0:00 16 のクラウン歴史 はごく بينما يسارع معظم صانع السيارات حول العالم نحو مستقبل يعتمد بالكامل على السيارات الكهربائيه اختارت تويوتا السير في طريق مختلف تماما طريق يقلب كل ما اعتقدناه سابقا عن هذه الصناعه مهندس تويوتا يرون ان السيارات الكهربائيه ليست الحل الوحيد لتحقيق تحقيق مستقبل مستدام وابتكروا محركا جديدا احدث صدمه في سوق المركبات الكهربائيه لكن لماذا تصر تويوتا على مقاومه هذا الاتجاه في الوقت الذي تتبناه فيه العديد من الشركات الكبرى هل لدى تويوتا معلومات لا يعرفها بقيه
0:47 المصنعين في هذا الفيديو سنكشف لكم اسرار هذه الاستراتيجيه الجريئه موقف تويوتا المفاجئ اربك العديد من خبراء صناعه السيارات في الوقت الذي تعد فيه شركات مثل فورد فولكسفاجن ومرسيدس بايقاف انتاج السيارات العامله بالوقود تلتزم تويوتا بموقفها وتقول لسنا مستعدين بعد بحسب رؤيه تويوتا فان فرض هذا التحول بشكل سريع قد يؤدي الى نتائج عكسيه ويضر اكثر مما ينفع بدلا من التنافس المحموم لاطلاق اكبر عدد ممكن من السيارات الكهربائيه تسير تويوتا في مسار يعيد التفكير بفكره ان السيارات الكهربائ ئيه هي السبيل الوحيد نحو الامام
1:32 لكن ما الذي يدفع تويوتا الى اتخاذ هذا الموقف هل تحاول فقط حمايه مصالحها من المهم ان نتذكر ان تويوتا لطالما كانت رائده في التغيير في عام 1997 كانت اول من قدم سياره هجينه الى السوق العالميه وهي سياره بريوس في ذلك الوقت كانت فكره الجمع بين محرك وقود ومحرك كهربائي فكره ثوريه ومع ذلك اثبتت تويوتا نجاحها ودشنت حقبه جديده للسيارات الصديقه للبيئه ورغم انها كانت في طليعه هذا الابتكار لم تسارع تويوتا الى التحول الكامل نحو السيارات الكهربائيه مثلما فعلت تسلان وريفيان ولوسيد بدلا من ذلك استمرت في تطوير
2:18 تكنولوجيا المحركات الهجينه واستثمرت في مصادر طاقه بديله كالهيدروجين يرى البعض هذا التوجه نوعا من الجمود لكن تويو ترى فيه واقعيه ضروريه بالنسبه لها القفز مباشره الى مستقبل كهربائي بالكامل قد يحرم ملايين السائقين من خيارات عمليه موقف تويوتا اتضح بشكل اكبر في عام 2021 عندما رفضت التوقيع على اتفاقيه مؤتمر المناخ كوب 26 التي دعت الى وقف بيع السيارات العامله بالوقود بحلول عام 2040 بدلا من السير مع التيار شددتو على ان العالم ليس مستعدا لمثل هذا التغيير الجذري وكما هو متوقع لم يخلو الامر من
3:04 انتقادات واسعه تساءل الكثيرون كيف لشركه احدثت ثوره في عالم السيارات الهجينه ان تعارض هذا التحول لكن تويوتا لم تتراجع مؤكده ان هناك عوامل مهمه تغفلها الدعوات الى اعتماد السيارات الكهربائيه بنسبه 100% في الواقع لدى تويوتا وجهه نظر وجيهه فبينما تضع دول مثل كاليفورنيا، الاتحاد الاوروبي، كندا واستراليا تواريخا لحظر السيارات العامله بالوقود بحلول عام 2035، تشير تويوتا الى ان هذا النهج لا ياخذ بعين لاعتبار تفاوت البنيه التحتيه حول العالم. تويوتا تبيع سياراتها في اكثر من 100 دوله والعديد من هذه الدول تفتقر
3:50 الى محطات شحن كافيه او حتى شبكات كهرباء مستقره. فرض التحول الى السيارات الكهربائيه دون معالجه هذه القضايا قد يترك ملايين السائقين في مازق والامر ليس مجرد مساله مبيعات بالنسبه لتويوتا بل يتعلق بضمان استمرار توافر وسائل نقل موثوقه خاصه في الاماكن التي تكون فيها شبكات الكهرباء ضعيفه او التي يعتمد فيها الناس اكثر على الوقود التقليدي في مثل هذه المناطق التحول الكامل الى الكهرباء ليس خيارا عمليا ولفهم اعمق لهذا الموقف لابد من التطرق الى شخصيه كان لها تاثير كبير على هذه الرؤيه الرئيس التنفيذي السابق لشركه تويوتا اكيو تويودا الذي قاد الشركه حتى
4:39 عام 2023 بخلاف العديد من التنفيذيين في شركات السيارات الاخرى لم يتردد تويودا في التعبير عن رايه بوضوح فقد اوضح انه لا يعارض السيارات الكهربائيه بحد ذاتها لكنه لا يراها الحل الامثل لجميع السائقين في رايه الترويج المفرط لها قد يؤدي الى مشاكل غير متوقعه خلال فتره قيادته وصلت تويوتا استثمارها في تطوير تكنولوجيا المحركات الهجينه وطاقه الهيدروجين وتصميم محركات جديده بدلا من تركيز كل جهودها على السيارات الكهربائيه فقط وبينما تسعى شركات اخرى للحاق تسلا ركزت تويوتا على تطوير حلول بديله لا تتطلب التخلي الكامل
5:25 عن محركات الاحتراق ورغم الانتقادات التي واجهتها من بعض قاده الصناعه والمجموعات البيئيه تمسكت تويوتا بموقفها فهي ترى ان الحل الافضل للحد من الانبعاثات وضمان بقاء السيارات في متناول الجميع هو المزج بين التقنيات السيارات الهجينه المركبات العامله بالهيدروجين وحتى تحسين كفاءه محركات الوقود التقليديه لكن لا يمكن انكار ان هذه الاست استراتيجيه تنطوي على بعض المخاطر ففي حال تبنى العالم السيارات الكهربائيه بشكل اسرع مما تتوقعه تويوتا قد تجد نفسها متاخره في السباق ومن جهه اخرى اذا تبين ان الانتقال الكامل الى الكهرباء اكثر تعقيدا مما هو متوقع قد
6:12 تبدو تويوتا في المستقبل وكانها الشركه الوحيده التي تنبهت الى المشكلات الحقيقيه قبل ان يدركها الاخرون احدث اضافه قدمتها تويوتا الى فئه سيارات الكروس اوفر لعام 2025 تحمل معها رؤيه مختلفه تماما ففي حين تهيمن السيارات الكهربائيه على احاديث السوق حاليا لدى تويوتا حل بديل قد يقلب الموازين لكن لفهم سبب ايمان تويوتا بهذا البديل علينا اولا القاء نظره على المشكلات الخفيه التي تواجه السيارات الكهربائيه اليوم نرى السيارات الكهربائيه في كل مكان الا تلاحظ ان معظم الاعلانات تتحدث عن مركبات جديده مليئه بالمزايئ المستقبلي الحكومات حول العالم تطلق وعودا
7:01 كبيره للتخلص التدريجي من السيارات العامله بالوقود وعلى السطح تبدو هذه الخطوه مثاليه لمكافحه تغير المناخ وتقليل التلوث لكن هناك جانبا اخر اقل ما يناقش التحديات الحقيقيه في جعل السيارات الكهربائيه خيارا عمليا للجميع تبدي تويوتا حضر واضحا تجاه مستقبل يعتمد بالكامل على السيارات الكهربائيه وفقا لرؤيتها فرض هذا التحول بشكل قصري قد يترك ملايين السائقين دون خيار عملي لكن لنفترض انك نجحت في شراء سياره كهربائيه ما الخطوه التاليه؟ الشحن يبدو الامر بسيطا ليس تماما شحن السياره الكهربائيه ليس
7:46 كملء خزان الوقود الامر يستغرق وقتا طويلا الشاحن المنزلي التقليدي قد يحتاج من ثمان ساعات الى 40 ساعه لشحن السياره بالكامل حسب حجم البطاريه ومصدر الطاقه هناك شواحن سريعه لكنها مكلفه وغير متوفره على نطاق واسع وماذا عن اولئك الذين لا يملكون مرابا خاصا ملايين السائقين يركنون سياراتهم في الشوارع او في مجمعات سكنيه تفتقر الى محطات شحن على عكس محطات الوقود المتوفره في كل مكان شبكات شحن السيارات الكهربائيه لا تزال في مراحلها الاولى هذا يعني ان كثيرين قد يضطرون للانتظار في طوابير طويله في محطات الشحن العامه خصوصا
8:33 في المدن حيث لا يتوفر شحن خاص ومع تزايد التحول الى السيارات الكهربائيه فان الطلب على الشحن سيزداد سوءا حاليا يوجد في الولايات المتحده حوالي 160000 محطه شحن عامه لكن الخبراء يقدرون اننا بحاجه الى 10 اضعاف هذا العدد لدعم اسطول كهربائي بالكامل. بناء هذه البنيه التحتيه يتطلب وقتا اموالا ودعما حكوميا. مع كل هذه التحديات ترى تويوتا ان المراه الكامله على السيارات الكهربائيه امر محفوف بالمخاطر. الشركه لا تقول ان السيارات الكهربائيه سيئه بل ترى انها ليست الحل الوحيد. لهذا تدعو الى مزيج من التقنيات
9:19 تحسين السيارات الهجينه استكشاف الوقود البديل وتطوير محركات جديده تقلل الانبعاثات دون الغاء محركات الاحتراق الداخلي بالكامل بالطبع ليس الجميع يتفق مع هذه الاستراتيجيه العديد من المصنعين يعتقدون ان السيارات الكهربائيه هي مستقبل لا مفر منه بغض النظر عن التحديات لكن من وجهه نظر تويوتا هناك العديد من المشكلات التي يجب حلها قبل الاعتماد الكامل على هذا النوع من المركبات وهنا ياتي البديل الذي تراهن عليه تويوتا محركات الاحتراق الداخلي العامله بالهيدروجين تقنيه قد تغير قواعد اللعبه بالكامل لفهم رؤيه تويوتا علينا القاء نظره على هذا المجال
10:07 الذي ظل يتطور في الخفاء لسنوات بينما تستثمر شركات السيارات الاخرى كل مواردها في تطوير السيارات الكهربائيه تدفع تويوتا بقوه نحو محركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالهيدروجين هذا ليس مجرد اختبار تويوتا تاخذ هذه التقنيه على محمل الجد وتعتقد انها قد تلغي الحاجه الى السيارات الكهربائيه بالكامل الفكره تبدو مثاليه طاقه نظيفه سرعه اعاده التزود بالوقود واداء قوي شبيه بما اعتاده السائقون في السيارات التقليديه لكنها للهيدروجين هو الحل الثوري الذي تروج له تويوتا والاهم هل يمكنه فعلا منافسه السيارات الكهربائي تويوتا طورت بالفعل
10:54 نماذج اوليه عامله بهذه التقنيه منها كورولا كاروس اتش 2 ونموذج جي ار ياريس المزود بمحرك هيدروجين هذه السيارات تستخدم نسخا معدله من محركات البنزين الحاليه لكنها تعتمد على الهيدروجين المضغوط بدلا من الوقود السائل احتراق الهيدروجين يختلف عن البنزين يشتعل بسرعه اكبر يولد حراره اعلى وينتج انبعاثات شبه معدومه لذلك احتاج مهندس تويوتا الى تعزيز اجزاء المحرك مثل المكابس الصمات ورؤوس الاسطوانات لتحمل درجات الحراره المرتفعه كما اعدوا تصميم نظام الوقود بالكامل وضبطوا توقيت الاشعال بدقه عاليه المصادر
11:41 داخل الشركه اكدت ان هذه التعديلات لم تكن سهله استثمرت تويوتا كثيرا ليس فقط لبناء سيارات افضل بل لتطوير تقنيه تعمل بكفاءه والنتيجه سيارات احتراق هيدروجيني تحافظ على ما يحبه السائقون سرعه التزود بالوقود تسارع قوي وتجربه قياده مالوفه وكل ذلك بدون انبعاثات كربونيه هذه نقطه مهمه فاحدى ابرز الانتقادات الموجهه للسيارات الكهربائيه هي ان تجربه قيادتها تختلف كليا صحيح ان عزم الدوران الفوري مثير للاعجاب لكن كثيرا من السائقين يفتقدون الصوت الاستجابه الميكانيكيه والاحساس الخام الذي تقدمه محركات الاحتراق
12:29 التقليديه وهنا تحافظ محركات الهيدروجين على هذه المتعه ميزه اخرى بارزه هي سرعه اعاده التزود بالوقود ذكرنا سابقا ان شحن السيارات الكهربائيه يحتاج وقتا طويلا حتى اسرع الشواحن تتطلب اكثر من 30 دقيقه بينما الشحن المنزلي قد يستغرق حتى 40 ساعه اما مع سيارات الهيدروجين فكل ما تحتاجه هو توقف سريع عند مضخه هيدروجين وفي غضون 90 ثانيه الى خمس دقائق يكون الخزان ممتلئا بدون انتظار طويل او اضطرار لتغيير جدول يومك تحد اخر يواجه السيارات الكهربائيه هو القلق من مدى القياده الخوف من نفاد البطاريه قبل الوصول الى محطه
13:15 الشحن الرحلات الطويله تتطلب تخطيطا دقيقا اما سيارات الهيدروجين فتوفر مدى قياده مماثلا للسيارات التقليديه العامله بالوقود مما يتيح لك قطع مئات الكيلومترات دون القلق بشان مكان الشحن وهناك نقطه قد لا يعرفها كثيرون اداء السيارات الكهربائيه يتدهور بشكل كبير في الطقس القاسي نعم درجات الحراره المنخفضه تستنزف البطاريات بشكل قد يصل الى النصف اما الحراره المرتفعه فقد تسبب مشكلات في التبريد بالمقابل الهيدروجين يظل مستقرا سواء في البرد القارس او الحر الشديد مما يضمن اداء ثابته وزن البطاريه ايضا عامل
14:00 مهم السيارات الكهربائيه اثقل بكثير من نظيراتها التقليديه بسبب البطاريات الضخمه الوزن الزائد يعني حاجه الى مزيد من الطاقه للتحرك مما يقلل الكفاءه اما محركات الاحتراق بالهيدروجين فلا تحتاج الى بطاريات عملاقه ما يجعلها اخف وزنا واكثر كفاءه ويؤثر ذلك ايضا على ديناميكيه القياده لكن مع كل هذه المزايا لا تزال هناك عقبات التحدي الاكبر هو البنيه التحتيه لا توجد محطات كافيه لتزويد السيارات بالهيدروجين مما يجعل استخدام هذه السيارات حاليا محدوده في الولايات المتحده معظم محطات الهيدروجين تتركز في ولايه كاليفورنيا في
14:48 اوروبا الوضع افضل قليلا لكن التوافر لا يزال محدودا بدون شبكه موسعه من محطات التزود بالهيدروجين يصعب على هذه السيارات منافسه سهوله استخدام البنزين او حتى شبكات شحن السيارات الكهربائيه تويوتا تدرك هذا جيدا وتعمل مع الحكومات والشركات الخاصه لتوسيع البنيه التحتيه للهيدروجين لكن بناء هذا النظام يتطلب وقتا واستثمارات ضخمه لهذا السبب تتقدم السيارات الكهربائيه حاليا من الاسهل تركيب محطات الشحن الكهربائي مقارنه بمحطات تزويد الهيدروجين وهناك تحد اضافي كيفيه انتاج الهيدروجين نفسه معظم الهيدروجين المتاح حاليا ينتج من الغاز
15:35 الطبيعي مما يعني ان عمليه الانتاج لا تزال تولد انبعاثات كربونيه تدفع تويوتا بقوه نحو ما يعرف بالهيدروجين الاخضر اي الهيدروجين المنتج من مصادر طاقه متجدده مثل الرياح والطاقه الشمسيه لكن توسيع نطاق انتاج هذا النوع من الهيدروجين هو عمليه بطيئه ومعقده حتى يصبح الهيدروجين الاخضر متاحا على نطاق واسع لن تتحقق الفوائد البيئيه المتوقعه من السيارات العامله بالهيدروجين بشكل كامل رغم هذه التحديات ترت تويوتا مستقبلا واعدا لمحركات الاحتراق بالهيدروجين على عكس العديد من شركات السيارات التي تراهن بشكل كامل على المركبات الكهربائيه التي
16:20 تعمل بالبطاريات تؤمن تويوتا بعالم تتعايش فيه حلول طاقه نظيفه متعدده بدلا من مستقبل يعتمد على البطاريات وحدها هناك جانب اخر مهم في هذا التوجه الحفاظ على ورش الصيانه التقليديه فاصلاح السيارات الكهربائيه يتطلب معرفه متخصصه مما قد يؤدي الى اختفاء العديد من ورش الصيانه المستقله اما محركات الاحتراق بالهيدروجين فهي ما تزال ميكانيكيه بطبيعتها ويمكن صيانتها في نفس الورش التي تخدم محركات البنزين مما يحافظ على استمراريه هذه الصناعه قد يبدو الحديث عن استبدال السيارات الكهربائيه بالهيدروجين امرا بعيد المنال لكن تويوتا تفكر على المدى
17:08 البعيد السؤال الحقيقي هو هل يمكن للهيدروجين ان ينمو بسرعه كافيه لمنافسه هيمنه السيارات الكهربائيه حاليا سوق المركبات الكهربائيه يشهد نموا هائلا مع استثمارات بمليارات الدولارات في تكنولوجيا البطاريات وشبكات الشحن بالمقابل لا يزال الهيدروجين في مراحله الاولى ويتطلب استثمارات ضخمه ليصبح بديلا حقيقيا الكنه يوتا لا تعتمد فقط على الهيدروجين لديها استراتيجيه اخرى تدمج بين الطاقه الكهربائيه والمحركات التقليديه بطريقه تلائم الحاضر وليس المستقبل فقط. نحن نتحدث عن الحلول الوسيطه السيارات الهجينه والمحركات المدمجه التي تجمع بين مزايا العالمين.
17:56 لنواجه الحقيقه من ابرز اسباب نمويارات الكهربائيه هو سهوله الشحن. محطات تزويد الهيدروجين اكثر تعقيدا في البناء لانها تتطلب معدات متخصصه وانظمه تخزين عاليه الضغط في المقابل يمكن تركيب شواحن السيارات الكهربائيه في اي مكان تقريبا المنازل مواقف السيارات محطات الوقود وحتى مواقف المتاجر الكبرى تستثمر الحكومات والشركات الخاصه مليارات الدولارات لتوسيع شبكات شحن السيارات الكهربائيه في الولايات المتحده حده وحدها يوجد بالفعل اكثر من 160,000 محطه شحن عامه والعدد في ازدياد مستمر بالمقابل لا يتجاوز عدد
18:42 محطات تزويد الهيدروجين حوالي 60 محطه اذا كنت تمتلك سياره كهربائيه يمكنك شحنها لينا في المنزل او استخدام محطه عامه قريبه اما مع سيارات الهيدروجين فامتلاكها مستحيل اذا لم تكن تعيش بالقرب من محطه هيدروجين ولا يمكنك التزود بالوقود في المنزل اما من ناحيه التكاليف والتركيب فبناء محطات شحن السيارات الكهربائيه اسهل بكثير من محطات الهيدروجين شاحن كهربائي من المستوى الثاني يمكن تركيبه في المنزل مقابل بضع مئات من الدولارات بينما بناء محطه هيدروجين قد يكلف ملايين الدولارات نظرا لمتطلبات الامان والتقنيه العاليه لهذا السبب لا تزال محطات الهيدروجين
19:30 نادره مع قله السيارات العامله بالهيدروجين على الطرقات لا يرى المستثمرون جدوى من ضخ اموالهم في بناء هذه المحطات صحيح ان تويوتا تتعاون مع الحكومات والشركات لتوسيع البنيه التحتيه للهيدروجين لكن التقدم في هذا المجال بطيء الامر لا يقتصر على البنيه التحتيه حتى لو تم بناء محطات الهيدروجين في كل مكان يبقى هناك تحد اخر تكلفه الوقود حاليا يكلف الكيلوغرام الواحد من الهيدروجين حوالي 12 دولارا تحتاج السياره عاده الى ما بين خمسه الى 6 كيلوغرامات للتعبئه الكامله اي ما يعادل تكلفه تتراوح بين 60 الى 80 دولارا وهو مبلغ مقارب لتكلفه
20:18 البنزين لكنه اعلى بكثير من تكلفه شحن سياره كهربائيه في المقابل شحن بطاريه سياره كهربائيه في المنزل قد يكلف ما بين خمسه الى خمس دولارا فقط حسب اسعار الكهرباء المحلي حتى في محطات الشحن السريع العامه تظل التكلفه اقل من ملء خزان هيدروجين لكي تنجح سيارات الهيدروجين يجب خفض اسعار الوقود بشكل كبير وهذا يرتبط ايضا بطريقه انتاج الهيدروجين كثيرون يظنون ان الهيدروجين وقود نظيف لكن الحقيقه ان معظم الهيدروجين اليوم ينتج من الغاز الطبيعي وهي عمليه تطلق الكربون في الغلاف الجوي هناك بديل انظف الهيدروجين الاخضر المنتج باستخدام
21:05 الطاقه المتجدده مثل الرياح والطاقه الشمسيه هذا هو ما تسعى اليه تويوتا وشركات اخرى لكن حاليا انتاج الهيدروجين الاخضر مكلف وصعب التوسع حتى لو نجحت تويوتا في حل هذه المشكلات وبنت محطات هيدروجين اكثر وخفضت التكاليف وجعلت الانتاج انظف يبقى سؤال كبير هل سيرغب الناس فعلا في شراء سيارات الهيدروجين؟ معظم السائقين اليوم يعرفون السيارات الكهربائيه يرون سيارات تسلا على الطرقات يسمعون عن الحوافز الحكوميه ويفهمون فكره شحن السياره اما الهيدروجين فلا يزال تقنيه غامضه للكثيرين لذلك من الضروري اقناع الناس بالتحول الى الهيدروجين من
21:53 خلال التوعيه بناء الثقه واثبات ان هذه السيارات موثوقه وعمليه مثل نظيراتها الكهربائيه وهذا لن يحدث بين عشيه وضحاها تويوتا ليست وحدها في هذا المسع شركات سيارات اخرى وشركات طاقه وحتى الحكومات تدرس امكانيه اعتماد الهيدروجين على نطاق واسع اذا تحقق تصور تويوتا فقد يعيد تشكيل صناعه السيارات بطرق غير متوقعه لكن كما ذكرنا سابقا تويوتا لا تركز فقط على الهيدروجين لديها استراتيجيه تجمع بين مصادر طاقه متعدده في حل عملي فلنلقي نظره عن كثب على مفهوم تويوتا للسيارات الهجينه تكنولوجيا
22:39 المحركات الهجينه في تويوتا ليست جديده لكنها ما تزال من اقوى نقاط الشركه خذ سياره بريوس كمثال عندما اطلقت في عام 1997 احدثت ثوره واليوم بعد اكثر من عقدين لا تزال السيارات الهجينه تحظى بشعبيه كبيره بينما تتجه شركات اخرى نحو السيارات الكهربائيه بالكامل تويوتا تضاعف استثماراتها في الهجينه فهي ترى ان هذه التقنيه حل طويل الامد لملايين السائقين فالهجينه لا تحتاج الى بنيه تحتيه للشحن ولا تفرض تغييرا جذريا في عادات القياده كما انها تستهلك وقودا اقل بكثير من السيارات التقليديه دون القلق من اماكن
23:26 الشحن او تكاليف الكهرباء والامر لا يتوقف عند سيارات الهجينه التقليديه هناك ايضا السيارات الهجينه القابله للشحن بلاجن هايبريد التي توفر افضل ما في العالمين القياده الكهربائيه داخل المدن واستخدام محرك الوقود للرحلات الطويله في البلدان ذات شبكات الكهرباء الضعيفه تعد السيارات الهجينه والهجينه القابله للشحن الخيار الامثل فهي تقلل الانبعاثات دون تعقيد امتلاك السياره لكن تويوتا تدرك ان اكبر تحديات النقل لا تقتصر على سيارات الركاب اليوميه بل تشمل الشاحنات الحافلات والمركبات الصناعيه هذه المركبات تحرك الاقتصادات وتحافظ على استمراريه سلاسل
24:13 الامداد رغم وجود شاحنات كهربائيه تعمل بالبطاريات الا انها تعاني من قيود تستغرق ساعات طويله للشحن تحتاج الى بطاريات ضخمه تزيد زيد الوزن ولا تستطيع قطع مسافات طويله بكفاءه وهنا يظهر دور الهيدروجين تويوتا لا تطور فقط محركات احتراق هيدروجيني للسيارات العاديه بل تستثمر ايضا في خلايا وقود الهيدروجين للمركبات الثقيله على عكس الشاحنات الكهربائيه يمكن تزويد شاحنات الهيدروجين بالوقود خلال دقائق وتتمتع بمدى قياده مناسب للنقل لمسافات طويله هذا قد يغير قواعد اللعبه في الصناعات التي لا تستطيع تحمل فترات
24:58 شحن طويله او بناء محطات شحن ضخمه لاساطيلها بالفعل هناك شاحنات تعمل بخلايا وقود الهيدروجين في كاليفورنيا واليابان مع ذلك يبقى التحدي في البنيه التحتيه لكن في قطاع النقل الثقيل لا تحتاج محطات الهيدروجين الى التواجد في كل مكان بل يكفي وجودها على طرق الشحن الرئيسيه مما يجعلها خيارا عمليا لهذا القط قطاع حتى لو لم تكن مناسبه لكل مالك سياره وهنا تصبح الامور اكثر اثاره للاهتمام نحن لا نقول ان السيارات الكهربائيه لن تكون جزءا كبيرا من المستقبل رغم ان تويوتا لا تراهن بشكل كامل على السيارات الكهربائيه فهي لا
25:43 تتجاهلها ايضا اطلقت الشركه بالفعل سيارات كهربائيه بالكامل وتواصل تطوير تكنولوجيا البطاريات الصلبه سالد ستيت التي قد تجعل سيارات المستقبل ارخص اخف وزنا واكثر كفاءه قضيه تويوتا ليست مع السيارات الكهربائيه بحد ذاتها بل مع فكره ان العالم باسره يمكن ان يتحول الى هذا النوع من المركبات بين ليله وضحاها بعض الناس سيختارون السيارات الكهربائيه اخرون سيفضلون السيارات الهجينه والبعض سيعتمد على الهيدروجين بدلا من فرض حل واحد تدع تويوتا السوق يحدد الخيارات معظم شركات السيارات تتعامل مع المستقبل وكان هناك تقنيه واحده ستنتصر
26:31 وسيختفي كل ما عداها لكن التاريخ يعلمنا ان هذا نادرا ما يحدث البنزين لم يقضي على الديزل الطائرات لم تلغي القطارات الطاقه الشمسيه لم تحل محل جميع مصادر الطاقه الاخرى بدلا من ذلك تتعايش التقنيات المختلفه وتلبي احتياجات متنوعه تويوتا ان الشيء نفسه سيحدث في عالم السيارات ستسيطر السيارات الكهربائيه على بعض الاسواق بينما سيعتمد النقل الصناعي على الهيدروجين وستستمر السيارات الهجينه في خدمه السائقين الذين يبحثون عن الكفاءه دون قيود اما الان هل تفكر في شراء سياره هجينه من تويوتا نشكركم على متابعتكم هل
27:18 تعتقدون ان سيارات تويوتا العامله بالهيدروجين يمكن ان تهيمن على مستقبل صناعه السيارات شاركونا اراءكم في التعليقات واذا اعجبكم الفيديو لا تنسوا الاعجاب به مشاركته والاشتراك في القناه كما يمكنكم الضغط على الفيديو التالي على الشاشه وستمتعون بمشاهدته
