Former NTSB Inspector Agrees: Was It a Software Glitch?

0:00 波音公司的处境确实不容乐观 。 在我的上一个视频中，我探讨了 软件故障导致 印度航空 171 航班波音双引擎故障的说法。 现在，这一理论正在成为 主流。 因此，交通部前监察长 Mary Shiabo 也认为 这是有可能的。 我们 还有一些文件和新的 适航指令，这些 在上一个视频中没有找到。 因此，我们将把 所有这些放在一起，看看 我们目前的情况。 我们 走吧。 因此，在我们讨论 Mary Shiabo 关于软件故障的文章之前，我 想先谈一下我 上一个视频中的一些内容，你知道，如果你还没有 看过上一个视频，我建议你 先去看看，然后 再回来看这个。 但 我读到的一条评论 非常有趣，我们探讨了 本质上是软件故障

0:47 导致燃油截止阀关闭的想法。 现在，经过研究后，我更加 困惑了，因为有大量的 数据。 例如，这就是 你不想信任人工智能的原因之一。 如果您访问 Google 或 Chat EPBT 并向 他们询问 任何飞机上的燃油截止阀，他们几乎都会说 ，每架飞机都有一个 弹簧关闭的燃油截止阀 。 但当我尝试查找 数据时，我实际上并没有 找到任何东西。 而且 评论中也有很多人似乎 认为它不会突然关闭，而且 在关闭位置也没有弹簧安全保护 ，你知道的。 我仔细检查了所有 这些东西，然后我想，哇，我 无法确认这一点。 话虽如此，即使不是燃油截止阀， 此评论中的许多其他内容 仍然可能具有相关性， 因为我们

1:33 在上一个视频中讨论的是一个 接一个的广告。 如果你 不知道那是什么，那基本上就是 对你的汽车（除了 飞机）的召回。 就像，嘿，我们发现了一个 安全问题。 美国联邦航空管理局表示，你需要 解决这个问题。 因此，他们将其发送给 业主和运营商，并且必须 遵守。 因此，在回顾了所有 这些之后，我们想到，好吧，波音公司 确实存在软件故障的历史 。 现在，我看到 Mary Shiabo 的这篇文章 谈论的正是我 在上一个视频中所说的内容，只是 它没有谈论燃油截止 阀。 它谈到了本文 中仍提到的其他一些事情 。 所以，我将尝试 解决这个问题。 那么，让我们在这里讨论 文章的第一部分。 这是 来自 Sundaylive.com 的消息。 她还登上了《每日邮报》。 那么， 让我们从第一个问题开始。 说，“您能否详细说明一下

2:18 波音 780 的哪些系统依赖 计算机输入来确定 飞机是在空中还是在地面， 以及 mclassification 如何 影响飞行中的发动机推力？” 这里说的是，计算机可以 感知飞机何时在 地面或油门何时 应该处于怠速状态。 TCMA 将 指示全权限数字发动机 控制，即 fedc，它控制 发动机性能的各个方面。 联邦快递可以自动完成运送， 无需飞行员输入。 调整引擎 设置以优化性能。 所以， 她说与 联邦快递和 TCMA 相关的一些事情可能导致了 双引擎回滚，这有点像 我们上一个理论所回顾的那样 。 现在， 我们继续往下看，这真的很有趣。 她 引用了我在 2019 年的上一个视频中提到的 全日空飞机

3:06 双引擎故障的情况，但那是 在着陆时发生的，对吗？ 因为 它发生在着陆时，所以没有成为新闻 。 显然没有人 受伤，因为飞机 已经降落了。 所以 ，您提到的 2019 年日本全日空航空事故 ，双引擎倒退的根本原因是什么？ 波音公司或监管机构是否正式承认这是软件设计缺陷造成的？ 这是一个非常简单的答案，但我们 没有在这里获得更多数据。 它只是说 是的。 如上所述， 美国国家运输安全委员会 对 787 的纠正措施进行了调查。 这是我 能找到的唯一 AD，因为这篇文章 没有提到针对纠正措施发布了哪个 AD 。 不过，我确实 找到了一个。 我 对此的问题是，该法规于

3:52 2024 年 10 月 23 日生效。这还不到 一年，但这一事件发生在 2019 年。那么，我们真的应该相信， 这可能是为了采取纠正 措施而发布的，但它是在 5 年后才实施的吗？ 让我们来看看这则广告。 它 说了什么。 此 AD 是由于在自动油门接合的情况下进行箱式着陆期间发生的与 错误的自动油门行为相关的事件引起的 。 低距离 无线电高度计的读数可能存在错误。 好啦，我们就先 聊到这里吧。 因此，自动 油门基本上是 油门的自动驾驶仪。 某些输入 会告诉他们该做什么。 这句话的意思是，在着陆过程中，由于 读数错误， 导致启动了错误的自动油门 行为。 好吧，让我抓狂的是， 根据我 从 Simple Flying 找到的这篇文章，这不仅仅是

4:39 错误的自动油门。 发动机 刚刚关闭。 事实并非如此。 所以，我不 明白与这个 AD 的关系， 因为他们告诉我只要 简化的文章就是正确的。 AD 指向自动 油门并且行为失常。 但它 没有提到任何有关 关闭的事情。 仅供参考，自动 油门不应该 以任何方式关闭发动机。 它可以将其发送 至空闲状态。 它可以使发动机全速运转， 但不会直接关闭 发动机。 但这里说的是低 距离无线电高度计。 无线电高度计 基本上可以为您提供更大的距离，更 准确地显示 您距离地面的实际距离。 因此，当你 着陆时，你会看到 飞机的读数 显示 50、40、30、20、10。 这说明这些事情都

5:24 搞乱了。 洛尔山脉。 印度航空 171 航班发生了什么？ 它很卑微。 无线电高度计是否存在问题？ 但我再次 确认这是真实的广告， 因为有两件事说不通。 文章说发动机关闭了，而 这在实际应用时发生了近 5 年的事情 。 这就是我的 问题。 这其中有何 联系？ 但正如你在这里看到的， 这只是我所掌握的有关 波音 787 和电气系统问题的所有文件。 我甚至无法跟踪 所有这些问题。 所以，就 这则广告而言，即使它与 全日空事件无关，但仍然有一些 严重的问题，就像无风不起 浪一样。 当谈到这个

6:10 这个 AD 时，这也是另一个 可能表明的原因，等一下， 自动油门行为错误。 你告诉我这也 与低程无线电高度计有关。 这两件事很容易解释 印度航空航班上发生的事情 。 那么让我们继续阅读 本文的其余部分。 因此，她说， 根据对类似案例的审查， 计算机触发的推力 减少事件是否会留​​下明显的特征， 她问他们基本上会问它是否会 被记录到飞行数据 记录器中，她说是的，TTMA 和 FedEx 命令都将记录在 FDR 中。 然后他们问，你是否看到 波音公司处理 MCCAST 问题披露的方式与美国司法部发现 他们试图隐瞒的方式相似。 等等，什么？ 我是不是

6:58 刚刚才了解情况？ 我是否 知道 MCAST 问题？ 我知道 波音公司在 737 问题上搞砸了， 但是等一下。 他们说他们 发现她说起来就像这是事实一样。 但这根本不存在。 他们说 司法部发现他们试图隐瞒这些 风险。 比如什么？ 好的，我想现在 我也该回去复习一下了。 所以，她说是的，可能存在 相似之处。 并且在2019年ANA 事件之后， 针对祈祷的检查 发出了警告和要求。 然而，全世界的注意力 都集中在 737 Max 8 MCAST 灾难上。 嗯，等一下。 这就是为什么那部 AD 花了四五年时间才问世的原因吗？ 他们是不是太忙于其他事情而 没有时间去做这件事？ 呃，你 知道，我不太确定。 我发现非常有趣的是， 玛丽·沙沃基本上谈到了

7:43 波音公司 在这些调查中拥有独立关系的重要性，并 允许这些调查自行进行。 我 听到传言说黑匣子将被 运往美国。 我听到传言说它 现在要去德里。 我听说过 有两个问题，它们 分开了，一个去那里，一个 回去。 想到波音公司甚至不值得信任，真是令人恐惧。 我甚至不想再深究 你所说的波音公司 可能不仅存在疏忽， 而且可能存在犯罪意图，比如 他们想要隐藏或改变的事情。 就像这就是玛丽·希亚沃所担心的事情一样 。 您知道，我想 快速谈论的另一件事是，我 指出您是否开始将这一切 整合在一起，对吗？ 有，这都是 理论。 目前还没有绝对的事实， 但我认为无风不起 浪。 我确实认为这是由于

8:29 软件故障造成的。 你 知道，我正在和我的朋友 Stig Aviation 交谈，我在我的上一个视频中链接了他的视频 。 你知道， 他告诉我的一件事就是 这架 787 对计算机的依赖程度。 我的 意思是，其他飞机都依赖 计算机，但这将其提升到了一个 新的水平。 他告诉我，他正在 安装一个灯镇流器， 除非他更新灯的软件系统，否则灯镇流器将无法正常工作 。 这就是 787 飞机的严重依赖性。 所以，如果你开始仔细研究 并把这些整合在一起，你会觉得， “等一下。我这里有这么多关于 电气问题的广告。我们已经确认 一架 787 飞机着陆后发动机 关闭，但我甚至无法确认是 哪个广告，因为 这样的广告太多了。” 所以，如果把 这些都放在一起，

9:15 剩下的选择就不多了，对吗？ 总会有这样的一次性事件。 可能会发生这件史上最 疯狂的事情。 你知道，我 听到有人说，还有几个人 还在说，你知道，因为 每个人都在寻找答案。 仍然有人说，我 觉得飞行员可能关 错了引擎。 嗯，我想说我真的 不这么认为。 原因如下。 当 飞行员进行 V1 切断训练时，这 基本上意味着 在起飞时失去发动机动力。 好的？ 你被教导如何 驾驶飞机，你不用触摸 油门，你不用触摸燃油 截止阀，你什么也不用做。 你 让飞机升空，然后按照 剖面飞行，然后你知道，即使只有发生 火灾，你也许可以在 400 英尺的高度开始灭火，但 如果只是单引擎故障，你 驾驶飞机，到达那里， 确保飞机状况良好，然后 开始运转它，然后你转到 油门，另一个飞行员 向右推力杆确认并怠速，

10:00 另一个人说怠速，你将 其拉回右燃油截止阀 确认切断确认切断，所以我 真的不认为 这里还有其他选择，当然总是 有一次性的，但是当我们得到 这个信息时，这可能会对 波音造成毁灭性打击。 当我 查看所有这些文件时，我 真的很难看到这一点。 我 不得不说，我同意 Mary Shiabo 的观点。 我 认为，对于波音公司来说，我们将会遇到 某种系统故障、 功能失常等问题， 因为这根本说不通 。 与往常一样，请让我知道您的 想法。 让我知道我做对了什么 ，做错了什么，一如既往，我很想 听到您的意见。 因此， 如果您仍在 观看，请点赞并订阅，因为这对频道确实有帮助 。