Air India Plane Crash: The Conspiracy | Aviation Experts Decode & Debunk | NewsX

0:01 [音乐] 欢迎回来。 您正在观看 NewsX。 我的 名字是 Vinit。 波音 787 梦想飞机坠毁事件的黑匣子和 数字视频记录器已被 找到 。 在对闭路电视 录像和其他黑匣子记录进行调查的同时 ，一些阴谋论 也开始盛行。 这些都是 流传甚广的阴谋论。 我们将逐一解决这些问题。 第 一种理论认为，坠机事件恰逢 莫迪总理访问加拿大参加 G7 峰会。 第二种理论是， 由于这是一架 高科技飞机，空调和客舱灯不工作，因此可能遭到远程破坏。 理论三， 燃料污染可能 表明数量正常。 理论

0:47 四，土耳其技术人员 负责所有 印度航空航班的维护。 第五个理论，呃， 波音公司的举报人约翰·巴内特警告 该公司的 787 飞机存在重大质量问题 。 理论六： 故意干扰 飞机的通信频率。 让我们与此时加入我们 的专家一起逐一解答这些问题 。 国际航空专家詹姆斯·希利·普拉特先生将 在节目中与我们进一步讨论 这一问题 。 航空专家皮尔·亨利先生也来到 节目现场。 最后但同样重要的是，我们还要感谢节目的 资深政治评论员苏米特·皮尔先生 。 好的。 呃，

1:34 皮埃尔，我先从你开始。 您认为这里发生了什么事？ 你知道，我读出了六个阴谋 论。 呃，你可以自由 选择你认为最接近的一个。 呃，并且评估一下 这架梦想飞机自 诞生以来几十年来发生的事情。 呃， 准确地说是18年。 呃， 梦想飞机被认为是一种 万无一失的现代科技密不透风的 飞机。 这是该飞机第一次 发生机身破裂的情况 。 您对此有何看法？ 嗯，确实有大约 1270 架 梦想飞机已经建造 并投入飞行， 14 年来没有发生过像这样的空难，这使它

2:21 成为最安全的 飞机之一。 呃，所以我认为对于 举报人的理论，它确实表明 你的飞机 设计非常好，非常安全， 即使发生了事故，嗯，是的， 你也可以很容易地说几年前有人吹了 哨子。 令人悲伤的是，从 统计数据来看，事故肯定会 发生。 现在，作为飞行员和工程师，我们的目标 是确保他们 每两三 百万小时左右才到达一次，但 我想说的是 举报人理论，嗯，我不确定你是否 真的可以将其与此联系起来，因为 你已经看到了 14 年 无可挑剔的飞行安全记录，

3:09 我想提出的第二个理论是燃油 污染。 了解 燃油污染的重要一点是，飞机 较早启动了发动机， 两侧的发动机使用自己的油箱， 而两侧的发动机在 同一时刻受到燃油污染并 造成 动力损失的情况极不可能发生。 嗯， 通常情况下，燃料 污染可能会导致一台 发动机停止运转，但如果是这种情况，两台发动机都停止运转的 可能性极小。 所以现在我们还不能 100% 排除这种可能性。 我们将不得不等待大约 一个月的时间才能得到初步报告，

3:54 但这种可能性非常小，我甚至 不确定在过去的 20 年里是否会发生导致 双引擎飞机坠毁的事件。 所以我 认为这两种理论有点 牵强，从我们 掌握的镜头来看，它们存在 重量推力问题，原因我们 现在无法确定，可能是 功率损失，也可能是部分功率损失，但 我们可以肯定的是，37° 是一个会 失去发动机部分推力的温度，但 应该计算最大起飞重量，以 确保在剩余一台发动机的情况下， 如果放下起落架，飞机仍然可以爬升 。 因此，我们现在可以从这些图像中看出，

4:40 飞机 仍然可以控制。 他们试图在 最后阶段提高仰角，但我们不 知道发动机到底产生了多大的推力 。 因此， 现在出现所有这些 理论几乎是正常的，但看起来 这完全是一个与技术 相关的问题，而这架飞机 直到昨天的飞行记录都完好无损 。 皮尔，频率干扰怎么样 ？ 这是可以 独立完成的事情吗？ 频率 干扰在口语和 现代战争术语中也被称为 击落飞机的战术武器 。 您认为这也是 可以利用的东西吗？ 你 知道，我们生活在一个正在

5:27 经历多场战争的世界。 大约一个月前，我们 刚刚结束与巴基斯坦的战争 。 我们有可能完全 放弃皮埃尔吗？ 嗯，所以我要谈谈 我的经验。 我曾经是“ 拉法尔”号上的一名教官。 我为法国海军驾驶阵风战斗机 多年。 嗯，我们 互相干扰对方的战斗机。 这是我们设计中做的事情。 它 不会让你从天上掉下来。 呃，那么现在什么类型的干扰会造成 影响呢？这些干扰会让人 烦恼，我不是说 危险，对于商用飞机来说，烦恼 主要是与 GPS 相关的干扰和 欺骗。 在这样的起飞速度下， 这将不是什么问题。 如果您回到

6:14 导航系统已经出现问题的地形， 并且现在有 GPS 欺骗， 这可能会累积起来并导致错误的 决策或错误的导航，那么这可能是一个问题。 但在 这样的起飞情况下，嗯，老实说，我认为这是 非常非常不可能的。 非常非常不可能。 皮埃尔， 飞行员失误怎么办？ 理论上， 你知道他有大约 3.5 公里的跑道来确定 这架飞机是否适合起飞，而 飞行员 也许可以在前 2,000 米内确定这一点。 您是否认为 在这种情况下，飞行员可以在 飞机试图爬升之前将其停在跑道上，这一理论是切实可行的 ？ 我非常信任飞行员的

7:01 选拔和训练方式。 我们每六个月在模拟器上进行 一次起飞或起飞滑跑过程中发动机故障的训练 。 所以，这确实是 我们所知道的演习，你会看到 每个月都有一架飞机在 起飞时发生发动机起火或发动机故障，但 通常不会导致坠机。 呃为什么？ 因为我们对这次演习进行了充分的训练 。 但你需要明白的 是，起飞实际上基本上分为两个 阶段。 第一阶段直到我们所说的 V1。 你将加速并 决定是否飞行。 如果在第一次初始加速过程中失去发动机 ，您将 中止起飞并 停止飞行。 一旦超过 V1，您就会拥有非常

7:47 大的能量，以至于在跑道尽头之前您将无法停下来 。 所以你去 飞行，因为只有一个发动机，如果你 正确地执行程序， 即使温度是 37° 它也能工作。 所以我们知道他们通过无线电发出了求救信号 。 我们不知道具体时间，但 你可以加速超过 V1，这意味着 你必须飞行，但现在你的 引擎出现故障。 所以现在你必须 处理它。 对于飞行员来说，最糟糕的情况 是 V1 之后双引擎发生故障 。 然而，这种情况极其罕见。 当 我说极其罕见时，我想我甚 至想不出那里有哪家航空公司 在 起飞前 3,000 米就发生双引擎故障。 我 认为最后一次是萨利，但

8:33 他已经在 600 米处了。 2009 年，纽约的气温达到了 320 度，最终到达了 太阳。 所以，这确实是 极不可能发生的事。 在 V1 之后起飞时失去两个引擎将会导致重大 问题。 但现在说实话说这是飞行员的 责任还 为时过早，因为我们当时并不在 驾驶舱内。 我们不知道究竟 发生了什么，也不知道他们根据什么信息 做出了决定。 因此，我们必须 等待大约 30 天才能获得初步 报告，该报告将回答 飞机在 发动机推力下的能量状态。 尽管 现在每个人都想知道答案，但将 责任归咎于飞行员是不

9:19 公平的。 作为一名飞行员， 我不会去尝试这个，因为 我们还不知道。 皮尔，你知道， 关于波音的说法很多。 关于波音公司的说法也很多 ，你知道，他们在 玩火。 你知道他们外包的 设备质量不高， 这就是为什么许多 拥有波音飞机的国家都 坐拥定时炸弹。 对此你有什么看法？ 他们的几名告密者也已被 制服。 我可以说的是，在发生所有事故之前，我在 2017 年接受了 Max 的训练。 呃，我 仍然带着 我的孩子乘坐 Max，原因很简单。 嗯， 原因是全球大约 60% 的

10:06 飞机都配备了 波音飞机，而且全球每天有 10 万到 15 万个 航班没有发生 坠机事故。 因此， 我们可以说媒体上正在发生一些对波音公司的抨击 。 人们害怕波音，但 空客在 20 世纪 90 年代和 2000 年也发生过坠机事故 。 我认为这 更像是人员关注的焦点， 但同样，有 60% 左右的 飞机是波音飞机。 因此，在 每天的航班数量中， 有时出现发动机故障、 有时出现起落架无法 放下等情况都是正常的。 但你 不应该错误地认为 这是波音公司的问题，而有时是因为

10:52 维护，或者是因为呃，是的 ，我们之前讨论过， 有时是人为因素导致的飞行员失误。 所以， 虽然是波音公司，但并不意味着 波音公司是事故的根本原因 。 我想再次强调的统计数据 是梦想飞机已经 飞行了 14 年，没有发生过 一次坠毁事故。 我确信许多 汽车制造商或船舶制造商都 希望能够获得这样的 安全统计数据。 皮尔，在 你离开之前，我还有最后一个问题。 之后我将请詹姆斯 (James) 上场， 然后是苏米特 (Sumit)。 呃，您说，在 任何调查或调查结论之外，您所知道的可能原因 可能是 断电或部分断电。 您

11:39 认为为什么 会发生这样的事情？ 这可能是 由于 地勤人员的一些失误造成的吗？ 有 可能吗？ 是的。 因此，葡萄牙的权力 可能出于多种原因。 呃，有一种 可能是在飞机上被吸入了体内 。 另一个可能是 特定引擎的问题。 我们在镜头中看到的 是它们起飞时扬起的一些灰尘 。 所以这可能意味着他们已经 越过了跑道的尽头，或者只是到达了 跑道的尽头。 其他 理论则认为 发动机冒出了烟。 我们 现在还不能确定。 因此， 您可能会遇到另一个问题，即 以足够的空速起飞。 因此，如果 您最终在没有足够的 空速的情况下起飞，那要么是因为您的功率

12:26 不够大，要么是因为这很 重要，要么是因为您输入的 系统信息不 正确。 每次起飞时， 你都会告诉系统 你的重量和温度，然后系统 就会做出我们 所说的灵活起飞，即 根据跑道长度、 重量、压力和 温度完美计算发动机的使用。 我们采用 弯曲起飞的原因是 为了在飞机熄火时尽量减少发动机的压力 。 因此，这会对发动机产生很大的 压力。 最大限度地减少噪音， 同时最大限度地减少燃料消耗。 作为机组人员，如果您在弹性起飞时 发现某些事情没有按 计划进行，您应该全力以赴，使用

13:14 所有可用的推力。 所以，这 确实是我们要 寻找的东西。 他们用百分之多少的 推力来启动 起飞？ 他们在起飞时改变了它吗 ？ 起飞后他们改变了吗 ？ 这 绝对是关键，因为假设他们 在计算机中输入了错误的输入或 错误的重量或错误的温度， 飞机就无法按照应有的速度加速 。 如果您在 V1 之前知道它，您可以拒绝，或者当您发现 它时，您会全力以赴，以确保您 有足够的能量，如果您没有，您 最终会因为动力不足而 无法 再驾驶飞机。 当飞机 减速时，整个机身将

14:00 开始充当空气罩。 所以 你就有了一个功率曲线，当你走得 太慢时，唯一的出路就是下降。 这就是我们在飞行结束时看到的景象 。 所以问题是为什么它们这么 慢，这有可能与 电源配置有关，或者两者兼而有之？ Pier 非常感谢您抽出 时间与我们交谈，并 非常感谢您提供的清晰解释。 真的真的 真的意义重大。 好的， 让我也邀请詹姆斯·埃利·普拉特先生 参与这次谈话。 詹姆斯， 你已经听到皮埃尔说的话了。 他们放慢了速度，这就是 他们坠落并发生撞车事故的原因 。 您对于 这里发生的事情有何看法？ 好吧，我想我们都同意，我们 要等待黑匣子被

14:45 下载和解码，因为我已经 调查航空事故超过 30 年了，黑匣子将为 我们提供 90% 到 95% 的 答案。 这当然是 家属们想要知道的。 显而易见的是，机翼正在 产生升力。 787 确实起飞了， 但随后推力不足 ，起落架放下。 在 跑道入口末端旋转后，起落架应该已经收回。 事实并非如此。 所以这可能表明 飞行员的驾驶舱存在问题，但 也可能表明 飞机和飞机系统存在问题。

15:33 这就是为什么黑匣子数据（包括 驾驶舱语音记录器和飞行 数据记录器）对于 调查人员和 家属来说都是至关重要的证据。 詹姆斯，你认为为什么 飞行员没有意识到 前方存在潜在问题 ？ 他们肯定错过了什么才会 导致这样的事情发生？ 好吧，大约 30 天后， 当黑匣子驾驶舱语音记录器 发布时，我会告诉你。 但他们显然 认为飞机适合 起飞，只有当 我们知道其中一名机组人员发出 求救信号时，问题才出现。 目前还无法确认 求救信号是否提到了推力损失的情况

16:19 。 有很多谣言 和猜测，但尚未得到 证实。 因此看起来 机组人员面临着紧急 情况，他们的选择很少， 当然，这种 紧急情况的原因将 通过黑匣子的证据来揭示 。 但我回过头来看，事实是 起落架已经放下，起落架也已经 放下。 它应该被撤回。 现在 我只是一名直升机飞行员。 我不是 787 飞行员，但我知道我们都 对航空有足够的了解，那个 起落架应该被收起。 因此，这 可能是指出 潜在系统故障的一个关键因素。 今天我在印度媒体上看到的另一件事是，有传言称 印度政府可能决定

17:06 停飞梦想客机。 嗯，如果他们 这样做，他们会这样做，因为他们 怀疑梦想客机存在安全问题， 而波音公司不希望这样。 这对波音公司来说是个坏消息。 因此，请 密切关注 印度 政府和印度监管机构 做出的航空安全决定，至于绿线詹姆斯，你 知道波音公司在那里出现了问题， 国会听证会已经举行， 波音公司的首席执行官已经出席了听证会，并 不断受到美国 立法者的质询。 您是否认为这次坠机事件在 某种程度上也凸显了这个问题、这个 阴谋、以及波音公司 在某种程度上被高估的理论

17:52 ？ 好吧，再说一次，我会在 黑匣子 揭露秘密 30 天后告诉你，但 波音公司在过去七八年里经历了一段糟糕的 时期，这已经不是什么秘密了。 我参与了狮航和 埃塞俄比亚航空的波音 Max 事故， 并且正是两起客机空难才导致 737 Max 停飞。 因此， 生命损失完全是不必要的。 我 认为需要仔细审视 他们对最低限度旅行 公众的责任是什么。 但我们拥有的只是 先前的证据，表明波音公司 在第一次 Max 事故中表现不当，直到埃塞俄比亚航空发生第二次大规模 灾难后，事情才 真正得到解决，但却造成了不必要的生命

18:40 损失。 呃，我们祈祷近期 不会再发生梦想飞机事故 。 但我们再次回到 黑匣子问题以及 印度政府可能就 梦想客机停飞采取的行动。 H James，你 知道有一条信息， 同一天早上，同一架飞机 从德里飞往艾哈迈达巴德，呃， 有许多视频显示， 飞机上的空调不工作， 娱乐系统不工作。 从某种意义上来说，这对你来说是一个信号吗 ？ 看起来它可能相关，也可能不 相关。 嗯，所有这些辅助系统都不 是飞机适航性的核心， 并且有一种 叫做最低设备清单的东西，如果

19:26 IC 不能正常运行，那 不会影响 飞机本身的实际运行和适航性 。 因此目前我们还不能说 这是否是实质性的、重要的 。 嗯，你知道我回到那个 主题，黑匣子 至少有 90% 的 好吧，詹姆斯，感谢你抽出 时间和我们交谈。 非常感谢您 加入我们。 这确实意义 重大。 好的，现在让我也把 Sumit Pir 引入到这次谈话中 。 但在此之前，第 一个阴谋论是， 坠机事件恰逢莫迪总理访问 加拿大参加 G7 峰会。 古拉特·范特· 帕努 (Gurat Vant Panu) 和卡利斯坦人 过去也曾多次对印度航空发出威胁， 并在社交媒体上广为流传

20:11 。 这些人 此前曾炸毁了 印度航空 182 航班的卡内什卡飞机。尽管 视频中没有显示任何爆炸的证据，但这 仍然是一个阴谋论。 苏米特，我们知道帕努 说了什么。 我们知道他特别 提到了印度航空。 他没有提到 任何印度飞机。 您是否认为， 这种可能性很小， 这个特定的恐怖分子，我将 称他为恐怖分子，并且我敦促 每个人都称他为恐怖分子， 可能呃，你知道，你知道做了 一些阴谋或有某种 影响，并导致这种情况发生。 你的 想法 Vinnie，谢谢你邀请我 参加你的节目。 这是一次非常悲惨的 事件，我向全体 Shanti 人民表示衷心的哀悼

20:58 。 呃，特别是关于你的 问题 Vinnie，如果我可以 非常坦率地直接说出 我想到的几个原因，我将 与你讨论。 呃，因为 今天我不是航空专家，所以我不能， 但我可以肯定地说，我们 不能排除破坏的 可能性，作为一名印度人，作为一名 爱国的印度人，我会 伸长脖子说我们不能 排除破坏的可能性。 为什么？ 原因何在？ 第一个原因是飞机 从德里起飞并降落在艾哈迈达巴德。 完好无损，没有任何问题。 其次， 当它从艾哈迈达巴起飞时， 发生了一件非常奇怪的事情。 你看， 当飞机起飞时，他们说这是 求救信号。 当ATC开始到达的时候， 下一秒就 什么都没有了。 飞机在 一分钟或一分半钟后坠毁 。 它开始高高滚动， 开始向左漂移，然后

21:43 坠毁。 飞机的起落架 处于打开状态。 为什么会发生这种情况？ 今天我们 讨论的是通讯 中断。 由于尖峰或 电磁通量导致电子设备完全关闭，甚至 可能一次性彻底摧毁所有 系统。 因此， 电磁通量通常能够做到 这一点。 第三件事是，你知道 有被鸟撞的可能性， 虽然可能性很小，但我们 不能排除这种可能性。 第四件事是， 有一家土耳其公司负责 飞机的维护。 因此，我们 知道我们与土耳其之间的问题， 知道我们是如何拆除他们的 技术（arduan 曾经称之为 伊斯兰技术）。 现在伊斯兰教文本 开始被拆散，因此有理由 回归。 第五个原因是，你 知道当它从德里飞往 艾哈迈达巴德时一切顺利。 艾哈迈达巴德发生了什么 ？ 从某种意义上来说，它怎么会变成一只刺 鸭呢？ 你知道它是如何坠毁的

22:30 以及为什么飞行员没有做出反应吗？ 另一个角度是，如果 你从巴基斯坦的角度来看， 我会带你回到 1965 年。1965 年， 巴基斯坦派出 Gazi 和八艘船去 攻击 古吉拉特邦的杜阿里卡。 他们想 拆除所有空军雷达并 想发出信息。 他们让加齐 等待，认为印度 空军不会进行报复。 印度海军 将会追击他们，而 Gazi 将会 把他们全部追捕出来。 但印度海军并未 上当。 尽管他们 攻击了苏姆，但他们也攻击了达拉。 为什么选择 Dara？ 之所以选择达拉，是 因为达拉是 Sumn Gi 的所在地， 他们想算账， 因为穆罕默德·加兹尼 17 次都没能做到的事情， 他们 甚至想在独立的印度来做。 这就是 他们选择 Dar 的原因。 他们的许多船只 驶来并轰炸了这些地方。

23:17 我们的一些 Adas 被摧毁了，但是很多 弹药并没有爆炸。 这是 有记载的历史。 然后在 71 年我们 发起了 Python 行动，我忘记了 另一个行动的名称，它将被 拆除，或者他们永远不会拆除 Armada 和 卡拉奇， 作为对此的回应，我们将烧毁整个卡拉奇。 所以从 65 年开始，古吉拉特邦就遇到了这个问题。 他们在与古吉拉特邦的比赛中遇到了这个问题 。 那么 莫迪总理来自哪里呢？ 阿米莎来自哪里？ 古吉拉特邦。 所以， 如果你愿意的话，就有 可能选择古吉拉特邦或 艾哈迈达巴德。 第二 件事是看看 911 事件中 选定的飞机，这些飞机将从 东海岸飞往西海岸，再次进行 远程飞行，装载 53,000 升燃料 。 第四点， 里面有很多外国人。 三分之一的 乘客是外国人。 外国人越多 ，国际影响力越大，

24:03 新闻价值就越大，对吧？ 所以他们没有 选择国内航班，而是选择了 国际航班，因为燃油问题， 因为机上有很多外国人。 所以， 如果你把所有这些事情加起来， 看看巴基斯坦的心态 ，看看土耳其、 土耳其的关键受到怎样的伤害，看看巴基斯坦受到怎样的伤害， 他们会在遭受羞辱之后试图以某种方式回到我们身边 ，他们 进行了一次“zindur”行动。 让我带 您了解另一个方面。 我们需要你的 姊妹刊物《星期日卫报》，在 阿姆达发生帕尔加姆袭击之前，他们 说 9 天后 可能会发生袭击，但 人们对此置之不理。 您的姊妹刊物《 星期日卫报》上还有另一篇由塔利班 发言人 tik 撰写的文章。 他说，辛杜尔之后，印度还将发生两起袭击事件 。 其中一个 目标是公共交通。 这是什么 ？ 这是一种公共交通工具。 其次，

24:50 三军情报局可能与印度和中国一起策划一场小规模冲突， 并可能加剧中印 在实际控制线的紧张局势。 但那还没有发生。 记得阿富汗军队抓获了一名持有 假护照的阿富汗人，这本该 在这次事件中使用，或者 在 2025 年 6 月 9 日， 前流氓和前 I C CIA 特工 S Adams 在推特上说，对印度最严重的袭击 尚未来自阿富汗， 然后她写下了所有四个字母的 单词，然后大家去做任何你 想做的事情，你知道，无论你 自己写了什么四个字母的单词， S Adam Adams 有一条推文 警告说，现在把 Tik 塔利班发言人声称的内容联系起来， 你的星期日卫报说了什么，或者已经 在你的姊妹出版物上发表了什么，现在

25:36 Sara Adams 在 6 月 9 日发推文警告这种袭击， 然后我们有 Gulmand Panu 再次 警告巴基斯坦有 账要算，土耳其有账要 算，这是古吉拉特邦，是 莫迪总理的主场， 不幸的是，我们失去的最多人 是古吉拉特人，所以如果你把 所有的东西加在一起，专家们 说的是航空专家 是 结果，但是如果你看一下事情的原因， 回过头来看原因， 你会看到结果消耗功率 等等，但是有一种叫做 ACS AC 的东西，它是飞机内的一个系统， 你甚至可以远程使用它来关闭 发动机，并且 ACRS 中有一些选项， 甚至可以 远程关闭发动机。 所以这就是我们所 看到的，看起来是效果，是的， 失去动力，推力漂移，

26:22 消失了。 但是什么原因造成的呢？ 造成这种情况的 可能原因是什么 ？ 我已经 以非常连续的逻辑 方式列出了大约 1120 个理由，供您考虑和 解释 w，特别是 saradams 的这条推文，您的姐妹 出版物文章，然后是 panu，然后是 土耳其，然后您知道 asir，然后他们 得到了伊斯兰技术， 土耳其公司在 飞机维护业务中被粉碎，所以我们 不能排除这一点，我不是说这 发生在 vin，但是当我看到这 12 个 点以及 65 年发生的事情和 71 年发生的事情，甚至在 65 年有一座 anka kata Atas Suma 寺庙。 他们想要 保留这种想法。 我们 也必须跟踪时间。 就在飞机坠毁在艾哈迈达巴德机场附近 2 小时前乘坐同一架印度航空飞机的乘客 声称，该飞机在 早些时候

27:08 从德里起飞的途中遇到了技术问题。 还有一种理论 认为，由于 空调和 客舱灯失灵而造成的远程破坏也可能导致 波音 787 等高科技飞机发生故障。 印度前空军军官中校 S. Sudhakran 也参加了我们的 节目。 苏达克兰中校，您的理论告诉 您什么？ 究竟发生了什么？ 呃，瞧，让我告诉你，我不想 ，你知道，所有这些，你知道， 阴谋论都是假的，你知道。 我们不要讨论这个。 不，我没有说 阴谋论。 我说的是理论。 不不不，我就是这个意思。 这里没有阴谋论。 看起来， 阴谋论很少， 我会一一向你解释，对 吧，所以第一点是，

27:54 这里没有土耳其的角度，印度航空 梦想客机的飞行维护是 由一个内部机构维护的，那个机构 叫做， 呃呃，你怎么说，呃，我想嗯 AESL 或类似的东西对吧，所以那是 管理维护的那个， 绝对没有土耳其的角度 。 因此，让我们把那个呃放在 一边。 它被称为印度 航空工程服务 A I E S L。呃 第二点是为什么呃 ATC 不能 与呃飞行员沟通 是因为它运行在所谓的 VHF 频率上，该频率约为 118

28:40 MHz。 这是一种视线 通信。 请理解， 飞机的高度为 642 英尺。它 大约在 10 到 15 秒内坠落。 因此 飞行员无法选择其他方式， 即高频和卫星通信，因为 几乎没有时间了。 他的全部 目标就是让飞机继续飞行， 因此他不可能 切换到备用 通信系统，这也是为什么空中交通 管制员无法进行通信。 这是 第二个。 第三个角度是 关于这个飞行系统的，它完全是 无稽之谈。 瞧，我曾经是一名印度 航空的乘客。 我几乎每个月都会乘坐印度航空 三次，而且我已经 连续 15 年这样做了 。 我告诉你，

29:26 印度航空的娱乐 系统，电视，现在几乎都不能用了， 因为即使在塔塔接手的时候它 曾经还能用，但后来就 完全停止工作了。 可能 是因为对于他们来说，确保其可用性并不经济，这 就是为什么事实上我直到 上周才出行，它不起作用，呃，灯和 空调有时会打开 和关闭，这并不对飞机 的适航性产生直接影响， 请理解 第四点是发生的事情，它 从德里回来时一切顺利，然后在 那 30 秒内发生了什么，这 就是 我过去几天一直在做的研究， 因为你知道

30:12 电视台的各种 主持人都问了很多问题。 现在已经知道主要有两个 原因，而现在另一个 似乎更能 解释这起事故的原因是鸟 撞理论。 嗯，原因是阿默达巴德是 臭名昭著的机场之一，那里的 鸟类迁徙存在严重问题，对于 小型鸟类来说，问题不在于 大鸟还是小鸟成群结队， 因为据我所知，在距离 机场 30 公里处有一个野生鸟类保护区。其次， 由于肉类加工厂数量众多，

30:58 你知道，屠宰场 和所有呃，到处都扔了很多浪费的东西， 因此鸟类活动增加。 事实上，在印度航空展期间我住的班加罗尔， 所有的肉店都 关闭了将近 2 周， 所以嗯，这加起来 嗯，最重要的事情是看看 你是否真的看了这一系列 事件，如果我必须解释的话，飞机 通过了所有的 飞行前检查，那时飞行员 决定，是的，可以 起飞了。 现在它已经达到了 160 节， 还有一件事是飞机处于 峰值，呃呃，这意味着最大

31:44 起飞重量。 飞机上有大约 1.25 升燃料、242 名 乘客和他们的货物，所有这些 加起来大约超过了 MTO 允许容量的 90%，但 可能在限制范围内。 现在发生的情况 是，当飞机起飞时， 直到大约第 20 秒， 轨迹可能是正确的。 第 21 秒是发出求救信号的时间， 这意味着飞行员已经观察到 发生了某些事情。 现在，如果在 10 秒内发生任何灾难性事件，您 知道梦想飞机的系统要安全得多，

32:29 这是第一次 发生这样的事故，这意味着它具有 足够的冗余度， 其系统具有很强的弹性，并且有 多个安全措施， 如果飞机 在 10 秒内坠毁，那么一定 发生了一些严重的事情。 因此， 要么是内部发生爆炸， 要么是发生了撞击。 现在 考虑到有很多 鸟被看到，事实上 昨天我在直播时，一位 多次从艾哈迈达巴德起飞的首席飞行员告诉 我，你知道他曾 多次遇到这些鸟， 事实上当我撤离时，有 足够的记录，事实上有一篇2019年的《 印度时报》文章说， 阿迈达巴德已经多次受到TGCA的警告，

33:16 艾哈迈达巴德机场 已经采取了多项应对措施， 以确保这些鸟被 吓跑，但总而言之， 从近距离观察机场后，说起来容易做起来难， 因为鸟 你根本无法避开，你知道它 即使在那里，它就在那里， 你希望什么也不会 发生，艾哈迈达巴德可能在某个时间点每周都会有 一次鸟撞事件， 所以 你知道，看到这种情况，这 可能是一个合理的理论来解释 为什么两个引擎 同时失效，因为如果它 是一个 燃油管路缺油，可能其中一个 引擎受损，这是可以理解的，燃油污染，

34:02 两个引擎同时受损，因为飞机 刚从德里飞过来，这么短的时间内， 污染不可能 在艾哈迈达巴德突然发生，因为 从德里飞回来后还剩下很多燃油， 所以，鸟撞事件似乎 是一个更合理的理论，其中 两个引擎都受损， 我遇到的情况是，在第 21 秒， 当发出求救信号时，两个 引擎都失去了推力，导致 飞机没有获得足够的 升力，飞行员让飞机机头朝上， 尾翼朝下，飞机 进入失速状态。 这 就是为什么尾翼 首先卡在建筑物上，然后尾翼 从飞机上脱落并

34:47 被推入建筑物， 随后前保险丝槽被 撞到，然后这就是 好的，坚持这个想法。 事实上， 尽管这只是一个非常 初步的假设，但我们想到的一个可能原因是燃料 污染，正如联队长 Sudhakran 刚才提到的，它可能 遭到破坏。 如果添加的燃料被 水或其他 物质污染，其数量可能看起来 正常，但污染可能会 阻碍正常燃烧。 专家 指出燃料污染是 发动机故障的原因之一。 嗯， 一些 航空公司宽体 B7 和 B787 的重型维护工作是 采用土耳其的土耳其技术完成的。 6月12日下午，印度航空公司一架客机坠毁后，有

35:33 消息称，一家土耳其公司 负责维护 在艾哈迈达巴德坠毁的飞机。 空军 中校，嗯，燃料污染问题， 当然还有土耳其的角度问题，也需要我们去 想象和探究。 再次污染，你知道， 燃料和水之 类的东西混合起来并不容易，因为浏览器 没有为特定的 飞机填充，而且它 涉及一定的过程，这些都是 高度安全的环境， 对吧，不是我把一 升水放进这 125,000 个里面， 然后你知道，看到这些空气 发动机，这些是下一代空气 发动机，它们非常非常有弹性。

36:19 所以你知道污染必须达到 某个程度，你知道要 采取措施和防护， 然后还有过滤器， 甚至你知道燃料在进入燃烧室 之前还有过滤器进行过滤 。 所以说这件事已经 发生了，你知道事实上燃料 污染如果如此 突出，它可能在某个时候发生， 你知道它也不会在 第 31 秒发生。 当地面运行时，它会 立即发生， 因为请记住 发动机运转超过 15 分钟， 所有检查都在 15 到 20 分钟内完成。 因此，如果污染是 理论上的，那么 发动机就会在地面测试中显示出来，

37:04 因为它会在 那里累积起来。 现在不可能 恰好发生在第 31 秒或第 36 秒，你知道 它导致了这种失速，并且 请理解它也在滑行， 你知道，当它对准时， 它已经穿越了将近 11,500 英尺，你知道，由于最大 起飞重量，飞行员已经将 飞机几乎推到了 跑道边缘，并使用了整个跑道 长度才能起飞。 所以你知道这不是非常呃， 虽然罗斯福报告会告诉我们 实际发生了什么，但燃料 污染看起来不像是 主要原因，而且正如我已经告诉 你的，没有土耳其方面的原因。 这架

37:51 飞机没有得到维护。 它是 由内部维护 机构维护的。 所以我们可以继续散布 阴谋论。 瞧， 作为公众人士，我们必须负责任， 因为如果传播 错误信息，就会引起很多 动乱，我们必须非常 负责任地说出我们所说的话。 看看吧，我仍然在猜测 鸟头是最 合理的理论，它基于很多 事实，你知道，这也是我为什么要 冒险。 理想情况下，作为一名空军战士，我 不应该这样做。 我应该 等待 FDR 报告。 需要 30 天。 但只是为了将这些 阴谋论付诸实践，我正在 尝试创造，事实上 昨天我在很大程度上怀疑锂 离子电池理论

38:39 。 我对此做了大量研究 。 但它不会 在 15 秒内导致发动机发生故障。 这需要 更长的时间 。 而且事实上我也 尝试过，因为昨天 德里的气温在 46° 左右，这 是一个异常炎热的一天。 因此，当 环境温度和环境 大气的热量达到一定程度时，就会导致 锂离子电池发生所谓的热失控 。 在起飞阶段，当 电池必须释放最大 功率时，它会承受很大的压力， 电池温度可能会 超过 600°C， 这对我来说是一个非常合理的理由，好吧， 只要

39:26 坚持下去，我们就会谈论这个问题， 而波音公司的举报人约翰·巴内特 曾警告 该公司 787 飞机存在重大质量问题。 印度坠机事件发生后，波音公司 举报人的惊人说法 再次浮出水面， 而约翰·巴内特（John Barnett）曾是一名质量 经理， 他在去年神秘死亡之前就曾指出波音梦想飞机项目存在安全漏洞 。 好的， 现在也和我们一起的还有 前印度空军军官、中校巴拉特·布尚 (Bharat Bushan) 。 嗯，那么巴内特所说的 质量失误有多重要 ？ 呃，但如果你 看看事情的另一面，呃， 梦想飞机自诞生以来就没有发生过机体破裂的情况 。 这会让 这种危险的局面变得怎样呢？ 现在 黑匣子已经被找到，我

40:13 想我们大家最好再 等一段时间看看 黑匣子会揭示什么，因为现在 所有的数据都在那里，我 相信政府会从不同的 角度来看待这些，我们 不能猜测，以免引起 公众的恐慌。 所以现在我个人的 看法是，在某个地方出现了一些错误或 发生了一些事情 。 正如我 在之前的讨论中提到的那样，梦想飞机并非没有缺陷，因为有举报人指出了这一点。 他们 都是些异想天开的人，他们说 波音公司正在德拉赶工完成 飞机，有可能 某个地方存在质量控制问题， 或者生产线的任何地方都存在问题，甚至有 可能鸟击

40:59 会烧毁一个发动机，并可能 在压力下引发机组人员做出不同的 反应。 尽管机组人员 经验非常丰富。 所以到目前为止 我们都在猜测，我 认为到目前为止天气很好。 所以 对于这一部分毫无疑问。 其余部分，我认为黑匣子 可能很快就会给我们答案， 因为它 恢复得很好，并且假设 波音公司、美国人、 英国人和我们自己的专家 都会对其进行查看，并得出 到底发生了什么。 好的。 射频干扰 是指通过广播超过目标通信频率的信号来故意破坏或 干扰无线通信 信号

41:47 。 这些干扰信号会导致 数据传输中断，使 设备之间的通信变得困难 或不可能。 另一种理论认为，故意 干扰飞机的通信频率 会扰乱无线电信号， 这对 飞机的导航和通信构成重大威胁 。 苏达坎中校，您对频率 干扰有什么看法？ 如果他们打了电话，这是否可以在 这里应用 ？ 正确的。 事情就是这样 发生的。 现在空中交通管制员无法 回电。 我告诉过你，这是一个 VHF 118 MHz 频率，在 642 英尺的视线范围内， 当你几乎 像一块自由的石头一样在

42:32 失速的飞机上下落时，在 10 秒内， 你不可能知道 所有这些事情，甚至干扰 无线电频率，你会干扰 通信，干扰通信 不会影响飞机的航空电子设备， 所以这些都是 非科学 非技术的，我想我会就此打住， 绝对不可能发生 任何通信 干扰导致这次坠机， 好的 Mah Sharma，印度人民党议员和前 民航部长也加入我们的 广播讨论这个问题。Sharma 先生 ，感谢您抽出 时间和我们交谈。 那么， 您如何看待艾哈迈达巴德坠机事件？ 您对这里发生的事情的第一反应是什么 ？

43:31 民事史。 梦想客机 梦想客机。 最好的技术。

44:19 民事。 民用

45:05 或加拿大 波音公司。 埃德，

45:54 shantech。 加里。 先生， 家庭悲剧。 咒语加里。

46:40 外國 語言。外國語言。外國語言。 指挥中心 阴谋论维护

47:30 或 梦想飞机。 Dreamlinat 公司。 巴黎，

48:25 副驾驶 布莱克 先生。 速度。 只需不到一分钟。

49:13 不到一分钟。 司机 呼叫 空中交通管制。 沙姆

50:04 旅行者情绪。 流量是增长的标志 ，是进步的标志。 这是 交通标志。 交通

51:02 先生。 印度航空公司的航空部长。 飞行员 飞行员 酒精 抑郁 疾病

51:54 健身。 夏尔马。 公民、

52:39 商人、政治家， [音乐]