Indian authorities silent, Media reports suggest cockpit sabotage | Faye D'Souza

0:00 因此， 对 艾哈迈达巴德坠毁航班的调查现在出现了大量问题。 您会 记得，有一份初步 报告含糊地暗示 驾驶舱内对 燃油控制开关存在混淆。 现在《 华尔街日报》和《每日邮报》都 公开指责飞行员造成了事故 。 印度航空协会 实际上已经表示，这 似乎对飞行员存在偏见。 因此， 我们将看看 到底发生了什么，因为请记住，该 报告实际上为波音和通用电气提供了干净的芯片 。 现在，初步 报告是在 7 月 12 日坠机事件发生一个月后发布的， 如果 你还记得的话，报告基本上说一名飞行员 问你为什么要关闭这个系统，而 另一名飞行员否认这样做。 因此， 进行调查的航空事故调查局不应

0:45 为此次坠机事件承担任何责任 。 在那次谈话中谁说了什么也不正确。 嗯，据说，控制飞机的是 副驾驶克莱夫·昆达尔 (Clive Kundar)，而 驾驶舱的指挥官是 机长苏米特·萨巴瓦尔 (Sumit Sabarwal)。 现在 它并没有 在报告中真正地为波音和通用电气辩解，因为 最后一句话说 没有向这两家公司提出任何建议，但之后 我们收到的报告提到了 美国航空联合会在 2018 年发出的警告， 称 这些开关的锁定机制可能存在故障 。 现在，尽管印度航空公司 没有预料到会对其飞机进行检查，但 从那时起，

1:32 印度当局已要求 印度航空公司检查其所有飞机， 而且其他几家全球航空公司 也在主动 检查其波音机队，这 引发了一个问题，即为什么报告本身 设法给波音公司开出一张 白纸，然后要求检查所有飞机 。 《华尔街日报》 报道了泄露的信息，称 驾驶飞机的是副驾驶， 而操作 开关的是机长。 请记住， 印度当局的报告并没有说明是谁移动了 开关。 《华尔街日报》 引用了同一份初步报告， 实际上说是 机长移动了飞机，并 引用了知情人士和 美国飞行员安全专家的话

2:19 ，称是飞行员移动了飞机。 《 华尔街日报》也刊登了类似的 有关燃油控制开关的报道， 文章称， 印度航空 调查局和美国运输 安全委员会之间存在意见分歧，后者威胁要 退出调查， 甚至声称指挥官拉动了 开关。 大副惊慌失措， 而指挥官保持冷静。 报道还 称，一些美国官员 认为，如果此事发生在美国领土，像联邦调查局这样的刑事当局 应该调查此事 。 所以 这也暗示了犯罪活动， 这是一种非常严重的指控， 需要对某种破坏行为进行刑事调查。

3:06 印度当局发布的报告存在一个重大问题。 它并不包含 驾驶舱内两名飞行员对话的完整记录。 因此，本来可以发布的飞行前 检查 和第 32 次飞行他们还 没有发布，整个转录 只是脱离上下文的两句话说 你为什么要关掉它？ 我没有把 它关掉，除非你认为是 别人造成的。 因此，这只会制造很多疑问， 而不是回答任何问题。 现在 更糟糕的是，第二大问题是，在《 华尔街 日报》的文章发表之后， 印度当局并没有为飞行员做出明确的反驳 。 因此， AIB 今天做出回应称，现在对 飞机失事事件下结论还为时过早。 报告称，某些

3:52 国际媒体一再 试图通过 选择性和未经证实的报道得出结论。 这 是不负责任的。 我们敦促公众 和媒体不要传播 不成熟的言论。 但请记住，它 并没有明确表示我们没有看到 犯罪活动。 它并没有站出来 为这些飞行员辩护。 嗯， 此后发生了什么，这不是 第一次泄漏。 这是《华尔街日报》第二次泄密， 其他报纸也 对此进行了报道。 7 月 14 日， 希夫西娜 (Shivsina) 议员 Priyanka Chhaturvedi 对该报告提出了一些 质疑，并 致信航空部，反映 信息安全存在漏洞。 她 表示，《

4:39 华尔街 日报》在印度没有正式发布任何报道，而该报道的敏感细节却被外国新闻机构获取，这令人深感不安 。 因此，这实际上是 在印度发布报告之前就已经发生的。 她 说，这引发了人们 对外国实体获取报告内容的严重质疑，并 表示这加剧了猜测，并 诽谤了那些已经无法 在世为自己辩护的飞行员。 现在， 印度航空公司飞行员协会 要求进行基于事实的公正 调查。 他们实际上已经说过了， 这是印度航空公司飞行员 协会的说法，他们表示 调查的语气和方向 表明对飞行员失误存在偏见， 他们希望这种偏见得到纠正。 该协会要求其 代表作为观察员参与此次 调查，以确保真正的 透明度。

5:25 呃，我们对这些调查的保密性感到惊讶， 我们 重申，适当 合格的人员应该参与 这项调查。 让我们看看 调查委员会里都有谁， 因为这个消息一出，人们 就说，等等， 委员会里没有飞行员。 这是怎么回事？ 显然这是一个由五名成员组成的团队。 该小组由飞机事故 调查局局长桑杰· 库马尔·辛格 (Sanjay Kumar Singh) 领导，他现年 56 岁， 在这些调查方面经验丰富。 还有 副主任 Jazbir Singh， 他是首席调查员。 你知道， 这个调查委员会中还有三名 DGCA 官员。 现在， 飞行员、工程师、航空医学 专家、心理学家、飞行 记录仪专家都被聘为

6:12 主题专家，但他们 不是调查员。 呃，这个 调查局基本上已经 调查飞机失事事件多年， 但他们中没有一个是飞行员，这就是 最大的问题。 目前， 印度飞行员联合会主席 CS Randava 严厉 批评了《华尔街日报》 毫无根据的报道，强调 初步报告并未归咎于 任何人，并表示将 对该报道采取法律行动。 民航部长 表示，飞行员和机组人员是 航空业的支柱，并 保证将采取一切必要措施 维护安全标准。 嗯，现在 各家报纸上都有其他报道 。 例如，现场铸币厂

6:58 实际上引用了一位顾问的话，他说 这架飞机 从德里降落时，稳定器存在故障问题，你 知道，这个问题应该已经修复，但这个问题 尚未调查，还有 其他问题也被提出，但 报告中没有解决这些问题，也就是说 飞机没有任何技术问题。 《 每日邮报》发表了一篇 我们认为完全没有根据的报道。 但 我们必须注意他们 所说的话。 他们这么说过，我引用他们的话说， “沮丧的飞行员是否故意 撞毁了飞机？” 这是 四天前发表的一篇文章。 今天，它再次表示，“对这起 悲惨坠机事件的调查已经开始分析 飞行员的行为。” 这 确实是不负责任和毫无根据的

7:43 报道，因为 你知道，英国有很多这样的 组织， 完全是小报性质的。 他们的报道以《华尔街日报》为依据。 《 华尔街日报》称 机长非常冷静，而《 每日邮报》则认为机长 实际上是故意为之， 这确实是一个非常大的 问题，但事实上在印度没有人 质疑或明确反驳这一点，这 是 飞行员提出的问题。 现在， 联合国电视台 (UNDTV) 上有一篇由桑杰·拉泽 (Sanjay Lazer) 撰写的文章， 他是一名分析师， 40 年来一直致力于撰写有关航空法的文章 。 他质问为什么 整份报告的受益者是波音公司。 他说， 这份报告发布后，波音公司的股价实际上飙升，

8:29 因为报告给波音公司提供了清白的证明 ，表明 飞机没有任何问题，这 一点需要 非常仔细地审视。 因此，他谈到了信息是如何 泄露的，即存在 一种明显的强制性措施来 指责飞行员，并且波音公司 获得了干净的筹码。 现在请记住，印度的 航空业目前是 世界上最大的航空业之一。 我们在全国建造了 200 多个机场， 这意味着我们将需要 越来越多的飞机，这意味着我们 将与 波音和 空客等公司开展大量业务。 因此，此时， 仔细研究 我们的调查人员 实际公布的细节以及这对实际涉及的 大公司和跨国公司意味着什么至关重要

9:14 。 最终，就像我们过去所说的那样 ，飞行员的家人，以及在 那次空难中无辜丧生的 270 名遇难者的家人都 应该得到安慰。 他们应该得到 公正的答案。 我们将 密切关注此事，因为正如我所说，这 不仅仅关系到机上人员的家属。 不仅仅是地面上的人们 ，我们每天乘坐飞机 并相信 当局会保持秩序的人都 应该知道到底发生了 什么。 请给我 留言，告诉我您认为 这项调查的质量如何。