0:00 嗨，朋友们。 好吧，正如承诺的那样，我们告诉过 您，我们会回来并向您提供有关 印度航空 171 事件的最新消息， 这是一场事故，是发生在印度的悲剧。 呃，当有新信息出现或者我们 需要更新或改进 某些东西时。 因此，我们将 在第三部分中更新和完善 我们一直在讨论的内容。 我的收件 箱里已经塞满了 飞行员和其他人发来的邮件，他们都希望 我讨论某个特定事项，我们肯定会在 视频结束前讨论这个问题 。 但让我们回顾一下 我们确切知道的 印度这起悲惨事故的具体情况。 我们 确实知道的是这一点。 那架飞机在 旋转时获得了升力。 我们看到它 旋转着离开地面并飞上天空。
0:48 当它旋转并且机头和 主和平号支架轮子离开 地面时，似乎发动机正在产生最大或接近最大推力。 此后不久， 几秒钟之内，机翼似乎失去了 升力。 现在，我们在 第一个视频中初步讨论了可能 导致机翼升力损失的原因。 呃， 一个是双引擎故障。 另一个是重新配置 机翼。 这又可分为 两类。 飞机起飞时 没有襟翼，这简直太荒谬了。 在这些现代喷气式飞机上做到这一点几乎是不可能的 。 另一起事故是 由于一名飞行员的无意失误， 导致襟翼过早升起 。 我很高兴地说，现在这个问题已经 解决了。 但那并 没有发生。 嗯，很多 人说，“嗯，你是在
1:34 对那些飞行员、他们的 训练或背景进行诽谤。” 一点也不 。 我对 我所有的外国飞行员 朋友怀有最崇高的敬意。 这些人绝对是 天才。 他们 所做的事情非常出色。 他们接受了很好的培训，有时甚至 比我接受的培训还要好，而且他们 所做的一切都是用第二 语言进行的。 航空的国际语言 是英语。 这是我的第一 语言。 这是他们的第二语言。 他们 用一种不同的语言来完成所有这些工作。 我向他们表示敬意。 他们做得 非常出色。 所以， 如果我对 那两名飞行员分散部署，就不要走这条路。 那些人 到达了他们所呆的地方，并 英勇地试图拯救那架 飞机。 他们真的是英雄， 我希望结果会更好， 对吧？ 因为向这两位 飞行员致敬。 现在，这个问题已经得到
2:19 解决。 现在，我们在上一个视频中讨论了一些 我们已知的事实。 到目前为止，我们 对这起事故有哪些确切的了解？ 我们知道 老鼠已经出动了。 老鼠是什么？ 这就是冲压空气涡轮。 这是一个 小装置，在 极端紧急情况下，它会从 飞机机身底部掉下来。 它位于 787 的右后方， 就在机翼后部， 襟翼从那里伸出，但它在 机身内。 它是作为最后的 手段来提供一些电力和 足够的液压以使 飞机飞行。 它的设计目的是 为了在高空双引擎发生故障时展开 。 因此，假设您在 35,000 英尺的高度，并且两个引擎由于某种原因都熄火了， 而您仍然可以滑行到 某个地方，但是您已经失去了所有电力
3:06 和液压，也许您的 APU 无法为您提供电力，您 可以看到那只老鼠会自动 展开。 您不需要按下按钮 来部署它，但它会 自动部署。 这是理所当然的 。 它会掉下来。 当它出来时，它会发出很重的撞击声。 呃，它将 接管飞机上的部分电力 和足够的液压以使 飞机飞行。 它的设计目的并不是为 400 英尺高空 因推力损失或 其他潜在原因而失去升力的机翼发动机提供任何帮助。 所以当 这件事发生的时候，这些人就注定要失败了。 老鼠掉出来了，我们有 确凿的证据。 上次我们给你们播放了一段 视频，其中有一张 老鼠实际上在 飞机下方的照片。 当飞机从拍摄者敞开的窗户旁飞过时，我们还向你们展示了或 聆听了音频
3:55 。 您可以听到 螺旋桨发出的高亢声音。 那是老鼠独特的叫声。 第三是 一位孤独幸存者的目击证词。 难以置信。 十亿分 之一的机会，那家伙能够活下来。 一名 从坠机现场走出来的唯一幸存者 说，他听到一声巨响 ，灯光闪烁。 如果我们将其与老鼠联系起来，那就更有意义了， 对吗？ 最后一个是 机长发出求救信号，他 说了一些类似“ 推力未达到”之类的话。 所以他告诉 我们他没有足够的动力 继续飞行。 这 表明单引擎或双 引擎出现故障。 话虽如此， 这是我们目前所知道的确凿证据， 也有事实依据。 那么， 什么原因可能导致一台
4:41 或两台发动机发生故障呢？ 那些大型 涡轮发动机的 操作基本上相当简单。 一旦它们 启动并转动，它们就需要 空气和燃料。 它们需要 持续不断的液体燃料流动。 记住 这个词，液体。 这很 重要。 液体燃料。 它们需要 均匀 稳定的气流。 因此，现在 一个或多个发动机发生故障的潜在原因之一，请 再次记住，当 我们讨论这个问题时，我们所谈论的一切都 属于 1000 亿分之一的类别，因为我们 谈论的是两个发动机。 如果一个 引擎做了 我们迄今为止讨论过的任何事情，它甚至可能不会 成为新闻。 我们甚至可能不会 谈论它，因为 787 可以在
5:29 所有 总重量和所有温度 条件下以单引擎顺利飞行，即使起落架完全放下， 这是我们 从观看的视频中知道的另一件事，起落架在 整个飞行过程中都保持放下状态，昨天我 采访了一个 叫加里的人，加里是一名飞行员，他是一个 非常好的家伙，他有一个很棒的 YouTube 频道，Gary B Pilot 是他的 YouTube 频道，你可以去看看那个 采访，向加里表达一些爱意， 因为他在一些事情上批评了我， 我们进行了一次坦诚的 机库飞行式对话，我们 在一些事情上互相挑战 。 我喜欢这个。 我喜欢这个论坛，因为 对于我们来说，现在机库飞行已经不再是 坐在被 称为机库的昏暗建筑物内的桌子旁，而是 在社交媒体上进行。 它在 YouTube 上。 在这样的频道上以及
6:15 其他飞行员都有自己的 频道讨论此事。 我认为 这是我们讨论 并提出其 可能性的必要事项。 其中一些 可能性是较大的 P 可能性，而一些可能性是较小的 P 可能性。 您来判断 我接下来要谈论什么。 无论 它是大 P 还是小 P，或者您想 将其完全抛弃，这都取决于 您。 但我们不会 回避讨论这个问题， 因为我认为这是必要的。 答：它 让人们感到安心，他们 可以登上飞机，并且可以 安全地乘坐飞机，我在这里可以向 你们保证一千遍。 我 今天刚从伦敦回来。 好的。 我 立即赶到演播室把 这个给你看。 所以，我有点 累了，但是你知道吗？ 我 下个月要去巴黎两次。 我要去 慕尼黑一次。 我要去伦敦 一次，也要去都柏林一次，
7:01 非常欢迎你跟 我一起去。 呃，我认为飞行绝对 安全。 我说得再多也不为过。 以下是确凿的事实。 看起来， 很多人都 一致认为，这是双 引擎故障。 现在，RAT 将会 因为其他原因在 787 上展开。它会 因为重大电气故障而展开， 也会因为重大液压 故障而展开。 呃，这两件事 本身不会导致发动机 停止运转。 以下是导致 发动机停止运转的原因。 好吧，要么是空气，要么是燃料。 我们先来谈谈空气。 呃， 那些喷气发动机需要稳定的 气流进入。 当天气变热 并且稍微陷入泥潭时， 进入发动机的事情就会变得复杂 。 那天印度天气非常炎热
7:50 。 我看到一些 MEAR 报告 称气温为 43°C。这大约是 110°，或者 略低于 110° 华氏度。 现在，请记住， 当您滑行到跑道时，温度是靠近塔的某处测量的。 如果是沥青跑道，温度甚至会 比 43° 还要高。 所以，请先不要急着 回答这个问题，因为我们马上就会回来 讨论这个问题。 那么，空气流通， 对吗？ 那么现在空气正流过 发动机，当飞机 旋转时，气流会被中断吗？ 不，它只是稍微改变了方向， 这种改变是否足以 导致所谓的 压缩机失速？ 这当然 值得讨论。 很多人问我，这是压缩机 失速吗？ 我不知道。 这可能是
8:36 压缩机失速。 压缩机失速 通常不会导致发动机故障。 它们非常独特，你 通常会看到发动机后部的一些证据， 比如冒出的火环 。 压缩机失速会发生什么情况 ？ 气流在 发动机中被打断了，这有点 像汽车回火一样 。 虽然不一样，但听起来 就像汽车回火了一样。 它会发出砰砰砰的声音， 然后飞机就会 猛烈地关闭。 我们在音频中没有听到任何这些内容 。 我们没有得到任何地面目击者的证言 。 我的意思是，远处的人 都能听到砰砰砰的声音。 如果 两个引擎 同时发出声音，你就能听到。 您 可能会看到火焰从发动机后部冒出 。 并且 发动机不一定会完全失灵。 它们会持续产生推力。
9:22 好的？ 但这是有可能的。 那么 让我们来看看事情的空气方面。 现在，有三种情况可能会 导致发动机燃料不足。 好的？ 和我们定义 飞机停止飞行的方式一样，机翼 停止产生升力。 动力损失可能是 导致 发动机因气流 中断或燃料中断而发生故障的原因之一。 燃料停止供应或发动机燃料不足 。 有三种 可能的情况会发生。 我要提一下 第一个，我们要把这个 第一个扔进历史的垃圾箱， 永远不再提起它。 每次我 到达登机口并停放飞机时， 我都会减少发动机的燃料以使其 停止运转。 我们拿起燃料控制 杆，将其从运行状态
10:08 移至关闭状态。 这是 导致发动机燃料不足的原因之一 。 我相信那件事发生了吗？ 不，请仔细听我说。 我认为 任何人提出这种 理论都是很古怪的。 我只是简单地 解释一下这是导致发动机 燃料不足的可能原因之一 。 我并不是说那件事发生了。 我们现在就要把 它扔进历史的垃圾箱， 我们不会再回到 那样的境地。 现在另外两个更 合理，你可以把一个大的 P 概率或一个小的 P 概率放进去。 这是你的选择。 嗯，我 对这两者的看法大致相同，其中一个是 我们已经讨论过的，那就是 燃料污染。 燃料有可能被 污染了吗？ 是的，总是 有可能的。 这是我非常 关心的事情。 燃料污染
10:55 会影响整个 飞机的燃料，这会导致 两个引擎都 因相同的污染而发生故障。 首先，我们考虑的是燃料中的水 ，但不一定只是 水。 它可能是任何类型的 污染物。 它可能是树枝、 树干或泥土，燃料中含有足够多的泥土， 会堵塞系统， 导致燃料无法到达发动机， 从而导致发动机 缺乏燃料并 熄火。 现在，这里有反对 这一观点的证据。 好的？ 让我解释一下如何 检测燃料 污染以及 采取哪些预防措施。 呃，所有 主要机场， 可以起降 787 的大型机场，燃料都是通过 跑道下方或 坡道表面下方的管道输送的，
11:41 并且在源头就进行监控 。 它被送到下面， 然后当它从 沥青上的一个小入口出来时， 一台机器运行并 插入电源，这是一台非常复杂的 机器。 嗯，不仅仅是旧的 油罐车过来，然后那个人 拿出一根软管，然后就开始倒油。 你不会用这种方式给 787 加油。 它 要经过这些精密的 机器。 这些机器可以计量出飞机需要 多少升或多少加仑的燃料以及 飞机要飞往哪里。 但最重要的是，在 早期和整个过程中都有几个传感器用于 寻找污染。 如果他们检测到这种情况，就会 自动切断该飞机的加油， 正如 加油员告诉我的那样。 这些都是 有执照的专业加油员。 这些年来我和他们中的很多人交谈过
12:26 。 回忆一下飞行40年的经历 。 您 与有执照的加油员进行了很多交谈， 他们向我展示了机器的所有技巧和 功能。 它会 自动关闭。 有人告诉我它是否能 检测到哪怕一滴水。 好的。 所以飞机根本就 无法加油。 但假设由于 某种原因，它突破了所有传感器的检测， 进入了飞机，并且飞机上有 受污染的燃料。 你可能会 想，在某个时刻，他们启动 引擎，滑行， 进入跑道，他们把那些大 引擎一直推到最高点，燃料就开始 流动了。 在某个时候，他们会 发现燃料受到污染的迹象 。 是否有可能 他们得到的第一个迹象是在旋转后不久， 当时两个引擎都 因燃料不足而熄火？ 这是有可能的。 您可以确定这是一个大 P 可能、小 P 可能还是
13:12 根本不是可能的原因。 但这是导致 发动机缺油的原因之一 。 另一封邮件在 过去 48 小时里一直在我的收件箱里炸开， 我所有的 飞行员朋友都要求我 谈论这件事。 各位，我们开始吧 。 他们一直要求我 向大家解释什么是气阻。 好的。 呃，再说一次，如果你愿意的话，你可以使用大 P，小 P 和 气阻。 关于气阻会有很多强烈的意见 ，但我们不能完全排除气阻 。 现在，各位朋友，在介绍气阻是什么之前，让我先 回答一下大家可能提出的反对意见 。 一些反对意见是，这 只会发生在活塞发动机或 化油器发动机中。 我们谈论的是哪种类型的引擎并不重要。 这是 燃料
13:59 在到达发动机之前发生的事情。 所以，它可能 发生在涡轮发动机中。 它可能 在一次 resip 中发生。 它可能发生在 化油器或非化油器的活塞发动机中 。 它可能发生在每种 类型的发动机中，因为它是 发生在燃料上的现象。 现在，我有 一篇很棒的文章。 我想读 给你听，但我得戴上眼镜， 因为我已经连续读了 20 个小时， 我的眼睛很痛苦。 但 这篇文章的标题是《航空发动机气阻 症状及 预防策略》，作者 是 Neil Glazier。 我们会 在下面的描述中放置整篇文章的链接 。 但是我喜欢这篇文章， 因为它非常详尽。 它是 用外行人能理解的语言写的，所以很容易 理解。 因此，如果您不是飞行员、 工程师或专业人士，您可以 阅读本文并了解什么 是气阻。 我们 在这个频道上所做的很大一部分工作就是提供信息和教育，让
14:47 您对乘坐飞机感到放心，真正放心 。 您 对飞机及其运行方式了解得越多 ，您就越有可能 乘坐飞机去飞行，因为它们 确实很安全。 但他确实这么 说过，对吗？ 奥尼尔写道。 他 说，这是第一页，我想 这是第二段。 他说： “气阻是 当供给管线中的燃料 变成蒸汽时发生的一种现象。” 所以，你就得到了液体 燃料。 记住，我之前提到过这一点 。 它可以蒸发。 水可以 蒸发。 当温度达到 212°F 时，它 会变成蒸汽。 它蒸发了。 燃料也能 起到同样的作用。 顺便说一句，温度没必要变得那么高。 这 最终导致燃油泵 无法向发动机输送液体燃料 。 所以，很多人会 说：“是啊，但是那些发动机、那些 增压泵非常强劲，它们为 发动机提供增压燃料。 这种事不可能发生。”
15:32 好吧，你可能想给 这个一点 P 可能性。 这家伙 说，即使有燃油泵 ，一旦燃料本身蒸发，无论 你的泵有多大都没有任何区别，你要推动的是 蒸汽，而不是液体燃料。 这就是 重点。 好的。 这会发生吗？ 是的。 有 沒有發生？ 再说一次，这整件事的可能性 是 1000 亿分之一，但请耐心听 我说完，因为你们问过 你们想要一个关于气阻的解释 。 下一页他接着说的 是这个。 我认为这是 第二点。 在温暖的天气里更容易发生这个问题。 这很 重要。 或者在高海拔地区。 他 没说高海拔。 他说， 或者由于高海拔导致 气压降低和燃料 挥发性增加。 现在，飞机上
16:18 可以添加多种不同类型的燃料 。 有一种气体 是汽油型燃料， 主要用于小型飞机，但它 非常像汽油。 还有 航空燃料。 并且存在 大量不同的航空燃料。 有 喷气式飞机 A、喷气式飞机 B、喷气式飞机 JP4、喷气式飞机 JP5。 有 很多。 这更像是一种煤油 类型的燃料。 嗯，一种燃料，汽油，其 闪点比煤油高， 但在适当的条件下，所有燃料都可以汽化 。 因此， 这些情况都有 可能出现。 他继续说，他正在研究 什么是气阻， 结果他说， 在极端情况下，启动困难、启动失败甚至发动机故障 。 因此，在极端情况下，气阻可能会导致发动机 故障，而
17:04 我们在印度看到的这种情况就是极端的。 它就 属于这一类。 这就是为什么 气阻对于 在炎热天气或高 海拔地区飞行的飞行员来说是一个大问题。 他在下一页底部继续 解释为什么会发生气阻？ 他提出了五点观点。 停机后发动机发热。 因此，如果 快速掉头并且发动机没有 充分冷却，这 可能是一个促成因素。 第二，环境温度高。 我看到事故发生当天的一些线条 显示温度为 43°C。这 几乎相当于 110° F。 我的飞机上， 燃油温度最高为 49°C。 如果接近 49 摄氏度，我就无法操作飞机 。 为什么？
17:50 因为存在气阻等 潜在问题。 还有其他 相关因素，但气阻就是 其中之一。 因此，存在一个上限 温度。 因此，让我们假设 这些飞行员没有达到 最高温度，但他们已经 接近了。 好的。 第三， 海拔影响。 它们处于 海平面，所以并不是真正的大人物。 燃料挥发性。 我向您提到的所有不同的喷气燃料中，有些 比 其他的更容易受到气阻的影响。 我们不知道 他们使用的是哪种燃料，但这并非 不可能。 然后快速 周转航班是最后一个。 因此， 我们假设那架 飞机在那里停留了一段 时间。 他们给它加了燃料。 燃料 进入时通常会比较凉爽 ，但那天却很热。 它正在 拍打那些翅膀。 燃料 可能已经变热了。 有可能它 变热了。 他们在 43°C 的气温下滑行
18:36 。 那些引擎很热。 它们正在产生热量。 热量是从 飞机下方传来的，对吗？ 热度一直在上升。 因此，它会进入 这些机翼油箱和 中央油箱下方，并加热 燃料。 这让天气变得更加温暖。 他们 来到这条极其炎热的 跑道上。 然后他们加大了 这些燃烧器的功率。 全力以赴。 现在发动机承受的 压力已经达到了前所未有的程度。 它产生的热量与 炎热跑道上产生的热量一样多 。 所有元素都 可能导致气阻现象发生。 那么， 我们可以排除气阻吗？ 我不 这么认为。 我认为它需要被纳入 讨论之中。 如果我们在 餐桌上讨论衣架问题， 有人提起这件事，我们会说， “是的，这有可能发生，
19:23 对吧？” 有人会说，“嗯，这个比例 是 1000 亿比 1。” 是的。 整个 事情的概率是 1000 亿分之一。 两个发动机同时出现气阻。 是的， 各位。 如果它发生在其中，你知道 吗？ 这可能发生在另一处。 从这一点来看，很明显， 发生在其中一个身上的事情也会发生在 另一个身上。 所以总结一下，可能 是由于发动机缺气， 导致压缩机失速 ，进而导致发动机故障。 是的， 有这种可能性。 你是我们 放在垃圾箱里的那个。 我们不会 再让这种事情发生。 然后这两个 是燃料污染或气阻。 现在，这是针对所有 要求讨论气阻问题的人准备的。 就在 那里。 这肯定是一次初步的 讨论。 很高兴 在评论中听到各位工程师和飞行员的意见 。 嗯，在结束之前，让我先谈谈 评论。 嗯， 各位，请友善地发表评论。 嗯，你
20:09 知道，我知道很多人 对此情绪激动。 我们想 就此进行一次愉快的讨论。 如果 你想表达观点，那么就支持 你的观点，并且保持礼貌。 我很 乐意与您讨论此事。 嗯，我 学到了很多。 我学到的和你一样多。 我喜欢在 YouTube 上和飞行员社区中建立论坛来 讨论 这些事情的想法。 我认为 这是公众应得的。 我认为那些 害怕乘坐飞机的人应该得到我们就 这些问题进行文明、尊重的对话。 因此， 我打算就这一切进行一场尊重、 信任和亲切的对话， 同时我会向你们介绍所有 可能存在的事情。 它们都与我们确信的某些东西有关 。
20:55 综上所述，这就是您的更新。 嗯， 这是对一些 可能发生的事情的改进。 对于所有 要求我谈论气阻的人来说 ，这就是问题所在。 这里有一个 关于气阻的基本级别、入门级讨论 。 你可以决定它是大 P 还是 小 P。我不会偏向任何一个 方向。 这可能是燃料 污染造成的。 有可能 也是这样。 我们敞开心扉 去面对这样的事实：它可能是 别的东西。 我迫切希望能够得到一些 初步的发现。 我 只是希望它能提供一些清晰的答案， 并且我们不会得到 像现在这样让我们一无所知的初步结论 。 但是各位，感谢你们 今天参加我的讨论。 我 希望这能给你一些安慰。 我 只想再重申一次， 飞行绝对安全。 好心的 史蒂夫机长
21:40 几天后就要乘飞机去 法国巴黎了。 我喜欢那个 地方并且很高兴你能来和 我一起。 嗯，暂时就这样。 一旦详细信息出现，我们会 回来并根据需要进行更新。 现在你知道了。 我是史蒂夫船长。
