Air India flight Crash: Aviation expert Capt Mohan Ranganathan demands impartial probe

0:00 您好，欢迎收看新闻节目。 今天下午，一架载有 240 名乘客飞往伦敦盖特威克机场的印度航空航班在起飞几分钟后在艾哈迈达巴德坠毁，酿成悲剧 。 哪里出了问题？ 我们不 知道。 当局正在调查 此事。 总理办公室、 内政部长办公室、 民航部都在 调查此事。 早先的报道称， 此次事件中没有幸存者。 但 现在我们从 当地政府得到消息称，有一名 幸存者 是英国公民，飞机 坠毁在人口稠密的地区。 因此， 我们

0:47 从古吉拉特邦 政府当局获悉，死亡人数可能还会上升。 为了讨论 这一事件，我邀请了 航空专家莫安·兰加拉丹上尉 。 先生，非常感谢您接受 我们的采访。 您 对这起事故的初步观察是什么？ 所以对我来说，这看起来像是由于 鸟类喷射导致的压缩机失速， 因为艾哈迈达巴德 是出了名的鸟类聚集地，我甚至在 大约 18 年前在《印度教》上写过一篇文章， 警告说艾哈迈达巴德是 鸟类聚集地，而且你看，那里 有规定，IKO 规定和 DGCA 规定

1:33 直径为 13 公里。 你不能有垃圾场。 有 屠宰场，有如此多的 限制， 由于政治原因，这些限制在各处都被违反， 没有人愿意站 出来告诉政治老板，不， 必须这样做，我甚至 警告过，有一天一家大型 航空公司将会坠毁，我不 知道你是否记得几年 前一架小型飞机在 海得拉巴坠毁， 由于狭窄的通道和 拥挤的地区，消防救援人员无法到达。 当那起

2:19 事故发生在戈帕尔时，孟买也发生了同样的事情。 所以 我写过关于那篇文章，说你 允许建筑物如雨后春笋般涌现，而 没有照顾好机场 不仅仅是跑道和豪华的 建筑。 他们想要扩张。 他们想要拥有 所有漂亮的建筑。 但是当你 环顾周围环境时， 我想说，也许像 科钦、班加罗尔和 海得拉巴这样的机场，很少有建在 安全环境中的机场， 而其他机场则没有。 所以我觉得 呃，当他起飞时，

3:04 他一定在 相当高的速度下受到了鸟击，接近他的 V1 速度，他的压缩机可能 失速了，因为我收到了几条 WhatsApp 消息，说有 一声巨响，呃，然后你知道 每个人都在谈论他的飞机 爬升到 600 英尺、600 英尺、125 英尺，但艾哈迈达巴德的海拔是 200 英尺。所以实际上他只爬升了 400 英尺。如果 在 炎热的天气里满载的飞机没有给两个引擎施加推力，那么飞行员几乎无能为力，这 是印度所有事故 调查的常态。 他们会派一名

3:50 空中警察来领导这个团队，然后他们会把 责任归咎于飞行员。 你知道，我们有句 俗语：飞行员死了，就 埋葬他。 如果他还活着，就绞死他。 你 知道，无论如何，他们都会试图找出 错误。 不论是与航空公司、 监管机构、机场 管理局还是地方当局。 他们会责怪飞行员。 但是，你 知道，如果没有幸存者，你们已经失去了 200 多人的生命， 而且地面上还有许多人丧生 。 这对 印度航空业以及 他们安排的任何调查小组来说都是一个警钟。 你必须拥有独立、意志坚强的 人，而不是仅仅在虚线上签字的人 。 如果你用 chamchas 填满它

4:35 ，你就不会发现 真相。 先生，到底 发生了什么事？ 就像飞机起飞 几分钟后就发生了事故。 呃，会发生什么事？ 看看 这是否是从阿默达巴德到盖特威克的长途航班 。 好的。 尽管 787 可以飞行 更远的距离，但当时的气温超过 40 度， 而且由于 巴基斯坦以及 中东部分地区的机场空域关闭，飞机的飞行 距离将更长。 所以 他们一定是加满了油， 或者加了额外的燃料来满足延长的 航线。 这是一架满载的

5:22 飞机， 而且温度很高。 当 温度较高时，发动机性能会 下降，因为密度会下降，而且 由于鸟击会导致推力损失。 你能得到的收获非常少。 现在看看 社交媒体上的视频，你可以看到他正在 慢慢地、不是潜水下去，而是 浅浅地下降。 所以他正在努力 坚持下去。 但是你有 医学院、宿舍和其他 建筑。 你知道，除非政府醒悟过来 并迅速采取行动，否则你什么也做不了。 是的。 你知道孟买

6:09 高等法院的命令是 拆除障碍物。 我认为这已经 晚了五六年了。 是的。 法院不会强制执行。 DGCA 并不 关心。 印度政府不会在意，因为 在印度生命很廉价。 我听说 古吉拉特邦的一位前首席部长就 因此丧生。 是的。 所以我们希望 人们现在就醒悟过来。 一名备受瞩目的 乘客死亡。 也许他的支持者 和古吉拉特邦会施加压力。 先生， 您能向我们解释一下起飞 前要遵守的规程吗 ？ 到底发生了什么？呃， 您如何知道空中交通管制员确定 航班已准备就绪并且

6:55 可以飞行。 您会看到空中交通管制员无法 确定 飞机是否已准备好或适合飞行。 那是工程 和飞行员。 现在，根据 航线和出发时的天气状况， 您的起飞重量将 根据重量、温度 和高度进行计算。 现在这里的海拔是 200 英尺， 但是当你考虑到 温度和由于高温导致的低密度时， 海拔几乎会达到 1,000 英尺， 因此你 使用的跑道要求会 更长。 所以他将使用

7:41 全速起飞。 我认为，即使 WhatsApp 上有消息称 他进行了交叉起飞， 任何明智的机长都不会这样做， 他会使用整个 跑道，如果你使用整个跑道， 并且在接近起飞速度时撞上鸟， 你就会失去 初始爬升所需的推力。 呃那么呃你知道你确实有呃 虽然他们说他 作为机长有 8,200 小时的飞行经验而 副驾驶有 1000 小时的飞行经验但 重要的是 他们两人在这种类型的飞机上飞行了多少小时我们

8:29 有很多关于疲劳和 印度航空向人们施压的故事靛蓝向 人们施压你知道当你 处于疲劳 管理之下时你会发现 反应时间很慢。 因此，即使 他的反应延迟 2 秒，也 可能导致 这里发生严重混乱。 现在，如果你观察 他的飞行方式，你就会 发现飞机机头在抬升， 由于高温而没有推力， 而且艾哈迈达巴德有明显的 上升气流和热气流 。 因此，如果他当时撞上其中一个

9:15 热气流并且机头 抬起，你就会使飞机失速。 所以 我认为他试图 通过抬高机头来避开建筑物，但由于 没有推力， 飞机也必然失速了。 正在谈论 Dreamliners。 这是第一次 事故，但是呃， 飞行设备非常可靠， 呃，我一直在关注，你知道 几位专家对此发表评论， 谈论梦想客机，他们说它 非常可靠，而这样的事情 发生在那架飞机上 绝对令人震惊。 不，你知道，几天前我 乘坐梦想客机“新加坡航空”从新加坡回来。 我 发现它非常好，而且我

10:01 也乘坐过其他航空公司的 787 飞机。 这是一架非常非常好的飞机， 装备精良， 不会发生这样的故障。 双引擎发生 故障是不可想象的。 它发生故障的唯一原因是 两个发动机都受到了撞击 。 毕竟，有 雪莉飞机双引擎 故障的情况。 但当 他的发动机出现故障时，他的优势是 2,700 英尺，而 当这些飞行员​​拥有这一优势时，他们的优势还不到 400 英尺。 所以这不是什么 可以责怪的事情。

10:46 当然，我敢打赌，调查人员 要么会试图将责任归咎于 印度航空的维修部门，要么会将责任归咎于 飞机，而且他们肯定会将责任归咎于 飞行员，但他们不会承认 那里有鸟。 他们会 找出这样或那样的借口，然后 就会有一个委员会在 虚线上签字并指责飞行员。 因此，现在应该让旅行公众 认识到， 培训和安全是 任何航空公司的首要任务，而不是商业航空公司的首要任务。 你 知道你可以赚取任意数额的利润。 但实际情况是，如果你 看到电视上播放的前几幅画面，

11:36 他们说这是一起明显的 事故。 事故并不是指发生 损害或致命事故。 因此 他们试图 使用诸如事件之类的术语来掩盖这一术语 。 这是一次明显的意外， 但又不是意外。 这是一场 在艾哈迈达巴德即将发生的事故。 另外，先生，DGCA 最初 从 DGCA 得到的信息是， 有一个求救信号，但 几分钟后， 一切都变得空白了。 呃，那么 飞机上可能发生了什么事， 我们怎么知道到底发生了什么，

12:23 现在飞行员接到了求救信号，求救信号表示 紧急情况即将发生， 否则他会发出求救信号，如果这是 他可以处理的事情，他会发出 所谓的 pan pan pan 呼叫来提醒空中交通管制，当你发出 求救信号时，这清楚地 表明你面临着迫在眉睫的危险， 所以他现在优先处理，空中交通管制 不应该在那个时候打电话给他，呃， 好吧，你可以打一个电话，但如果 你一直说没有 回应，当你在离地面 400 英尺的地方， 你遇到了重大紧急情况， 就没有时间接听无线电呼叫，我的

13:09 意思是监听和记录呼叫，所以 即使是空中交通管制也不应该 在那个时候发出呼叫 。 事实上，我 对 DGCA 声明持严重反对态度的另一件事是 ，他们公布了 飞行员和副驾驶的姓名。 H， 你必须不透露 机组人员的姓名，因为你知道， 当你任命一些 他们甚至不了解情况的人担任要职时，就会发生这种情况， 这 是印度的主要问题，你不断 引进这些“巴布”，他们可能 因其他原因受到管理，但 就航空业而言，你不能公开

13:54 透露飞行员、 副驾驶和机组人员的姓名， 而这就是他们在 坠机发生后几个小时内所做的。 你 知道，当我看到那句话时，我热血沸腾 。 难怪我一直称呼 我的朋友为 Lumba 上尉，而我 则称他们为“傻瓜”或“白痴”， 因为他们不 知道这是一件非常严重的事情，你 知道这会给 家庭带来怎样的创伤。 我还要告诉你一件事 ，所有国际 航空公司都有创伤中心。 他们将 处理并协助 事故受害者。 印度没有这样的东西

14:40 。 你知道，马来西亚的 MS370 失踪了。 船上有几名印度人，他们的家人也在船上。 还没有人伸出援手。 印度没有照顾家庭的制度 。 这里每个人都很担心。 如果你看电视，你知道第一个公告 ，哦，民航 部长飞回来了，阿米特·沙被 叫来了首席部长，他回来了，对 我而言， 发生了一起坠机事件。 进行什么救援？ 地面发生任何故障谁负责？ 是的。 所以这些事情 对印度来说是一个警钟。 可以说，

15:27 我们的航空系统是发展最快的 。 但是像这样的一次崩溃会让 你的系统崩溃。 好的，先生。 非常感谢您与我们交谈。 嗯，这是一个正在发展的情况。 因此，我们 尚未清楚了解 到底出了什么问题、到底 发生了什么，我们希望能够 展开调查，让 公众了解到底 发生了什么，以及政府如何 追究责任。 因此我们将 密切关注此事。 因此， 如果有任何进展，我们会及时通知 您。 太感谢了。 好的。 再见。