The AI-171 Mystery | The Exact Reasons behind Air India Ahmedabad Crash | Dhruv Rathee

0:00 “这架飞机失事”、“ 这架飞机 之前也遇到过问题。” “4年前，也就是2021年11月”， “这架飞机 从伦敦飞往海得拉巴”， “发生燃油泄漏 ”，“并 在土耳其紧急降落”。 “ 制造这些飞机的波音工厂”，“ 当该工厂的工人” “被秘密询问”“ 是否愿意乘坐这些飞机”时，“ 他们拒绝了”。 这些员工声称 “梦想客机的制造部件存在缺陷。” “很多时候，金属 屑和其他物品 都会被遗留在飞机内。” “他们被迫 不举报这些违规行为。” “在那里工作的质量经理” “告诉他的妻子”， “他不会乘坐任何梦想客机。”

0:48 2012 年至 2013 年间，共 交付了 11 架飞机， 质量非常糟糕， 辛西娅·基钦斯说，这些飞机“让 她晚上无法入睡”。 大家好！ 2025 年 6 月 12 日下午 1:30， 印度航空 AI-171 航班 离开艾哈迈达巴 德萨达尔瓦拉巴伊帕特尔国际机场的装卸区。 它应该 在下午 1:10 起飞前往伦敦。 但这天， 这趟航班晚点了。 这是一架波音 787 梦想飞机。 这并不是 该飞机的首次飞行。 大约12小时前， 这架飞机 从巴黎飞往德里。 今天早上，它 从德里飞往艾哈迈达巴德。

1:33 这趟航班上有一名 乘客，名叫阿卡什·瓦萨 (Akash Vatsa)。 他注意到了 一些奇怪的事情。 他注意到飞机的襟翼 不断地上下摆动。 而且空调不能 正常工作。 “这个空调坏了。 看看大家。” 随后他 在社交媒体上分享了此事的视频。 他说，不仅空调无法使用， 娱乐系统和 遥控器也无法使用。 “机上娱乐 系统坏了。 什么都坏了。 完全坏了。” 但幸运的是，上午11点16分， 航班 安全降落在艾哈迈达巴德。 这架飞机 在下午 12 点 20 分左右加油，加油用时 正好 42 分钟 。 比平常多一点。

2:19 通常需要 30-35 分钟。 印度 民航局官员后来 告诉《印度快报》， 这并不罕见。 加油期间，乘客 正在登机。 230 名乘客、10 名 机组人员和 2 名飞行员。 该飞机 由机长苏米特·萨巴瓦尔 (Sumit Sabharwal) 驾驶。 他的飞行 经验达8200小时。 陪同他的 是副驾驶克莱夫·昆德 (Clive Kunder)，其 飞行经验 长达 1,100 小时。 下午 1 点 31 分， 飞机开始 向活动跑道移动。 下午 1 点 34 分， 该飞机获得艾哈迈达巴德 空中交通服务部门的起飞许可。

3:06 下午 1 点 38 分 24 秒， 飞机的预检飞行 检查全部完成。 起飞前 没有任何警告 标志。 无需请求改变跑道、 调整推力或调整襟翼。 天气晴朗， 能见度良好。 温度有点高， 但在 操作限度内。 这架飞机驶向 23号跑道并就位。 1 时38分44秒， 这架飞机 从23号跑道起飞。 如果你看一下 这个国际机场的卫星图像， 你会发现它 只有一条跑道。 而且机场周围都是 居民区。 一名 17 岁的男孩阿里安 (Aryan) 就住在 机场周围的一所房子里。

3:52 这时，他想向 朋友们展示一下飞机是如何起飞的。 他手里拿着手机， 正在拍摄视频。 在他拍摄的视频中 ，我们看到 飞机的 起落架没有收起。 下午 1 点 38 分 55 秒， 飞机到达 625 英尺的高度， 但无法飞得更高。 几秒钟后， 飞行员呼叫空中 交通管制员并报告，“ 此后，飞机 与空中交通管制的联系中断。” 空中交通管制尝试 重新建立联系， 但没有得到回应。 下午 1 点 39 分 13 秒， 飞机开始 下降， 仅 34 秒……

4:37 起飞后仅 34 秒，就在 距机场约 1.5 公里的 飞机坠毁在 BJ 医学院的一间宿舍。 然后就发生了火灾。 这是大约在 旅馆的午休时间 。 食堂里有35名学生。 突然，飞机 撞上了食堂。 没有学生能够理解 发生了什么。 为了自救， 学生们开始 跳窗。 有的从 二楼跳下去， 有的从三楼跳下去。 据 飞机 撞上医学院宿舍时， 他们听到了 极大的噪音。 地面剧烈摇晃，如同 地震发生一般。

5:25 当他们从家中出来时 ，看到 周围烟雾弥漫 ，地上是一堆 瓦砾。 只有一名乘客幸存，他就是维什瓦斯· 库马尔·拉梅什 (Vishwas Kumar Ramesh)。 一名英国公民，坐在 紧急出口附近的11A座位。 他声称， 他座位所在的那侧飞机 部件不幸 掉到了地上。 他看到外面有空地， 于是就从紧急出口跳了出去 。 但飞机的另一部分被 墙挡住了。 因此，没有其他人可以离开。 政府尚未 公布官方死亡人数。 但预计 这个数字 会高于270。 这次空难具有历史意义。

6:12 每个人都在问 同样的问题。 此次事故为何发生？ 这是谁的责任？ 印度航空、波音 还是政府？ 来吧，让我们 根据现有证据尝试了解究竟发生了什么。 朋友们，每当我们听到 像飞机失事这样的事故， 当我们看到如此复杂的系统发生故障时， 从普通人的角度来看， 感到无能为力是正常的。 我们无法控制 这些大公司的行为。 以及他们的决定如何影响我们的生活。 但我相信，在这种情况下，

6:57 最好把重点放在 我们能够控制的事情上。 我们做出的决定。 我们可以控制这一点。 所以让我们用它来保障我们的未来。 今天，保障我们的未来意味着 掌握 我们一生中最重要的技术变革。 人工智能。 “人类正在研究的最深奥的技术 。” “确实会对未来产生巨大影响。” “这也许是 我们这个时代最重要的基础技术。” “这是一次复兴。” “这是黄金时代。” 人工智能正在改变全球各行各业。 那些现在学会很好地使用人工智能的人，将来 会更有效率， 也会更有价值。 他们将获得更多机会。 另一方面，那些忽视人工智能的人，

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8:30 我想尝试一些新的东西。 因此，如果您还没有加入， 这可能是您的最后机会。 其价格仅为两张电影票的价格。 链接位于下面的描述中。 或者您可以扫描此二维码。 现在，回到这个话题。 自此次坠机事故以来，调查人员已经 找到了驾驶舱语音记录器。 它记录了 驾驶舱内的对话和声音。 与此同时，飞行数据 记录器也已被找到。 它记录高度、 速度和发动机性能等数据。 它们共同构成了 飞机的黑匣子。 它对 了解空难有很大帮助。 印度 航空事故调查局正在对这起坠机事件进行调查。 得到了英国 和美国团队的帮助。 此外，由于这架飞机

9:15 是美国制造的 波音飞机， 美国国家运输 安全委员会（NTSB） 也在进行 平行调查。 日前， 有消息称， 飞机黑匣子已被送往 美国进行进一步调查。 “AI坠机调查令人担忧。 我们现在了解到， 黑匣子 将被送往 美国。 里面的所有数据都 将 在美国本土恢复。” 但政府 表示，这是不正确的。 他们仍在决定在哪里 调查这个黑匣子。 但除了这个黑匣子之外， 我们还有一些其他 已经公开的证据。 首先， 飞行雷达数据。 这告诉我们 与飞机的所有通信的准确时间。 飞机什么时候起飞？

10:05 并且其速度达到 最高点。 此信息 是公开的。 除此之外， 还有两个视频。 两个非常重要的视频。 其中一个是 17 岁的 Aryan Asari 在自家屋顶上制作的。 这是 他 第一次访问艾哈迈达巴德，他 想向村里的朋友们展示 飞机的视频。 “飞机飞得太近了， 所以他拍了一段视频，想给 让他的朋友们看看， 他 离起飞的飞机有多近。” 第二段重要视频是 由 机场的闭路电视拍摄的。 第二段视频记录了 从起飞到坠毁的整个过程。 但其质量 尚不清楚。 但在第一段 质量相对较高的视频中， 我们看到在 飞机坠毁之前，飞机

10:50 的起落架 仍然处于放下状态。 这不正常。 飞机起飞后， 收起起落架。 如果它悬空， 起飞就会变得困难。 除此之外，在 视频中我们可以看到 襟翼的 位置不正确。 他们撤回了这一决定。 襟翼位于 飞机机翼的此处。 这些襟翼可以移动， 以控制 飞机的垂直方向（向上或向下）。 当襟翼展开时， 它们会向下移动， 从而产生额外的表面积， 产生升力并导致阻力。 这有助于飞机 起飞时向上飞。

11:38 但 其展开的角度不同。 但当飞机 达到预定高度时， 襟翼就会收起。 在印度航空的这趟航班上， 襟翼在起飞时被收起。 它们没有正确展开， 起落架也脱落了。 现在的问题是 为什么会发生这种情况？ 经济时报》 发表了一篇理论。 起飞后， 由于发动机故障，会发出很大的噪音。 这可能会吓到飞行员， 他们忘记 收起起落架了。 另一个类似的理论是， 副驾驶收起了襟翼 而不是起落架。 这些理论都属于 飞行员失误的范畴。 但印度航空公司的一名 787 飞行员 告诉《新闻洗衣店》， 有主要的警告 系统。

12:25 如果襟翼 设置不正确， 飞行员就会收到警告。 几个警告 灯开始闪烁。 除此之外，机长 苏米特·萨巴瓦尔（Sumit Sabharwal）拥有 他是一位经验丰富的飞行员。 因此 飞行员犯错误的可能性很小。 据航空 专家苏海尔·汉达 (Suhail Handa) 机长介绍， 如果梦想客机在 没有襟翼的情况下达到 600 英尺的高度， 那么应该不会 有任何问题。 因为即使只有一个 引擎也足以飞得更高。 如果这个理论不正确，那么 广义上讲， 我们就只剩下一种可能性了。 飞机 突然完全 失去动力。 在 Aryan 的视频中可以看到无可辩驳的证据。 如果你 仔细观看这段视频， 你会看到 飞机下方有另一个物体。

13:11 据多位 经验丰富的飞行员和专家介绍， 这就是RAT。 冲压空气涡轮。 这是一种用于紧急情况下的小型风力涡轮机 ， 如今几乎所有飞机都 配备了它。 它位于 起落架正后方。 如果飞机上的所有动力源 停止工作， 该涡轮机就会 自动展开 并 通过旋转开始发电。 它产生的电力虽然不多， 但足以保证 关键的电力和 液压系统 在紧急情况下正常运转。 它 利用飞机的速度来发电。 当飞机飞行时， 空气 以极快的速度经过该涡轮机， 从而产生电能。 因此，飞机飞行速度越快 ， 飞机高度越高，

14:01 飞行员有时间 降落在安全的地方。 但不幸的是， 在AI-171的飞行中， 飞机的 高度和速度都不是太快。 更糟糕的是，飞行员的时间 只剩下不到 30 秒。 所以 RAT 帮不上忙。 但如果我们可以肯定地说， 我们在视频中看到的物体 确实是老鼠， 那么这就可以证明 维什瓦斯·库马尔·拉梅什 (Vishwas Kumar Ramesh) 发表声明称， 就在坠机前，听到 一声巨响 ，灯光闪烁。 航空专家兼 YouTuber Steve Scheibner 上尉表示， 这巨大的噪音可能是 RAT 舱门打开的声音 。 “现在我们接到一个电话， 说他听到一声巨响

14:49 ，灯光闪烁。是 什么原因造成的？是因为 部署了 RAT（快速反应装甲）。” 同样， 当部署 RAT 时，灯光闪烁也是很常见的。 因为它使用备用 电力进行部署。 它会影响其他系统。 在 Aryan 的视频中可以看到 RAT 被部署的另一个证据。 如果你 仔细听视频， 你会听到 螺旋桨的声音。 当一架 747 梦想 飞机从你头顶飞过时，你听到的 声音会有所不同。 比较这两个声音。 在印度航空航班的视频中， 你会听到螺旋桨的声音。

15:47 这几乎证明 RAT 确实已被部署。 那么下一个问题是， 为什么要部署 RAT？ 广义上讲，有 三种主要的紧急情况 可以成为 部署 RAT 的原因。 首先，飞机发生全面 电气故障。 第二， 飞机发生液压故障。 或者第三种情况，两个引擎都发生故障， 导致飞机 没有动力源。 两个引擎同时发生故障 称为双引擎故障。 这是非常罕见的。 这种现象十分罕见，在过去的 70 年里， 仅报告过 7 起 双引擎故障案例。 但就我们的情况而言， 有几件事 表明 这起印度航空航班可能发生过这种情况。 首先，飞机坠毁前， 飞行员向 空中交通管制部门发出求救信号时，报告说

16:32 没有推力。 当飞机起飞时， 从发动机吹出的空气会将 其向前推， 这种推力 称为推力。 没有推力表明 其次，起落架 没有收起， 可以证明 双引擎故障。 因为 没有足够的动力 来收起起落架。 现在的问题是， 如果 这架飞机的双引擎发生故障， 那么为什么会发生这种情况？ 朋友们， 这背后有三种不同的理论。 第一个也是 最流行的理论是 燃料污染。 印度 S J Murlidhar 认为，此次飞行

17:17 可能存在燃料 污染。 “ 我能想到的一个可能原因 是 燃料污染。” 也就是说，问题可能出 在飞机所加的燃料上。 他说，一旦 燃油受到污染， 就会产生推力不足 ，飞机飞不高， 或者导致双引擎故障。 战略 航空解决方案咨询公司主席 尼尔·汉斯福德 向《卫报》发表了类似言论。 尽管油箱是满的，但 燃料污染物 会造成堵塞， 而燃料堵塞会 导致发动机故障。 朋友们，燃料污染可能有多种 原因。 就像燃料中的水、污垢、粘土、 铁锈或污垢， 甚至 细菌和真菌的微生物生长都可能导致这种情况。

18:03 除此之外， 地面车辆使用的柴油机尾气处理液 如果与喷气燃料混合， 会形成不溶性晶体。 这可能会造成堵塞。 2019年，美国又报道了3起类似案件 。 2019年3月，一架波音787飞机 在日本因燃油污染而出现双引擎故障。 值得庆幸的是， 当时没有发生重大事故。 尽管如此， 飞行员仍然能够 安全降落飞机。 但如果这是 印度航空坠机事件的原因，那么 燃料供应商 也应受到指责。 艾哈迈达巴德机场 有三家燃料供应商 。 印度石油公司、巴拉特 石油公司和 Reliance 公司。 燃料污染 意味着 燃料没有经过适当的测试。 对航空燃料进行严格的测试 至关重要。

18:48 第二种可能性 是电气系统彻底发生故障。 一名高级飞行员告诉《 印度时报》， 飞机的变频 启动发电机出现故障。 它们为 发动机的启动提供电力。 当发电机发生故障时， 电子发动机 控制装置停止工作。 当这种情况发生时， 所有此类飞机都配 有辅助动力 装置以应对紧急情况。 它们是 电力供应的后备力量。 但启动可能需要长达 90 秒的时间。 不幸的是，这架飞机 没有这90秒。 如果发动机和 辅助动力装置均发生故障 或 与电力系统断开， 则电子发动机控制装置 将停止控制推力。 即使引擎 仍在运转。 在这种情况下，飞行员尝试 使用控制装置来增加推力。

19:37 但 由于控制装置 已停止工作，因此不会有任何反应。 在这种技术紧急情况下， 操纵飞机 变得非常具有挑战性。 因为飞行员可用的正常飞行控制装置 停止工作。 2013年， 日本航空公司的两架梦想客机就曾发生过这种情况。 由于电池故障， 他们不得不 紧急降落。 在其中一次飞行中， 驾驶舱内充满了烟雾。 而在另一起事故中，火灾 产生的热量过大，导致 连接 电池和支架的螺栓熔化。 “我们发现航空电子设备舱内 烟雾浓重， 并发生了火灾 。” “烟雾是由于 梦想飞机的锂离子电池熔化而产生的。” 此后，波音 787 梦想飞机在全球范围内被禁止飞行。

20:24 “今晚我们从美国联邦航空局获得了突发 新闻， 他们正在停飞 梦想客机。” “就在 787 最终停止服役一年多后，美国 联邦航空 管理局 停飞了整个机队。” “该航班将停飞，直到它能 向联邦政府证明 航空公司已经解决了 电池持续过热的问题。” 发动机故障的另一个原因 可能是机械故障。 它也 与制造业有关。 2020年，一家挪威航空公司 指责波音公司， 因为 梦想客机的发动机问题 导致许多 航班改道。 该航空公司不得不停止 多条航线， 并 数十次更换飞机引擎。 2023年，该航空公司不得不将其 梦想客机出售并报废。 这架 飞机是 十年前才花数百万美元购买的。

21:12 这是一个具有里程碑意义的案件。 所以，波音的梦想飞机 之前就面临过很多问题。 但仍然，这种飞机类型被认为 是最安全的飞机类型之一。 因为尽管有这些情况，但并 没有发生事故。 无人丧生。 印度航空此次坠机事故 是第一起 涉及梦想客机的空难。 如果这起飞机失事是 由于电气或机械故障造成的， 那么可能是由于 制造缺陷 ，也可能是由于 维护故障。 如果这是由于 制造缺陷造成的，那么 责任就完全在于波音公司。 但如果是由于 维护故障， 责任就在于印度 航空工程服务有限公司。 尽管印度航空 归塔塔集团所有， 但该公司 仍然是一家 负责 飞机维护的政府公司。

22:01 均由这家 政府公司维护。 朋友们，这架 坠毁的飞机， 2021年11月， 这架飞机 从伦敦飞往海得拉巴。 为此，这架飞机不得不 紧急降落在土耳其安卡拉。 此外，与 其他梦想飞机一样， 这架飞机也存在挡风玻璃 破裂和电池过热的问题。 我之前谈到了电池 过热问题， 这导致梦想客机 在 2013 年 1 月在全球范围内停飞。 但就在 坠机前几个小时， 我们有 Akash Vatsa 拍摄的这段视频。 我们可以看到， 空调 和娱乐屏幕都无法正常工作。 甚至连遥控器上的 任何按钮都没有反应。 “这么多人…… 都在使用这些杂志。”

22:49 “空调根本就不工作。” “和往常一样，电视 屏幕也无法工作。” “也没有这个按钮用来 呼叫机组人员。” “什么都没起作用。” “没什么，甚至 灯都不亮。” 这架飞机的 最后一次全面检查是 在两年前的2023年6月进行的。 随后在2025年3月， 它的右发动机进行了维修。 2025年4月， 对其左发动机进行了检查。 这架飞机的 下一次全面 检查 计划于2025年12月进行。 朋友们，从这个意义上讲， 这架飞机的制造商 波音公司必须回答 许多问题。 据 半岛电视台调查，美国 联邦航空 管理局在没有对 梦想飞机的 锂离子电池和其他 一些新功能进行严格测试的情况下就允许其飞行。 监管航空安全

23:35 是美国联邦航空管理局的职责 。 在 电池及其他方面， 波音公司基本上自行监管。 电池 按照联邦航空管理局的规定通过了波音公司的测试， 波音公司曾声称787电池 在飞机上绝不会起火。 然而， 短短9天内，电池就发生了两次故障。 许多现任和前任波音 员工都声称 梦想飞机 在工厂生产时非常粗心。 2024 年 4 月， 波音公司工程师 Sam Salehpour 向美国联邦航空局投诉 梦想客机的零件 组装不正确。 并且 飞行过程中它们有解体的风险。 他说， 为了降低成本，这些零件来自不同的地方，

24:22 但它们并不合适。 他 也向上级反映了这些安全问题。 但没人听他的。 2019年，在《 纽约时报》的调查中， 波音公司员工对查尔斯顿工厂生产的 梦想飞机的安全性提出质疑 。 这些员工声称 梦想飞机的 零件存在缺陷。 飞机内 经常会留下 金属屑等废物， 而飞行员们则被迫不向 任何人透露这些违规行为。 波音工厂的 一名技术人员 约瑟夫·克莱顿说，他曾 这导致他 告诉妻子， 他永远不会 乘坐梦想客机。

25:10 约翰·巴内特曾表示，这家工厂 生产的任何一架飞机都 没有 安全、适航的。 半岛电视台 向一名工人提供了一台秘密摄像机， 并要求他拍摄 波音工厂内部的镜头。 这名工人询问 他的 15 名同事 是否愿意 乘坐这些飞机。 其中10人拒绝了。 因为他们不相信 飞机的质量。 朋友们，你们可以看到， 过去几年来， 梦想飞机的完整性 不断受到质疑。

25:56 但他们的辩护是， 如果这些飞机真的不安全， 那么为什么还没有 梦想客机坠毁？ 对此，约翰·巴内特曾表示， 将导致 10至12年后飞机坠毁。 如今， 坠毁的梦想客机 已经服役11年了。 波音查尔斯顿工厂质量经理 辛西娅·基钦斯表示，2009年至2016年， 存在诸多质量问题。 2012-2013年，一共交付了 11架这样的梦想飞机，但 据报道，这些飞机的质量非常糟糕，甚至让辛西娅·基钦斯 晚上无法入睡。 在这 11 架 据称存在缺陷的飞机中，有

26:42 6 架被出售给了印度航空公司。 当时，辛西娅·基钦斯 向她的老板报告了这些问题， 并问老板， 他们是否会带着 孩子乘坐这些飞机。 你想知道 她的老板说了什么吗？ “辛迪，这些飞机都没有 留在美国。 它们都飞往海外。” “什么？” “你是认真的？” 它们被交付给 发展中国家的航空公司。 仿佛 其他国家人民的生命不值钱似的。 同样，半岛电视台的一名调查员 采访了波音公司的 员工，并报告说 他 对三架飞机特别担心。 这些飞机原定 于 2014 年初交付给印度航空。 这些飞机存在 多处严重缺陷。

27:30 这应该被视为 一个巧合吗？ 多年来，世界各地的批评者 一直在说 波音公司更关心 利润而不是人们的安全。 他们寻找 捷径来削减成本， 结果却 导致飞机失事。 此前， 2018年10月和2019年3月， 两架全新的波音 737 MAX飞机相继坠毁。 346人死亡。 为了避免法律诉讼， 波音公司同意 与美国司法部达成 11 亿美元的和解协议。 但波音公司并不是唯一 一家应该受到质疑的公司。 我们也需要关注 印度航空。 波音公司的飞机 交付给多家航空公司。 但 世界上有许多航空公司 尚未遇到 此类问题。 距离崩溃还很远。 自从塔塔集团 接管印度航空以来，

28:15 问题一直 没有减轻。 飞行员们表示， 他们在 两次飞行之间没有时间休息。 造成疲劳。 为此，2024年5月， 并 关掉了手机。 “传来重大新闻， 300 名高级 机组人员 同样，2023年7月， 当DGCA团队 检查13个随机点时， 发现这些安全 点从未被审核过。 印度航空公司 伪造了审计报告。 看看几天前的这个新闻。 印度航空公司一架 从伦敦飞往孟买的航班上有 5 名乘客和 2 名 机组人员在空中呕吐。

29:01 原因疑似 食物中毒。 我们可能会在 7 月 12 日左右获得更多证据和答案。 因为到 7 月 12 日， 距离坠机事件已经过去 30 天了。 根据国际民用航空组织的规定 ， 坠机初步报告 应在30天内发布。 但在这里我 想说一句， 很可能 原因不止一个。 如果您看过我 以前关于飞机失事的视频， 您就会注意到， 每当发生 如此可怕的空难时， 都是有 多种原因造成的。 错误不止一个。 因为总会有备份来 应对一些小事故。 如果备份失败， 还有第二个备份。

29:47 但如果一切都失败了， 最终以如此 可怕的事故告终， 那只能意味着 多层次的失败。 将在描述 和置顶评论中。 为了了解 导致飞机失事的多层故障， 我 推荐这个视频。 这起 事故发生在 35 多年前，当时 飞机的顶棚在 空中被炸飞。 观看此视频 将帮助您了解 如何调查此类事故 ， 以及 航空公司和飞机制造商实施了哪些解决方案， 以防止 将来发生此类事故。 点击此处观看。 非常感谢！