0:00 [संगीत] नमस्कार और दर्शकों का स्वागत है। आप अपनी मेज़बान प्रीति मश्रा के साथ गहनता से देख रहे हैं। भारत में गहरे समुद्री बंदरगाह आर्थिक विकास और रणनीतिक स्थिति के लिए महत्वपूर्ण हैं, जिससे बड़े मालवाहक जहाजों को संभालने में मदद मिलेगी और ट्रांस शिपमेंट के लिए विदेशी बंदरगाहों पर निर्भरता कम होगी। गहरे पानी के बंदरगाहों पर बड़े जहाजों को समायोजित किया जा सकता है, जिससे पैमाने की अर्थव्यवस्था और परिवहन लागत कम हो जाती है। ये बंदरगाह बंदरगाह संचालन, रसद और संबंधित उद्योगों सहित विभिन्न क्षेत्रों में रोजगार के अवसर पैदा करते हैं। विकास के इन नीले गलियारों के बारे में आपको जो कुछ भी जानना चाहिए वह यहां है। साथ आओ। [संगीत]
0:53 भारत की लगभग 11,098 किलोमीटर लंबी तटरेखा है जो मुख्य भूमि के पश्चिमी और पूर्वी तटों तथा द्वीपों पर फैली हुई है। यह देश के लिए एक महत्वपूर्ण प्राकृतिक संसाधन है। भारत में समुद्री क्षेत्र में बंदरगाह, नौवहन और अंतर्देशीय जल परिवहन प्रणालियाँ शामिल हैं। कुल 12 केन्द्रीय सरकार के स्वामित्व वाले प्रमुख बंदरगाह हैं तथा लगभग 217 प्रमुख एवं मध्यवर्ती बंदरगाह हैं। पिछले कई वर्षों से शिपिंग उद्योग ने भारतीय अर्थव्यवस्था के समुद्री क्षेत्र में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है। देश का लगभग 95% व्यापार मात्रा के हिसाब से तथा 68% व्यापार मूल्य के हिसाब से समुद्री परिवहन के माध्यम से होता है। [संगीत]
1:38 इसलिए, समुद्री जड़ों और संसाधनों में शिपिंग , जहाज डिजाइन और निर्माण, बंदरगाह और बंदरगाह, मानव संसाधन विकास, वित्त, सहायक और नई प्रौद्योगिकियों से संबंधित मुद्दों को उभरते परिदृश्य के प्रकाश में विकसित करने की आवश्यकता है। दुनिया में परिवहन का सबसे कुशल साधन के रूप में नौवहन अब भी निर्विवाद रूप से बना हुआ है। गहरे समुद्र का बंदरगाह एक समुद्री टर्मिनल होता है, जिसमें पानी की पर्याप्त गहराई होती है, जिससे बड़े जहाजों को समायोजित किया जा सकता है, जिनका ड्राफ्ट आमतौर पर 14 मीटर से अधिक होता है। ऐसे बंदरगाहों को सुरक्षा और उन्नत टर्मिनल सुविधाओं के लिए प्राकृतिक या ड्रेज्ड गहरे चैनलों और बंदरगाह बेसिन ब्रेकवार्टर की आवश्यकता होती है। वे वैश्विक प्रतिस्पर्धा के लिए महत्वपूर्ण, कुशल थोक कंटेनर और ऊर्जा क्षेत्र व्यापार को सक्षम बनाते हैं।
2:29 [संगीत] भारत लगभग 7,517 किलोमीटर लंबी तटरेखा के साथ विश्व के नौवहन मार्गों पर रणनीतिक रूप से स्थित है। 14,500 किमी संभावित नौगम्य जलक्षेत्र। भारतीय समुद्री क्षेत्र भारत के व्यापार में मात्रा की दृष्टि से लगभग 95% तथा मूल्य की दृष्टि से 70% का योगदान देता है। यहां 200 से अधिक बड़े और छोटे बंदरगाह हैं। भारत ने पोर्टलेट विकास को बढ़ावा देने के लिए सगुर माला परियोजना शुरू की। आईएनएस विक्रान के जलावतरण के साथ ही भारत
3:17 स्वदेशी विमानवाहक पोत बनाने वाले देशों की श्रेणी में शामिल हो गया है। भारत की 2035 तक बंदरगाह परियोजनाओं में 82 बिलियन डॉलर का निवेश करने की योजना है। टन भार के हिसाब से जहाज पुनर्चक्रण के मामले में भारत विश्व में तीसरा सबसे बड़ा देश है। समुद्री परिवहन हमारे देश के सामाजिक और आर्थिक विकास के लिए एक महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचा है और इसका व्यापार और आय सृजन पर गुणात्मक प्रभाव पड़ता है, जिससे आर्थिक विकास को बढ़ावा मिलता है। [संगीत] यह विकास की गति, संरचना और पैटर्न को प्रभावित करता है। भारत में समुद्री क्षेत्र में बंदरगाह,
4:05 नौवहन, जहाज निर्माण, जहाज मरम्मत और अंतर्देशीय जल परिवहन प्रणालियाँ शामिल हैं। भारत की समुद्री विरासत बहुत समृद्ध है और समुद्री गतिविधियों का सबसे पहला उल्लेख अभिलेख में मिलता है। भारतीय साहित्य, कला, मूर्तिकला, चित्रकला और पुरातत्व से प्राप्त पर्याप्त साक्ष्य भारतीय समुद्री परंपराओं के अस्तित्व को स्थापित करते हैं। देश के समुद्री इतिहास के अध्ययन से पता चलता है कि भारतीय उपमहाद्वीप ने बहुत पहले से लेकर 19वीं शताब्दी तक हिंद महासागर पर प्रभुत्व कायम रखा था। पूर्वी एशिया, अमेरिका, यूरोप और अफ्रीका के बीच चलने वाले अधिकांश मालवाहक जहाज
4:50 भारतीय जलक्षेत्र से होकर गुजरते हैं। भारत के सभी बंदरगाह नौ तटीय राज्यों केरल, कर्नाटक, महाराष्ट्र, गोवा, गुजरात, पश्चिम बंगाल, ओडिशा, आंध्र प्रदेश और तमिलनाडु में स्थित हैं। देश के 13 प्रमुख बंदरगाह भारी मात्रा में कंटेनर और कार्गो यातायात का संचालन करते हैं। पश्चिमी तट पर मुंबई, कांडला, मैंगलोर, जेएनपीटी, मोरुगो और कोचीन बंदरगाह हैं। पूर्वी तट पर स्थित शहर हैं - चेन्नई, तूतीकोर, विशाखा, पटना, पारादी, कोलकाता और एनो। अमन और निकोबार द्वीप समूह में बंदरगाह खिलाड़ी है। मुंबई भारत का सबसे बड़ा प्राकृतिक बंदरगाह है। [संगीत] बंदरगाह विकास.
6:01 [संगीत] समुद्री भारत विजन 2030 एक 10-वर्षीय खाका है जिसका उद्देश्य भारतीय समुद्री क्षेत्र में सुधार लाना है और बंदरगाह परियोजनाओं में तीन लाख करोड़ रुपये का निवेश करना है, जिससे 20 लाख लोगों के लिए रोजगार पैदा होने का वादा किया गया है। इसमें 80,000 करोड़ रुपये के निवेश से गुजरात, महाराष्ट्र, ओडिशा, बंगाल के उच्च क्षमता वाले क्षेत्रों में मेगा क्षमता वाले बंदरगाहों के विकास की परिकल्पना की गई है। सरकार की योजना भारतीय बंदरगाहों पर भारतीय माल की ट्रांस शिपमेंट मात्रा को 2020 में 25% से बढ़ाकर 2030 तक 75% से अधिक करने की है। इसके अलावा नीति
6:46 भारत में निर्माण और दुनिया के लिए निर्माण पर केंद्रित है और इस प्रकार भारत में निर्मित जहाजों के क्रॉस टन भार में 15 गुना वृद्धि के माध्यम से 2030 तक एक अग्रणी जहाज निर्माण देश बन जाएगा। भारतीय बंदरगाह उद्योग का वैश्विक अर्थव्यवस्था में राष्ट्रीय एकीकरण तथा देश के आर्थिक और क्षेत्रीय विकास पर महत्वपूर्ण प्रभाव है। भारत के तटीय क्षेत्रों में अंतर्राष्ट्रीय समुद्री व्यापार का एक लंबा इतिहास रहा है। बंदरगाह महत्वपूर्ण आर्थिक भूमिका निभाते हैं। भारत में 200 छोटे बंदरगाह और 13 बड़े बंदरगाह हैं जो मात्रा के हिसाब से भारत के अंतर्राष्ट्रीय व्यापार का 95% और मूल्य के हिसाब से 68% व्यापार संभालते हैं। वे समुद्री और स्थल परिवहन के बीच एक महत्वपूर्ण कड़ी के रूप में भी काम करते हैं। कई महत्वपूर्ण भारतीय बंदरगाहों ने
7:34 आने वाले वर्षों में खुद को आधुनिक बनाने की योजना बनाई है। जल्द ही सगुर माला परियोजना और बंदरगाह जैसी सरकारी पहल अंतर्राष्ट्रीय व्यापार के प्रवेश बिंदु बनने के अलावा आर्थिक गतिविधियों के केन्द्र के रूप में विकसित हो जाएंगी। स्थानीय बंदरगाहों के विकास के अलावा, विदेशी बंदरगाहों में निवेश के अपने लाभ हैं। वे व्यापार को सुगम बनाने का काम करते हैं और बड़े आर्थिक लाभ प्रदान करते हैं, जैसे कि रसद और स्थानीय अर्थव्यवस्था पर उपयोगी जानकारी। इससे भारत की समुद्री क्षेत्र जागरूकता में भी सुधार होगा। विदेशी बंदरगाहों में निवेश से रणनीतिक लाभ मिलता है क्योंकि इससे महत्वपूर्ण समुद्री मार्गों और ऊर्जा आपूर्ति मार्गों पर नियंत्रण मजबूत होता है। इससे दोनों देशों के बीच द्विपक्षीय संबंध भी बेहतर होते हैं।
8:22 सागर माला परियोजना और पीएम गति योजना जैसी भारत सरकार की पहलों का उद्देश्य बंदरगाह अवसंरचना को बढ़ाना तथा जलमार्गों, रेलवे, राजमार्गों और वायुमार्गों के बीच अंतर्संबंध में सुधार करना है। पिछले दशक में, सार्वजनिक-निजी भागीदारी के अंतर्गत निवेश ने भारतीय बंदरगाहों को वैश्विक मानकों के अनुरूप उन्नत किया है, जिससे जहाज के आने-जाने का समय 30% कम हो गया है और बंदरगाहों की क्षमता दोगुनी हो गई है। इन प्रयासों से भारत को समुद्री यात्रियों की संख्या के मामले में विश्व के शीर्ष तीन देशों में तथा वैश्विक जहाज निर्माण के मामले में शीर्ष 20 देशों में स्थान मिला है। भारत के समुद्री क्षेत्र को और मजबूत करने के लिए सरकार जहाज निर्माण और मरम्मत क्लस्टर की स्थापना की दिशा में काम कर रही है जिससे रोजगार के अनेक अवसर पैदा होंगे।
9:09 इसके अतिरिक्त, समुद्री अब्राकल विजन और भारत मध्य पूर्व यूरोप आर्थिक गलियारा जैसी पहल, जिन पर जी-20 शिखर सम्मेलन के दौरान चर्चा की गई थी, वैश्विक व्यापार नेटवर्क में भारत की महत्वपूर्ण भूमिका को रेखांकित करती हैं। बंदरगाह, पोत परिवहन और जलमार्ग मंत्रालय द्वारा तैयार किया गया अमराकल विजन 2047, समुद्री भारत विजन 2030 पर आधारित है और इसका उद्देश्य विश्वस्तरीय बंदरगाहों का विकास करना तथा अंतर्देशीय जल परिवहन, तटीय पोत परिवहन और एक स्थायी समुद्री क्षेत्र को बढ़ावा देना है। इसमें भारत की नीली अर्थव्यवस्था को समर्थन देने वाली रसद, बुनियादी ढांचे और शिपिंग की आकांक्षाएं शामिल हैं। विभिन्न हितधारकों के साथ 150 से अधिक परामर्शों और 50 अंतर्राष्ट्रीय
9:54 मानदंडों के विश्लेषण के माध्यम से तैयार की गई दृष्टि में 2047 तक बंदरगाहों, शिपिंग और जलमार्गों को बढ़ाने के लिए 300 से अधिक कार्रवाई योग्य पहलों की रूपरेखा दी गई है। [संगीत] एक राष्ट्र एक बंदरगाह प्रक्रिया पहल बंदरगाह प्रक्रियाओं और दस्तावेज़ीकरण के मानचित्रण और मानकीकरण पर केंद्रित है। इसमें सभी प्रमुख बंदरगाहों पर बंदरगाह मूल्य के साथ आदान-प्रदान की जाने वाली मौजूदा प्रक्रियाओं और दस्तावेजों की व्यापक समीक्षा करना शामिल है, जिसमें कंटेनर, ड्राई बल्ब और लिक्विड बल्ब सहित विभिन्न कार्गो प्रकारों के साथ-साथ निर्यात आयात, ट्रांसशिपमेंट और तटीय परिचालन जैसी विभिन्न आवाजाही श्रेणियां शामिल हैं। इस पहल के कार्यान्वयन से
10:44 कंटेनर परिचालन और बल्क कार्गो दोनों के लिए कागजी कार्रवाई में लगभग 25% की कमी आने की उम्मीद है, जिससे लॉजिस्टिक्स लागत में कमी आएगी। छह बंदरगाह क्लस्टर जिनमें से चार बंदरगाह क्लस्टर कोचिल, चेन्नई और पारद और अन्य गैर-प्रमुख बंदरगाह क्लस्टर जिनकी क्षमता 300 मिलियन टन प्रतिवर्ष से अधिक है और दो बंदरगाह क्लस्टर निंदल और टूनात्रा बंदरगाह क्लस्टर, जावल नेउ और वडावन बंदरगाह क्लस्टर जिनकी क्षमता 500 एमटीपीए से अधिक है, को वर्ष 2047 तक मेगा बंदरगाहों के रूप में विकसित किया जा रहा है। ये गतिविधियां समुद्री अब्दल विजन 2047 में शामिल हैं। प्रमुख बंदरगाहों में बुनियादी ढांचे में वृद्धि और क्षमता वृद्धि के कार्य पहले से ही
11:29 सार्वजनिक निजी भागीदारी मोड और अंतर्राष्ट्रीय संसाधनों के माध्यम से प्रगति पर हैं। समुद्री क्षेत्र, निजी क्षेत्र, सार्वजनिक निजी भागीदारी। [संगीत] वैश्विक मानक उन्नयन, भविष्य के निजी क्षेत्र
12:17 [संगीत] जैसे कि आप जानते हैं कि जहाज निर्माता, दुनिया के अग्रणी जहाज निर्माता, वे आ रहे हैं और भारतीय हितधारकों के साथ हाथ मिला रहे हैं, जिससे पता चलता है कि माननीय प्रधान मंत्री का दृष्टिकोण अब वास्तविकता में बदल रहा है। इसीलिए, आप जानते हैं कि राज्य सरकारों, तटीय राज्य सरकारों की सहायता से हम जहाज निर्माण के लिए क्लस्टर बना रहे हैं और पारिस्थितिकी तंत्र भी बना रहे हैं, ताकि जहाज निर्माण के लिए उपयुक्त उपकरण और पुर्जे भारत में ही निर्मित किए जा सकें। इस तरह हम 2047 तक भारत को दुनिया के शीर्ष पांच
13:05 जहाज निर्माण राष्ट्रों में से एक बनाने का लक्ष्य बना रहे हैं और यह संभव है क्योंकि माननीय प्रधानमंत्री जो कुछ भी कहते हैं, वह हमेशा कार्रवाई में व्यक्त होता है और यही कारण है कि भारत तेजी से आगे बढ़ रहा है और यही कारण है कि भारत खुद को दुनिया की शीर्ष अग्रणी अर्थव्यवस्थाओं में से एक बनाने में सक्षम हो सकता है और अब हम खुद को चौथी सबसे बड़ी अर्थव्यवस्थाओं में से एक बनाने में सक्षम हो सकते हैं। 2028 तक हम तीसरी सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था बन जायेंगे। ऐसा क्यों हो रहा है? 2014 से पहले ऐसा क्यों नहीं हुआ ? क्योंकि उन सरकारों के पास कोई कारोबार नहीं था, कोई दूरदर्शिता नहीं थी, कोई विशिष्ट नीति नहीं थी और कोई अच्छा शासन नहीं था। इसीलिए वे
13:51 असफल हुए हैं। अब माननीय प्रधानमंत्री ने सुशासन में सभी परिवर्तन लाए हैं, जिससे प्रत्येक नागरिक सशक्त हुआ है और आत्मविश्वास पैदा हुआ है। हां, मैं भी देश के विकास में योगदान दे सकता हूं। तो इस तरह से उन्होंने देश में 142 करोड़ से अधिक लोगों को एकीकृत किया है, जैसा कि आप जानते हैं, बल्ले-बल्ले के सिद्धांत के माध्यम से और सभी को सशक्त बनाने और सामाजिक सुरक्षा और आर्थिक उत्थान प्रदान करने के लिए, जो देश के लोगों के लिए उनके व्यापक दिमाग की मात्रा को दर्शाता है और साथ ही 2047 तक भारत को अग्रणी विकसित राष्ट्रों में से एक बनाना है।
14:40 केरल में स्थित वर्जीनिया अंतर्राष्ट्रीय गहरे पानी का बहुउद्देश्यीय बंदरगाह भारत के समुद्री बुनियादी ढांचे में एक स्मारकीय उपलब्धि के रूप में खड़ा है। प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी द्वारा 2 मई, 2025 को उद्घाटन की जाने वाली यह 8,800 करोड़ रुपये की परियोजना, रणनीतिक समुद्री पहलों के माध्यम से अपनी बंदरगाह क्षमताओं को बढ़ाने और आर्थिक विकास को बढ़ावा देने की भारत की प्रतिबद्धता को रेखांकित करती है। विजिंगम को बहुउद्देशीय बंदरगाह के विकास के लिए इसलिए चुना गया क्योंकि यह अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग मार्गों के निकट रणनीतिक स्थान पर स्थित है, जिससे जहाजों के लिए पारगमन समय में काफी कमी आती है, जिससे यह समुद्री माल ढुलाई के लिए एक महत्वपूर्ण स्थान बन जाता है। भारत के कुछ प्राकृतिक गहरे पानी के बंदरगाहों में से एक होने के नाते , यह बंदरगाह बड़े मालवाहक और कंटेनर जहाजों को कुशलतापूर्वक समायोजित कर सकता है, जिससे यह इस विकास के लिए एक आदर्श विकल्प बन जाता है।
15:28 [संगीत] यह भारत का पहला समर्पित कंटेनर ट्रांस शिपमेंट बंदरगाह है। यह रणनीतिक रूप से भारत के सबसे व्यस्त समुद्री व्यापार मार्गों में से एक के निकट स्थित है। इस बंदरगाह में लगभग 20 मीटर की प्राकृतिक गहराई है, जो इसे विश्व के कुछ सबसे बड़े मालवाहक जहाजों को समायोजित करने में सक्षम बनाती है। आने वाले वर्षों में इस शाखा जहाज और बंदरगाह की क्षमता तीन गुना बढ़ने की उम्मीद है। इस बंदरगाह के विकास से भारत की ट्रांसशिप शिपमेंट के लिए विदेशी बंदरगाहों पर निर्भरता में उल्लेखनीय कमी आने की उम्मीद है, जो पहले ऐसे परिचालनों के 75% के लिए जिम्मेदार था, जिससे देश के भीतर राजस्व बरकरार रहेगा और केरल और उसके लोगों के लिए नए आर्थिक अवसर पैदा होंगे। ऐसा कहा जा रहा है कि यह क्षेत्रीय व्यापार में एक प्रमुख खिलाड़ी बन जाएगा तथा संभवतः
16:16 दक्षिण-पूर्व एशिया, मध्य पूर्व और अफ्रीका के बीच वाणिज्य के लिए प्रवेश द्वार के रूप में कार्य करेगा। सी पोर्ट 8,800 के रुपये है। ट्रांसमैनशिप है। [संगीत] 75% लेनदेन
17:07 राजस्व हानि। आर्थिक अवसर. अंतर्राष्ट्रीय गहरे पानी के बहुउद्देशीय बंदरगाह का उद्घाटन भारत की समुद्री यात्रा में एक महत्वपूर्ण क्षण है, जो अपने रणनीतिक स्थान, अत्याधुनिक बुनियादी ढांचे और
17:54 सागर माला बटी शाकी और समुद्री महत्वाकांक्षी विजन 2047 जैसी प्रमुख सरकारी पहलों के साथ संरेखण के साथ वैश्विक व्यापार और रसद केंद्र बनने के लिए राष्ट्र की प्रतिबद्धता को मजबूत करता है। यह बंदरगाह भारत की आर्थिक वृद्धि, क्षेत्रीय संपर्क और वैश्विक शिपिंग प्रतिस्पर्धा को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ावा देने के लिए तैयार है। चूंकि भारत, मध्य पूर्व, यूरोप आर्थिक गलियारे जैसे एकीकृत परिवहन गलियारों द्वारा आकार लिए गए भविष्य की ओर अग्रसर है, यह बंदरगाह समुद्री, पुनर्जागरण देशों में प्रगति, स्थिरता और रणनीतिक दूरदर्शिता के एक प्रकाश स्तंभ के रूप में खड़ा है। भारत की अर्थव्यवस्था का विकास शिपिंग और बंदरगाहों पर बहुत अधिक निर्भर करता है। बंदरगाह, जहाजरानी और जलमार्ग मंत्रालय इस क्षेत्र को आगे बढ़ाने के लिए बंदरगाह आधुनिकीकरण, नए बंदरगाहों के विकास और विदेशी बंदरगाहों में निवेश का उपयोग करता है। 2025 तक
18:40 भारतीय बंदरगाहों पर माल यातायात इस वर्ष के अंत तक पहुंचने की उम्मीद है। भारतीय बंदरगाहों पर माल यातायात में तेजी से वृद्धि होने की उम्मीद है। बढ़ती यातायात की मांग को पूरा करने के लिए भारतीय बंदरगाहों की कार्गो हैंडलिंग क्षमता बढ़ाने की रणनीति बनाई गई है। भारत के घरेलू बंदरगाहों का विकास, बंदरगाहों का विदेशी परिचालन, एक साथ चिह्नित होंगे। भारत के बंदरगाहों का घरेलू विकास और किलों का विदेशी परिचालन, भारत के समुद्री क्षेत्र को आगे बढ़ाने में मिलकर काम करेंगे। खैर दर्शकों, इस संस्करण में आपके लिए बस इतना ही था। देखने के लिए धन्यवाद और सनसेट टीवी पर बने रहें। मेरी तरफ से अभी के लिए अलविदा। [संगीत]
19:30 सनसेट टीवी के और अधिक कार्यक्रम देखने के लिए हमारे यूट्यूब चैनल को सब्सक्राइब करें और उन्हें लाइक और शेयर करना न भूलें।
