Intensivo de Teórica Completo y Actualizado 2026 🚗👍✅ Permiso B✅ Válido para 2026!!!

0:00 Muy buenas, soy Igor, tu profe de autoescuela y aquí te traigo un intensivo completo y actualizado. Sí, sí, con las señales nuevas y todo, ¿eh? Y te garantizo que este intensivo va a hacer que tengas menos fallos en los test. Garantizado. Como ves, no está diseñado para que te lo veas de una sentada, ¿de acuerdo? Son unas cuantas horas, entonces puedes vértelo poco a poco o como a ti te dé la gana. Puedes volver a ver cualquier tema porque en la descripción tienes el índice con los diferentes temas. Recuerda que si te ha valido y te ha gustado, dale like y sobre todo ponme en comentarios que os leo a todos. Pues nada, sin más perdida de tiempo comenzamos. Bueno, pues comenzamos. Lo primero que vamos a hacer es ver una serie de definiciones que tenemos que tener claras, ¿vale? Llamamos conductor a la persona que va al mando de un vehículo o a cuyo cargo está un animal o animales

0:48 y llamamos peatón al que transita a pie. Pero ojo que también vamos a llamar peatón. Si arrastras un pequeño vehículo de dos ruedas, por ejemplo, vas desmontado de la bici o de un ciclomotor, eres un peatón. Y también es un peatón el que va en silla de ruedas. Aunque la silla de ruedas sea eléctrica, eres considerado un peatón. Bueno, vamos a hablar de los vehículos y su clasificación. Vehículos, cualquier aparato que pueda circular por las vías públicas o privadas. O sea, un vehículo es lo que te pueda llevar, pero vehículos pueden ser todo, ¿eh? O sea, una bicicleta es un vehículo, un monopetín eléctrico, un autobús, una barredora, todo, todo, todo esto son vehículos. Bueno, pues vamos a ver la clasificación de los vehículos. Bien, tenemos vehículos de motor y vehículos de no motor. Hasta aquí parece todo fácil, ¿verdad? Dentro de los vehículos de motor tenemos una cosa que se llaman automóviles. Ojo que un automóvil no solo un coche, eh,

1:34 automóvil que él mismo se puede mover, ¿de acuerdo? Y otra cosa que se llaman vehículos especiales. Se llaman vehículos especiales porque tienen algún permiso especial o miden más de lo normal o pesan más de lo normal. Bien, dentro de los automóviles, automóvil no es solo un coche, eh, por eso os pinto estas flechas aquí para que veamos qué tipos de automóviles tenemos diferentes. Por ejemplo, tenemos un turismo, lo que llamamos un coche vulgarmente, aquí en la teórica, le vamos a llamar un turismo, pero es que también hay otra cosa que se llama derivado de turismo. Es como el turismo, solo que tiene una sola fila de asientos y la parte de atrás, pues adaptada para llevar lo que tenga que llevar. Eso se le llama derivado de turismo. Luego hay otra cosa que se llama un mixto, mixto adaptable. ¿Qué es un mixto? Pues que a veces puede llevar personas y a veces mercancías. Quitamos los asientos y podemos llevar mercancías, por eso se le llama mixto. También dentro de los automóviles tenemos las motocicletas. Podemos tener

2:20 una motocicleta sin s o una motocicleta con Scar. Más tenemos un camión. Los camiones son vehículos destinados a llevar mercancías, ¿vale? La diferencia con una furgoneta es que el camión, la parte donde van los la parte donde van las personas y la parte donde va la carga o mercancía están separadas. En cambio, la furgoneta, que también es un vehículo destinado a llevar mercancías, están dentro del mismo chasis donde van las personas y las mercancías. Podemos tener un autobús o autobús articulado. Todo esto son automóviles, pero hay más. Eh, por ejemplo, podemos tener una picup, esto se le llama una picup, o una cabeza tractor tracto camión. Bien. Y también dentro de los vehículos de motor tenemos los vehículos especiales, que podemos tener vehículos

3:07 especiales agrícolas, o sea, que trabajan en el campo, ¿de acuerdo? como puede ser un tractor, una cosechadora, todo esto son vehículos especiales agrícolas y luego podemos tener vehículos especiales de obras y servicios. O sea, por ejemplo, la barredora es un vehículo especial de obras y servicios o un tren turístico o una excavadora, vehículos especiales de obras y servicios. Bien. Y luego tenemos los vehículos de no motor. Ojo, porque que sea vehículo de no motor no significa que no tenga motor. Eh, por eso es importante tener clara esta clasificación. Dentro de los vehículos de no motor, pues tenemos los ciclos. Por ejemplo, una bicicleta es un ciclo de dos ruedas, pero ojo, eh, porque una bicicleta que estenga el pedaleo asistido por un motorcito eléctrico, no significa que no sea un vehículo de no motor. Eh, también

3:54 tenemos animales de montura, como puede ser un burro o un caballo. Y luego también tenemos los vehículos de tracción animal. El del carro, ¿verdad?, lo que llamamos un carro mato, pues eso es un vehículo de tracción animal. Importante, el ciclomotor. Un ciclomotor no es una motocicleta, ¿de acuerdo? La diferencia entre una moto y un ciclomotor, aparte de potencias y demás, es que el ciclomotor como mucho, va a ir a 45 km/h y es considerado un vehículo de no motor. ¿Vale? Podemos tener ciclomotores de dos ruedas, de tres ruedas o de cuatro ruedas. ¿Cómo diferencia una moto o un cicloor así a simple vista? Porque el ciclo motor va a tener esta matriculita amarilla. La motocicleta, pues tiene una matrícula como un turismo normal. Un ciclo motor de tres ruedas le llamaremos triciclo ligero y a un ciclomotor de cuatro ruedas se le llama un cuadriciclo ligero. Como veis, si

4:41 tiene la palabra ligero es un ciclomotor, ¿vale? Cuadriciclo ligero, ciclomotor de cuatro ruedas, por lo tanto como mucho, ¿a cuánto va a ir? a 45 km/h. Luego tenemos el tranvía que también aunque tenga motor es considerado un vehículo de no motor. Vehículos de movilidad personal, o sea, lo que es un monopatín eléctrico, todas estas cosas son vehículos de movilidad personal que también son considerados vehículos de no motor. Eh, y por último, los vehículos para personas de movilidad reducida. Estos vehículos que suelen llevarlo generalmente las personas mayores también son considerados vehículos de no motor. Eh, de toda esta chapa importante tener claro que el ciclomotor es un vehículo de no motor y como mucho va a ir a 45 km/h. Más definiciones de masas. Por ejemplo, la tara o masa en vacío es la masa del vehículo sin equipaje, sin pasajero, sin

5:28 conductor, sin nada, en vacío. ¿De acuerdo? La masa en orden de marcha es con el conductor, lo que pesa el vehículo con el conductor. La masa máxima autorizada, esta es muy importante, la vamos a usar mucho, ¿vale? La MMA, la masa máxima autorizada es lo máximo que puede pesar un vehículo para tener permiso para circular. Eso vienen los papeles del vehículo, ¿vale? Por ejemplo, me lo voy a inventar el coche de autoescuela 1600 kg. Si meto cinco personas el equipaje y pesa 1601, ya no tengo permiso para circular. ¿De acuerdo? La masa máxima autorizada. Eso lo vamos a usar muchísimo. Y por último, la masa por eje, lo que soporta cada eje. Un eje es lo que une dos ruedas, ¿vale? Por ejemplo, un turismo tiene dos ejes, entonces la masa se reparte entre esas cuatro ruedas. La mitad para un eje, la mitad para otro, más o menos, depende, ¿de acuerdo? Pero

6:13 un vehículo puede tener dos ejes o puede tener tres ejes o cuatro ejes o cinco o los que sean. Evidentemente, cuanto más ejes tenga, menos presión soporta cada rueda. ¿Vale? Vistas las definiciones, vamos a continuar con el uso de las vías. Una vía pública es el espacio por donde se desplazan los peatones, los conductores, los animales. A eso le llamamos una vía. Para que esos desplazamientos se realicen con seguridad, hay que aplicar una serie de principios que son, no hay que molestar, no hay que sorprender con nuestros movimientos, ¿de acuerdo? Hay que advertir todo lo que hagamos y comprender. Por lo tanto, tenemos una serie de obligaciones y de prohibiciones. Tenemos que estar siempre en condiciones de poder controlar ese vehículo. Siempre nos tendremos que adaptar a la climatología, al tipo de vía por el que

7:00 vamos, al tráfico que haya. Cuando respostemos tenemos que apagar todos los aparatos eléctricos que tenga el vehículo. Tengo que tener una buena visibilidad. Por lo tanto, si el coche está empañado o está sucio, no podré conducir. Tengo que limpiarlo o desempañarlo y tengo que llevar siempre la matrícula clara y legible para que ese coche o ese vehículo esté identificado. Tenemos prohibido usar cascos o auriculares. No se puede usar el móvil mientras conducimos, solamente con manos libres y no podemos llevar inhibidores de radar en el vehículo. Está prohibido arrojar basura por la ventanilla. Vale, vamos a hablar de las vías. Primero vamos a ver qué partes tiene la vía. Lo que está asfaltado es lo que llamamos la plataforma. Desde la línea

7:46 de la arcena hasta la otra línea de la arcena es lo que llamamos la calzada. En esta vía tiene una calzada con tres carriles porque están pintados, delimitados tres carriles. Pero aunque no estén pintados y caben tres vehículos, también habría tres carriles. De la línea del borde de la calzada. El resto de la plataforma la llamamos el arcén. Y esta vía tiene dos calzadas, una para cada sentido, dividida por la del medio que se llama mediana. Bueno, vamos a hablar de los tipos de vías que tenemos. Tenemos vías dentro de poblado o vías fuera de poblado. Las vías dentro de poblado les llamaremos vías urbanas, las calles del pueblo, de la ciudad. Y a las vías fuera de poblado les vamos a llamar vías interurbanas. Dentro de las vías interurbanas, lo que llamamos las carreteras, ¿verdad? Tenemos autopistas y autovías. Y lo que no sean ni autopista ni autovía, le vamos a llamar carretera convencional,

8:32 carretera normal y corriente. Así pues, tenemos dentro del poblado vías urbanas, fuera de poblado vías interurbanas. Una cosita, dentro del poblado también puede haber un tramo de vía interurbana que atraviesa un poblado. A eso se le llama travesía. Es un trazo de carretera que atraviesa un poblado, ¿vale? Entonces dentro de poblado vías urbanas y travesías si lo hubiera y fuera de poblado vías interurbanas. Así pues, tenemos las vías urbanas. ¿Ves? A partir de esta señal estamos dentro de poblado, vía urbana, travesía si lo hubiera esta recta, por ejemplo, es una travesía para nosotros vía urbana como una vía dentro de poblado. Y luego tenemos las vías fuera de poblado, llamadas vías interurbanas. Tenemos autopista y autovía. Son vías que están diseñadas para poder correr. Vamos a hablar de ellas. La autopista y la autovía están diseñadas para poder

9:17 correr. Por lo tanto, como mínimo hay que ir a 60 km porh en condiciones normales, ¿eh? O sea, si ha caído una nevada enorme o está lloviendo muchísimo, a lo mejor hay que ir más despacio, pero si no hay nada raro, como mínimo a 60 km/h. Más cosas. Tiene una calzada para cada sentido, las dos, eh, la autopista y la autovía, ¿vale? Como mínimo, dos carriles para cada sentido tendrán, ¿de acuerdo? Eh, una cazada para cada sentido y dos o más carriles para cada sentido. Hasta ahora es igual, eh, la autopista de la autovía. No cruza nivel ninguna vía, o sea, ahí adelante no va a haber una glorieta ni una intersección. Si cruza una vía, lo hará por arriba o por abajo por un túnel. A esto se llama una intersección a distinto nivel, un cruce a distinto nivel. Y esta es la clave, la autopista sin acceso a propiedades colindantes. ¿Qué

10:04 es eso? Que no puede acceder a las cosas que están al lado de la carretera. Está totalmente vallada la autopista. ¿Veis? Aquí hay una valla para que si no pueda entrar ningún animal ni nada. Si quieres salir, sales por la salida o entras por la entrada. La autovía tiene un acceso limitado a a propiedades colindantes, ¿vale? Esa es la diferencia. Eh, está vallada, pero igual no toda. Bien, en la autopista de autovía hay una serie de usuarios que no se pueden meter. ¿Quiénes van a ser? Pues los que no alcancen los 60 km/h, por ejemplo, ¿vale? Eh, peatones, prohibidísimo entrar en autopista y autovía. Los ciclos también, ahora hacemos un paréntesis. Los ciclomotores tampoco pueden entrar en autovista y en autovía. Porque un ciclomotor con mucho, ¿a cuánto va a ir? a 45 km/h. Por lo tanto, no puede entrar en una autopista de autovía. Animales de montura ni vehículos de tracción animal. Todos

10:50 estos prohibido autopista y autovía entrar. Pero en la autopista prohibidísimo. Los ciclistas, ¿vale? Pero los ciclistas, solo los ciclistas, eh, en autovía, solo en autovía, si eres mayor de 14 años y no está la señal de prohibición ciclistas, puedes meterte por una autovía. Bien. Y lo que no sea ni autovía ni autopista, le llamaremos carretera convencional, o sea, carretera normal y corriente. Pero ojo, porque una carretera normal y corriente puede tener un carril por sentido o tener dos calzadas. Esto no significa que sea una autopista, eh, porque igual no está vallada o puede tener una intersección en medio. Puede ser de diferentes maneras las carreteras convencionales. Eh, bueno, pues ya tenemos claras los tipos de vías que tenemos.

11:36 Bueno, y a continuación vamos a hablar de por dónde hay que circular, ¿vale? Generalmente circularemos por el lado derecho según el sentido de nuestra marcha. Aquí en España al menos es así porque hay países como en Inglaterra, por ejemplo, que es al revés, pero aquí a ser posible circularemos por el lado derecho según el sentido de nuestra marcha. Los vehículos circularán por la calzada, pero hay una serie de usuarios que deben circular por el arcén, ¿vale? Eso sí, si hay arcén, porque puede ser que no haya, pues si no hay por el lado derecho, lo más pegado al borde derecho, si es transitable porque esté todo sucio o puede ser que esté todo roto. Y si es suficientemente grande. Si hay arcen está transitable y es suficientemente grande, hay una serie de usuarios que tienen que circular por el arcén. ¿Quién tiene que ir por el arcén? Pues los que vayan despacio, por ejemplo, peatón. El peatón tiene que circular por el arcén,

12:21 ¿si? Si va en condiciones adversas o es de noche, tiene que llevar un chaleco reflectante para que se le vea bien. Y si es un grupo de peatones el que está circulando, el primero tiene que llevar una luz blanca y el último una luz roja. Los ciclos también tienen que circular por el arcén, siempre que sea transitable y suficiente. Los ciclomotores, porque como mucho, ¿a cuánto van a ir? A 45, ¿verdad? Pues por el arcén tienen que circular tanto los cuadriciclos ligeros como los ciclomotores de dos ruedas por el arcén. Los animales de montura también por el arcén tienen que ir. Vehículos de tracción animal, los vehículos de tracción animal también por el arcén tendrán que ir. Y por último, también tienen que ir por el arcén los vehículos especiales, pero todos no solo los de hasta 3500 kg de masa máxima autorizada.

13:08 Esta cifra de 3,500 nos va a salir mucho, ¿eh? Solo los de hasta 3,500. Pero Igor, pero un tractor agrícola de 8,000 kg, pero ¿por qué no lo dejan ir por por el Arcen si también va a ir despacio? Pues porque como pesa tanto, si le dejan ir por el arcén, lo va a romper entero. Por eso solo los de hasta 3,500 kg. Bueno, pues todos estos por el arcén. Si hay arcén es transitable y es suficiente. Bueno, vamos a la pizarrita un momento. Ya hemos visto quién tiene que ir por el arcén. Muy bien. Pero, ¿por qué arcén? ¿Por el derecho? ¿Por el izquierdo? Bueno, pues todos por el derecho, ¿de acuerdo? Por el arcén de la derecha, según el sentido de nuestra marcha, pero hay uno que tiene que ir por el izquierdo. ¿De acuerdo? Esto es importante, ¿eh? ¿Quién tiene que ir por el izquierdo? Un peatón andando solo

13:55 tiene que ir por el izquierdo, ¿vale? Un peatón solo. Peatón andando, ¿vale? Oye, ¿y un ciclomotor por el derecho? ¿Y un vehículo especial de hasta 3500? por el derecho y una bici por el derecho. Y si vamos varios peatones en grupo, por el derecho. Si vamos en fila de a uno, pues entonces ya vamos por el izquierdo porque vamos de uno en uno. ¿De acuerdo? Hasta ahí está claro. Solo el peatón andando solo por el izquierdo. El resto de usuarios que tienen que usar el arcén por la derecha. Bien. Pregunta. ¿Os acordáis que dijimos que si tú vas desmontado de la bici eres un peatón, verdad? Si tú vas solo desmontado de la bici, ¿por cuál tendrías que ir? ¿Por izquierdo o por el derecho? Por el

14:41 derecho, porque digámoslo así, eh, tú y la bici ocupamos mucho más que tú de pie solo, ¿de acuerdo? Entonces, solamente el peatón andando, eh, por el izquierdo. Si tú vas solo, pero con la bici desmontado, aunque seas peatón, y vayas solo, por el derecho tendrás que ir. El de la silla de ruedas dijimos que también era peatón, ¿verdad? ¿Por dónde tendrá que ir el de la silla de ruedas? Aunque vaya solo, ¿por el derecho o por el izquierdo? por el derecho, ¿vale? Todos por el derecho, ¿vale? Porque ocupan más, vamos a decirlo así, solamente por el izquierdo, una persona andando sola o varias, pero de una en una. ¿De acuerdo? ¿Está claro? ¿No? Pero hay veces que podemos ir por el arcén o situarnos en el arcén, por ejemplo, en circunstancias especiales.

15:27 Yo que sé, pues, por ejemplo, viene una ambulancia o un camión de bomberos, pues hay que abrirle paso, pues intentaremos apartarnos lo más que podamos para que pueda pasar. Ahí podríamos invadir el arcén o en carriles especiales, que veremos luego, ¿vale? Eh, carril adicional circunstancial, por ejemplo. Ahí sí se puede circular por el arcén, luego lo vemos. o cuando voy a velocidad anormalmente reducida y perturbo gravemente la circulación. A ver, que yo no hablo así de raro, es que vienen así las preguntas de test, ¿vale? Por ejemplo, vamos por una autopista y ¿qué tengo que hacer si de repente mi coche no va a más de 60 km porh porque está estropeado? Pues pondremos las luces de emergencia, ¿verdad? Y si hay tráfico y perturbo gravemente la circulación, circularé por el arcén y saldré por la primera salida.

16:13 Pero si no hay tráfico y no perturbo gravemente la circulación, ¿qué es lo que tengo que hacer? lo mismo, pero circularé por el carril de la derecha. ¿De qué depende de que vaya por el carril de la derecha o me meta en el arcén? De si perturbo o no perturbo gravemente la circulación. O sea, si hay circulación y puede ser peligroso, circularé por el arcena hasta que encuentre la primera salida. ¿De acuerdo? Bien, vamos con los vehículos que tienen que ir por la calzada, ¿verdad? Que son la mayoría. Bien, vamos a ver por dónde hay que circular en la calzada, ¿de acuerdo? Primero vamos a ver dentro de poblado y luego lo haremos fuera de poblado. Bueno, pues dentro de poblado depende si los carreles están delimitados dentro de poblado, sea por las calles de la ciudad, si están delimitados o si están sin delimitar. Si los carreles están delimitados podemos circular por el que te dé la gana, por el que mejor convenga tu destino, ¿vale?

16:58 Si tú vas a ir a tu casa que está allí a la izquierda, pues lo normal es que vayas por el carril izquierdo. Si los carriles están sin delimitar, que hoy hoy en día las ciudades suelen estar siempre delimitados o casi siempre, pues circularemos por el derecho, salvo que vayamos a girar inmediatamente a la izquierda. ¿Vale? Entonces, si los carreles están delimitados, por el que mejor convenga tu destino, el que te dé la gana. ¿De acuerdo? Bien. Y fuera de poblado, ¿por cuál hay que circular? Ni lo dudéis. Siempre que se pueda circular, se circula por el derecho. Fuera de poblado circular se circula por el derecho. El resto son para adelantar, ¿vale? Ni lo dudéis, siempre que se pueda, ¿eh? Ahora bien, esto es importante, ¿vale? En una calzada que tiene tres o más carriles, ya hemos dicho que circular, circularemos por el derecho y el resto son para adelantar, ¿de acuerdo? Podemos adelantar por el tercero, por el cuarto, por el quinto,

17:45 depende, ¿vale? Pero hay una serie de usuarios que solo les dejan adelantar por el carril segundo, por el más inmediato al de circular, ¿vale? Es decir, nunca podrán adelantar ni por el tercero ni por el cuarto. ¿Por qué? Porque su límite de velocidad es más bajo. ¿Y quiénes son los que no pueden usar el tercer carril para adelantar? Pues son eh camiones de más de 3,500 kg o conjuntos de vehículos de más de 7 m de longitud, ¿vale? camión de más de 3,500 kg o conjunto de vehículos, un conjunto de vehículos, algo con un remolque. Si mides más de 7 m, no puedes usar el tercer carril para adelantar como mucho por el segundo. ¿De acuerdo? Por ejemplo, vamos a ver si nos ha quedado claro. Eh, un camión de 3,000 kg de masa máxima autorizada podrá usar el tercer carril para adelantar. Sí, porque

18:30 tienen prohibidos los de más de 3,500 kg. ¿De acuerdo? Ojo, eh, un camión de 3,500 de masa máxima sí puede usar el tercer carril para adelantar porque tienen prohibido los de más de 3500, ¿vale? Por ejemplo, eh, un camión que pese 3,000 kg, pero mida 8 m de longitud, ¿podrá adelantar por el tercer carril o no? La respuesta es sí, porque si te dicen camión, lo que importa es lo que pesa, no lo que mide. ¿Vale? El camión es rígido, acordaros, eh, esto no es un camión, aunque claramente lo conocemos como un camión. Esto es un tracto camión con un semirremolque. Entonces, un camión de 3,000 kg de masa, aunque mida 8 m, puede usar el tercer carril, ¿vale? Entonces, si te dicen camión, lo que importa es lo que pesa. Si es un conjunto de vehículos, yo que sé, tú que vas con un turismo y una

19:16 caravana enganchada detrás, si mides 7,5, pues no puedes usar el tercer carril para adelantar como mucho el segundo. ¿Está claro? Avanzamos. Bien, ahora vamos a ver una serie de carriles especiales que os dan un poquito de guerra, pero vamos a entenderlos, ¿vale? Por ejemplo, para dar fluidez a la circulación, tenemos eh el carril habilitado en sentido contrario al habitual, ¿vale? Que es este de aquí, ¿sí? Carril habilitado en sentido contrario al habitual por razones de fluidez. Por ejemplo, imagínate operación salida de vacaciones, un montón de tráfico que sale de la ciudad, casi nadie vuelve, ¿verdad? Y como hay tanto tráfico, lo que hace la policía es aprovechando que tiene dos calzadas, aprovecha un carril de la calzada contraria, ¿vale? y lo habilita en sentido contrario al habitual por razones de fluidez. ¿Se puede meter todo el mundo por ahí? No.

20:03 Solamente se pueden meter turismo sin remolque y motocicletas por razones de fluidez. Turismo sin remolque y motocicletas. Y tienen que ir de alguna manera, sí, tienen que ir entre 80 máximo y 60 mínimo y con las luces puestas, ¿vale? solamente turismo sin remolque y motocicletas con las luces puestas y 80 máximo, 60 mínimo. Los del otro lado del cono también con las luces puestas, eh, que se les tiene que ver bien porque solo les separa una línea de conos. Eh, bien, pero ¿qué pasa si en la misma situación no habilitan un carril habilitado en sentido contrario por fluidez, sino por razones de obra? Vamos a suponer que están asfaltando la carretera del otro lado y habilitan un carril habilitado en sentido contrario habitual por razones de obra. ¿Veis este de aquí? por razones de obra, pues en ese caso ya ahí sí que se puede meter

20:49 cualquiera, ¿vale? Eso sí, eh, tienen que ir entre 80 y 60, también pueden ir todos, ¿vale? Tienen que ir entre 80 y 60 y con las luces encendidas, ¿vale? Repito, entonces en el carril habilitado en sentido contrario habitual tienes que diferenciar entre si es por fluidez, solo se puede turismo sin remolque y motocicletas, o es por obras, que ahí ya se puede meter todo el mundo entre 80 y 60 y con las luces más carril adicional circunstancial. Aquí no tenemos la suerte de tener dos calzadas. Entonces, ¿qué es lo que hace la policía para darle más fluidez? Este también es por fluidez. Pues aprovecha los arcenes, pone aquí en medio una serie de conos y ya tenemos dos carriles para venir, por ejemplo, y uno para ir. A esto se le llama carril adicional circunstancial por las circunstancias han adicionado un

21:34 carril más. Los tres tienen que ir entre 80 y 60 y los tres tienen que ir con las luces encendidas. ¿De acuerdo? Carril adicional circunstancial por razones de fluidez. Otro carril especial, carril reversible es este que está delimitado por la doble línea discontinua. Sí, el carril reversible, como su nombre indica, unas veces está en un sentido y otras veces está en otro. Dependiendo de cómo esté esos semáforos cuadrados. una flecha verde, puedo pasar una oblicua que me separe y una asparroja que lo van a habilitar en sentido contrario. Estos carriles generalmente suelen estar en las ciudades, en las grandes ciudades, no es lo mismo a las 9 de la mañana que va todo el mundo a trabajar o a las 2 de la tarde que viene todo el mundo de trabajar. Depende lo que interese o lo habilitan en un sentido o en otro dependiendo que cómo estén los semáforos. Y a estos carriles, los que están delimitados por la doble línea discontinua, se les llama carriles

22:20 reversibles. Oye, Gor, ¿y estos tienen que ir entre 80 y 60? No, porque esto como suele estar dentro de la ciudad pues será el de la vía, 50 o 30, el que sea, ¿de acuerdo? Eh, la velocidad será la de la vía, ¿de acuerdo? Pero eso sí, con las luces encendidas, eso sí tienen que llevar, eh, tanto de día como de noche. Otro carril especial, este nos trae un poco de cabeza, el carril BAO. Bao significa vehículos de alta ocupación y estos carriles pues se suelen usar para que no acceda tanto vehículo a esa zona, por ejemplo, las grandes ciudades. V imagínate que esta carretera va a la playa, por muy grande que sea el parking en verano, ¿verdad? Se monta ahí unos pitostes ahí para apcar con tanto vehículo que accede, pues en vez de para que cuatro amigos vayan cada uno con su coche, vayan los cuatro en un coche y acceda menos vehículos a esa zona, pues se habilitan estos carreles va, aparte que también tiene más fluidez y llegas

23:06 antes, ¿vale? Entonces, depende cómo estén los carteles, pues te informa de que como mínimo tiene que llevar dos ocupantes o tres. Eso significa que todos los vehículos que vayan por ahí tienen que ir con dos ocupantes o con tres. No puede ir uno solo, ¿de acuerdo? Depende lo que ponga la señalización. Eso es un carrilo, vehículo de alta ocupación, ¿vale? Pero se puede meter todo el mundo. Digamos que los que llevan mercancías, ¿no? O sea, camiones y furgonetas, ¿no? Vale, entonces, ¿quiénes se pueden meter en estos carriles bajo? los turismos sin remolque, las motocicletas, ¿de acuerdo? Eh, los mixtos adaptable también se podrían meter y luego hay una serie de usuarios que se pueden meter solos con un solo conductor, por ejemplo, de la motocicleta o triciclo. Ese se puede meter solo, ¿vale? El de la moto, como es un vehículo que tiene mucha más fluidez, se puede meter solo aunque vaya

23:53 un conductor. Eh, el de minus válidos también puede ir él solo, ¿vale? No hace falta que lleve el número de ocupantes que ponga la señal. O también el autobús, un autobús de línea regular, ¿verdad? eh de más de 3,500 kg, pues si va solo el conductor también podría meterse por un carril busbao que se suele llamar, ¿vale? Eh, el de servicio de urgencia, en servicio de urgencia también. Eh, por ejemplo, pregunta de TES, oye, en un carril, un camión de bomberos en servicio de urgencia se podría meter y decís, "No, no, que Igor me ha dicho que camiones no." Ojo, si va en servicio de urgencia, por supuesto que se puede meter. ¿De acuerdo? Los que no se pueden meter son turismos con remolque, camiones, furgonetas que hemos dicho, ¿vale? peatones, ciclos, ciclomotores, estos no se pueden meter por un carrilo, ¿eh? Turismo sin remolque, motocicletas y mismo mixto

24:39 adaptable. Estos de aquí se pueden meter solos. Eh, el minus válido solo se puede meter. Otro carril especial, el carril de aceleración. Generalmente suele estar la entrada de autopistas o autovías, aunque también puede ser una carretera convencional, y es para [ __ ] velocidad y que sea más fácil entrar. Nos ponemos a la velocidad de los vehículos que vienen y así es más fácil entrar. El que entra por el carril de aceleración tiene que ceder el paso a los que van por la vía a la que te vas a acceder, ¿de acuerdo? Entonces, caso de necesitar parar, ¿dónde lo haremos? Esto es importante, al principio del carril, ¿de acuerdo? Y luego a la salida tenemos el carril de deceleración, que como su nombre indica es para decelerar. Eh, una vez que salimos, pues ya empezamos a frenar, no frenamos en medio de la autopista. Otro carril especial, el carril Bush Taxi, está delimitado por una línea más

25:24 anchota para indicar, así más ancha, ¿verdad? Van a indicar que es un carril especial. Como su nombre indica, si pone bus es solo para los autobuses y si pone bus taxi pueden ir los autobuses y los taxis. Carril bici, por ejemplo, pues es para los ciclistas, solamente las bicis. Y un carril trenzado. Un carril trenzado es uno que a la vez es carril de aceleración y carril de deceleración. Es para entrar y para salir. Por eso se llama trenzado, que es como una trenza. ¿Vale? ¿Veis? Este camión si quiere salir pues tendrá que organizarse un poco con estos que tendrá que correr más. y vale tanto para entrar como para salir. Por eso se llama carril trenzado. Bueno, vamos avanzando. Ya hemos visto por dónde hay que circular. Vamos a ver ahora cómo hay que circular. Eh, hay que tener en cuenta que siempre hay que llevar una distancia frontal de

26:09 seguridad, ¿vale? Que será de dos o 3 segundos. ¿De acuerdo? Eso, ¿qué significa? Que cuando el de adante pase por algún punto de referencia, como una señal o algo así, hasta dos o tres segundos después no he tenido que llegar yo. ¿De acuerdo? Eh, los vehículos de más de 3,500 kg de masa máxima autorizada, camiones grandes, autobuses, tienen que dejar como mínimo 50 m, nada de 2, 3 segundos, no, no, no. Los vehículos de más de 3,500, distancia frontal tienen que dejar como mínimo 50 m. Aprendido y esto que viene ahora nos lo tenemos que aprender, ¿vale? dentro de un túnel. Claro, si tenemos un golpe dentro de un túnel, un accidente, pues es mucho más grave porque como no podemos salir, estamos cerrados, pues claro, imagínate. Entonces, dentro de un túnel, ¿qué distancia tengo que dejar con respecto al delante? Pues tengo que dejar 100 m o 4 segundos, depende cómo

26:56 lo miramos, ¿vale? 100 m o 4 segundos. Pero si lo que llevo conduciendo es un vehículo de más de 3,500 kg, un camión grande, un autobús, que tienen mucho más peso y les cuesta mucho más frenar, tengo que dejar 150 m o 6 segundos, ¿vale? 150 m o 6 segundos, no lo tendremos que aprender, ¿eh? Dentro de un túnel 100 m o 4 segundos y si es un vehículo me de 3,500, 150 m o 6 segundos. Vale, claro, para medir un poco tenemos lo que se llaman los galones de distancia, que lo suelen poner. Eh, ¿qué significa? Cuando tú estás en una de las Ves tienes que ver ya la siguiente V, que el coche de delante no te la tape. Si la ves, estás a suficiente distancia. se llaman galones de distancia para poder medir tú si vas a una distancia adecuada o no con

27:41 respecto al delante. Distancia lateral de seguridad también es muy importante eh para circular, para adelantar, para todo, sobre todo cuando adelantamos a eh usuarios débiles como ciclistas peatones ciclomotores ¿de acuerdo? Eh, a los ciclistas importante, tanto dentro como fuera de poblado, hay que dejar metro y medio e invadir el carril contrario, ¿de acuerdo? O sea, no me basta con separarme un poco, no, no, no. Sepárate todo lo que haga falta, más de metro y medio, ¿de acuerdo? Y si tienes dos carriles para tu sentido, no basta con separarte medio metro y medio e invadir un poco, ¿eh? Te tienes que cambiar totalmente de carril si los dos carriles son para tu sentido, ¿de acuerdo? Eh, es muy importante con ciclistas y usuarios débiles, pero pero en circules y rebases a un obstáculo también. Bueno, y seguimos por cómo hay

28:28 que circular, pero en este caso vamos a hablar de las velocidades, ¿de acuerdo? de los límites de velocidad genéricos. Los límites de velocidad genéricos. eh tú llevas un vehículo por una vía, pues tendrás que saber qué límite genérico tienes. Otra cosa es que ponga una señal, eso es un límite específico para ese tremo. Vamos a hablar de los límites genéricos, dependiendo de la vía por la que vayas y dependiendo del vehículo que lleves. Primero vamos a empezar por los límites de velocidad genéricos en vías interurbanas, o sea, vamos a hablar fuera de poblado. Bueno, mira, tenemos este cuadro que en principio parece muy raro, ¿vale? Pero estas seis velocidades os las tenéis que saber, ¿de acuerdo? Mirad, eh, vamos a dividir primero eh, qué dos tipos de vía tenemos. Recordar que dentro de poblado hablaremos luego, ¿vale? Fuera de poblado, ¿qué tenemos fuera de poblado?

29:15 Autopista y autovía y carretera convencional, ¿vale? Y luego aquí en las filas tenemos el tipo de vehículos. Bueno, este último lo podemos obviar porque son los ciclomotores que ya sabemos que van a 45 km/h siempre, ¿verdad? Como máximo. Entonces, esta de aquí, la última, la podemos quitar. ¿De acuerdo? Entonces, primero la primera columna es la que más puede correr, autopista o autovía. Y en la siguiente columna, carretera convencional. Bien, en cuanto a los vehículos, arriba del todo, los que más pueden correr son los turismos y motocicletas, ¿de acuerdo? La picup, etcétera. Turismo y motocicleta, el que más puede correr. El siguiente, autobús, vehículo derivado, mixto, o sea, los que llevan personas, ¿vale? Y la siguiente, que puede correr un poquito menos, los que llevan mercancías, o sea, camiones y furgonetas. Sí, ya sé también lo de

30:02 automóvil con remolque y tal. Vamos a simplificarlo un poco que luego esto con las preguntas de tex os lo aprendéis, ¿vale? Entonces, los que más pueden correr turismos y motocicletas, luego los que llevan personas, vamos a decirlo así, autobuses, mixtos, derivados y luego los que llevan mercancías, camiones y furgonetas. Sí. Bueno, igual mañana, ¿no os acordáis si los camiones pueden correr más que el autobús o era el autobús el que podía correr más que el camión? Vale, pues mirad, A de autobús en el abecedario viene antes que C de camión, ¿verdad? Pues el A, el autobús puedo correr más que el camión. Ya está. Eso no lo vais a olvidar, ¿de acuerdo? Bien, entonces los dos primeros estos los tenéis que aprender, ¿vale? Turismo y motocicleta. Por una autopista, ¿cuál es su límite máximo? 120. Y por una carretera convencional, 90. Vale, estos no los aprendemos. Y

30:48 luego para prendernos estos cuatro de aquí abajo, pues mirad, estos cuatro de aquí abajo, lo primero, este de aquí redondeamos a 100, ¿de acuerdo? Y luego, vayas donde vayas, hay que quitarle 10. O sea, el de aquí redondeamos a 100. Y luego si le quitamos 10 aquí 90. Si bajamos y le quito 10 aquí 80. Aquí si le bajo, 90. Y aquí si vengo aquí y le quito 10 80. Vale, de esta manera lo aprendemos construido. Así si por ejemplo a ti te preguntan, oye, un camión por una autopista, ¿qué límite de velocidad tiene? Y empiezas y dices, "A ver, primero estaban los turismos y motocicletas, luego los autobuses y luego los camiones. O sea, está el tercero. Entonces, digámoslo 120, redondeo a 100 y le quito 10. Entonces, 90. Entonces, estas seis son las tenéis que aprender, cada uno que se lo aprenda de la manera que quiera, ¿de acuerdo?

31:34 Estos son los límites máximos genéricos, ¿sí? Pero luego están los límites mínimos. Eh, tú no puedes ir todo los espacio que te dé la gana, ¿eh? ¿De acuerdo? Eh, los límites mínimos en autopista, autovía, ya lo hemos visto, era 60, ¿verdad? A menos de 60 en condiciones normales, no se puede ir en una autopista de autovía. Bueno, pues en el resto de vías el límite mínimo generalmente es la mitad de la máxima. O sea, si la máxima es 90, la mínima, la mitad 45. Si es 80, pues la mínima, la mitad, 40. ¿De acuerdo? Bueno, y ahora vamos a hablar de unos límites concretos que nos tendremos que aprender, ¿vale? Por ejemplo, mercancías peligrosas. Esta plaquita naranja significa mercancías peligrosas. Por ejemplo, un camión de gasolina, así tanto fuera como dentro de poblado hay que restrarle 10 km/h a su límite genérico. Por ejemplo, hemos dicho antes que un camión por una

32:20 autopista, ¿cuál era su límite máximo? 120, 100, 90. Pero si lleva mercancías plosas, ¿cuánto será? Hay que restarle 10. 80, ¿de acuerdo? Pues eso, mercancías peligrosas, restarle 10, tanto dentro como fuera. Transporte escolar también hay que restarle 10, pero solamente fuera de poblado. Por ejemplo, un autobús normal y corriente para una autopista, ¿cuál es su límite máximo? A ver, un autobús era 120 máximo, 100. Un autobús 100, pero si lleva eh transporte escolar hay que restarle 10. Entonces sería 90. Si lleva niños sería 90. Vale, más cosas. Em, una autovía o autopista dentro de poblado, ¿vale? Dentro de poblado su límite es 80. Una autopista, una autovía dentro de poblado sí, imagínate que hay

33:05 una autopista y han construido casas ambos lados, ¿de acuerdo? Acordaros que están valladas, ¿eh? Vale, entonces autopista o autovía dentro de poblado 80 es el límite máximo para todo el mundo. Sí. Más vehículos especiales sin luz de freno. Esto es importante, 25 por hora, no pueden ir más de prisa, ¿vale? un tractor o lo que sea, un vehículo especial que no tenga luz de freno, no puedo avisar que va a frenar, tiene que ir muy despacio, ¿de acuerdo? Para no sorprender a nadie, ¿eh? O con remolques o motocultores, 25 por hora, ¿de acuerdo? Eh, si superan los 60 km/h es 70 y el resto 40. Por ejemplo, una barredora que va por encima de la cera, su límite máximo será 40. Bien. Y por último, ciclos, ciclomotores, triciclos ligeros, cuadriciclos ligeros,

33:50 ya lo sabemos, ¿verdad? 45 km porh. Bien, ya hemos hablado de los límites genéricos de velocidad fuera de poblado, pero ahora vamos a hablar dentro de poblado, en vías urbanas. Bien, dentro del poblado tenemos unos límites que son suelen ser 50 o 30 o 20. ¿Por qué han puesto esos límites de velocidad? Pues mirad, porque esta es la curva eh en la que está es la velocidad y aquí está la probabilidad de que tú, por ejemplo, mates o sea muy grave la lesión de un atropellado, de un peatón atropellado, ¿vale? a partir de 50, a partir de 30, ya veis que sube exponencialmente y si tú atropellas a alguien a 60 o 70 por hora, pues hay prácticamente muchas posibilidades de matarlo, por ejemplo. En cambio, a 20 por hora pues hay muy pocas porque te da tiempo a reaccionar, el golpe es más bajo. Por eso los

34:35 límites dentro del poblado son estos, ¿vale? Porque dependen de la gravedad de los atropellos. Entonces, tenemos unos nuevos límites, porque esto cambió hace dos o tres años, ¿vale? Eh, dentro del poblado es muy simple. Mira, si las vías tienen dos o más carriles, es 50. Si eh tiene solo un carril 30. Y si la plataforma es única, o sea, la calzada y lácera están al mismo nivel, 20. Vías de dos o más carriles por sentido, el límite es 50. Vale, aquí, por ejemplo, pues el límite sería 50. Aquí que tengo dos carriles para mi sentido, pues 50. Hasta ahí todo de acuerdo, ¿no? 50. El límite genérico. Eh, otra cosa es que ponga una señal. Bien, si solo tiene un carril 30. ¿Veis? Aquí pues el límite sería 30, aunque no

35:22 ponga ninguna señal, ¿eh? Aquí el límite sería 30, aquí sería 30 el límite. Ojo, 30 para este sentido, pero este sentido tiene dos carriles. ¿Cuál será el límite para este sentido? 50. Vale, ellos tienen un límite de 50 porque tienen dos carriles o más. Y nosotros, por ejemplo, que vamos en este sentido, tendríamos 30 porque solo hay un carril, eh, y vías que dispongan de plataforma única, de calzada y acera, sería 20. ¿Veis? Por ejemplo, esto es 20 porque están al mismo nivel la cera y la calzada, digamos, una zona peatonal, ¿verdad? 20 por hora. 20 por hora. 20 por hora. Bueno, a ver si nos ha quedado claro. Sí, mirad, tenemos que hacer lo siguiente. Primero, contar solo los

36:08 carriles para mi sentido de circulación, como hemos dicho. Eh, si tú quieres saber qué límite tienes en tu sentido, te da igual los carriles que hay en el otro, ¿eh? Vale, como vemos este carril tiene 30, en cambio, el sentido contrario tiene 50, como hemos visto antes. ¿Vale? Muy bien. Segundo, contar solo los carriles en los cuales me puedo meter yo con mi turismo. Quiero decir, por ejemplo, aquí, ¿por qué es 36 dos carriles? Porque uno es bus taxi, entonces no cuenta. ¿Cuántos carriles tienes tú aquí para ir con tu turismo? Uno, ¿verdad? Por lo tanto, el límite es 30 porque solo tienes uno, ¿vale? Y aquí también, aquí solo pones las bicis. Por lo tanto, ¿cuántos carriles tienes para ir con tu turismo? uno, por eso el límite es 30. Solo hay que contar los carriles que sean para ti. ¿Ves? Aquí es 30 porque solo tengo un carril. Por lo tanto, si es un carril para mí, 30. Y

36:55 por último, hacer caso a las señales específicas de velocidad, eh, verticales y horizontales. Por ejemplo, aquí, aquí hay varios carriles, el límite sería 50, pero han puesto una señal específica de límite máximo de 20 por obras. Bueno, pues entonces a partir de aquí el límite es 20. Eh, ¿vale? Hay que hacer caso a las señales específicas, tanto eh en el suelo como verticales. Eh, por ejemplo, eh aquí es un carril, sería 30, pero como no hay pasos para petones ni nada, pues me han puesto una señal de 50 y puedo ir hasta 50, aunque solo haya un carril. ¿Vale? Entonces, así ya lo tenemos claro. Más en una travesía, el límite es 50, aunque solo tenga un carril, ¿vale? Recordad que era una travesía, una travesiera, un tramo de vía interurbana que atraviesa un poblado, un trozo de carretera, ¿verdad? que está dentro de

37:41 poblado. Ese cacho de carretera que está dentro de poblado le llamamos travesía y el límite es 50, aunque solo tenga un carril. Eh, veis, aquí tenemos pues una travesía a partir de aquí 50 hasta que salgamos de poblado en esta recta. Y recordar, autovía y autopista urbana dentro de poblado, el límite es 80 para todo el mundo. ¿Veis? Autovía o autopista dentro de poblado límite 80. no lo aprendemos, pues ya sabemos los límites genéricos también dentro de poblado. Independientemente de cuáles sean los límites genéricos, siempre hay que llevar una velocidad adecuada, ¿de acuerdo? A la vía por la que vamos, depende si es una recta, hay muchas curvas, al tráfico que haya, no es lo

38:28 mismo que haya tasco que voy solo por la carretera, ¿de acuerdo? Y a la climatología. Es muy importante siempre llevar una velocidad adecuada. Por lo tanto, hay situaciones en las que hay que moderar la velocidad, o sea, ir un poquito más despacio, ¿vale? Por ejemplo, eh donde existan usuarios débiles, oye, voy a acercarme a un paso para peatones, pues tendré que moderar la velocidad, voy a adelantar a unos ciclistas, tendré que moderar la velocidad, eh, se han bajado del autobús y yo estoy pasando cerca. Situaciones en las que hay que moderar la velocidad, ¿de acuerdo? independientemente cuál sea el límite, al aproximarse a otros vehículos también, oye, hay un coche avería ahí, pues modero la velocidad por si acaso, no vea ser que haya una pieza en el suelo o algo, ¿eh? O o por ejemplo me voy a cruzar con este y me está deslumbrando, por ejemplo, situaciones a las que hay que moderar la velocidad con

39:14 poca adherencia o visibilidad. también está la carretera nevada, pues habrá que ir más despacio, habrá que moderar la velocidad, independientemente que aquí sea una autopista y el límite para mi turismo me ha dicho Igor que es 120, hombre, ya, pero con esta nevada no vamos a ir a 120, ¿no? Bueno, algunos sí, ¿verdad? Pues no, de acuerdo, siempre hay que llevar una velocidad adecuada ¿eh? o está lloviendo, falta visibilidad porque hay niebla, pues hay que moderar la velocidad o donde tenga que ceder el paso. Por ejemplo, llego a un paso para peatones o llego a una glorieta, pues entonces tendré que moderar la velocidad. Llego a un estrechamiento, hay que moderar la velocidad porque voy a ceder. Entonces, ¿qué significa? Que también tengo que mostrar mi propósito de le cederle el paso. Sí, sí, sí, ya sé que le voy a hacer el paso, pero no puedes llegar a toda velocidad, ¿de acuerdo? Que luego venís conmigo en el

39:59 coche y llegáis a las glorietas super lanzados, ¿de acuerdo? Entonces, hay que modelar la velocidad para que las demás personas no se asusten y tengan claro que tienes intención de cederles el paso. Eh, por ejemplo, cuando llegamos a un pase nivel, también hay que moderar la velocidad. O también cuando lo exija la villa, pues oye, esto está lleno de curvas, pues habrá que moderar la velocidad, ¿no? Es que aquí el límite es 90, como no pone nada. Ya, pero con estas curvas igual hay que ir más despacio. Bueno, ¿qué tal? Vamos bien. Avanzamos un poquito más. Bueno, pues ahora vamos a hablar de la prioridad, ¿de acuerdo? Primero veremos la prioridad en las intersecciones, luego hablaremos de la prioridad con respecto a peatones, ciclistas, animales. Después hablaremos de la prioridad con respecto a vehículos en servicio de urgencia y por último hablaremos de la prioridad en los

40:45 estrechamientos. Vamos a hablar de la prioridad en intersecciones. Una intersección es un cruce de vías al mismo nivel, lo que llamamos un cruce, ¿vale? Y eh una glorieta es un cruce de vías eh regulado de forma giratoria, ¿vale? En cuanto a las intersecciones, tenemos intersecciones señalizadas o intersecciones sin señalizar. Las intersecciones señalizadas, pues fácil, estarán reguladas por un semáforo, señales, entonces ya sabemos quién tiene que pasar primero, ¿de acuerdo? En esas no hay ningún problema. Eh, pues si hay eh señales, pues está todo organizado, no hay ningún problema. Y luego están las intersecciones sin señalizar, ¿de acuerdo? En este caso, ¿quién pasa primero? Si no hay ningún ceda, no hay ningún semáforo ni nada, entonces aplicamos la norma general que dice que hay que ceder a los que vengan

41:31 por la derecha. ¿Vale? En este caso, ¿quién pasaría primero? ¿El amarillo, el rojo, el azul? Pues el ejercicio que tienes que hacer es sentarte en cada coche. A ver, siéntate imaginariamente en el azul. Viene alguien por tu derecha, ¿sí?, ¿verdad? Pues entonces no puedes pasar. Tienes que dejarle pasar a ese que va por tu derecha. Siéntate en el rojo, viene alguien por tu derecha, ¿sí?, ¿verdad? Pues entonces tampoco puedes pasar. Siéntate en el amarillo, no viene nadie, ¿verdad? Entonces, primero pasaría el amarillo, luego el rojo y luego el azul. ¿De acuerdo? Aquí, por ejemplo, ¿quién pasaría primero? ¿El ciclotor, el azul o el amarillom? Mmm. Vale, pues pasa primero el ciclomotor, luego el amarillo y luego el azul. Cuidado, eh, porque como están estas líneas aquí, pensáis que el azul pasa

42:16 antes que el amarillo porque pensáis que con esta línea le tiene que ceder. La línea esta no hay que ceder, eh, eso no es un ced al paso. Dice que si se tiene que parar el amarillo para dejarle pasar al ciclomotor, se tiene que parar en esa línea, no más dentro. Pero una vez pasa el ciclo motor, luego pasará el amarillo porque el azul no puede pasar porque el amarillo viene por su derecha, ¿de acuerdo? No. Entonces, como norma general, dejamos pasar al que venga por la derecha. Aquí, por ejemplo, el coche naranja va a girar a la izquierda y el coche verde tiene que pasar primero. ¿Por qué? Pues porque al girar a la izquierda el coche naranja, ¿quién viene por su derecha? En ese caso el verde, ¿no? En cuanto giras ya viene por tu derecha. ¿Y dónde le cedemos el paso? ¿Dónde tenemos que parar? En el eje central de la vía sin invadir su carril. Me quedo ahí quietico

43:03 detenido hasta que no venga nadie de frente y entonces ya giro y me voy a la izquierda. Cuando giramos a la izquierda, si no hay ninguna señal, tenemos que dejar pasar a los que vengan de frente por esta norma de dejar pasar a los que vienen por tu derecha. Pero hay veces en las que aunque no haya ninguna señal y vengan por la derecha, no tienen prioridad, aunque vengan por la derecha y sea una intersección sin señalizar. Eh, tres casos concretamente, ¿vale? El primero, si viene si viene de una vía sin pavimentar y va a acceder a una vía pavimentada, aunque venga por la derecha, él es el que nos tiene que dejar pasar, ¿vale? Segundo, si sale de un inmueble privado como el garaje de su casa, es él el que tiene que dejar pasar a los de la vía principal, aunque venga por la derecha, ¿eh? Y tercero, el que va por railes tiene siempre prioridad. Me da igual que venga por la derecha, que por la izquierda. El

43:49 que va por railes tiene prioridad. Bueno, ahora vamos a hablar la prioridad con respecto a peatones. Los peatones tienen prioridad en los pasos para peatones, siempre que no estén regulados por semáforos, pues tienen prioridad. También tienen prioridad cuando tú giras con tu vehículo y nada más girar, hay un peatón cruzando, aunque no tenga paso para peatones, tiene prioridad el peatón, ¿eh? ¿De acuerdo? Si nada más giras, ya te encuentras alguien cruzando, tiene prioridad el peatón. En el arcén también tiene prioridad el peatón. Tú vas a salir al camino, vas a atravesar el arcén, tiene prioridad el peatón. Y cuando se han bajado de un autobús o van a subir al autobús hasta el próximo refugio o acera, tienen prioridad los peatones. En la cera, por supuesto que tienen prioridad los peatones. Si vas a salir con tu turismo, por ejemplo, de tu garaje, de tu casa, y vas a atravesar la

44:36 cera, que sepas que tienen prioridad los peatones. También cuando es un grupo de peatones organizados tienen prioridad, pues esta banda de música, una manifestación tienen prioridad. Con respecto a ciclistas, pues parecido. Los ciclistas tienen prioridad en los pasos para ciclistas. Esta línea discontinua, esto es un paso para ciclistas. También si giras y hay un ciclista cruzando, tiene prioridad. En el arcén tiene prioridad el ciclista. Y cuando un grupo de ciclistas, el primero ya entrado en la intersección, tienes que dejar pasar a todo el grupo, ¿de acuerdo? porque se considera una única unidad, como si fuera un vehículo grande. Eh, ha entrado el primero, pues ya tienes que dejar pasar a todo el pelotón. Con respecto a animales, ¿dónde tienen prioridad los animales? Pues mirad, esta señal triangular, que la veremos luego, significa peligro porque puede haber animales domésticos ahí

45:21 adelante. Igual te encuentras una vaca ahí en medio, ¿de acuerdo? Pero si debajo tiene la palabra cañada, tienen prioridad los animales, ¿vale? Cañadas son antiguos caminos de pastoreo, pues que igual han quedado algunos y han construido una carretera por medio. Entonces, si está debajo la palabra cañada, tienen prioridad los animales. Para que tengan prioridad tiene que tener la palabra cañada, ¿eh? Solo la señal no les da prioridad. ¿De acuerdo? Aquí, por ejemplo, se si viene el ganado tiene prioridad, ¿no? Simplemente te dice que tengas cuidado, no vaya a ser que te sorprenda y tengas un animal ahí medio del camino, ¿de acuerdo? Para que tengan prioridad tiene que tener la palabra cañada. Con respecto a vehículos prioritarios en servicio de urgencia, pues los vehículos prioritarios en servicio de urgencia tienen siempre prioridad, ¿de acuerdo? Y entre comillas pueden hacer lo que quieran y meterse donde quieran, siempre bajo su responsabilidad y sin poner en

46:07 peligro ni a nada ni a nadie. ¿De acuerdo? Un vehículo prioritario, tú tienes semáforo en verde, pero viene la ambulancia con servicio de urgencia, pues tiene prioridad, ¿de acuerdo? Te paras y tiene que pasar primero la ambulancia para que vayan en servicio de urgencia. Con que vayan con las luces de urgencia encendidas, ya les vale. ¿De acuerdo? suelen poner también la sirena, pues en cruces, eh, que no se ve bien o para abrir paso si hay un atasco, pero generalmente solo van con las luces de urgencia. Y ahora vehículo no prioritario que va en servicio de urgencia. Imagínate que has estado en el monte y a un amigo tuyo pues se ha roto la pierna, se está desangrando, no tienes cobertura para llamar una ambulancia y le llevas en tu vehículo en servicio de urgencia al hospital, por ejemplo. ¿Cómo se puede hacer para indicar que voy en servicio de urgencia? Puedo poner las luces de emergencia, que son los cuatro intermitentes puestos a la vez, ¿vale?

46:54 Puedo eh agitar un pañuelo blanco, incluso puedo usar el claxon, ¿de acuerdo? Con esto indicando que voy en servicio de urgencia, pero ojo, tú no eres una ambulancia, ¿eh? Tú no tienes prioridad, ¿de acuerdo? Lo único que estás haciendo es pedir la colaboración de los demás y si sí me has visto, me dejas pasar, vale, pues paso, pero no puedes hacer lo que te dé la gana y especialmente tienes que respetar las normas ¿eh? Y por último vamos a hablar de la prioridad en los estrechamientos, una calle de un pueblo estrecha, un puente estrecho. Para eso tenemos estas dos señales, ¿de acuerdo? Si miramos la flecha que está en nuestro sentido, esta que está roja, ¿qué significa? Que tiene que pasar el otro. Y si yo tengo esta señal, la flecha de mi sentido está blanca, ¿eso qué significa? Que paso yo primero. Entonces, aquí, como veis, están las señales. Pasa primero el coche verde porque está regulado por señales. Entonces, si está regulado por señales,

47:40 no hay ningún problema. Oye, Igor, ¿y qué pasa si no está regulado por señales? Pues que entonces pasa primero el que ha entrado primero en estrechamiento. ¿De acuerdo? Ya. Y si hemos entrado los dos, ¿quién quién pasaría entonces eh primero? El que tenga más dificultad para maniobrar marcha atrás, ¿vale? Eh, un turismo con remolque y aquí un camión con remolque y están los dos ya que han entrado los dos. ¿Quién pasaría primero? Pues el camión pasaría primero porque tiene más dificultad para ir marcha atrás. ¿De acuerdo? Ojo, eh, en las preguntas de test tenéis que tener claro qué os están preguntando, porque en este ejemplo, por ejemplo, si yo os pregunto quién tiene prioridad, es el camión, pero si os pregunto quién tiene que echar marcha atrás, el turismo. Entonces, fijaros bien para no fallar, ¿vale? Y por

48:25 último, un estrechamiento en pendiente. ¿Quién tiene prioridad? En principio, el que va en sentido ascendente, el que sube, ¿de acuerdo? Salvo que tenga algún apartadero o apeadero que se pueda apartar. ¿Por qué? Porque si tú imagínate que vas bajando y frenas, pues luego con soltar el freno eso sigue bajando, pero como pare el que sube, luego para. Por eso tiene prioridad el que sube, eh, generalmente, a no ser que tenga un sitio para apartarse. Bueno, continuamos con el siguiente tema. Maniobras. Una maniobra es cualquier cambio voluntario que altere las circunstancias normales de circulación. Es decir, me cambio de carril, giro a la derecha, giro a la izquierda. Todo eso son maniobras, ¿vale? Vamos a ir viendo cómo se hacen todas las maniobras. Primero, incorporación a la circulación, luego veremos el desplazamiento lateral o cambio de carril, luego veremos los adelantamientos, luego los cambios de

49:11 dirección, el cambio de sentido y por último terminaremos con las inmovilizaciones paradas estacionamientos y marcha atrás. Todas las maniobras se realizan en este orden. Eh, primero se observa que se puede hacer, luego se señaliza lo que vamos a hacer y por último se hace la maniobra de manera gradual y progresiva. Nada de brusquedades ni nada de eso. La observación se realiza bien directamente por los cristales del vehículo o por los espejos retrovisores. ¿De acuerdo? Eh, los espejos retrovisores obligatorios en un vehículo son el interior y el exterior izquierdo. Esos son los obligatorios. Pero si del interior no voy a ver bien, obligatoriamente tengo que sustituirlo por el exterior derecho. ¿De acuerdo? Pues, ¿por qué no voy a ver bien del interior? Pues porque llevo un remolque o llevo una furgoneta o un camión, un autobús. Entonces, del interior no voy a

49:58 ver. Por lo tanto, sí que tengo que llevar el exterior derecho, eh, pero obligatorios son el interior y el exterior izquierdo. Las motos, si la moto no va a alcanzar los 100 km/h con el espejo retrovisor izquierdo es suficiente. Pero si la moto va a superar los 100 km/h, obligatoriamente tiene que tener los dos espejos retrovisores. Los espejos tienen que estar bien colocados, bien reglados, ¿de acuerdo? para que podamos ver bien el lateral, lo que tenemos por detrás y el lateral de nuestro vehículo, no nuestro vehículo, sino lo que tenemos al lado. ¿Por qué tienen que estar bien reglados? Porque siempre se crea aquí una zona que se llama ángulo muerto o zona zona muerta o ángulo ciego, ¿vale? En el cual puede haber algún vehículo y pensemos que no hay nadie, no lo veamos hasta el último momento y podemos tener algún disgusto. Sí, los espejos eh exteriores son

50:45 convexos. Si tú tienes una cuchara, ¿verdad? la parte del cuenco, la parte cóncava. Esta es la parte cóncava y el exterior es la parte convexa, ¿de acuerdo? Los espejos exteriores son un poquito convexos para que nos enseñen mucho más ángulo, ¿vale? Al ser convexos, la imagen que ofrece es como más pequeña y alejada, se ve todo como más pequeño, pero eso sí, te enseña mucho más ángulo, ¿vale? Los espejos interiores son planos, normales y corrientes. Sí, se ve bien la distancia y el tamaño de lo que tenemos detrás. Las maniobras se señalizan fundamentalmente con los indicadores ópticos ¿vale? Para señalizar que vamos a ir a la izquierda, lo haremos poniendo el intermitente izquierdo, pero si lo tengo estropeado o averiado, también puedo usar el brazo. Puedo sacar el brazo por la ventanilla y así indico que voy a ir

51:32 a la izquierda. Para indicar que voy a ir a la derecha, usaremos el indicador, el intermitente derecho. Pero si lo tengo averiado, puedo usar también el brazo. Sacando el brazo por la ventanilla doblado, significa que voy a girar a la derecha. Las luces de emergencia son los cuatro indicadores puestos a la vez. Cada vez que tocamos el freno se encienden dos o tres luces rojas en la parte de atrás cada vez que tocamos el freno. Pero si lo tengo averiado, puedo indicar que voy a frenar moviendo el brazo hacia arriba y hacia abajo por la ventanilla. Y cada vez que metemos la marcha atrás enciende una o dos luces blancas en la parte de atrás para indicar que ese vehículo va a ir hacia atrás. Si lo tengo estropeado esa iluminación, pues puedo indicar que voy hacia atrás sacando el brazo con la palma hacia atrás. Está indicando que va el vehículo

52:17 hacia atrás. Pregunta, si este vehículo me está indicando que va a girar a la derecha con intermitente, pero con el brazo me dice que va a ir a la izquierda, ¿a qué hacemos caso? ¿Al intermitente o al brazo? Al brazo, porque puede ser que tenga el intermitente estropeado y que no se le apague. ¿De acuerdo? El brazo no creo que lo tenga roto. Señales acústicas, la bocina, el clxon, ¿cuándo lo podemos utilizar? Pues dentro de poblado solamente lo podemos utilizar para evitar un accidente. Pues alguien que no te ve pues puedes pitar pues para evitar el accidente, ¿de acuerdo? No vale ni para celebrar los goles de tu equipo, ni para saludar a tus amigos, ¿eh? De acuerdo. Eh, se suele hacer, pero es contaminación acústica, ¿vale? Y fuera de poblado se puede pitar también para eh evitar un accidente y con el propósito de adelantar. ¿Cómo avisamos que vamos a adelantar al delante? Le

53:02 podemos pitar, pues para que no se asuste, no se suele hacer, pero ¿cómo avisamos que vamos a adelantar? Podemos avisar usando el clxon, ¿de acuerdo? También tanto dentro como fuera de poblado podemos usar el clxon en servicio de urgencia, ¿vale? Somos un vehículo no prioritario en servicio de urgencia podemos usar el clxon para pedir la colaboración de los demás. Las ráfagas de luces o destellos las podemos usar tanto dentro como fuera de poblado para evitar un accidente, ¿de acuerdo? Y fuera de poblado también se suele hacer para avisar que vamos a adelantar también en servicio de urgencia. esto tanto dentro como fuera de poblado. Bueno, pues vamos a ir viendo todas las maniobras. Sí, la primera maniobra que vamos a ver es incorporación a la circulación. Incorporarse a la circulación podemos hacerlo, por ejemplo, desde un sitio estacionados o parados, ¿vale? Y como todas las maniobras, hay que observar. Señalizamos

53:49 lo que vamos a hacer y cuando podamos lo hacemos. También nos podemos incorporar, por ejemplo, a una autopista o una carretera desde un carril de aceleración, como hemos visto antes, ¿vale? Eh, caso de que tengamos que ceder el paso, ¿dónde pararemos el vehículo? ¿Al carril? Al principio del carril, ¿vale? Así luego tenemos carril para [ __ ] carrerilla, porque si paramos al final pues es muy difícil entrar porque no podemos [ __ ] velocidad. Si nos vamos a incorporar de un garaje privado, por ejemplo, hay que tener mucho cuidado si vamos a atravesar la cera, porque los peatones tienen prioridad. También nos podemos incorporar a una vía de pavimentada, por ejemplo, desde un camino. Los vehículos que vienen tienen que intentar facilitar en la medida de lo posible la incorporación, ¿vale? Pero eres tú el que va a salir el que tiene que acceder a los demás.

54:36 Lo que sí es importante es esto que viene ahora. a un autobús de línea regular en su parada señalizada, hay que dentro de poblado, dentro eh facilitarle la incorporación y debemos hacer lo siguiente, desplazarlo lateralmente si es posible o reducir la velocidad sin brusquedad y si no es posible nada de esto e en todo caso detenernos si fuera preciso, ¿vale? Si fuera preciso, eh, porque hay por ahí una pregunta de test que os pregunta y siempre contestáis que sí, que sí, que me tengo que detener sí o sí, ¿no? Si con ir más despacio o cambiarme de carril ya le vale al autobús para incorporarse, no hace falta detenerme. Pero si es preciso, hasta me detengo, ¿eh? De acuerdo. Otra maniobra, desplazamiento lateral y cambio de carril. Como todas las maniobras, observo, señalizo y luego

55:22 realizo la maniobra. Adelantamientos. Adelantar es pasar a alguien que va más despacio que nosotros, ¿vale? Si está parado, no es un adelantamiento, es un rebasamiento.

…