ส่องอนาคตสนามบินดอนเมือง | เศรษฐกิจติดบ้าน

0:07 [เพลง] สวัสดีครับท่านผู้ชมครับเข้าสู่เศรษฐกิจ ติดบ้านนะครับวันนี้จะคุยถึงเรื่องค่อน ข้างใกล้ตัวนิดนึงครับนั่นคือเรื่องของ สนามบินดอนเมืองครับผมเชื่อว่าหลายคนจำ กันได้นะครับว่าตอนที่มีการเริ่มต้นการ เปิดใช้สนามบินสุวรรณภูมิในปี 49 ในตอน นั้นเราจะบอกว่าทุกอย่างจะมาอยู่ที่ สุวรรณภูมิทั้งหมดเลยแต่ท้ายที่สุดก็มี การเปิดการใช้สนามบินดอนเมืองอีกครั้ง หนึ่งอันนี้น่าสนใจนะครับว่าแล้วเมือง ใหญ่ๆอื่นๆเนี่ยเขามีสนามบินมากกว่า 1 สนามบินหรือเปล่าการทำงานร่วมกันนั้นเป็น อย่างไรกันบ้างจากมุมวิชาการวันนี้คุย ประเด็นนี้กันนะครับกับหัวหน้าภาควิชา วิศวกรรมการบินและอวกาศคณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ดรนวทัศน์ก้องสมุท อาจารย์สวัสดีครับสวัสดีครับคุณมิตรครับ

0:53 อาจารย์เบื้องต้นก่อนเลยผมถามมีมีเมือง ใหญ่ๆเมืองไหนมั้ยครับที่มีสนามบินใหญ่ ขนาดยักษ์มากกว่า 1 แห่งครับจริงๆเมือง ที่เราเรียกว่ามหานครทั้งหลายวิทั้งหมด เราแทบไม่เห็นมีแค่สนามบินเดียวยกตัว อย่างใกล้สุดของของประเทศเรานะครับก็คือ อ่าจริงๆมาเลเซียก็มี 2 แห่งสนามบินเดิม กับสนามบินกนิวกัวลาลัมเปอนะที่เป็นสิ หลักตอนนี้นะครับหรือไปที่ญี่ปุ่นโตเกียว มหานครโตเกียวก็มี 2 แห่งทีนี้ถ้าข้ามไป ที่ยุโรปเลยสนามบินที่อยู่ในแวดล้อมเมือง หลักของอังกฤษก็คือลอนดอนครับมีถึง 5 แห่งแล้วตอนนี้มีแห่งที่ 6 แล้วที่เริ่ม มีเที่ยวบินประจำเข้าไปเพราะฉะนั้นเป็น เป็นเรื่องปกติมากครับคุณวิทที่ที่สนาม ที่เมืองหลักๆเมืองใหญ่ๆที่มีทั้งคนอาศัย

1:40 อยู่และวิเตอร์ที่เข้ามาเยี่ยมเยียนเมือง นั้นหรือประเทศนั้นเนี่ยโดยเฉพาะที่เข เป็นเกตเวรของประเทศนั้นเนี่ยจะมีจะมี สนามบินที่มากกว่า 1 แห่งครับทีนี้ผมมา ที่สุวรรณภูมิกันบ้างเพราะตอนแรกผมจับได้ แต่ปี 49 จะบอกว่านับตนี้ทุกอย่างจะรวม ที่นี่เราจะสามารถรองรับนักเดินทางได้ เนี่ยจำนวนเท่านั้นเท่านี้แต่ที่สุดเราก็ ต้องเปิดดอนเมืองอันนี้เกิดจากการที่ว่า มีนักเดินทางเข้ามาบ้านเราเยอะหรือมีเหตุ ผลทางเทคนิคอื่นๆอะไรบ้างครับอาจารย์จริง ๆจริงๆผมเชื่อว่ารัฐบาลยุคนั้นมุมนึง เนี่ยน่าจะเป็นมุมเรื่องของการบริหารจัด การด้วยนะครับว่าการรวมเอาทุกทราฟฟิกไว้ เที่ยวบินไว้ที่สนามบินเดียวเนี่ยแนแน่ นอนในการบริหารจัดการในการสื่อสารในการทำ ความเข้าใจกับผู้โดยสารในการทำเข้าใจกับ แอร์ไลนเนี่ยมันทำได้ง่ายกว่าอันนั้น ประการที่ 1 ประการที่ 2 เหตุที่ตอนหลัง เราไม่สามารถที่จะใช้ที่เดียวได้นะครับ

2:26 มันมีอยู่ 3-4 ประเด็นชัดเจนมากคือการ เติบโตของการเดินทางในอากาศของประเทศเรา โตขึ้นไวมากอืไม่ว่าจะมาจากการท่องเที่ยว ที่นักเดินทางระหว่างประเทศเข้ามาประเทศ เราอีกส่วนหนึ่งที่โตไวมากเมื่อเรามี ow cost นะครับพอเรามี ow คอสปั๊บเนี่ยคน ใครๆก็บินได้พอใครๆก็บินได้ปั๊บผู้โดยสาร ภายในประเทศเองคนไทยเองก็เดินทางเยอะขึ้น ประการที่ 3 เศรษฐกิจเราดีขึ้นซึ่งเรื่อง นี้เป็นเป็นเป็นรู of ตแบบธรรมชาติในใน เรื่องเศรษฐศาสตร์การคสกทางอากาศเลยคือ ว่าพอคนมีความกินดีอยู่ดีขึ้นประเทศ เศรษฐกิจดีขึ้นกำลังซื้อเรามากขึ้นเราก็ อยากจะมีมีคุณภาพชีวิตดีขึ้นซึ่งการเดิน ทางที่รวดเร็วไม่เสียเวลามันก็เป็นตัว สะท้อนคุณภาพชีวิตที่ดีขึ้นก็ทำให้ดีมาน มันโตขึ้นอย่างรวดเร็วเพราะฉะนั้นสุรภูมิ ณตอนนั้นถึงแม้ว่าขีความสามารถจะพอในช่วง

3:11 4-5 ปีแรกนะครับแต่ในเมื่อดอนเมืองเรามี รันเวยอืเรามีเทอมินอลที่ขีความสามารถณ ตอนนั้นก็คือประมาณ 40 ล้านคนแล้วจริงๆก็ ยังใช้อยู่ทุกวันเพราะสถานอากาศอยู่อีก ฝั่งนึงฝั่งฝั่งทิศตะวันออกมันต้องถูกใช้ อยู่แล้วเพราะฉะนั้นมันก็เป็นการเสีย โอกาสมันก็จะมีต้นทุนการเสียโอกาสถหากเรา ไม่ได้ใช้ประโยชน์เพราะผมผมก็ณตอนนั้นก็ คงจะเป็นลักษณะนั้นที่ทำให้เกิดการติใจ ใช้ดอนเมืองอีกครั้งด้วยนะครับอาจารย์ที นี้ผมขอไปที่ต่างประเทศอีกเวลาที่เขาแบ่ง เช่นอันนี้สนามบินสมมุตินะฮะฮเป็นแบบนี้ gatwick Stand เสร็เเมีการแบ่งกันยังไง ครับเช่นอันนี้เป็นเอ่อข้ามทวีปครับอัน นี้เป็นโลคอันนี้เป็นโลคเเมีการแบ่งแบบ นั้นมั้ยครับอาจารย์จริงๆนเรียนวมี 2 โมเดลนะครับโมเดลที่แบ่งโดยรัฐซึ่งแน่นอน ว่าสถาบินนั้นรัฐยังต้องยังต้องกุมอยู่ยก

4:00 ตัวอย่างเช่นในกรณีของญี่ปุ่นเนี่ยในยุค แรกท่าอ่าฮาดะก็คือที่แรกเนาะดอนเมืองเรา แล้วเขาก็ไปสร้างนาริตะเพิ่มในยุคแรกของ การใช้เนี่ยรัฐกำหนดรูปแบบการใช้อย่างชัด เจนแบบที่คุณวิทว่าเลยฮาดะให้เน้น โดเมสติกนาริตะให้เน้นอินเตอร์จนกระทั่ง เมื่อก่อนโควิดสัก 4-5 ปีเนี่ยทำไม่ได้ละ เพราะว่าการเติบโตของการเดินทางอากาศมัน โตกว่าที่คิดมากเพราะฉะนั้นเขาก็ยอมให้ะ ต้องมีเทบินระหว่างประเทศแต่ถ้าข้ามมาอีก รูปแบบนึงอันนี้คือทุนนิยมจ๋าแข่งขันเสรี อือๆๆอังกฤษเนี่ยในสนามบิน 5 แห่งเนี้ย เดิมเป็นของคล้ายๆททเราก็คือ Baa 3 แห่ง อรัฐสั่งให้แยกเป็นบริษัทอิสระทั้งหมด แล้วบังคับให้ B ขายทุ่นออกไปแล้วอีก 5 แห่งคือให้แข่งกันเพอให้แข่งกันเนี่ยมัน

4:45 ไม่ได้ถูกกำหนดบทบาทโดยรัฐละแต่ผู้ที่ เป็นเจ้าของนั่นแหละจะเป็นคนกำหนดบทบาท ว่าสนามบินตัวเองเราจะ Position เรายังไง ในการดึงลูกค้าดึงสายการบินครับแล้วทีนี้ มาเมืองไทยกันบ้างครับครับถ้าเกิดว่าตอน แรกผมจำไม่ผิดอครับ International เป็น สุวรรณภูมิเท่านั้นถัดมาดอนเมืองเป็น โดเมสติกถัดไปถัดมาดอนเมืองกลายเป็นหลักๆ เลยคือเป็น low cost เตั้งใจมั้ยครับ อาจารย์หรือว่าเขาทำยังไงครับผมผมเชื่อ ว่าจริงๆฝั่งแรลเองน่าจะมีบทบาทค่อนข้าง สำคัญในการพยายามลล็อบบี้ในที่คือล็อบบี้ ในทางที่ดีนะครับพยายามอธิบายกับรัฐผม เชื่อว่าไอ้การที่ทำแบบฮาดะแล้วเราไม่ได้ มีระบบเชื่อมต่อที่ดีระหว่างสนามบินเนี่ย นะครับมันมีปัญหาแน่นอนเพราะว่าเพราะว่า การเดินทางจำนวนไม่น้อยคือการเชื่อ ระหว่างโสติกับอินเตอร์การที่เราแยกไว้คน

5:32 ละที่เนี่ยเกิดปัญหาแล้วที่สำคัญพอกลุ่ม ลูกค้ากลุ่มแรกของของดอนเมืองเนี่ยคือ ow cost ทั้งสิ้นเพราะฉะนั้น ow cost เก็ บินทั้งอินเตอร์และดอมอยู่แล้วมันก็ทำให้ ดอนเมืองไม่ควรจะมาถูกกำหนดแล้วว่าต้อง เป็น domestic เท่านั้นเพราะ low cost เขาก็อยากจะบินอินเตอร์อยากจะขยาย Network เพราะว่าอ่าระบบการบินการหัวส่งทากาศเรา เรียกว่าเป็น Network driven นะคือมัน ต้องส่งไม้รับไม้กันอยู่ตลอดมันแยกตลาดใด ตลาดหนึ่งไม่ได้ไปได้ใช่สแบบนั้นก็เลยการ ทีนี้ครับอาจารย์การที่มาแล้วตอนนี้ดู เหมือนกับดอนเมืองเป็น ow cost มันเป็น แบบนั้นมั้ยครับอาจารย์ใช่ครับๆครับต้อง ต้องเรียนว่ามันคือ full เ้าไม่ได้ห้าม full serv มาโดยแต่โดยธรรมชาติเรว่า full เซร์โดยธรรมชาติของ Business โมเดล เนี่ยเเเบริหารตลาดแบบใช้เครือข่าย

6:18 พันธมิตรมีการส่งต่อรับรับไม้ส่งไม้กัน เราเรียกว่าอ agreement เนาะเหมือนเรา เดินทางจากเชียงใหม่แล้วเราจะไปลอนดอน เนี่ยงเราสมมุติสมมุติแม้แต่เราไม่ได้ไป การบินไทยเราไปกับสายบินที่เป็นพันธมิตร ของขาแรกอย่างเงี้ยนะครับเราก็สามารถเช็ค True กระเป๋าได้เลยออ๋อนั่นก็คือโมเดล ของ full serv อยู่แล้วที่พยายามจะสร้าง ประสบการณ์ที่ดีที่สุดให้กับผู้โดยสาร seamless ไรอยต่อใช่ครับแล้ว low cost ตรงกันข้าม low cost พยายามจะขาย Air Transport service เป็นพื้นฐานเท่านั้น คือชั้นขนคุณจาก a ไป B ที่เหลืออันนี้ แบบ low cost แบบสุดติ่งนะครับเราเรียก Ultra low cost ทุกอย่างคุณต้องซื้อ เอา Inter agreement ไม่ต้องพูดถึงไม่มี เพราะมันไปเพิ่มคอสมันเพิ่มคกเพิ่มความ ซับซ้อนในการบริหารเพราะฉะนั้นในการที่ ที่ full serv ไม่มาดอนเมืองก็อันดับแรก เลยการ connectivity กับโครงข่ายการบิน

7:04 เขาเพราะ ow cost เขาไม่ทำอินตรากับ full serv ออออเไม่ทำความตกลงว่าเออคุณต้องดู แลผู้โดยสารฉันต่อนะไอ้สิ่งนี้ไม่เกิด ขึ้นแน่นอนเพราะฉะนั้นมันก็เป็นเรื่องแรก แล้วที่ full เซ์ก็ถ้าเขาไม่ได้ส่งต่อถ้า เขาไม่ได้บินแบบ Point to Point เนี่ย เายังเยังมีการบินแบบห spoke หรือต้อง เชื่อมต่อเนี่ยเขาก็ไม่อยากจะมาเลือกที่ ที่นี่ครับโหอาจารย์มันมันมีประเทศไหนที่ เขาสามารถที่จะซิงกันได้ไครับจริงๆจริงๆ โคอบาง low cost ก็ต้องเรียนว่าเขาจะทำ ก็ต่อเมื่อเายอมเ้าเรียกไม่ไม่ยืนหยัดใน Business Model ซึ่งจริงๆแล้วหลายเคส ออกมาว่าไม่ดีนะครับแต่ว่าบางบางบางโคอ ซึ่งตอนนี้ไทยเเชียทำแล้วคือแต่ว่าซิงกัน ในกรุ๊ปตัวเองอโอเคออย่างเงี้ยออย่าง เงี้ยอเค้าก็เริ่มทำเพราะว่าอย่างน้อยเคล ได้ดีกว่าที่จะซิงกับแอร์ไลนอื่นแต่ว่า

7:49 low cost กับ full serv ซกันด้วย Inter agreement แล้วประสบความสำเร็จแล้วขยาย ไปเนี่ยยังไม่ปรากฏเป็นเคสที่ที่ชัดเจนนะ ใช่ๆมันก็เลยถูกแยกตลาดค่อนข้างชัดว่าดอน เมือง ow cost ก็ก็ก็ใช้เป็นพื้นที่ที่ เติบโตแต่ตอนนี้ก็เริ่มมีปัญหาเพราะว่า โอกาสในการเติบโตมันเริ่มน้อยละเพราะ ดอนเมืองมันขยายไม่ได้ครับขยายไม่ได้อีก แล้วซึ่งมันก็เป็นเหตุว่าเราต้องทำสรภูมิ เพราะฉะนั้นตอนนี้เราก็จะเห็นว่าโ cost หลายรายเริ่มมีเบสในการ operate 2 ที่ อย่างไทยเอเชียก็มีเที่ยวบินจากสุรภูมิ ด้วยเพราะเขาก็ต้องมองอนาคตอีก 5 ปี 10 ปีว่าถ้าดอนเมืองเต็มแล้วเขาจะต้องโตได้ ครับก็เริ่มมีการ operate 2 ที่ในทางตรง ข้ามอืก็เริ่มบางกอกแอร์ก็มีเที่ยวบินจาก ดอนเมืองไปสมุยกรณีที่เป็น Point to Point หรือโสติต้องการไปสมุยต้องการเอา

8:37 ลูกค้าจากโลคอสนี่แหละแต่ไม่ต้องไม่ต้อง ทำอ agreement แล้วเขาก็บินไปสมุยคือที่ เป็นลักษณะนี้ก็เริ่มมีเราก็เริ่มเห็นการ ขยับไปทางโลคอสเริ่มบุกไปดอนอ่าไปสวนภู บ้างในขณะทีู่สิบางรายก็เริ่มมาใช้ ดอนเมืองบ้างก็เริ่มมีการ adjust บ้าง เหมือนกันครับเมื่อสักครู่อาจารย์พูดถึง สิ่งนี้ค่อนข้างเยอะคือการเชื่อมโยง ระหว่างสนามบินนะครับอ่าตอนนี้เนี่ยบ้าน เราเองก็จะมีโครงการรถไฟความเร็วสูง เชื่อม 3 สนามบินครับสิ่งนี้จะพลิกโฉมการ อยู่ร่วมกันของดอนเมืองสุวรรณภูมิให้มี รอยต่อน้อยที่สุดอย่างไรได้บ้างมั้ยครับ อาจารย์จริงๆรถไฟเชื่อมอ่าสมมุติถ้ากรณี ของสุวรรณภูมิกับดอนเมืองนะครับผมเชื่อ ว่าจะพลิกโฉมได้ดีระดับนึงเลยโดยเฉพาะการ การเดินทางแบบเราเรียกว่าเซ hubb ผู้โดย สารยุคใหม่จำนวนไม่น้อยโดเฉพคนรุ่นใหม่

9:23 คือคือเขาต้องการบริหารต้นทุนการเดินทาง ให้น้อยที่สุดเพราะฉะนั้นเขาก็จะเลือก ตั๋วในการเดินทางเช่นขาแลกแรกสมมติว่าคน อยู่ที่เชียงใหม่อย่างที่บอกครับสมมติเจะ ไปมิวนิคเขาจะไปเที่ยวเขาก็ซื้อ ow cost มาก่อนอแล้วแต่ว่าไปมิวนิคไม่มีโลคอสบิน แน่นอนเก็ต้องไปขึ้นที่สรภูมิถูกครับเก็ จะวางแผนการเดินทางเเองแล้วนี้ไอ้การ เชื่อมต่อแบบเนี้ยถ้ามีรถไฟที่มันสะดวก สบายไม่ต้องไปขึ้นรถยกขึ้นรถรถเบแล้วเวลา ก็แน่นอนกว่าการเดินทางไอ้ัส shuttle ของ aot ก็ก็ผมเชื่อว่าจะทำให้ตลาดซึ่งโต ขึ้นเรื่อยๆนะครับทั่วโลกตลาดที่เรียกว่า S hubb เนี่ยไม่เฉพาะคนไทยคนต่างประเทศ ก็เป็นแบบนี้แต่ในส่วนลิงไปไปอุภขอเป็น อีกกรณีนึงแล้วกันมันจะมีความพิเศษบาง ประการอยู่ครับๆครับเอ่อในอนาคตเนี่ยผม เชื่อว่าคนจะต้องเดินทางมาเมืองไทยเยอะ ขึ้นแน่ๆ 2 สนามบินนี้อาจจะเอาไม่พอ

10:09 อาจารย์มีข้อเสนอหนเชิงนโยบายอย่างไร เพื่อให้การเชื่อมต่อ 2 สนามบินนี้สามารถ รองรับอนาคตได้เป็นอย่างนี้ครับครับครับ จริงๆถ้าเราไปดู forecast นะครับคุณวิท จริงๆไม่ใช่เฉพาะที่เราทำเองอย่างที่ทาง หมาเกษตรเราเลยทำงานให้กับกปทเนี่ยเราทำ แผนแม่บทอ่าจัดตั้งสนามบินแห่งของประเทศ ไทยเราต้องรคสไป 20 ปีเนี่ยอือันนี้ข้อ มูลว่าปี 2017 นะครับคือประมาณ 5-6 ปีที่ แล้วในปี 2578 ก็คือประมาณอีกเกือบๆ 10 ปีครับผู้ โดยสารในกรุงเทพฯเขตกรุงเทพฯและพพลเนี่ย จะมีรวมแล้วทั้งโดเมสติกและอินเตอร์เนี่ย 208 ล้านคนโอเคเพราะฉะนั้นนั่นคืออะไร ครับวิทอีกประมาณไม่ถึง 10 ปีอันนี้ขนาด รคสเก่านะครับรคสใหม่นักท่องเที่ยวเรา เยอะกว่าเดิมมากตอนเนี้ยสุรภูมิพึ่งมีแผน

10:54 ที่จะขยายการรองรับไปเป็น 150 นั่นคือ Ultimate เ้าได้ 150 ครับโอเคที่ ดอนเมือง Ultimate แล้วได้แค่ 45 อืรวม กันแล้วก็แค่ 295 เอ้ย 1955 ไม่ถึง 200 ทีนี้ไอ้รคสที่ผมพูดถึงนะประเทศไทยเราไม่ ได้อยู่แค่ปี 2578 เราต้องโตไปอีกเป็นอีก 10 ปี 20 ปีแปลว่าอะไรแปลว่า 2 สนามบิน จริงๆก็ยังไม่พอนะครับวินอคือเราว่า 2 สนามบินอาจจะมีเยอะแล้วจริงๆแล้วในทาง นโยบายมันอาจจะต้องพูดถึงการเตรียมพื้น ที่เพราะเวลาเราจะสร้างสนามบินเนี่ยมัน ไม่ได้พรุ่งนี้ก็สร้างได้เลยสำคัญที่สุด คือที่ดินถ้าเราไม่เตรียมเป็นที่ดินซึ่ง เราเคย recom ไว้ว่ามันควรจะอยู่อีกโซน นึงอาจจะเป็นโซนทางฝั่งตวันตกของประเทศ เอ้ยของกรุงเทพฯนะครับอันนี้คือ Sin ที่ 1 คือเราต้องเตรียมที่แต่ถ้าเรามีแผนการทำ

11:40 High Speed ril ที่ชัดเจนเหมือน ญี่ปุ่นเนี่ยเขามีได้แค่ 2 ที่ก็ก็ยังพอ ไปได้เพราะเขามีระบบ domestic ที่เชื่อม ต่อด้วย High Speed กว่า 70% คือคนขึ้น รถไฟความเรสูงถ้าในประเทศไทยเรา develop ไอ้ตัวเนี้ยเต็มรูปแบบในประเทศเนี่ยมันก็ จะช่วยชดเชยโหลดของสนามบินของดอนเมือง สรภูมิในเรื่องโดเมสติกให้มาใช้รถถไฟ High Speed ได้ถึงประมาณ 70% เนี่ยไอ้ขีดความ สามารถ 195 คนเมื่อกี้เนี่ยถ้าหัก โดเมสติกออกไปประมาณสัก 40-50 ล้านคนเรา ก็ยังพอเหลือูมที่ให้โตให้ใช้ 2 ที่เมา เลยปี 2000 2578 แต่ก็อีกอ่ะครับสุดท้าย สมมุติปี 2598 เรืื่องสนามบินเนี่ยมันพูดถึง เรื่องอีก next Generation เวลาเวางแผน เราเราดูกันแค่ 10 ปี 20 ปีไม่ได้ถ้าเรา

12:27 ไม่เตรียมวันนี้วันหน้าเราจะมีปัญหาว่า เพะมันมันมันถึงเป็นที่มาว่าทำไมลอนดอน ถึงมี 5 แห่งอ๋อโอเคแต่ไม่ได้บอกว่าเราจะ มี 5 นะครับผมผมในส่วนตัวผมเชื่อว่าเรา น่าจะมีประมาณใช่ๆเพราะเพราะลอนดอนอังกฤษ เนี่ยรถไฟคนเร็วสูงมันไม่ได้ทำงานมันไม่ ได้มันไม่ได้ถูกลงทุนเหมือนกับที่แผนเรา ประทีเพราะฉะนั้นเรื่องนี้เนี่ยจะเป็น เรื่องที่ที่ผมอยากเห็นการเตรียมการในการ รองรับแล้วก็ในการใช้ร่วมกัน 2 สนามบินผม ก็อยากเห็นเรื่องของไอ้ตัวรถไฟความเชื่อ นี่แหละแล้วสุดท้ายดอนเมืองควรจะถูกวาง Position ให้ชัดเจนในมุมผมดอนเมืองเหมาะ มากที่จะเป็นหับของ ow cost อืเพราะตอน นี้ ow cost long Hall ที่ประสบความ สำเร็จเราเห็นชัดเจนเลยนะครับ J Star ลูกของแนัสูลูกของสิงคโปร์แนเขาเริ่มบิน long Hall มากขึ้นเพราะฉะนั้นตลาดที่ เป็น s hubb ที่พูดถึงคุณวิทเมื่อกี้

13:12 เนี่ยเขาต้องการบ้านของการเชื่อมต่อซึ่ง เราอ่ะคือบ้านของ low cost อยู่แล้วเรา เป็นเบอร์ 1 ของของโลกนะครับในเรื่องของ จำนวนจำนวนผู้โดยสาร ow คอสในสนามบิน เดียวเนี่ยเราเยอะที่สุดเพราะฉะนั้นเรา ต้องใช้โอกาสเในการวางิซึ่งผมมองว่าเรา เป็นเราเป็นหับของ ow cost ได้ ว่ารปบเชื่อมต่อมันต้องอบบให้มันแต่าง สรภูมิครับมันคงไม่ใช่เป็นรูปแบบเดียวกัน ครับลงตัวมากวันนี้ได้คำตอบมากไปกว่าที่ ว่าดอนเมืองมีบทบาทอย่างไรแต่ต้องมองไกล ไปกว่านั้นอีกวันนี้ขอบคุณอาจารย์นวทัศน์ มากนะครับขอบคุณมากครับอาจารย์ครับสัสดี ครับสวัสดีครับแลถ้าเกิดท่านสนใจเนื้อหา สาระทางเศรษฐกิจที่หลากหลายแบบนี้นะครับ ท่านสามารถติดตามเพิ่มเติมได้ที่เพจ สาระดีไย PBS และทุกช่องทางเลยของไย pps สำหรับวันนี้เวลาหมดแล้วแล้วพบกันใหม่ สวัสดี

13:58 ครับ '