但是 起飞 5 秒后，当你 应该收起起落架时， 假设副驾驶犯了一个错误， 他没有收起起落架，而是拉动了襟翼杆， 这会使襟翼收起。 现在 你正在减少机翼的面积 。 你将会因此失去升力 。 这也可以解释 这种情况。 您对此有何看法 ？ 嗯， 我认为他们不太可能会 误解这一点。 原因如下。 当您 查看波音 787 的驾驶舱时 ，这里就是襟翼 控制装置。 因此，与位于此处的起落架控制装置相比，它的感觉、形状和位置有很大不同

11:35 。 我将在一分钟内向你们展示一张更好的 特写镜头，但它 有两个不同的功能。 所以 这个，你可以 用手指抓住它，然后它就会 在这些不同的位置产生触觉点击 。 所以你会知道，这是 非常明显的。 因此，当您将 它调高到比如说 15° 时，您就会听到那些 咔嗒声。 但起落架却 完全不同。 这是非常 确定的。 你必须拉它， 它的形状像轮子一样圆 。 所以你可以看到这是两个不同 形状的控制手柄，你必须以 不同的方式操作它们，而且 你不太可能将 两者混淆，而且它们甚至不是紧挨着的， 你也不会 错误地抓住其中一个。 所以是的，我认为 副驾驶

12:20 在起飞后可能搞砸了。 但 我还是不知道。 我只是在 想，两个知识渊博的飞行员都 这样， 这种事情发生的可能性很小。 我认为他们起飞后可能出现了 某种液压问题或 类似问题 。 比如假设他们确实 正确设置了平面，但如果 液压系统没有响应怎么办？ 也许这就是问题所在，对吧？ 因此，当他们收起 起落架时，他使用 正确的杠杆进行了正确的操作。 但是嘿，等一下 。 它没有缩回。 这里有些不对劲。 所以我认为他们可能也会关注 这一点。 您看到的烟 并不是烟。 飞机在跑道尽头扬起尘土。 并确保继续提出这些问题 。 这是一次很棒的工程 讨论。 朋友们，这是一个 真正需要解决的谜团。 如果

13:08 您没有看过我昨天拍摄的 有关印度航空坠机事件的视频，请 点击此处查看。 请务必 观看我拍摄的 有关博卡拉顿飞机失事事件的另一个视频 。 这对我个人来说很特别， 因为它就发生在 我当地。 我能够去现场并 在那里拍摄视频。 非常感谢 大家的参与，我们 下期再见