संक्षिप्त सारांश
या व्हिडिओमध्ये, बोल भिडूचे अनुराज जाधव यांनी एअर इंडियाच्या विमानाला झालेल्या अपघातावर भाष्य केले आहे. 12 जून रोजी झालेल्या या दुर्घटनेत 270 लोकांचा मृत्यू झाला, परंतु डीएनए चाचणीद्वारे केवळ 215 जणांची ओळख पटली आहे. रॉयटर्सच्या एका अहवालानुसार, या विमान अपघाताच्या तपासात अनेक त्रुटी आणि गंभीर चुका समोर आल्या आहेत. सरकार आणि विमान कंपन्यांकडून अपेक्षित असलेली तत्परता आणि पारदर्शकता दिसत नाही, असा आरोप त्यांनी केला आहे.
मुख्य मुद्दे:
- एअर इंडियाच्या विमान अपघातातील त्रुटी व निष्काळजीपणा.
- सरकार आणि संबंधित अधिकाऱ्यांकडून अपूर्ण प्रतिसाद आणि मौन.
- ब्लॅक बॉक्समधील डेटा काढण्यात भारताची असमर्थता आणि अमेरिकेची मदत घेणे.
- DGCA ने यापूर्वी दिलेल्या धोक्यांकडे दुर्लक्ष.
- सत्य लपवण्याचा प्रयत्न केला जात आहे का, असा जनतेचा सवाल.
अनुराज जाधव यांनी एअर इंडियाच्या विमान अपघातावर भाष्य करताना सरकार आणि विमान कंपन्यांकडून आत्मपरीक्षण करण्याची गरज व्यक्त केली आहे. अपघातातील मृतांच्या कुटुंबीयांना योग्य माहिती मिळत नसल्याने नाराजी व्यक्त केली आहे. जगातील चौथ्या मोठ्या अर्थव्यवस्थेसाठी ही बाब धोकादायक आणि धक्कादायक असल्याचे ते मानतात.
विमान अपघाताचे कारण शोधण्यासाठी महत्त्वाचा असलेला ब्लॅक बॉक्स खराब स्थितीत सापडला आहे. तो डेटा रिकव्हर करण्यासाठी अमेरिकेला पाठवला जाणार आहे. भारताकडे आवश्यक तंत्रज्ञान आणि उपकरणे नसल्यामुळे ही परिस्थिती ओढवली आहे.
अपघाताच्या काही दिवस आधी DGCA ने एअर इंडियाच्या विमानातील गंभीर त्रुटी निदर्शनास आणल्या होत्या, परंतु त्याकडे दुर्लक्ष केले गेले. या दुर्लक्षामुळे एअर इंडिया आणि DGCA दोघेही उत्तर देण्यास टाळाटाळ करत आहेत. सरकार केवळ प्रतिमा जपण्यात व्यस्त आहे, खरी जबाबदारी बाजूला राहिली आहे, असे चित्र दिसत आहे.
रॉयटर्स आणि ब्लूमबर्ग यांसारखी आंतरराष्ट्रीय माध्यमे विमान अपघातावर प्रश्न विचारत आहेत, परंतु भारतीय अधिकारी शांत आहेत. यामुळे सत्य दडपले जात आहे आणि प्रशासकीय बाबी branding मध्ये मागे पडत आहेत, अशी टीका होत आहे.
रॉयटर्सच्या अहवालानुसार, DGCA ने एअर इंडियाला सुरक्षा नियमांचे उल्लंघन केल्याबद्दल सूचना दिली होती. विमानाच्या तातडीच्या उपकरणांची तपासणी वेळेवर न करणे आणि त्याकडे दुर्लक्ष करणे या त्रुटी निदर्शनास आणल्या होत्या. DGCA ने मे महिन्यात केलेल्या तपासणीत एअर इंडियाच्या एअरबस विमानांमध्ये अनिवार्य तपासणी वेळेवर न झाल्याचे उघड झाले.
एका प्रकरणात, एअरबस A320 जेटची तपासणी एक महिना उशिराने झाली. तपासणी होईपर्यंत हे विमान दुबई, रियाद आणि जिद्दा यांसारख्या आंतरराष्ट्रीय ठिकाणी उड्डाण करत होते, ज्यामुळे प्रवाशांचे जीव धोक्यात आले होते. आणखी एका प्रकरणात, देशांतर्गत मार्गांवर धावणाऱ्या एअरबस A320 विमानाची तपासणी तीन महिने उशिराने झाली.
DGCA च्या अहवालानुसार, विमानांमध्ये असलेले तातडीचे उपकरणे (emergency equipment) एकतर कालबाह्य झाले होते किंवा त्यांची पडताळणी (verify) झाली नव्हती. एअर इंडियाने DGCA ने काढलेल्या त्रुटींवर वेळेवर प्रतिसाद (response) दिला नाही. एअर इंडियाचे सीईओ कॅम्बेल विल्सन यांनी सुटे भाग कमी असल्याची समस्या मान्य केली, परंतु विमानांची स्थिती अधिक गंभीर असल्याचे सांगितले. अनेक विमाने 2010-11 पासून refresh करण्यात आलेली नाहीत.
भारतातील विमान नियामक संस्थांनी अनेक विमान कंपन्यांना नियमांचे उल्लंघन केल्याबद्दल दंड ठोठावला आहे. गेल्या वर्षी 23 घटनांमध्ये सुरक्षा उल्लंघनासाठी एअरलाइन्सना दंड ठोठावण्यात आला, ज्यापैकी 12 उल्लंघन एअर इंडिया आणि एअर इंडिया एक्सप्रेसने केले होते. एका घटनेत, पुरेसा ऑक्सिजन नसल्यामुळे एअर इंडियाला $27,000 चा दंड ठोठावण्यात आला.
या अहवालांमुळे विमान प्रवासावर लोकांचा विश्वास उडण्याची शक्यता आहे, विशेषत: एअर इंडिया आणि बोईंग विमानांबद्दल भीती निर्माण झाली आहे. अनेक वर्षांपासून खराब सेवेमुळे एअर इंडियावर टीका होत आहे. टाटा समूहांनी कंपनीचे खाजगीकरण केले असले तरी, कंपनीला आपली प्रतिमा सुधारण्यात यश आलेले नाही.
DGCA च्या अहवालानुसार, पूर्व सूचना आणि त्रुटी निदर्शनास आणूनही, संस्थेचे अंतर्गत गुणवत्ता आणि नियोजन विभाग प्रभावी corrective actions घेण्यात अयशस्वी ठरले, जे सिस्टिम मधील (systematic)control failure दर्शवते. हा विषय खूप गंभीर आहे, कारण विमान प्रवाशांचे आयुष्य धोक्यात आले आहे.
जनतेच्या मनात प्रश्न आहे की सत्य लपवले जात आहे का? ब्लॅक बॉक्स खराब होणे ही गंभीर बाब आहे, परंतु या संदर्भात मौन पाळले जात आहे, जे धोकादायक आहे. DGCA ने तपासणीशिवाय विमाने उडत असल्याचे निदर्शनास आणूनही कारवाई का झाली नाही, असा प्रश्न आहे. एवढ्या मोठ्या अपघातानंतरही वरिष्ठ मंत्री जबाबदारी का घेत नाहीत, हे समजत नाही.
वैमानिकाची चूक होती की इंजिनियरिंग टीमची, विमानाचे मेंटेनन्स व्यवस्थित होते की नाही, असे अनेक प्रश्न अजून अनुत्तरित आहेत. ब्लूमबर्गने माहितीच्या पारदर्शकतेवर प्रश्नचिन्ह उपस्थित केले आहे. लोकांना योग्य माहिती मिळत नसल्यामुळे ते केवळ अंदाज लावत आहेत.
गुंतागुंतीचा तपास सुरू आहे आणि ब्लॅक बॉक्स अमेरिकेला पाठवला जाणार आहे. आंतरराष्ट्रीय प्रोटोकॉलचे पालन करणे आवश्यक आहे. चुकीच्या पद्धतीने आरोप केल्यास कोर्टात खटले दाखल होऊ शकतात. एअर इंडिया ही भारतीय कंपनी असल्याने, हा विषय भारतीयांच्या अभिमानाशी जोडलेला आहे.
त्रुटी असूनही, सर्व संबंधित अधिकारी (stakeholders) माहिती जमा करत आहेत, पण सत्य सांगायला तयार नाहीत, त्यामुळे पारदर्शकतेचा अभाव आहे. ब्लॅक बॉक्स खराब होणे ही दुर्मिळ आणि गंभीर घटना आहे, जी भारतात घडली आहे. कॉकपिट व्हॉइस रेकॉर्डर आणि फ्लाईट डेटा रेकॉर्डरचे अवशेष सापडले आहेत, पण ते damage झालेले आहेत.
ब्लॅक बॉक्स लँडिंगच्या वेळेस झालेल्या आघातामुळे, आगीमुळे किंवा चुकीच्या हाताळणीमुळे खराब झाला असण्याची शक्यता आहे. ब्लॅक बॉक्स 1100°C तापमान आणि 3400 G crash impact सहन करू शकतो, तरीही तो damage झाला आहे, याबद्दल आंतरराष्ट्रीय स्तरावर चिंता व्यक्त केली जात आहे.
भारतातील लॅबमध्ये damage झालेले ब्लॅक बॉक्स हँडल करण्यासाठी उपकरणे का नाहीत, असा प्रश्न आहे. G20 चे अध्यक्षपद आणि जगातील चौथी मोठी अर्थव्यवस्था असूनही, ब्लॅक बॉक्समधील डेटा रीड करण्यासाठी आपल्याकडे सुसज्ज लॅब नाहीत, हे वास्तव आहे. DGCA ने त्रुटी दाखवूनही कारवाई का झाली नाही, याचे उत्तर मिळणे आवश्यक आहे.
या सर्व त्रुटी केवळ तांत्रिक (technical) नाहीत, तर सिस्टिम मधील (systematic) आणि संस्थात्मक (institutional) अपयश आहे. अमेरिकेत अशी घटना घडली असती, तर त्यांनी तातडीने प्रेस रिलीज जारी केले असते, फोटो समोर आणले असते आणि फॉरेन्सिक प्लॅन सांगितला असता. मेंटेनन्समध्ये त्रुटी आढळल्यास, अमेरिकेत सर्व विमानांचे उड्डाण थांबवले असते आणि नागरिकांना माहिती दिली असती.
एअर इंडिया अपघाताने हे सत्य समोर आणले आहे की, माणसे मरूनही सात दिवसांनंतर सुद्धा कोणाची चूक आहे हे स्पष्ट होत नाही. जनतेला केवळ आश्वासने नको आहेत, तर सत्य आणि पारदर्शक माहिती हवी आहे. उत्तरदायित्व (accountability), जबाबदारी (responsibility) आणि उत्तर देणारी (answerable) व्यवस्था हवी आहे. डिजिटल भारताचा अभिमान बाळगताना, माहिती काळजीपूर्वक देणे, जबाबदारी स्वीकारणे आणि संवेदनशीलतेने संवाद साधणे आवश्यक आहे.
Summarize any YouTube video in seconds
Get summaries like this one for any video, in your language, with the free Summ app.
Transcript
YouTube Transcript Generator
0:00 अहमदाबाद मध्ये 12 जून रोजी घडलेल्या एअर इंडिया विमानाच्या अपघातातील 270 मृत्युमुखी पडलेल्या लोकांपैकी आत्तापर्यंत फक्त 215 मृतदेहांची ओळख डीएनए चाचणीद्वारे पटवण्यात आलेली आहे फक्त 215 आणि याचबरोबर रॉयटर्सन काल एक्सक्लुसिव् रिपोर्ट समोर आणलेला आहे ज्याच्यानुसार एकूणच या विमान अपघाताच्या विषयाबाबत खूप साऱ्या चुका झालेल्या दिसतायत किंवा गंभीर त्रुटी तरी राहिलेल्या आहेत तसच कोण कोणाला वाचवतय हे सुद्धा लक्षात येत नाहीये रॉयटर्स जो रिपोर्ट समोर आणलेला आहे त्या रिपोर्टनुसार इंडिया एविएशन रेगुलेटर ह एर इंडिया फॉर ब्रचिंग सेफ्टी रू्स आफ्टर थ्री ऑफ इट्स एअर बस ओपन्स न्यू टप प्लेन्स फस्पाईट बी ओ टेक्स ऑन इमर्जन्सी
0:46 इक्विपमेंट अँड फॉर बी स्लो टू ऍड्रेस द इशू गव्हर्मेंट डॉक्युमेंट शो म्हणजेच काय जे आपल्याला एविएशन रेग्युलेटर आहे यांनी एअर इंडिया कडून काही सेफ्टी रूल जे आहे त्यांचे उल्लंघन होतय अशी त्रुटी समोर आणलेली होती यासोबतच काही चेक जे आहे ते सुद्धा पेंडिंग राहिलेले होते आता या त्रुटी समोर आणून देखील या संदर्भात कोणतीही कृती केली गेली नाही किंवा कार्यवाही केली गेली नाही जो विषय फार गंभीर आहे जगातील चौथ्या मोठ्या अर्थव्यवस्थेसाठी आता संपूर्ण विषय काय आहे ते समजून घेऊयात राइटर्स नेमका काय रिपोर्ट समोर आणलेला आहे ते बघुयात ब्लूमर सुद्धा काय म्हणतय या प्लेन क्रॅश विषयी ते जाणून घेऊयात आणि जबाबदारी नेमकी कोणाची याच्यावरती परत परत एकदा प्रकाश टाकण्याचा प्रयत्न करूयात. नमस्कार मी अनुरा जाधव बोलभूड वरती तुम्हा सर्वांच
1:33 अगदी मनापासून स्वागत करतो. एअर इंडियाच्या दुर्घटनेनंतर आपल्या सरकारन विमान कंपन्यांनी आत्मपरीक्षण करणं गरजेचं होतं त्यांनी तसं करावी अशी सगळ्यांची अपेक्षा होती. पण घडतय काय तर अजून सुद्धा गोंधळ सुरू आहे सरकार मौन धरून आहे आणि जबाबदारीपासून पळ काढला जातोय. विमान अपघातामध्ये अनेकांचे प्राण गेलेले आहेत. तरी सुद्धा सरकारची एकूण प्रतिक्रिया इट्स ओके अशीच वाटतीय. नेहमीप्रमाणे याही विषयांमध्ये पारदर्शकता नाही आणि हे जगातील चौथ्या मोठ्या अर्थव्यवस्थेसाठी धोकादायक आहे आणि धक्कादायक सुद्धा. कोणाला विश्वास तरी बसेल का की या अपघाताचं नेमकं कारण समजून घेण्यासाठी महत्त्वाचा असलेला ब्लॅक बॉक्स हा खराब अवस्थेमध्ये सापडलेला आहे आणि आता त्याच्यातून डेटा रिकव्हर करण्यासाठी तो ब्लॅक बॉक्स परदेशामध्ये तपासणीसाठी
2:20 पाठवण्यात येणार आहे आता परदेशामध्ये म्हणजे कुठं तर अमेरिकेमध्ये ज्या अमेरिकेचं निमंत्रण जे आहे काल परवा आपल्या पंतप्रधानांनी नाकारलेलं होतं आता भारताकडे अशी टेक्नॉलॉजी नाहीये किंवा इक्विपमेंट्स नाहीयेत की ज्याच्यामुळे तो ब्लॅक ब्लॅक बॉक्स जो आहे त्याच्यामधला डेटा जो आहे तो रिकव्हर करता येईल आणि मग आपल्याकडे अशी टेक्नॉलॉजी का नाहीये आपल्याकडे अशी इक्विपमेंट्स का नाहीयेत अशा प्रश्नांची उत्तरं जी आहेत ती आपल्याला शोधावी लागणार आहेत आणि ती सुद्धा त्वबळावरती शोधावी लागणार आहेत आणि याच्याहून गंभीर बाब म्हणजे अपघाताच्या काही दिवस आधी डीजीसीए ने एअर इंडियाच्या विमानामध्ये गंभीर त्रुटी असल्याचे सांगून सुद्धा त्याच्याकडे दुर्लक्ष का झालं या प्रश्नाचे उत्तर एअर इंडिया द्यायला तयार नाहीये डीजीसीए द्यायला तयार नाहीये आणि
3:06 सरकारकडून सुद्धा या संदर्भात काही उत्तर येताना दिसत नाही आज जेव्हा या संपूर्ण दुर्घटनेबाबत पारदर्शक उत्तर अपेक्षित आहे त्यावेळेस सरकार केवळ इमेज जपण्यामध्ये गुंतलेला आहे आणि खरी जबाबदारी कुठेतरी मागेच राहिलेली आहे असं चित्र उभं राहताना दिसते आज रॉयटर्स आणि ब्लूर सारख्या आंतरराष्ट्रीय माध्यम कोर प्रश्न विचारतायत या विमान अपघाताविषयी आणि आपलेच या अपघाताशी संबंधित अधिकारी मात्र शांत दिसतायतधस इज नॉट जस्ट अबाउट वन क्रश इट्स अबाउट अ डेंजरस पॅटन व्र ट्रुथ बरी अंडर हेडलाइन्स अँड गव्हर्नन्स टेक्स अ बॅक सीट टू ब्रँडिंग अशी टीका सुद्धा या एकूण विषयावरती होताना दिसते रयटरच्या रिपोर्ट मध्ये काय म्हटलेल आहे इंडियाएशन रेगुलेटर
3:51 ह एअर इंडिया फॉर ब्रचिंग सेफ्टी रू्स आफ्टर थ्री ऑफ इट्स एअर बस ओपन्स न्यू टपलेन फसपाट बी ओ चेक ऑन इमर्जन्सी इक्विपमेंट अँड फर बी स्लो टू ड्रेस द इशू गव्हर्मेंट डॉक्युमेंट शो म्हणजे डीजीसीए आहे आपल्या इथले किवाशन रेगुलेटर जे आहे त्यांनी एअर इंडियाचे सेफ्टी रूे आहेत या संदर्भात त्रुटी काढलेल्या होत इथं काहीतरी चुकत हे त्यांनी निदर्शनास आणून दिलेलं होतं आणि जे चेक आहेत ते सुद्धा ओव्हरड्यू होते आणि तरी सुद्धा त्याच्याकडे दुर्लक्ष केलं गेलं. याच्यापुढे जाऊन द वॉर्निंग नोटिसेस अँड इन्वेस्टीगेशन रिपोर्ट बोथ रिव्ू बाय रायटर्स वेर नॉट इन एनीवे रिलेटेड टू लास्ट वीक्स क्रॅश ऑफ एन एअर इंडिया बोइंग ओपन्स न्यू टॅब से एट प्लेन दॅट किल्ड ऑल
4:39 बट वन ऑफ द 242 पीपल ऑन बोर्ड अँड वेर सेंट डेज बिफोर दॅट इन्सिडेंट आता हा जो रिपोर्ट आहे काही काय काल परवाचा नाही आहे किंवा आता जो विमान अपघात झाला त्याच्याशी संबंधित नाही तर त्याच्या खूप अगोदर हा रिपोर्ट जो आहे तो त्यांनी सबमिट केलेला होता इन द रिपोर्ट द डायरेक्टोरेट जनरल ऑफ सिव्हिल एविएशन सेड स्पॉट चेक्स इन मे ऑन थ्री एअर इंडिया एअरबस प्लेन्स फाउंड दट दे वेर ऑपरेटेड डिस्पाईट मडेटरी इन्सपेक्शन बींग ओवरड्यू ऑन द क्रिटिकल इमर्जन्सी इक्विपमेंट ऑफ एस्केप फ्लाईट्स हा फार महत्त्वाचा मुद्दा आहे त्यांनी ज्यावेळेस हे सगळे स्पॉट चेकक्स केलेले होते तर मे मध्ये केलेले होते त्याच्यामध्ये हे समोर आलेले होते की एअर इंडियाचे एअरबसचे जे प्लेन आहेत
5:24 त्याच्यामध्ये काही ठिकाणी काही गोष्टी ज्या आहेत त्या गंभीर त्रुटीच्या समोर आल्या क्रिटिकल इमर्जन्सी इक्विपमेंट असं त्याच्यामध्ये त्यांनी म्हटलेले आहे ऑफ एस्केप फ्लाईट्स म्हणजे ही त्रुटी त्यांनी समोर आणून दिलेली होती कधी तर मे मध्ये इन वन केस द वॉच डॉग फांड दट द इन्सपेक्शन ऑफन एअर बस एथ जेट वज डिलेड बाय मोर दन अ मंथ बिफोर बींग कॅरीड आऊट ऑन मे 15 म्हणजे आता ही एक केस आहे याच्यामध्ये हे लक्षात आलेल आहे की एक विमान आहे एअरबेस A320 जेट ज्याचं एकूण जे आहे इन्सपेक्शन हे जवळपास एक महिना उशिराने झालेलं होतं जे की आधी होणं अपेक्षित होतं. एअर रडार डेटा शो दट डुरिंग द डिले द प्लेन फ्ल टू इंटरनॅशनल
6:10 डेस्टिनेशन सच दुबई रियाद अँड जिद्दा म्हणजे त्याच हे इन्सपेक्शन जे आहे हे ओवरड्यू असताना सुद्धा या मधल्या काळामध्ये इन्सपेक्शन होईपर्यंत हे विमान जे आहे आंतरराष्ट्रीय ठिकाणांवरती ट्रॅव्हल करून आलेलं होतं दुबई रियाद आणि जिद्दा या ठिकाणी म्हणजे त्यावेळेस त्या विमानातून ज्यांनी ज्यांनी प्रवास केलेला आहे त्या सगळ्यांचा जीव जो आहे तो धोक्यात घालण्या ण्यात आलेला होता असं याच्यातून स्पष्टपणे दिसून येते अनदर केस इव्लंग एअरबस थव ना यज ऑन डोमेस्टिक रूट्स श चेक ओ थ्री मंथ लेट म्हणजे अजून एक डोमेस्टिक फ्लाईट आहे एअरबस एथव ना अस ते विमान आहे तिथे सुद्धा त्याचे जे काही चेक्स आहेत ते जवळपास तीन महिना लेट होते जी फार सिरियस
6:57 अशी घटना आहे द अबव केसेस इंडिकेट दट एअरक्राफ्टर ऑपरेटेड विथ एक्सपायर्ड अनवेरिफाईड इमर्ज इमर्जन्स इक्विपमेंटव्हिच व्यलेशन ऑफ स्टँडर्ड एनेस अँड सेफ्टी रिक्वायरमेंट डीजीसी रिपोर्ट खुद डीजीसीच्या रिपोर्ट मध्ये असं म्हटलेल आहे की या सगळ्या ज्या काही त्रुटी आहे याच्यातून हे लक्षात येत की त्यांच्यामध्ये जे काही या विमानांमध्ये जे इमर्जन्सी इक्विपमेंट आहेत एक तर ते एक्सपायर झालेले होते किंवा ते अनहेरिफाइड होते म्हणजे प्रवास करणाऱ्या सगळ्यांचा जीव या ठिकाणी जो आहे तो टांगणीला लागलेला असणार निश्चितपणे आणि या मधल्या काळामध्ये कोणतीही भयावह घटना घडली नाही हीच त्यातल्या त्यात समाधानाची भाग आहे एअर इंडिया फेल टू सबमिट टाईमली कमप्लायन्स रेस्पॉन्स एअर इंडियाने टाईमली रेस्पॉन्स दिलेला नाही टू डेफिशि्स रे बाय द डीजीसी
7:44 म्हणजे डीजीसीने ज्या ज्या काही त्रुटी काढलेल्या त्याच्यावरती त्यांनी टाईमली रेस्पॉन्स सुद्धा दिलेला नाही ही अजून गंभीर बाब एअर इंडिया सीओ कमबेल विल्सन टोल्ड रायटर्स लास्ट यर दट ग्लोबल पार्ट शॉर्टेज अफेक्टिंग मोस्ट एअरलाइन्स पार्ट शॉर्टेज आहे हे त्यांनी मान्य केलेलं होतं पण त्याच्याहून प्रकरण किंवा विषय अजून गंभीर आहे अस त्यांनी म्हटल होत बट द प्रॉब्लेम वाज मोर अकट फॉर एअर इंडिया इट्स प्रॉडक्ट इज ऑसली अ लॉट मोर डेटेड विथ मेनी प्लेन्स नॉट रिफ्रेशन्स दे लिव् इन 2011 2010-11 मध्ये हे जे प्लेन्स जे आहे ते आलेले होते तेव्हापासून हे रिफ्रेश करण्यात आलेले नव्हते प्रॉडक्ट इज ऑब्विसली अ लॉट मोर डेटेड आऊट डेटेड नाही
8:29 म्हणले त्यातल्या त्यात नशिबाचा गोष्ट आहे द इंडियन रेगुलेटर लाईक मेनी एनी अब्रड ऑफन फाई एअरलाइन्स फॉर कमप्लायन्स लॅपसेस इंडिया जुनियर एव्हिएशन मिनिस्टर इन फेब्रुवारी टोल्ड पार्लमेंट दॅट ऑथॉरिटीज हॅड वॉन ऑर फाईड एअरलाइन्स इन 23 इन्स्टंस फॉर सेफ्टी व्हालेशन्स लास्ट इयर म्हणजे एअरलाइन्स जे आहे त्यांना वेगवेगळ्या 23 वेळा त्यांनी सेफ्टी व्हायलेशन केलेला आहे म्हणून दंड केलेला आहे असं सांगितलेले आहे आता ह्याच्यातील 12 जे व्हायलेशन जे आहे ते एअर इंडिया आणि एअर इंडिया एक्सप्रेस कडून झालेले आहेत अनऑथोराईज एन्ट्री इनटू कॉकपीट असं सुद्धा एक प्रकरण आहे आणि सगळ्यात मोठा फाईन जो आहे याच्यामध्ये लावण्यात आलेला तो जवळपास एक, 27,000 डॉलर्सचा आहे एअर इंडिया वरती लावण्यात आलेला फॉर इनसफिशियंट ऑक्सिजन ऑन बोर्ड
9:14 म्हणजेच सँफ फ्रान्सिस्कोला जाणारी एक फ्लाईट होती तर त्या फ्लाईटमध्ये ऑक्सिजन पुरेसा नव्हता म्हणून हा दंड लावण्यात आलेला होता. आता हे रिपोर्ट मधल्या गोष्टी ज्या समोर येत आहेत त्याच्यातून विमान प्रवास करताना आता भीतीच वाटणार आहे आणि त्यातल्या त्यात एअर इंडियन आणि एअर इंडिया एक्सप्रेस किंवा बोईंग विमान असू द्या नाहीतर एअर बसच विमान असू द्या भीती ही वाटणारच आहे मागच्या आठवड्यामध्ये जो काही क्रॅश झाला द कॉजेस ऑफ व्हिच आर स्टील बिंग इन्वेस्टीगेटेड विल फर्दर चॅलेंज एअर इंडिया अटेम्प्ट्स टू रिबिल्ड इट्स इमेज आफ्टर इयर्स ऑफ क्रिटिसिजम फ्रॉम ट्रॅवलर्स फॉर पुअर सर्विस एअर इंडिया विषयी सगळ्यांचं मत काय आहे सगळ्यांना माहिती आहे खूप काळापासून एअर इंडिया वरती टीका झालेली आहे. चांगली सर्विस नाही म्हणून सरकारी कंपनी आहे म्हणून सुद्धा टीका झालेली होती. सरकारने
9:59 मग खाजगीकरण केलं टाटा कंपनीने ही कंपनी घेतलेली आहे तरी सुद्धा स्वतःची इमेज बनवण्यामध्ये त्यांना याच्यामध्ये यश येताना दिसत नाहीये आणि आता या एकूणच घटनेमुळे त्यांना परत एकदा त्यांची इमेज रिबिल्ड करण्यासाठी प्रयत्न करावे लागणार आहेत फार महत्त्वाचा असा मुद्दा आहे डिस्पाईट प्रायर नोटिफिकेशन अँड आयडेंटिफाय डिफिशिन्स द ऑर्गनायझेशन इंटरनल क्वालिटी अँड प्लॅनिंग डिपार्टमेंट फेल टू इम्प्लिमेंट इफेक्टिव्ह करेक्टिव् ऍक्शन इंडिकेटिंग सिस्टमिक कंट्रोल फेलुअर असं डीजीसीएच्या रिपोर्ट मध्ये म्हटलेल आहे फार विषय हा दिसतोय तेवढा सोपा नाहीये प्रचंड गंभीर विषय आहे विमान प्रवास करणाऱ्या प्रत्येक प्रवाशाचा आयुष्य त्यांचं एकूण कुटुंब या सगळ्यांचं आयुष्य
10:45 जे आहे ते या सगळ्या प्रकारात पणाला लावण्यात आलेलं होतं असं स्पष्टपणे दिसतय आता जनतेच्या मनात प्रश्न एकच आहे की सत्य लपवलं जातय का ब्लॅक बॉक्स खराब होणं ही काही वाटते तेवढी सोपी गोष्ट नाहीये तरीसुद्धा या एकूणच विषय या संदर्भात मौन पाळलं जात जे फार धोकादायक आहे. डीजीसीएने पूर्वीच एअर इंडियाचे विमान तपासणीशिवाय उडत असल्याचं नमूद केलेलं होतं तरीसुद्धा कोणतीही कारवाई का नाही झाली याला जबाबदार कोण आणि एवढा मोठा अपघात होऊन सुद्धा एकही वरिष्ठ मंत्री समोर येऊन कोणावरती तरी जबाबदारी देत नाही किंवा स्वतःून जबाबदारी अंगावर का घेत नाही हे समजत नाहीये वैमानिकाची चूक होती की इंजिनियरिंग टीमची चूक होती विमानाच मेंटेनन्स फाईल जी आहे ती पूर्ण होती का हे सगळे प्रश्न अजूनही अनुत्तरित आहेत ब्लूमबर म्हणतय की
11:31 फ्रस्ट्रेटिंग लॅक ऑफ ट्रान्सपरन्स फॅमिलीज अँड द पब्लिक आर स्ट्रगलिंग टू गेट कोहेरंट इन्फॉर्मेशन फलिंग रुमर्स अँड स्पेकुलेशन स्पष्ट माहिती मिळत नाहीये पारदर्शक माहिती समोर येत नाहीये सत्य समोर येत नाही आणि त्याच्यामुळे केवळ आणि केवळ फक्त अंदाजच लावता येतोय की येणाऱ्या काळामध्ये काय होईल कोणावरही जबाबदारी निश्चित का केली जात नाहीये याचं उत्तर मी असं सांगेन की सगळ्यात महत्त्वाचं कारण याचं असं आहे की सध्या सुरू असलेलं कॉम्प्लेक्स इन्वेस्टीगेशन ब्लॅक बॉक्स खराब झालेला आहे त्याच्यामुळे तो अमेरिकेला पाठवण्यात येणार आहे आणि तिथून रिपोर्ट आल्यानंतरच सर्व काही गोष्टी ज्या आहे त्या आपल्या समोर येतील दुसरा आहे ते म्हणजे इंटरनॅशनल प्रोटोकॉल एएआयबी एनटीएसबी आणि एफ ए यांच एकत्रित जॉईंट अप्रोच असणं फार गरजेच आहे ह्याच्यामध्ये
12:17 मध्येच फोडा घालणं बरोबर होणार नाही. सर्व माहिती समोर येण्या अगोदर कुणावरही जबाबदारी निश्चित करणे किंवा आरोप करणे याच्यामुळे चुकीच्या पद्धतीने कोर्टामध्ये केसेस फाईल होऊ शकतात किंवा इतरही गोष्टी ज्या आहेत त्या होण्याचे चान्सेस आहेत आणि सगळ्यात महत्त्वाचा मुद्दा म्हणजे हा एकूणच विषय भारतासाठी नाजूक विषय आहे एअर इंडिया भारतीय कंपनी आहे भारत सरकारची कंपनी टाटांकडे गेलेली आहे आणि या सगळ्या गोष्टी भारतीय लोकांच्या अभिमानाशी जोडलेल्या आहेत म्हणून अजून थोडं सबुरीने घेतलं जातय पण इतक्या साऱ्या त्रुटी असताना सुद्धा सर्व स्टेक होल्डर्स जे आहेत हे सर्व माहिती जमा करत आहेत आणि अजूनही समोर येऊन काय झालेलं आहे कुठे चुकलेला आहे कोणाकडून त्रुटी राहिलेली आहे याच्याविषयी समोर येऊन बोलायला तयार नाहीत
13:03 आणि म्हणूनच या विषयामध्ये पारदर्शकता नाही अशी भावना निर्माण होताना दिसते आता ब्लॅक बॉक्स विषयी बोलूयात मुळामध्ये ब्लॅक बॉक्स डॅमेज होणं हीच खरंतर फारच दुर्मीळ आणि गंभीर घटना आहे आणि नेमकी ही दुर्मीळ आणि गंभीर घटना भारतामध्ये घड घडलेली आहे. ब्लॅक बॉक्स अपघातामध्ये काय घडलेलं आहे याची माहिती देत असतं. आता कॉकपिट व्हाईस रेकॉर्डर घ्या किंवा फ्लाईट डेटा रेकॉर्डर याचे अवशेष सापडलेले आहे जे डॅमेज झालेले आहेत आणि भारतामध्ये अनरीडेबल आहेत याच्यामुळे आता हे अवशेष अमेरिकेमध्ये नॅशनल ट्रान्सपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड तसच ब्लॅक बॉक्सचे जे मॅन्युफॅक्चर आहेत हनीवेल यांच्याकडे रिकव्हरी साठी पाठवले जाणार आहेत आता ब्लॅक बॉक्स कसा डॅमेज झाला असेल याच्याविषयी एक नवीन थेरी समोर येते म्हणजे थेरी जुनीच आहे पण आपली इथ अशी
13:48 थेरी सांगितली जाते की लँडिंगच्या वेळेस मोठा आघात झालेला असणारे किंवा त्याच्यानंतर जी आग लागलेली होती मोठ्या प्रमाणात आग लागलेली होती तिथे उष्णता निर्माण झाली म्हणून तो ब्लॅक बॉक्स खराब झालेला असणार किंवा पुअर स्टोरेज किंवा मिस हाडलिंग हा सुद्धा त्या ठिकाणी विषय सांगितला जातो. आता एक महत्त्वाची फॅक्ट अशी सांगतो ब्लॅक बॉक्स अशा पद्धतीने तयार केलेला असतो की जवळपास 1 डिग्री सेंटीग्रेड तापमान ते एक तासापर्यंत सहन करू शकतं आणि 3400 जी क्रॅश इम्पॅक्ट सुद्धा सहन करू शकतं. पण नेमकं आपल्या इथं यापैकी काहीच त्याला सहन झालेलं नाहीये. ब्लॅक बॉक्स जो आहे तो डॅमेज झालेला आहे आणि इंटरनॅशनल लेवल वरती या डॅमेज झालेल्या ब्लॅक बॉक्स मुळे चिंता व्यक्त केली जात आहे असं ब्लूमबर्ग आणि रायटर्सचं म्हणणं आहे. आता प्रश्न असा आहे
14:36 की भारतातील लॅब्स कड अशा पद्धतीचं डॅमेज हँडल करण्यासाठी इक्विपमेंट्स का नाहीत? प्राथमिक माहिती तरी समोर येऊन दिली पाहिजे की बाबा आपल्याकडे हे इक्विपमेंट्स का नाहीत. आपण ज्यावेळेस जी ट्वेंटीचा अध्यक्षपद सेलिब्रेट करतोय, आपण जगातील चौथी मोठी अर्थव्यवस्था झाली असं सेलिब्रेट करतोय. सगळं जग आपल्याकडे आशेने बघतोय असं सेलिब्रेट करतोय आणि ब्लॅक बॉक्स मधला डेटा रीड करण्यासाठीचे आपल्याकडे इक्विपमेंट्स नाहीत किंवा तितक्या सुसज्ज लॅब्स नाहीत. हे वास्तव जे आहे हे आता न झाकता येणार आहे. प्राथमिक माहिती समोर येऊन देणं फार गरजेचं आहे. डीजीसीएन ने सर्व त्रुटी काढून सुद्धा कारवाई का झाली नाही ते सुद्धा इंटरनॅशनल फ्लाईटला हे समोर येणं गरजेचे आहे आता या सर्व त्रुटी फक्त टेक्निकल नाहीयेत तर सिस्टिमिक फेल्युअर आहे, इन्स्टिट्यूशनल फेल्युअर आहे आणि कम्युनिकेशनल फेल्युअर
15:23 सुद्धा आहे. अशीच घटना जर का अमेरिकेमध्ये घडली असती तर रिस्पॉन्स काय असतात ते तुम्हाला सांगतो. ब्लॅक बॉक्स जर का डॅमेज झालेला असेल तर त्यांनी फुल प्रेस रिलीज केलं असतं. फोटो समोर आणले असते. फॉरेन्सिक प्लॅन काय आहे त्यांचा तो सुद्धा त्यांनी सांगितला असता आणि याच्या अगदी विरोधामध्ये आपले इथं कोणत्याही पद्धतीचे फोटो शेअर केले जात नाहीत आणि खरी माहिती सुद्धा समोर येऊ दिली जात नाहीये. मेंटेनन्स मध्ये जर का त्रुटी असत्या तर अमेरिकेमध्ये ते विमान किंवा त्या एअरलाईनची सर्व विमान यांची उड्डाण त्यांनी रोखली असती तसेच नागरिकांना याची माहिती पब्लिकली त्यांनी दिली असती आपले इथं फक्त वॉर्निंग देऊन विषय संपवताना दिसून येते अपघात झाल्यास याच्यामध्ये कोणाचा मृत्यू झाला तर अमेरिकेमध्ये दररोज मृत्यू झालेल्या व्यक्तीच्या फॅमिलीला ब्रिफिंग दिलं गेलं असतं यासोबतच त्यांना शक्यती सर्व कायदेशीर मदत सुद्धा त्यांनी
16:10 केली असती आणि आपले इथं पहिले एक दोन दिवस चर्चा होते नंतर कम्युनिकेशनच नाही आणि परत आहे तेच सुरू होतं येरे माझ्या मागल्या. एअर इंडिया अपघातानं आपल्याला एक कटू पण आवश्यक सत्य जे आहे ते समोर आणून ठेवलेल आहे की आपण एक अशी व्यवस्था उभं केलेली आहे की जिथे माणसांचे प्राण गेलेले आहेत तरी सुद्धा सात दिवसानंतर सुद्धा दोष कुणाचा आहे हे अजून स्पष्ट होताना दिसत नाहीये. जनतेला केवळ आश्वासन नको आहेत हेही आता समोर येताना दिसते त्यांना सत्य माहिती हवी आहे पारदर्शक माहिती हवी आहे आणि सगळ्यात महत्त्वाचं उत्तरदायित्व असलेली व्यवस्था हवी आहे अकाउंटेबल रेस्पॉन्सिबल आणि आन्सरेबल व्यवस्था त्यांना हवी आहे आपण डिजिटल भारत जे आहे ते सेलिब्रेट करतोय जागतिक नेतृत्व सेलिब्रेट करतोय मोठी विमान स्पेस मिशन्स
16:58 हे सगळं काही आपण सेलिब्रेट करतोय त्याचा त्याचा अभिमान सुद्धा आपण बाळकताना दिसून येतोय पण हा अपघात त झाल्यानंतर काळजीपूर्वक त्याची माहिती देणं जबाबदारी स्वीकारणं संवेदनशीलपणान संवाद साधणं हे सुद्धा गरजेच आहे आणि सरकार लवकरात लवकर हे करेल ही माफक अपेक्षा आपण निश्चितपणे बाळगू शकतो. जागतिक महासत्ता बनत असताना इतकी अपेक्षा आपण निश्चितपणे करू शकतो. आता ही माहिती जर का तुम्हाला आवडली असेल खाली कमेंट बॉक्समध्ये नक्की सांगा आणि सरकारकडून या संपूर्ण विषया संदर्भात सत्य समोर येऊ दिलं जात नाहीये का याच्यावरती तुमचं काय मत आहे हेही खाली कमेंट बॉक्समध्ये नक्की सांगा तोपर्यंत आम्हा सर्वांचे व्हिडिओ जास्तीत जास्त लोकांपर्यंत पोहोचवा आणि चॅनलला सबस्क्राईब करा तेवढं विसरू नका धन्यवाद
