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0:00 Era a noite de 30 de setembro de 2022 em Hickory, Carolina do Norte. Philipson, um vendedor de equipamentos médicos e pai de duas filhas, estava voltando para casa. Ele tinha acabado de celebrar o nono aniversário de uma de suas filhas na casa de um amigo. A área era desconhecida para ele e a chuva fina tornava a noite ainda mais escura. Como qualquer um de nós faria, ele confiou a rota de volta para casa ao seu GPS. Guiado pelas instruções na tela, Paxson continuou pela estrada de asfalto que levava uma ponte. O que o software do GPS não sabia era que a rota traçada levava uma armadilha. 9 anos antes, em 2013, uma enchente havia destruído completamente a ponte sobre o riacho
0:45 Snowc. Desde então, a ponte nunca foi reparada. Pior ainda, múltiplos avisos online de moradores locais para que a rota fosse corrigida foram ignorados e não haviam barreiras nem avisos na estrada. No escuro, com baixa visibilidade, ele dirigiu em direção à ponte que não existia mais. Seu carro despencou da borda da ponte destruída, caindo de cabeça para baixo no riacho abaixo, causando seu fim. [música] >> Sua família o deu como desaparecido quando ele não chegou em casa. Foi apenas na manhã seguinte que seu veículo foi descoberto, submerso e virado por um morador local. A investigação concluiu que não havia sinais de álcool ou drogas e a causa foi clara. Ele foi guiado para uma ponte que não existia mais. A família de Philip Paxon mais tarde
1:31 entrou com um processo contra o Google por negligência. Os policiais disseram que as barricadas que haviam sido colocadas para alertar os motoristas sobre o desabamento da ponte, aparentemente foram removidas. É realmente lamentável o que aconteceu com ele. Uma tragédia entre a negligência das autoridades de trânsito e o azar do motorista. Uma prova de que a tecnologia pode falhar enquanto nós humanos formos falhos. Em 29 de junho de 1967, a atriz de Hollywood, Jane Mansfield, estava em uma viagem noturna no estado da Louisiana. Ela tinha acabado uma apresentação em um clube e seguia para Nova Orleans. Dentro do Bwick Electra 225 estavam o motorista Ronnie Harrison, o malado de Mansfield, Sam Brody e a
2:18 própria Jane no banco da frente. No banco de trás dormiam três de seus filhos, incluindo a futura atriz Mariska Hardday. A estrada era a Rota 90, uma rodovia escura e conhecida por sua névoa costeira. Naquela noite, a visibilidade era quase zero. Um caminhão reboque lento estava à frente, soltando uma densa nuvem de pesticida para combater mosquitos, o que tornava a névoa ainda pior. Mas o verdadeiro perigo não era o motorista ou a névoa. Era um defeito fatal de engenharia da época. Os caminhões reboque não tinham nenhuma proteção traseira. A traseira do reboque era alta, deixando um espaço vazio mortal exatamente na altura do capô de um carro de passeio. O motorista do Bwick, Wannie Harrison, dirigindo em alta velocidade na névoa, não viu o
3:05 caminhão reboque até que fosse tarde demais. Ele não teve tempo de frear. O Bwick Electra não bateu na traseira do caminhão, ele foi para debaixo dela. A carroceria alta do reboque funcionou como uma lâmina. O impacto não foi no para-choque, foi direto no para-brisa. A estrutura do caminhão ancou o teto inteiro do carro. Instantaneamente, os três adultos no banco da frente, Mansfield, Brody e o motorista Harrison, morreram instantaneamente. O trauma de força contundente foi absoluto. Milagrosamente, as crianças no banco de trás, por estarem abaixo da linha de corte, sobreviveram com ferimentos leves e médios. O acidente foi tão chocante e horrível que gerou uma comoção nacional. A imagem de um carro decaptado por um caminhão chocou o público e as
3:51 autoridades. A morte de Jane Mansfield não foi em vão. A tragédia expôs essa falha de design mortal e levou a uma mudança real. A Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário dos Estados Unidos tornou obrigatória a instalação de uma barra de aço na traseira de todos os caminhões reboque, projetada especificamente para impedir que os carros passem por baixo. Até hoje, essa peça de segurança obrigatória tem um apelido, a barra Mansfield. Em 15 de março de 1987, Ricardo Ornos estava voltando do trabalho em São Francisco. Era uma noite de chuva forte e ele dirigia seu belo Honda Civic 1985 pela rodovia 101, enfrentando o tráfego pesado e as
4:37 condições escorregadias. Mais à frente, na rodovia, um pequeno acidente no trânsito lento criou um engarrafamento. Uma van derrapou na água parada e causou uma colisão em cadeia. O Honda dele foi atingido por trás por um caminhão de entrega e empurrado violentamente contra a barreira de concreto central. O impacto, embora forte, não foi o evento fatal. O perigo real estava na engenharia do carro. O impacto contra a barreira fez exatamente o que não deveria. Ele rompeu o tanque de combustível do Honda. A gasolina derramou sobre o escapamento quente e o carro pegou fogo instantaneamente. O terror de Ricardo [música] começou naquele segundo. Ele não estava gravemente ferido pelo impacto, mas estava preso. Ele tentou abrir a porta do motorista. O mecanismo havia emperrado com a batida. Ele tentou soltar o cinto de segurança, mas o
5:23 mecanismo travou com a tensão. Ele tentou abrir a janela manualmente e, adivinha? A manivela de plástico simplesmente quebrou em sua mão. Em segundos, o Civic se tornou uma armadilha de metal e plástico em chamas com o homem consciente lá dentro. Outros motoristas horrorizados pararam e correram para ajudar. Dois caminhoneiros tentaram quebrar os vidros com um pé de cabra e pedras, mas o vidro de segurança do carro, por incrível que pareça, resistiu. O fogo ficou tão intenso que ninguém mais conseguia se aproximar. Quando as equipes de resgate finalmente chegaram e apagaram o incêndio, era tarde demais. O homem já havia sido consumido pelas chamas, preso por uma sequência de falhas mecânicas catastróficas. Não sei você, mas esse caso me lembra muito o filme Premonição. Então, lembre-se de sempre ter algum
6:09 dispositivo de fuga para situações como essa. Se ele tivesse um quebrador de janelas de carro como este, provavelmente ele teria escapado com vida. Na manhã de 28 de fevereiro de 2001, na Inglaterra, Gary Hart estava dirigindo seu Land Rover pela autoestrada M62, voltando para casa após passar a noite conversando online. Para ele, era apenas mais uma viagem rotineira em uma estrada que conhecia bem. O perigo naquela manhã não estava na estrada, mas dentro da mente de Gary. Ele estava exausto, sem ter dormido. Dirigir em estado de privação de sono é tão perigoso quanto dirigir embriagado. O cérebro pode forçar microssonos, apagões de 4 a 5 segundos, nos quais o motorista está efetivamente inconsciente, mesmo que
6:56 seus olhos permaneçam abertos. Por volta das 6 da manhã, Gary Hart cochilou ao volante. Seu Land Rover saiu da pista e parou diretamente sobre os trilhos de uma das linhas de trem mais movimentadas do Reino Unido. Hart conseguiu sair do carro. Enquanto ele ligava para a emergência, um trem de passageiros, viajando a quase 200 km/h, surgiu e, sem tempo para frear, [música] colidiu com o veículo. O impacto foi tão forte que fez o trem de passageiros descarrilhar, jogando [música] violentamente para o caminho de um trem de carga que vinha na direção oposta. A segunda colisão entre os dois trens foi apocalíptica. O resultado foi um dos piores desastres ferroviários da história britânica moderna. 10 pessoas morreram, incluindo os maquinistas de ambos os trens, e mais de 70 ficaram gravemente feridas. Gary
7:42 Hart, que assistiu a tudo do lado dos trilhos, sobreviveu sem um arranhão. Ele foi posteriormente julgado e condenado a 5 anos de prisão, mas só cumpriu 2 anos e meio e foi solto, causando grande revolta nos parentes das vítimas. Se for dirigir, durma antes e não durante. Dirigir pode ser uma experiência [música] muito legal. Eu mesmo gosto muito, mas lembre-se de sempre seguir as regras de segurança para evitar acidentes e nunca tente nada [música] estúpido quando estiver conduzindo um veículo. Fiquem todos bem e até a próxima. Oh. [música]
