Hangar Talk with Captain Steve: Air India Crash & Pilot Ethics

0:00 现在，事实是起落架手柄可能 升起了，也可能没有。 到那时 ，这将成为你最不需要 担心的事情。 燃料不足可能 由多种不同的原因造成。 这 可能是燃料污染造成的。 你的 眼睛看到了一些我从未 听过其他人谈论的东西， 那就是倾斜。 您如何把握这条 路线，您想给 人们提供信息，但又 为时过早，因为新闻媒体 永远都是他们的事，你知道，那是 他们的事，对吧？ 他们想把 这个消息传播出去。 他们想要获得 独家新闻。 女士们，先生们，现在是 和 Gary B. Pilot 一起起飞的时候了。 我们 走吧。 印度航空 最近占据了新闻头条， 在 YouTube 上没有人比史蒂夫机长更有发言权。 我 今天要与史蒂夫机长进行交谈，我们将进行 一些称为“机库谈话”的事情。 两名 飞行员讨论了 坠机事故的起因，并讨论了在 谈到

0:48 坠机事故时应考虑的一些道德问题。 那么，不用多说 ，让我们开始吧。 嗯， 史蒂夫船长，我们已经认识 几个月了。 很高兴 终于能和你一起拍摄视频。 是的，我很乐意。 好吧，我们 开始吧。 首先我们来谈谈 印度航空坠机事件。 如果 您想提供任何最新消息， 显然发生的坠机事件 非常悲惨，这是 航空业非常悲伤的一天。 你知道吗，你制作的 两个视频已经在网上 疯传。 您目前的评估是什么 ？ 您对 目前为止发生的一切有何看法？ 嗯， 说得好，加里。 这对 全世界每个人来说都是一件痛苦的事情， 尤其是看到那架飞机以那种方式坠毁，真是令人 心碎，你知道，我总是 在我们的频道上告诉人们，我的 制片人和我是祈祷的人，

1:34 我们在每次拍摄前都会祈祷，我们 为那些人祈祷。 我们仍在 继续为他们的家人祈祷， 你知道，我们只是想提醒人们， 这一切都涉及到真实的人类生命，而且这是 一个持续的事情。 呃，但就 任何新内容而言，我发布了第二个 视频。 你知道，我们 最初讨论过三种 理论。 问题在于， 尤其是在任何 类型的事件或事故发生的早期阶段，你只能获得 一条信息。 也许你会得到 一条半的 信息，但这不足以 确定到底 发生了什么。 所以你必须 抛弃这些理论，对吗？ 我 提出了三种理论。 我有一个我 倾向于的。 我现在接受了这个 理论，那就是 皮瓣过早回缩。 它本来可以解释

2:20 发生了什么，但是现在我们得到了更 清晰的信息，因为距离 这件事发生已经过去了 96 个小时。 所以我选择了这个， 并将其放在我的列表的第 10 位 。 你知道，它就在那里。 嗯， 我们不会排除任何可能性，因为我们还 没有得到黑匣子。 我们尚未 收到正式报告。 嗯，但我 认为现在你和我 对此的看法是一致的。 我认为 航空界的大多数人都 同意这是双引擎故障。 什么原因导致双引擎故障？ 这是一个巨大的问号。 呃，但是当 你看到老鼠部署时，你会听到 耳朵里的老鼠声音。 你从乘客那里得到了目击者的 证词，说 他听到了一声巨响和 灯光闪烁。 这表明 老鼠正在部署。 它可能 预示着一些其他的事情， 也许我们会谈论这个。 然后

3:05 机长发出呼叫，他说了 很多话，我正在失去推力或 我没有推力。 现在有四件 非常引人注目的事情。 无论是其中任何一个 ，都不是那么多。 四个加在一起。 你提供了相当充分的 证据来证明发动机 熄火的事实。 我仍不明白 为什么。 我对你 对此的想法很好奇。 是的，我同意。 我 想也许我们马上就可以开始讨论这个问题 。 让我们先从嗯开始，你 知道，这是一条很难走的路。 你知道 蜘蛛侠的那句老话， 能力越大，责任越大。 你知道吗，六个月前，我甚至不 知道你是谁，但突然间你就 红了。 你知道，确实如此。 您的想法是什么？ 你知道，你如何把握这条路线， 既想给 人们提供信息，又 为时过早？ 你知道，有一些人 非常坚定地认为只要 等到黑匣子出现就行了。 我不同意

3:52 这一点。 但随后还需要 等待一些 信息的发布。 您如何 处理这个问题？ 因为例如，你 知道，有些人的 影响力不大，对吧？ 他们可以 在 Facebook 上发表自己的观点，事情就 到此为止了。 可能有 100 人看到它。 你知道， 你现在有，我不知道，我认为 你 现在两个视频的观看次数加起来可能至少有 1500 万次 。 你发表意见，现在 世界各地都会发表新闻文章 。 您的想法是什么？ 如何在 负责任的 同时又不永远等待呢？ 正确的。 嗯，你 说得对，这确实意味着 很多责任，而且 我正在边走边学。 我 认为我们都在不断进步。 我 也不例外。 呃我一直都是这样， 你之前也提到过。 您 说机库飞行，多年来，机库

4:38 飞行对 我来说一直非常重要， 如果观众不 知道机库飞行是飞行员在雨天所做的事情 ，那该怎么办？ 他们坐在 机库里。 他们喝了一杯 咖啡。 他们围坐在一张圆桌旁 。 那天他们不能飞行。 他们开始讲故事。 一名 飞行员会说：“嘿，我也遇到过这种情况 。有人遇到过这种 情况吗？” “哦，是的。我也遇到过 这种情况。我是这么做的。” 你知道，他们正在互相分享想法 。 这种自由畅通的 对话对于 防止未来发生事故至关重要，对吗？ 并且 在飞行员实际上没有飞行时对他们进行训练 ，但他们在 机库中飞行。 另一方面， 它在当今全球航空界创造了一种文化 。 这是一种非常透明的 文化。 所以，如果我们搞砸了或者

5:27 做错了什么事，我们会 立即纠正。 现在，我们的 系统已经建立了一些免疫力，这 很好，可以帮助人们 走出去。 但巧妙的是，当 错误发生时，我们会 与大家分享，并从中吸取教训， 以防止 再次发生。 我认为这真的 很酷。 所以，我更倾向于这个阵营， 我理解要等到所有 证据出来，但这是一件 进步的事情。 就像，每个人 对此的看法都会有点 不同。 有人会说， “好吧，等黑匣子 信息出来再说。” 有人 会说，“现在下结论为时过早。等到 驾驶舱记录仪出来 后再公布黑匣子信息就行了。” 不， 这还为时过早。 等 官方报告出来再说吧。 那么，这是 初步报告还是最终 报告？ 我认为我们需要谈论这些 事情，但要

6:15 谨慎并尊重在 这次事故中丧生的亲人，并说我们不知道 发生了什么，但这里有一些理论。 这是我现在所看到的 明显情况，如果有更多信息 出现，我们将会分享。 当我们在机 库里进行交谈或在社交媒体上进行机库飞行时， 我们采用这种新形式的机库飞行， 我们都在通过 观看 彼此的视频来互相交谈。 你昨天有一段视频 。 非常棒。 你 提出了几个想法，而我却 想，哦，看，我没有看到。 我 看了和你一样的视频， 但我没有看到这一点。 这就是 它真正酷的地方。 如果您 坐在我对面，我会 说，加里，这太棒了。 这在

7:02 某种程度上改变了我对此的看法，或者 说它有助于塑造它。 如果那样的话，我 不知道这对您是否有意义， 但那是不，这是完全有意义的。 我认为这是 我们所有人都不会想到的一件事，这与自我无关。 这是关于学习的。 你知道，这 并不是谁正确、 谁是第一的问题。 是关于，嘿，这就是 我所掌握的信息。 这就是 为什么，你知道，我 已经看到的一些评论是，他们很高兴 你们 合作，而不是试图 相互竞争。 你 知道，这就是重点。 这 不是那件事。 这是关于将 信息汇总在一起，嘿， 我们从每一次事故中吸取了教训， 是的，这是一条艰难的路， 因为你知道，我知道你的 第一个视频非常清楚地表明，有了 襟翼手柄，这只是一种 可能性。 你没有说这个 在那里。 嘿，也许这是 可能发生的选项之一， 但当然，让我 明确一点，因为 飞行员之间存在一些不成文的规定，

7:49 那就是你永远不要谈论 可能发生 飞行员失误的可能性。 我只是，我们 不会犯错。 作为 人类，我们谁都免不了会 犯错，这并不是要指责 别人，或者认为自己 高人一等。 这是关于 我们所知的可能性。 因此我 在印度参加了几次采访。 我 记得当时我在印度的 CNN 国际频道， 他们问了我一个问题， 你认为这是飞行员失误吗？ 我说 我不是，我说你不能排除这种可能性。 我就说这么多吧？ 我不知道。 目前有三种流行的理论 。 你不能排除这个可能性。 我 认为现在我们已经非常接近 排除这种可能性了。 呃，你知道，现在你知道了， 很多 我们不知道和看不到的东西的大门仍然敞开着 。 当信息公布后， 我们必须留出一些回旋余地。 但 我现在想，飞行员

8:36 们确实出色地完成了 拯救飞机的任务，但 他们真的没有机会了。 是的。 我和你一样。 你知道，这 就是我们 所说的当你 有一定数量的观众追随 你时要走的艰难路线，因为你知道，几天前我参加了 一个泳池派对， 周围都是朋友 和一群飞行员，有人问 我的想法是什么，每个人都 像你说的那样，我们都跳了出来 发表自己的意见，你知道， 这是业内人士 想听到的。 但我确实发现这 是一条很难走的路，因为有 一次我提到，嘿，你知道， 就我们而言，有些规定 在其他国家不那么严格，而且 有些事情也是如此。 我相信那次 航班只有两名飞行员。 如果那是 在美国，那就是 10 小时的 飞行，有三名飞行员，正如你们 所知道的。 并且宽体喷气式飞机上的 VFO 为 00

9:21 。 但这并不意味着他 不是一名出色的飞行员。 他本来会 成为这个星球上最伟大的人。 这只是一种不同，你不会因为工作了 那么几个小时就被美国航空公司聘用 。 你必须有 1500。这是 一个不争的事实。 是的。 这就是问题的一部分， 你很难提出某件事，就像 嘿，这只是一个事实，但这 并不意味着它是部分的或 完全涉及的。 但是你提起这一点， 突然间每个人都说，哦，你在 指责 FO，你知道 FO 没有 犯错误，我确实发现 这是一条很难走的路，但 话又说回来，我认为大多数人都 明白这一点。 这只是一些异常值， 我觉得最大的 问题 实际上是其他飞行员。 你知道， 我们可以稍后再讨论这个问题，对吧， 加里？ 作为飞行员，我们都会感到疲倦。

10:08 有时我们会感到非常疲劳。 有 很多因素造成这一现象。 您在驾驶舱内做过什么吗？ 你会说，“哦，我不是 故意的。你只是犯了一个错误。” 旋转后 不久你要做的两件事 是抓住 起落架手柄并将 其抬起。 大约 1,00 到 500 英尺时， 你要抓住襟翼手柄。 他抓错了 把手，这有可能吗？ 我知道他们彼此并不亲近 。 我知道他们看起来不 一样。 我明白这一切。 我在评论中看到了所有这些 。 我明白。 已经 飞行40年了。 但是当你 对某事形成了肌肉记忆时，有时 你可能会转到错误的肌肉记忆。 但我现在要说的是，这 是我最初的可能性。 我 完全排除这一点。 我认为 这根本不是导致此次事故的原因 。 是的。 噢，我是的。 我同意。

10:55 嗯，这 对你 未来有什么影响吗？ 比如，现在你的门槛是多少， 比如你要等多久才能 提出一个理论，你知道 这真的很难，因为 显然你不会等到 一年后官方报告出来， 你知道，在我们继续之前，我 想提一件事，你知道为什么 新闻可以一直 散布这些错误信息， 我们甚至不知道你在我看来这 不是错误的信息， 你说这是一种理论的可能性， 所以我的想法是其他人都 可以出去谈论它，为什么 如果我们想 讨论我们 认为发生的事情，这有什么不对呢？ 正确的。 这 句话说得真好，因为新闻 媒体永远都在做着 他们的事，对吧？ 他们想把 这个消息传播出去。 他们想要获得 独家新闻。 他们想成为那里的第一人 。 我对独家新闻确实不感兴趣

11:40 。 我也不认为你是这样。 嗯，我们确实对事实很感兴趣 ，但我们也提供 重要的公共服务，就是 这样。 当我们在社交媒体上建立受众群体时 ，人们希望听到 我们的消息。 大多数乘坐 飞机的人都会感到某种程度的紧张。 他们很担心。 他们 这 不是一件自然的事情。 我 在评论中听到很多人说： “我害怕坐飞机。” 好的， 史蒂夫船长，当我听到您的消息时，我的神经就平静下来了 。 因此，有了这样的关系， 你就有义务让观众 放松心情。 所以，如果 每个人都知道，因为 现在发生重大事故时，至少对于 我的许多订阅用户来说，他们首先会 问：“史蒂夫机长在哪儿？

12:26 他对此有什么看法？我 需要听听他的声音，对吧， 否则我就不知道了。我开始 紧张了，对吧？”所以，当你成为一个 受人尊敬、值得信赖的声音时，人们就会想 听到你的声音。这很好。你必须 能够判断速度，你 知道，你不想仓促下 结论。你不想 指责或评估，这些都不想 。你只需要 像机长或 副驾驶在广播中那样冷静沉着地说：“嘿， 伙计们，一切都在掌控之中。” 让 我告诉你我们目前所知道的情况。 呃， 如果有更多详细信息，我会将 其传达给您。 这在某种程度上是 理所当然的，但我认为这是对需要安宁的 人们的一种公共服务 。 嗯，因为这是一场 悲剧，这是肯定的。 是的。 是的。 我的 意思是这就是问题所在， 对吧？ 我的意思是，如果你遵循这些

13:11 理论，最终会有人受到 指责。 无论是波音公司、 机械师还是其他人，不管是 什么人，最终都会有人 承担部分责任。 这就给 我们带来了一种感觉，让我们 走在一条微妙的界线上，你 知道你应该说什么，什么 可以说，什么不能说。 即使您可以将 视频的前 30 秒全部放在免责声明中，人们 仍然会说史蒂夫船长应该 责怪 FO。 嗯，你知道，但我认为 这对我们双方来说都是一个很好的教训，要 非常谨慎， 说话要非常小心， 因为有多少人， 特别是你，有多少人在 看，你知道它 总是呃你知道，正如你所说，我们是在 边走边学，你知道 我们也在学习，你开始 这个还不到一年前， 现在你正在做这些，所以

13:57 就像我们都在 边走边学，所以我同意这一点， 还有加里，我们与媒体的互动对吧， 所以传统媒体，是的， 他们会采取一些东西。 他们 通过使内容变得淫秽来获取点击量 。 所以，他们会接受 你所说的话。 他们 要么扭曲它，要么 夸大它，要么以某种方式孤立它。 我正在 学习。 好的。 就像你说的， 我做这件事的时间还不 长。 我正在学习这 部分业务的有关知识。 就我 个人而言，我想我会 辞职。 我不会进行那么多 采访。 嗯，因为我无法 控制他们根据我说的话做什么 。 是的。 每个人都给 我发来文章和资料，然后他们说， “这是史蒂夫船长说的。这是他 说的。” 我回答说：“我没这么说过。” 你知道，回去看看 采访。 但是，你知道，你知道，骗 我一次，对吧？ 是的。 嗯，这就是

14:43 问题所在。 我也曾有过这样的经历。 我曾经有过 某人，好吧，谢天谢地，我没有遇到 任何负面的事情。 这是 我做的 Tik Toks 之一，但是，你知道， Business Insider 刚刚写了一篇 关于我的文章。 他们没有打电话给我征求意见。 值得 庆幸的是，他们并没有从 负面角度看待你，但这也表明他们 可以根据你在频道上发布的内容撰写一篇关于你的文章， 然后断章取义，或者做 任何他们想做的事情。 所以，呃，你 知道，这是另一个更险恶的 部分，加里。 撰写该文章的人甚至可能不是人类。 他们只是将参数放入人工智能，然后 说出“加里”，并使其变得 淫秽，然后按下按钮，它就会自动出现， 甚至没有人看过它。 是的，我知道。 嗯， 事情怎么会变成这样，真是太疯狂了。 让我们进一步了解一下 有关坠机事件的最新消息，我们目前所知道的情况， 嗯，

15:30 根据您说的您看了我的 视频后的想法。 现在您考虑 起落架，您知道，我对 787 系统进行了深入 研究。 这样就可以对齿轮进行倾斜操作。 我 认为它是电动的，你知道， 电动的，它就像 一种不同类型的液压泵 。 所以我知道它与倾斜的齿轮是分开的 。 所以，我不知道 现在有了这些信息，您是否有 机会查看它，或者 您现在对 我们今天所掌握的一些信息有什么想法。 正确的。 我 对你们 关于这个话题的谈话很着迷，因为你的眼球看到了一些 我从未听过 其他人谈论的东西，那就是倾斜， 因为你可以清楚地看到，而且大多数 人不知道起落架 要么向上倾斜，要么向下倾斜，而且它们可以 同时倾斜。 是的。 正确的。 所以我是一个 7 号旅行的人，所以我 对 787 并不是很了解。我确实对它做了一些

16:17 研究，我认为你说过 你认为起落架手柄被 抬起了，这就是倾斜起落架的原因 。 正确的。 是的。 我的意思是， 从我所看到的情况来看，将 齿轮拉到向上的位置是 开始向前倾斜的唯一方法。 这 是开始 向前倾斜的唯一方法，因为它的作用 是向前倾斜以清除 舱门并 清理到那里。 是的。 这也许 是真的。 我认为， 将手柄向上推的另一个作用 是打开起落架舱门，我 认为它们会自由落体，但我 对此不是 100% 确定。 我很想 听听 787 人 对此的评论。 是的。 嗯，但是，你知道， 每次我们看着这些东西，我们都会发现 一点证据，但是 你会说，嗯，起落架舱门不

17:02 应该打开，但它们没有打开。 现在您开始怀疑 他们是否发生了灾难性的 液压故障？ 正确的？ 在 um 78 中有三件东西 可以引来老鼠。 其中一次是 大规模的电力故障。 另一个原因是 严重的液压故障。 第三个 是两个引擎都出现故障。 所以这里有 一些假新闻。 有些人编造了他们所谓的 来自印度的官方报告。 其中之一 就是机长的座椅可以完全向后倾斜 。 他双手握住 油门。 他把它拉了回来。 他和副驾驶发生了争执，要求 放手。 他试图把 座位往后拉，这就是他们这样做的原因， 但老鼠就是出不来。 您 可以将这些动力杆一直 拉回至怠速状态。 这并没有部署 老鼠。 引擎必须失灵。 好的。 因此，

17:50 那个东西 是假的，其特征是里面有一只老鼠。 仅通过切断电源就不会发生这种情况 。 不会发生。 是的。 而在 78 上您无法 手动部署它。 那是自动 退出。 是的。 所以我认为 78 仍然有一个按钮。 我认为你 可以按下架子上的按钮。 噢，是 的。 好的。 我以为有一个如果看看 也许我错了。 Triple 至少是这样的， 你知道，我不想 对此做出明确的评论，但我认为 这款 Triple 和 78 都有一个 可以手动按下的按钮。 是的， 我们看到的是自动化的，这是我 读到的，但它可能是错的。 看看吧， 这就是我们谈论 和了解的一些事情。 看，那是机库， 那是机库飞行员。 确切地。 你 把某物弹了起来。 我我我完全 同意。 是的。 我的意思是，现在 关于老鼠来说，这是一个很好的观点。 我指出， 这些动力在 没有故障的情况下恢复的唯一方法是

18:37 关闭自动油门并 拉回动力，但这 不会部署老鼠。 这确实是 我说的唯一另一件事， 这就是为什么我甚至没有，我只是说了一个 声明，但我甚至没有 跟进。 我让你自己得出结论， 因为唯一的其他方法就是 切断燃料并将 它们都切断，对吗？ 是的。 嗯，是的， 关于 发动机故障的几个理论是，嗯，一个是燃料 不足。 因此，更 具体地说，发动机燃料不足 会导致其无法 熄火。 好吧，燃料不足可能 由几种不同的 原因造成。 可能是燃料 污染导致了燃料 不足。 尽管这个想法是 同时发生在两个引擎上的，

19:22 而且我完全理解 燃料中的一些污染物（主要是 水）会导致 引擎发出噗噗声，然后它们会 停转，有点停转 ，但是两个引擎是 同时发生的。 是的，你知道，所以你可以说 好吧，好吧，也许就是 这样，但你知道坚持这一点。 另一个是，然后没有人愿意 考虑这个问题，而我不是， 请不要在评论中打击我们。 如果将燃料控制开关置于 切断状态，就会启动 发动机的燃料。 正确的。 正确的。 这就是我这么说的原因，但我甚至没有 遵循，我让他们得出自己的 结论，因为我甚至不想，我 甚至不想让那句话从我的 嘴里说出来。 但是，你知道，嘿，看看 德国机翼和其他一些例子。 只是说这是事实，这 是实现这一目标的一种方法。 但我 并不是说那是对的。 确切地。 我也不。 但我只是说，从

20:08 技术上讲，如果你能切断 它，那就是你可以切断两个引擎的一种方法 。 所以我 完全同意这一点。 什么 理论？ 您听说过 气阻理论吗？ 是的。 因此，让我再向 你抛出一个。 好的。 好的。 所以 是 40 我看到一条细线 显示那里的温度是 43 摄氏度。 大概是 110 或 112 度。 真的 很热。 正确的。 好的。 因此，它们的 起飞滑跑距离将会大大增加 。 嗯，他们的升力将会 减弱。 这 对他们不利。 我今天与几位飞行员进行了交谈 。 今天，我与 另一家大型航空公司的捷克飞行员进行了交谈，我说： “如果它们旋转， 并且现在通过 涡轮发动机流入的空气必须是

20:54 恒定的气流，您认为会怎样？” 当 压缩机失速时，最有可能的是机头 向上倾斜，对吗？ 因为 现在 进入发动机的相对空气已经发生了变化，它 不会完全扰乱气流， 但它会改变气流的角度，这 可能会使发动机出现故障 。 这是压缩机失速。 然后 你会听到像 枪响一样的巨响， 而且发动机会剧烈震动。 现在只有这样，所以让我来扮演 那个魔鬼的代言人。 你知道，双 压缩机失速不一定是 双引擎故障。 也许这会导致这种情况，但 同样的想法是，您通常会看到 压缩机失速的一些迹象， 例如

21:39 发动机后部冒出的火圈或烟雾 等。 我再次查看了 视频中的发动机，没有发现 任何故障的迹象。 您在视频中听音频时非常精彩地指出 ，它 不是完全无声的，但那些 不是喷气发动机的呜呜声。 这 就像喷气发动机减速一样，对吗？ 当飞机撞上 大楼时，发动机很可能已经停止运转。 是的。 你知道，我看到 很多人谈论 39 度的温度。我知道这很热， 但那是凤凰城的春天或秋天的一天 ，你知道， 尤其是在印度， 这么温暖并不罕见。 所以我 对于气阻的理解是，它 一定是像化油器发动机那样，你知道， 这在民航客机中并不是一个真正存在的东西， 但也许我们会遇到一个因 我们不知道的原因而从裂缝中溜走的现象。 我

22:25 不确定，但我认为，显然， 这个领域的问题比答案多， 而这正是黑匣子 信息对 我们有价值的地方。 我们只是在推测 可能导致两个引擎 同时发生故障的原因。 正确的。 我 不确定压缩机失速是否是 该问题的答案，但这是一种 可能性，因为它发生在 旋转之后。 所以，对的。 瞧，这是 我今天收到的一条短信，有人 说他们有了一个婴儿。 现在， 再说一遍，这完全只是猜测。 我无法验证这一点，但 它的格式非常好。 看起来它有 很多细节和内容，但它 说在从地面 到空中的过渡过程中， 飞机的电气配置发生了 级联双引擎 fedc 故障。 他们说根本原因是 由于某种原因导致非指令性的公交车换乘失败

23:11 。 是的。 所以它基本上 说的是全部内容，它将 电力送回四到五秒，并且 无法及时恢复。 正确的。 这 就是你的 假冒部分的关键。 他们使用语言的根本 原因。 是的。 这不是 你在官方报告中会看到的内容 。 正确的。 大约有六个不同版本的 同一篇详细报告。 看起来是官方的。 是的。 嗯， 想想那些向你发送 一些看起来很正式的东西的骗子。 你会想，“哦，我应该点击 这个。” 正确的？ 有人 或他的一些朋友制造了 一大堆这样的事故，如果你 把它们放在一起，它们看起来 几乎一模一样，而他们对于 事故发生的根本原因却有六个不同的解释。 就是这样，你 知道，这太可惜了。 为什么会

23:57 有人做出这种导致 如此悲惨事故的事情呢？ 这真是可耻。 是的。 我不知道 你为什么要故意发布 虚假信息。 是的。 我的意思是， 你知道，这引起 我注意的唯一原因是，它看起来就像 很多人说的 软件故障或类似的东西， 我想不出还有什么其他东西 会使火焰加倍。 还有什么能使 发动机熄火？ 你知道，我有点同意 你的看法。 燃料污染 相当低。 还有什么原因导致飞机起飞 后两个引擎都停止运转 ？ 正确的。 一旦这些大型涡轮 发动机启动，就需要花费很大的力气才能让 它们停下来。 是的。 正确的。 这要么会导致 那里的空气完全或大规模中断， 要么会导致燃料以某种方式完全切断 。 那么谁知道呢？ 是的。 是的。 我呃

24:44 我的意思是，那么还有其他 理论或其他什么吗？ 就呃，您知道我们知道什么 以及我们可以添加什么而言，因为我 仍然知道很多时候您可以对 可能发生的事情有一个粗略的猜测。 你 知道，我们确实对 双引擎故障有所了解，但我们不 知道为什么 会发生这种情况。 好吧，让我们 继续讨论我们所知道的事情。 我们可以 在视频中看到一些东西， 每个人都在 齐心协力， 在这个领域有很多声音， 你的、我的，还有其他人的声音，他们都分得了 一杯羹。 当你 把所有这些因素综合起来，你会说：“好吧， 现在我们更 坚定地认为，飞机的

25:30 双引擎发生了某种故障，或者 推力损失到了无法 继续飞行的程度。” 话虽如此 ，但“老鼠”事件已经展开，我们知道 它展开的三个原因。所以，一定是这三个原因 之一。 所以，我们现在把范围缩小到 三个。我们先假设 双引擎都熄火的理论。 有几个普遍认为的 可能原因。所以我们把范围 缩小到两个。 当然，还有一些我们不知道的情况。是的，这是个特例 。787 从未发生过这种情况。我 想，我这辈子 从未见过商用飞机发生过这样的双引擎故障 。所以，这是一个 非常未知的领域。我们 必须对此保持怀疑态度。但是， 我们 我认为，随着我们继续前进，我们会得到一个更简洁的画面。我

26:16 完全没有猜测 它还会是什么。嗯， 除了它发生了，而且我 认为飞行员们为了挽救局面做了很棒的工作之外 。但是在300英尺、 400英尺或500英尺的高度，RAT的设计初衷是 帮助你。不，RAT的 设计目标是在30000英尺的高度， 双引擎发生故障时，你可以滑翔到某个地方， 它能提供足够的电力来通话、 飞行和进近，以及足够的 液压来操纵你的飞机。400 英尺。它没有给 你，这架“老鼠”提供任何推力。是的。 不仅如此，在人口稠密的 地区，400英尺的高度，你基本上没有 机会把它放下来。如果你 至少在水面上起飞，你还有 机会救它。但在 拥挤的……你知道，你根本无能为力。 大都市 地区。但我认为你

27:02 昨天的分析很有帮助。你帮我理清了 事件的来龙去脉。所以他们明白了，你 知道，你是副驾驶，我是 机长。我当副驾驶已经30年了。 所以我们都了解 我们运营的这个世界。你驾驶着 宽体飞机在跑道上滑行。 你听到的第一句话是V1， 对吧？这通常是 7档滑行时的自动语音。这是 你必须起飞的速度。你 现在不会在跑道上停下来。所以，你 必须起飞。接下来 你从监控飞行员（ 不是驾驶舱的飞行员）那里听到的是 抬轮。这时，驾驶舱的飞行员 平稳地向后拉 机头。我们在视频中看到了。 飞机开始起飞。 监控飞行员现在会说一些类似于“ 正速率”或“ 爬升”之类的话，你知道

27:48 不同的航空公司可能会说不同的 话，但总的来说 在我所在的 航空公司，我们说“正爬升率”， 这意味着我们爬升正常， 然后控制室的飞行员说“收起 起落架”，在印度，我记得他们说的是“ 起落架”，对吧，他们 对此有不同的说法。这时 发生了一些事情，因为在 视频中我们可以看到起落架 保持放下状态，但这并不意味着 另一个飞行员没有抬起 手柄，对吧？你可能抬起了 手柄，但什么也没做。也许 当时发动机故障是同时发生的。现在， 你其实并不担心 起落架。你知道，一切都在 这里发生，对吧？因为 第一个能让你察觉到 问题的信号是你的耳朵。 所以，当你在旋转，一切 听起来都很正常时。你可能会说：“收起起落架。”

28:34 副驾驶伸手抓住 起落架，然后他们俩都听到了“ 啊哈”的声音。你也有这种感觉，对吧？ 突然间，飞机的 机头开始向后倾斜，你可以 在视频中看到。机头开始向后 倾斜了一点。什么？ 就算你当时不是驾驶飞机的飞行员，你会怎么做 ？我的意思是，我会确保把 推力杆推到 最大。确保猛踩油门。 会有两双手。尽可能地把 油门推到最前面 。对。我敢打赌那两个 人都这么做了。现在， 起落架手柄可能升起来了，也可能 没有。在那个时候，这才是 你最不需要担心的。是啊。你必须 让引擎全速运转，对吧？ 所以，他们猛踩油门，但什么也没 发生，然后，你知道，他们有点，你知道，他们有点，你

29:20 知道，他们有一点动量， 然后他们开始下降，然后他们开始摇摆， 机翼试图飞起来，机长说 你别无选择。 你开始向后拉，向后拉， 向后拉，对吧？对。你看到尾翼 稳定下来， 然后它就 沉到地面了，因为 没有足够的动力 维持飞行。对。是的，悲剧。 我真的很想知道，你知道吗？ 我对这次事故的好奇程度，大概是我 经历过的所有事故中最高的，想知道到底 出了什么问题。你怎么看？ 我看到很多人在 评论里说，787应该 停飞，直到他们 查明真相。我觉得，如果发生一次事故， 你都不知道，我觉得这有点 为时过早。不知道你怎么看 。我认为他们在 所有需要 做的检查方面做得很好，我认为这绝对是必要的。

30:07 这个社区很酷的一点是，当发生 这样的事故时， 全球都会做出反应，比如他们会检查 每一架787，但你知道，我希望 他们 能尽快公布信息。 很多采访者都问过我， 你知道多久…… 他们会 公布信息吗？他们会说： “嗯，A，我不知道；B，你肯定不 希望他们公布得太早， 然后过几天又得自己纠正 过来。” 这 对家人来说太残酷了。” 是的。所以， 第一次就把事情做好。慢慢来。 嗯，但是，你知道，说实话，我不 知道。是的。不，那 说得太好了。还有什么你觉得呢？ 我们在这里讨论了很多。我不确定 你是否还有什么 想要补充的，或者我们可以补充的。不， 谢谢你的邀请。我喜欢你的 频道。非常非常非常喜欢它。嗯，我

30:52 想，你知道，所有 Captain Steve 的 粉丝、订阅者和粉丝，我想 给 Gary 很多爱。让他的订阅 者超过 100,000 人。他需要在 后墙上挂一块小银牌 。我想要那块牌匾 很久了，所以非常感谢。我很 感激。 好吧，伙计们，感谢你们的 收听。我希望你们获得了一些有用的 信息。嗯，你知道，请继续关注。 我们 获取最新资讯。嗯， 当然，如果你不知道，我相信我 频道里的每个人都知道 史蒂夫机长是谁，但如果你不知道，请 务必关注他的 频道。而且，你知道，他显然是 目前提供最新资讯的头号人物。 史蒂夫，很高兴再次见到你。 希望我们很快能再次见面。好的，祝你 一路平安，我的朋友。好的，谢谢。