0:00 Так, сегодня у нас собеседование на тему электронных двигателей, да, двигателей с электронным управлением Burmмей. А давайте оперативно пройдём по вопросам управления. Скажите, пожалуйста, именно иерархия управления двигателем. Если мы начинаем с самого двигателя, да, вот у вас двигатель, над двигателем какие самые первые блоки стоят, ээ, которые помогают реализовать регулировку работы двигателя, контроль за цилиндрами, ну и, соответственно, ээ при диагностике у вас должны быть зелёные галочки, да, в этих квадратах.
0:47 Ну, если мы говорим за работу каждого отдельного цилиндра, отвечает каждый отдельный CCU-юнит, которых в зависимости от количества цилиндров такое же количество CCU юнита. То есть именно CCU юнит отвечает за впрыск топлива. >> Угу. >> Ээ э масла, >> Угу. >> И подачу масла и открытие закрытие выхлопного клапана. Хорошо получается, что CCU определяет работу FIV. >> Да, да, именно так. Хорошо. >> Ну и вместе все фидбэк-сигналы от >> от той же Фи, от выхлопного клапана, от бустер-юнита.
1:32 >> Угу. Угу. >> Предположение. >> Если мы заговорили о FIVA, что такое FIVA, можете расшифровать, пожалуйста? >> Да. Fuel injection and valveation. Wall actuation. Copy. Отлично. Хорошо. Сверху над CCU что у нас находится? Вы правильно сказали, что у нас в зависимости от количества цилиндров, соответственно, если это 6S 60 MEC двигатель, соответственно, у нас какое количество у нас будет CC юнитов? >> Шесть цилиндров. 6. >> Отлично. Какие блоки, какие юниты используются в качестве board panels, да, вот управляющих элементов? М, это какие-то,
2:18 так скажем, универсальные юниты или это только юнит, который может стоять как CCU? Не, это универсальные юниты, это мультикорпус контроллеры, MPC. В новых моделях это MPC1 или бывает даже вроде бы ещё новее. Тритон они вроде бы называются. И, но я работал только с MPC, >> и они могут стоять и в Ailary Control Unit, и в и в CCU. >> Хорошо. >> И, наверное, ещё этого сейчас, наверное, ещё и в Engine Interface Control Unit. >> Угу. О'кей. Если мы идём дальше, э, по данной диаграмме главного двигателя, какие юниты, да, м находятся по иерархии
3:06 выше, чем CCU? Ээ, ну, выше, чем CCU - это, ну, auxiliary Control Unit, я бы его распределил на том же уровне, так как он просто за другое отвечает, а выше будет Engine Interface Control Unit ACU и >> Угу. Ну, давайте на Engine Interface Control Unit остановимся. Всё верно, он выше по иерархии. За что он отвечает? Ну, это как связующее звено между MOP и вот CCU. >> Между MP и CCU. Что такое MOP?
3:52 >> MP - это main operation panel. >> Main operation panel. Сколько их входит в состав управления электронным двигателем? >> Э, две m A and и MPB. >> О'кей, хорошо. Какие сигналы замыкаются на Engine Interface Control Unit? >> Какие панели? Давайте так спрошу. >> Ну, наверное, ну, CCU панели и control юниты. >> А, CCU, Auxilary Control юниты. А сверху, если говорить, то это panel and
4:39 engine control panel, именно управление главным двигателем. >> Хорошо. Принято. Вот если мы говорим о main operating panel mob A, mob B, которые находятся у нас непосредственно в Engine Control Room, да? Подскажите, пожалуйста, а system view IO test, да, есть у нас такая вкладка, вы её открываете. Вот э и каким образом вы определяете, что элемент работоспособный либо неработоспособный? Ну, юнит, элемент, контроллер. >> Ну, наверное, в зависимости от элемента, большинство элементов ээ там выходят с
5:26 сигналом 420 мА. Или, допустим, также можно оттуда посмотреть мм вращение двигателя. И вот иногда надо увидеть ээ из, ну, таких, я бы не сказал, частых проблем, но, наверное, ну, и вот я стыкался с проблемами с Engleкодером, и вот оттуда можно увидеть, как отрабатывает каждый >> ээ, ну, не каждый, а каждая квадратура или как сказать angle энкоodдера, то есть sensor можно увидеть, как они отраба То есть там просто там ээ оф, ну то есть сигнал цифровой, можно так сказать, а
6:11 бывает ещё аналовые там 420, которые можно >> Угу. То есть получается у нас с вами >> непосредственно мы подошли к TХСм, то есть вы сказали проle Encoder. Это у нас TХС. Где находятся физически, где находятся элементы, контролирующие угол поворота коленчетого вала? >> В торце двигателя? >> М, с какой с какой стороны? >> Форма. >> О'кей. То есть получается drive end оно drive end. Non. Absolutely correct. Супер. Хорошо. Что
6:58 вы можете рассказать? Приходилось ли вам обслуживать данные элементы? Ээ вот было на одном судне ээ вышел Taho Alignment A failer, что-то типа это. Ну, возможно, чуть ээ получается, >> ээ уже долго ездили с этим с этим алармом. Я приехал, тоже не сразу нашёл, но в итоге, в итоге спустя там какое-то время, ну, тоже когда остановились, потому что в переходе как-то не не хотелось туда вообще лезть, когда остановились, нашёл, что, >> э, отломан брекет, который получается держит ээ vibration брекеet он называется. Он
7:45 >> удерживает вот эти вот энкодеры. И вот на одном из энкодеров был он отломан. Но, в принципе, ничего не делали. Ну, ничего не делал конкретно я, потому что вызвали технишинов, и они поменяли полностью энкоodдер. >> Угу. >> И тоже там была такая ситуация, что новые брекеты отличались от старых, там какие-то уже, ну, в итоге вышла, потому что шла дискуссия по поводу того, а можем ли это мы сделать сами или нужны технишины. И в итоге, когда когда, ну, столкнулись с проблемами, там, что эти брекеты не подходят, стало стало понятно, что очень хорошо, что приехали технишины. >> Угу. О'кей. О'кей. А, всё понятно. Э,
8:30 какое количество angle энкоodдеров у нас непосредственно находится на одном валу? >> Их два. >> Их два. Отлично. То есть получается >> TSA и TSAB. >> TSA. TSAB. Э, о'кей. Э, подскажите, пожалуйста, что такое MSA? >> MSA - это ээ reference сенсор. Он получается э как бы подтверждает, что энкоodдеры работают корректно и что вал крутится в нужном направлении. Если я не ошибаюсь, он находится ээ получается в drive end стороне и
9:17 под 90°, если я не ошибаюсь, после >> ээ после ээп Deadцентр, после верхней мёртвой точки. >> Относительно топ deadцен, да, он развёрнут на 90°. Скажите, пожалуйста, а откуда идёт контроль э за данными ээ элементами? То есть какой контроллер отвечает за общение с данными сенсорами? Куда идёт сигнал? >> Эээ, получается сигнал в тахосенсоров куда идёт? >> Угу. System A, System B. Ну, то есть сначала энкодеры, потом идёт TSA, TSAB, а потом оно идёт,
10:07 если я не ошибаюсь, ээ, наверное, Engine Interface Control Unit >> близко, >> возможно, >> но только не интерфейс, а Engine control unit. >> А, control unit. Control, >> да. ECUA, ECub. О'кей. О'кей. Да, абсолютно верно. Ээ, мы проговорили про MSA, а у нас ещё есть такие датчики, как MMA. >> Что это такое? >> Вот я просто, ну, я плохо помню вот по таким вот аббревиатурам, наверное, это просто тахосенсоры обычные, которые просто скорость измеряют. >> Маркер мате A. >> А, марке A. Ну, ээ, по-русски квадратура
10:56 A, квадратура B. Ну, немножко сложно объяснить, что это. Ну, >> о'кей. >> Вот я вот я вот так сходу с ходу не скажу вам, что это. >> Хорошо. MSA мы с вами проговорили. Это маркер Slave A, э, вот, который, соответственно, у нас на 90° расположен >> относительно мастер. Вот. Ну и точно так же у нас маркер Master B. Он стоит где? Относительно угла поворота коленчатого вала. >> М >> под сколько градусов он стоит? >> Наверное, под 180.
11:41 >> А если подумать, >> вы абсолютно правы, что он не стоит в том же месте, как MMA. Да, потому что это >> А, ну, наверное, просто он с >> Да, наверное, просто с другой стороны, ээ, то есть под те же, наверное, 90° у нас с другой стороны. >> Не, ну если 90, то он будет совпадать с MSA. Нам нужно как бы сделать, вы понимаете, что у нас система А и система B, они сделаны дляundндннcy, да для >> ну да, независимости, >> да, независимости. И, соответственно, для того, чтобы с двух систем ээ шли сигналы и было более точноя определение положения коленчества вала. То есть, по идее, если у вас между MMI and MCA,
12:30 между матер A и Sleave A 90°, то где должен стоять MMB? Не помните физически не смотрели? Ну, посередине на 45° его ставят. То есть мастер ставят под 45°. И, соответственно, если между матер A и Slave A 90°, то по аналогии между Master B и Slave B точно также 90°. То есть получается он развёрнут на 135°. 45 + 90 135. Угу. >> О'кей, >> понял, да? >> Угу. А вот то, что вы говорили про
13:18 квадрича, да? Это Q1B, Q2B и Q1A, Q2A. Это вот оттуда идут э сигналы. Ну, будет интересно, разберитесь. ME Engines, да, CSE, я не знаю. изучали, смотрели, интересовались. Полистаете? >> Да, изучал просто уже, да, какое-то время тому назад. Там >> много много, ну, как по мне, специфических ээ моментов, которые, ну, надо вот открыть эту картинку с лом, с этими все сенсорами и вспомнить для того, чтобы >> О'кей. Какая основная задача? Для чего
14:05 нам необходимо определять, а, положение разворота коленчатого вала на всём протяжении, так сказать, поворота и вообще как это влияет на работоспособность двигателя, для чего нам этот сигнал. >> Ээ, ну, так как у нас нет комшафта, нет распредвала, то, ээ, и впрыск происходит электронно. момент впрыска определяется электронно, то нам надо очень точно знать положение, э, цилиндра и положение вала в на протяжении всего всего всего момента вращения. Для этого и нужны сенсоры. >> Угу. Супер, супер. Да, абсолютно верно.
14:52 Полностью с вами согласен. М как раз-таки для этого нам вся эта информация необходима. И здесь очень большой плюс. Если отсутствует у нас распредвал, у нас есть полная гибкость управления угло углом опережения подачи топлива. У нас бывает превпрыск и основной впрыск. Вот. Кстати, вы говорили тир1, тир2, тир3. Подскажите, пожалуйста, а для чего вот используют такую ээ ну так скажем, э такой приём под впрыск? Что это за такая интересная штука? Для чего нам это нужно?
15:37 Это ээ нужно для снижения выбросов NX. То есть как бы существует NOX, правильно? Да, я сказал. >> Абсолютно верно. >> Должно быть NX. Ээ и ээ, получается, благодаря вот такому вот двойному впрыску, ээ, технологически удалось добиться того, что снижаются выбросы X. Но, честно говоря, я никогда с таким не сталкивался, потому что всегда мы работали только в экономи мод, >> а этот мод, если я не ошибаюсь, называется Eко eco mode. No X >> E, да. И даже не было, он даже не был доступен нам. >> Угу. Всё понятно. >> То есть на мопе он как бы был
16:23 заблокирован. >> Ну раз расход расход топлива, да, увеличивается, но всё это сделано для того, чтобы э под впрыск идёт для того, чтобы уменьшить ээ максимальное давление сгорания топлива. Вот. Но при этом чтобы а общая площадь индикаторной диаграммы осталась без изменений для того, чтобы снять такую же мощность главного двигателя, как при работе в экономию молод. Для этого у нас идёт под впрыск, потом основной впрыск. То есть гребёнка становится не такая острая, она становится более вытянутая, да, но по площади диаграмм в экономи и в эogical или
17:08 mod они получаются одинаковые на тех же самых нагрузках. Хорошо. Подскажите, пожалуйста, на MC двигателях у нас с вами был флажок, да, и мы всегда отслеживали при необходимости движение возвратнопоступательное выхлопного клапана. Мм, >> да, >> там, ну, визуально, да. Вот. А здесь система управления электронным двигателем каким образом отслеживает положение выхлопного клапана? Есть сенсор, inducctivity сенсор, который который отследуживает положение выхлопного клапана. >> Угу. Хорошо. То есть,
17:54 >> кстати, была с проблема. Вот меняли его там обычный сенсор четырёхпроводной, два питания два 2 на 420 м выход. >> Угу. 420 мА- это какого типа сенсор? Значит, >> ээ, inducctivity, >> ну, аналоговый, правильно? >> А, аналоговый. Ну, сигнал аналоговый, да? Сигнал аналог. О'кей. О'кей. Скажите, пожалуйста, а что у нас по а бустер Pump, да? Ээ либо на конвенционных двигателях это у нас был топливный насос высокого давления. Ээ там нам необходимо отслеживать положение или нет такой необходимости? Да, да, тоже есть ээ фидбек-сенсор, точно такого
18:40 же типа. Единственное, что вот на MEB вот его не было, а вот на MC он был, да? >> Угу. Хорошо. И по этому поводу, соответственно, у нас идут сигналы, куда >> сигналы идут туда же в CCU. >> Ещё раз, >> в CCU. >> CCU CYinder control Unit. А дальше уже непосредственно а обрабатываются и регулируются в случае необходимости, ну, там задачи смопа. О'кей, хорошо. А подскажите, пожалуйста, FIVA вы назвали,
19:26 что это Fuel Injection Wealth Factuation. Вот. А подскажите, пожалуйста, э вот сам золотник FIV, да, вот основной вот каким образом он поддерживается в нейтральном положении? Э либо давайте спросим так, находится ли он всегда в одном каком-то положении в зависимости от работы, либо он всегда как бы э так скажем, асциллирует? Ну, он двигается с работой двигателя, то есть в зависимости от его положения будет подаваться топливо на ой не топливо, а гидравлика на открытие хлопного клапана и на рыск топлива. Угу.
20:14 >> То есть он постоянно повижен. >> Угу. Он плавно двигается или всё-таки есть какие-то какая-то ступенчатость отслеживается? Это интересный вопрос. Ну вот просто очень хорошо это видно на диаграмме. Если вы проваливались непосредственно в блок управления, да, ээ именно в дроувинге, то там очень хорошо видно, что у нас ступенчатая, да, так скажем, диаграмма выстраивается. И в зависимости от этого у нас от положения ФИвы масло идёт либо на активацию, вы правильно сказали, выхлопного клапана, либо непосредственно на активацию ээ работы
20:59 топливного насоса. >> Угу. >> Вот. Хорошо, хорошо, супер. По сенсорам проговорили, TA System проговорили, CCU озвучили, Engine Interface Control Unit проговорили. И вы ещё говорили про Auxilary Unit, да? Что это такое? Зачем он нужен, что он управляет, чем он управляет? Ээ, оно управляет, ээ, воздуходойками и, ээ, а, и, ээ, стартап пампами, которые, которые нужны для старта двигателя. Гидравлические электричес с электрическим приводом насосы. >> Угу, угу, угу, угу. О'кей.
21:46 >> И не помню, вроде бы всё. Что-то забыл. >> Забыли. По помете, там ещё есть так называемый у нас >> А а не не знаю. >> Bypва, что это такое? >> А, bypass W. Точно, точно. Да. >> За что он отвечает? >> Bypass Valve отвечает так как турбины сейчас делают ээ с запасом по мощности для хорошей работы на низких оборотах двигателя. при достижении номинальных оборотов или выше номинальных даже >> ээ необходимо сбрасывать, ну, излишнее давление ээ
22:32 ну, чтобы не перекручивать турбину, так скажем. >> О'кей. О'кей. Да, для того, чтобы не было перезаряда двигателя >> свежим воздухом, свежим зарядом, свежим потоком. Абсолютно верно. Э, поэтому мы, ээ, управляем bypass или gate его ещё называют. Итак, хорошо. Multipurprose controller MPC. Вы сказали, что это универсальный блок, который может быть установлен, э, на месте CCU. А ещё чего? >> На месте Ailary Control Unit, например. >> О'кей. Ещё чего? или ээ на месте Engine
23:18 Interface Control Unit. >> О'кей. А в зависимости от того, где он установлен, как MPC понимает, где он установлен? >> Ну на нём есть пс свечи, то есть на самом MPC рядом с ледовской лампочкой индикации состояния есть пс свечи. И вот ими выставляется, ну, можно сказать, адрес его или >> Угу. >> Как-то так. >> Deep switches for programming and ещё один элемент. >> И ещё dongle key. Видел, где-то называется dongle. Где-то IDки key. IDки key, да. Больше именно в современных
24:05 инструкциях по эксплуатации используется ID key. И подскажите, пожалуйста, именно, а с помощью какого визуального элемента вы можете отслеживать а взаимосвязь с MPC, да? То есть MPC вам сигнализирует свой статус. С помощью чего? >> Ну, с помощью маленькой ледовской лампочки. Да, там в зависимости от того, как с какой частотой и какими цветами она моргает. Угу. >> Там он, допустим, после замены может >> загружать какое-то время, там минут 15 программу. Ээ, соответственно, он там будет моргать одним цветом. Ну, эту индикацию уже надо смотреть непосредственно на >> на инструкции. >> Да, да, да. Непосредственно инструкции
24:50 по эксплуатации, например, ээ один флаш зелёный, а один красный. Эээ, onbard, control programming progress, да? То есть идёт в программирование. Там два красных, один зелёный, application download Scan for server, два красных, два зелёных, application downloading program и там, например, два красных, три зелёных. Application download complete reset yellow deep switch set to on. То есть мы знаем, что в процессе программирования нам жёлтый deep switch необходимо установить в определённое положение, да? Э а потом, как говорится, reset yellow deep switch set to on.
25:38 >> Вот. Ээ, ну, этот псвич находится в той линейке псвичей, который у нас в количестве семи единиц находится старца MPC. О'кей супер. И подскажите, пожалуйста, для чего нам так называемые Sand field fuses в MPC? Ну предохранители которые предотвращают, если где-то, если где-то какое-то короткое замыкание в линии для того, чтобы не сгорел полностью MPC, а просто сгорел Фёз. >> Угу. А почему SandФield? Почему песконаполненные предохранительны, как вы думаете?
26:30 Какая-нибудь идея у вас есть, связанная с непосредственно надёжностью эксплуатации довольно-таки ответственных элементов? >> А, ну да, да, я когда вспоминаю, как они выглядят. Если, допустим, сравнивать их с какими-то ээ ну вот эти вот ээ quick responsт эти вот стеклянные там с ниточкой внутри, то, конечно, они выглядят намного надёжнее. >> Вот. Вот. А, соответственно, >> плюс никогда >> никогда не было в этом случае, >> да. Сн - это у нас песок, который является shock absorber, vibration absorber, то есть для того, чтобы предотвратить воздействие на них.
27:16 уже вибрации на борту. Спасибо большое. На самом деле, надеюсь, именно курсы сивам отчасти помогают в вашей работе. Вот. Ну и в том числе при подготовке к собеседованию. >> Угу. Вам спасибо. >> Спасибо. Спасибо большое. Уважаемые коллеги, в сегодняшнем экспресс-интервью с электромехаником поговорили о особенностях эксплуатации двухтактных двигателей с электронным управлением Burmer and Wine ME Engines. Данная тема очень хорошо описана в наших пакетах курсов. Если вы планируете работать с данными двигателями или хотите, э, непосредственно выйти на
28:04 новый уровень понимания принципов работы двигателей с электронным управлением manburмей, а сейчас на современном флоте, э, и дальнейшее развитие технологий МАН уже строится на принципах работы безраспредвальных машин, конечно же, ээ двигателей MEC. Поэтому, уважаемые коллеги, ээ на наших платформах, если вы не знакомы, рекомендуем вам начать с первого, э, как бы вступительного, ознакомительного курса, который познакомит вас с данными двигателями, с электронным управлением, и потом перейти уже к курсу с более глубоким э изучением данной темы. Ну и,
28:50 конечно же, если у вас возникают какие-то вопросы в процессе изучения, вы всегда можете обратиться к нашему ресурсу AC Group. Это идеальный морской помощник ээ который заточен, настроен для того, чтобы помочь вам разобраться именно в морских вопросах. Поэтому надеемся, ETC Intelligence будет вам в помощь. Ну, а если необходимо порадовать своих коллег, ээ, либо подготовить подарок на морскую тематику, для вас сайт Store к вашим услугам, уважаемые коллеги. Ну а мы постараемся в наших выпусках освещать
29:38 всё больше интересных тем, которые помогают вам справляться с теми ежедневными ситуациями и сложностями на борту современных судов. С вами был Александр Сергеевич. Вы смотрели работу проекта Си.
